在中国成为世界第一大汽车消费市场以后，国内的车展也越来越有看头，尤其是上海车展，能汇集全世界主要的生厂商参加。
今年的上海车展则比较特殊，一方面，这是战胜疫情之后的首个顶级车展，另一方面，这也是全世界范围内新能源汽车技术最集中的车展。既有内燃机的先进技术展示，更有新能源的全新突破，场面精彩纷呈。
合资阵营
大众ID.6家族
大众ID.4家族在国内亮相时间是去年年底，今年三月份开始交付，时隔一个月后发布ID.6家族，下半年正式交付，速度惊人。
其中，一汽-大众为ID.6 CROZZ，上汽大众为ID.6 X，两者轴距都是2965mm，车身长度接近五米，属于中大型SUV，可以实现6座或7座布局。支持7kW交流慢充和100kW直流快充，NEDC续航里程最高超过580km。
和之前的ID.4家族一样，ID.6家族看上去没有太多激进的设计元素，内外比较朴实，熟悉大的配方熟悉的味道，更大的空间和大众品牌的底蕴加持，很容易让面对眼花缭乱的新势力不知所措的客户产生好感。
奔驰EQS
奔驰在汽车行业中的地位无需多言，它就像爽剧中的男主角一样自带光环，每次都能逢凶化吉，EQS打着S的名号，重要性不言而喻。
这款车也是奔驰第一款诞生于纯电平台的车型，所以造型比较新颖，四轮四角的单厢车比例和燃油车完全不同，很多人会觉得失掉了原本奔驰的雍容华贵，但是，全球量产车中最低的风阻系数Cd 0.20很能说明问题。
EQS的内饰很有惊喜，除了传统的豪华，还用一块超大的异形屏幕彻底整合了车内的信息界面。不管是MBUX 智能人机交互系统还是屏幕的尺寸、工艺、实用性、美观程度，EQS都做到了登峰造极。天马行空的设计其实不难，难的是将梦想变成现实，奔驰能畅销一百多年始终屹立在豪华车的顶端，还是有原因的。
十一代思域
十代思域在国内上市时间是2016年，即便面临换代，但在整个生命周期中十代思域都是同级别中最耀眼的那颗星，二手车市场中“变态”的保值率也说明了它受欢迎的程度。
十一代思域有了很多调整，长宽高为4674*1802*1415mm，轴距增加到2735mm。新车取消了1.0T三缸机，全系1.5T四缸机，用高低功率搭配，百公里加速时间分别为7秒和9秒左右，性能和空间是完全不用担心的。
只是，从设计上来看，貌似软化了不少，线条更加舒展平直，越来越接近大哥雅阁，桀骜不驯少了几分，大气商务多了几分，看上去更加成熟了。坊间流传思域换代的规律是“隔代强”，这样就很容易理解十一代思域的口味了，毕竟不可能一辈子都是青春期。
福特Mustang Mach-E
在国内，Mustang的名号代表着美式肌肉风格的野马跑车，但Mustang其实大有来头。它是1964年以来福特连续生产时间最长的车型，累计销量超1000万台，算是美国文化的Icon之一。
Mustang Mach-E是福特在中国市场推出的第一款纯电车型，借用野马之名，也赌上了福特的决心。2984mm轴距加上溜背的设计，Mustang Mach-E属于大型轿跑SUV，三柱式的前后大灯和Pony电马徽标致敬了野马的经典元素，识别度很高同时带有野马的运动感。
动力最强的GT First Edition版本使用了双电机，综合最大功率359kW，综合最大扭矩860牛·米，百公里加速4秒内，CLTC续航里程为480公里，这样的数据，你觉得香吗？
自主阵营
极氪001?
2017年以后，吉利汽车便一直都稳居自主品牌的老大，唯一的弱点就是新能源车拖了后腿，2020年居然连前十都没有进入，直到极氪001的出现。
毫无疑问，极氪001将是上半年传统自主品牌打造出的最好的车型。李书福和安聪慧亲自挂帅，取新势力常用的直营模式，运营效率完全跳出了传统的节奏，尤其在产品力上，有对抗特斯拉的实力。
接近5米的车长，加上猎装车的设计，加上无边框车门，极氪001拥有大型轿跑车的风姿，再看内饰，前卫做工精良直逼豪华车。
性能方面，双电机版版本有400kW的最大输出功率和综合768N·m的最大扭矩，电机拥有行业最高的16500r/min转速，百公里加速仅需3.8s，麋鹿测试成绩高达82km/h，百公里刹车距离也低至34.5m，但是定价仅仅在28万到36万之间。极氪001结合了当下汽车行业传统技术和新能源的最精华，想不红都难。
高合HiPhi X
相信很多人在得知新势力出身的高合HiPhi X要卖大几十万的时候，感觉都是很震惊的。但是，在实际了解这款车的方方面面以后，就会觉得现在的国产车真的很让人刮目相看。
HiPhi X车身尺寸分别为5200/2062/1618mm，轴距为3150mm，既非轿车也非SUV的造型，十分科幻。车门不仅能对开，车顶后部也是车门的一部分，翼展门向上的开启角度达80°，这套开门的动作下来，远超一般意义上的仪式感，和Model Y比是有过之而无不及。
至于三电设计、大尺寸液晶屏、底盘悬挂、电子配置都用了目前最顶级的标准，和BBA同价位的车型相当。而且，HiPhi X的首任车主将享有一次“以旧换新”电池升能服务，可升级为160kW·h或120kW·h电池包，这将让Hiphi X的最高续航分别达到1000公里和800公里，这样超群的实力，也是高合的底气所在。
岚图FREE?
在本次车展上，东风汽车集团正式发布了公司的十四五，而岚图品牌也是未来东风汽车走向新能源时代的支柱。在燃油车为主的时代，东风汽车自主品牌表现差强人意，岚图FREE的推出，对于东风汽车而言，堪称是划时代的转变。
定位性能级中大型智能电动SUV的岚图FREE，提供有纯电版和增程式版本供选择，里程焦虑不再是问题。设计方面，整体造型大气蓬勃，做工用料等都能排在第一梯队，尤其是全球首创的一体式可升降三联屏，十分有亮点，车辆启动时三联屏自动升起，同时氛围灯点亮，仪式感和科技感满满。
作为老牌央企的转型力作，岚图FREE具有新能源汽车的新潮科技，又有传统汽车安全可靠的底层技术。在未来3-5年，岚图汽车将全面覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车以及高性能车领域，从2021年起，每年将向市场投放至少一款新车，这样的节奏，不能说快，但也不算慢。
吉利星越L
不得不说，如今的吉利真的是家大业大，在高举高打发展新能源车的同时，燃油车也没有停止进化，还<a class="66a51312e789ba09 baikekeyl" href
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比特斯拉更科幻的高合HiPhi X量产版，在北京车展正式展出
疫情重创下的2020年，汽车市场也一度被低沉的气氛所笼罩，而在这样的不确定性之中，本届北京车展的开幕无疑为迷茫着的人们增添了几分笃定与信心。当然，在经历了近一年的蛰伏后，各家车企也都在本次的北京车展中带来了自家的新品车型。本次，我们就不妨用更为轻松的视角对本次车展中的重磅新车型进行一番品评。
奔驰E级?诚意指数：4.5分
概述：作为C级车中最具竞争力的车型，刚刚上市的全新?奔驰E级算是北京车展中最具关注的车型之一。其在外观上应用了奔驰家族最新的造型风格，整体视觉效果更加饱满，而车内的双联屏与中控台的独特曲线也在时刻强调着自身的优雅气质。
动力方面，新车提供了1.5T+48V、2.0T以及2.0T+48V三款动力总成，满足了从价格下探到追求性能的不同消费群体需求。
点评：尽管奔驰E时常被外界调侃为靠标吃饭，但不得不承认的是，奔驰品牌对于豪华质感的营造水平的确是炉火纯青。不出意外，这代更为动感科技的奔驰E在未来将依然会是中产家庭购车时绕不过的选项之一。
宝马5系?诚意指数：4分
概述：作为兼顾了豪华舒适与驾驶的一款产品，宝马5系的更新同样极具关注度。虽然只是中期改款的车型，但宝马5系还是在外观上进行了更为凌厉的设计，而在内饰方面，新车的豪华质感则更加突出。
新车搭载的2.0T发动机最大功率为252马力，传动部分匹配了8速自动变速箱，同时，新车还提供了插点混动版的车型。
点评：以往人们心目中最富驾驶感的宝马如今早已开始在豪华与科技感上下了功夫，好在无论哪一代的宝马，血液中流淌的运动基因都从未改变。
高合?HiPhi?X?诚意指数：4分
概述：高合?HiPhi?X是华人运通旗下的高端纯电动品牌高合的首款量产车型，新车用了极富未来感的造型设计，与众不同的翼展门颇为吸睛。而在车内，布满整个中控台的屏幕将科技感做到了极致。
动力方面，新车用了两部功率为272马力的电动机，百公里加速时间可达3.9秒，NEDC续航里程则为550公里。
点评：在造车新势力的大浪淘沙下，高合HiPhi?X一度被人们当作了又一款PPT产品。而今HiPhi?X高举高打，用68-80万的价格直接与特斯拉Model?X短兵相接，其日后究竟会有着怎样的市场表现，值得令人期待。
大众高尔夫8?诚意指数：3分
概述：全新一代高尔夫8于北京车展中正式以15万元起的价格开启预售，更加低矮的车身重心与更多曲线元素的加入，使得新车的视觉效果更显动感，而全新中控设计的应用也使得高尔夫的风格更为年轻化。
动力部分，早期批次的新车将搭载1.4T发动机与7速双离合变速箱，最大功率为150马力。而在后期，新车还将搭载代号为EA211?evo的1.5T发动机。并匹配48V的轻混系统。
点评：在两厢车市场日益萎缩的当下，全新高尔夫的到来对于关注这一市场的消费者而言，可谓是“雪中送炭”。从年轻化到电动化，我们也期待着大众能够让高尔夫的活力焕发更久。
起亚嘉华?诚意指数：3.5分
概述：起亚第四代嘉华基于第三代i-GMP平台打造，新车在外观设计上用了大量的折线元素，视觉效果更加偏向于SUV车型。在科技方面，嘉华则配备了包含百度智能互联系统3.0合L2+级驾驶系统在内的多项配置。
在最为关注的内部空间上，尽管嘉华的座椅宽大厚实，但依然留出了较为充裕的空余空间。在满载状况下，第三排座椅扬起后可以扩展出更多的下部尾箱空间，更具实用性。
点评：作为一款经典的全球车型，起亚嘉华一直在韩国与北美地区有着不错的销量表现。如今，试图重新占领中国市场分额的起亚带着最新款的嘉华车型卷土归来，或将激发出MPV市场的新活力。
现代伊兰特?诚意指数：4分
概述：全新伊兰特刚刚在北京车站中不过以10.98-14.58万元的价格开启预售。作为现代旗下最为经典的A级轿车，全新伊兰特用了现代最新的“感性运动”设计语言，内饰部分则用了更具包裹感的双联屏设计。
动力方面，新车将提供1.5L+CVT以及1.4T+7速双离合两种动力总成，前者最大功率为115马力，后者最大功率为140马力。
点评：作为现代品牌最为重要的车型之一，全新伊兰特能否在上探的自主车型与下沉的合资车型中挤占出属于自身的一片天地还是一个未知数。但无论如何，当以性价比著称的韩系车再度发力，对消费者而言无疑是个不小的惊喜。
吉利星瑞?诚意指数：3.5分
概述：作为开启吉利“4.0时代”的首款车型，星瑞基于吉利最新的CMA架构打造而来。外观设计在保持了沉稳感的同时，加入了一定的运动元素。车内的内饰设计较为繁复，做工用料体现出了较好的豪华感。
动力部分，新车搭载有Drive-E系列的2.0T发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱。在这样的动力总成下，吉利星瑞在同级别车型中有着一定的竞争力。
点评：吉利近年来的品质提升有目共睹，而在对于沃尔沃的技术进行了消化与创新后，星瑞的出现无疑标志着吉利进入了新的发展阶段。当然，品牌力的提升并非一日之功，星瑞能否用品质得到消费者的认可，还需要日后市场的检验。
福特Mach-E?诚意指数：3分
概述：Mach-E是福特开启纯电之路的首款车型，外观上传承了野马线条饱满的造型风格，虽然定位SUV，但Mach-E的溜背线条使其充满了跨界感。而在车内，较为传统的内饰风格使得Mach-E更加容易被传统车型用户所接纳。
动力部分，Mach-E将根据车型的不同，提供最大功率从258马力到465马力的多种动力配置。而新车的续航里程则为370公里到480公里不等，测试标准为EPA标准。
点评：虽然福特在燃油车时代建树颇多，但在电动化时代中福特还依然扮演者追随者的角色。Mach-E作为一款带有更多传统车企气质的电动车，驾控感受与交互是它的优势所在，但从智能网联化的服务生态而言，福特要追赶的还有很多。
从本届北京车展的热门新车中，我们看到了豪华品牌的贴身肉搏，看到了韩系车的卷土重来，也见到了传统品牌试图努力跟上时代努力转身。其实，无论掩藏在车市繁华下的暗流如何涌动，不变的都是消费者对于高质量出行的不变追求。至于本次车展中的新车将在日后交出怎样的答卷，汽车头条APP也将持续关注。
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如果蔚来汽车造一款17万的车
关注亚北车生活，每天带您看新车，哈喽大家好，我们又见面了，今天是9月26日，下面我们来看看今天有什么重磅新车消息!
2020北京国际车展今天正式开幕，亚北车生活将为您持续带来车展最新新车消息。首先来看?高合HiPhi?X量产版。高合HiPhi?X量产车型，延续此前亮相的原型车设计，外观整体极具未来感。新车已在9月24日正式上市，随后将于2021年上半年进行交付。
首先咱们来看外观，它前脸用了U型设计，两侧大灯组内部为LED矩阵式颗粒状灯珠，车尾部分，新车用简洁设计，并使用贯穿尾灯组，并且两侧灯组尺寸非常之大，另外这台车还用黑+红色搭配的下护板，以此进一步提升自身的运动感。
配置方面，高合HiPhi?X全部车门均用电子自吸门锁，其中包括NT展翼门系统的对开门、展翼门等六个主要车门，以及前备厢门、后备厢门、充电口盖板，不再是传统的机械锁芯，仅在这一点上，这台车算是真真正正的把自己武装到牙齿了。另外的高科技配置还有，人脸识别功能，您只需对着B柱5厘米左右隔空挥手唤醒显示屏，即可通过3D面部识别感知器进行人脸识别解锁，并自动开启主驾车门，怎么样，我就问你们仪式感强不强！！强不强！！人家不说么，身份到一定地位之后，你就只管往前走就行了，不用自己开门，反过来思考这个问题就是，买了这车，那身份地位？！
细节方面呢，它的前门最大开启角度为81°、后门最大开启角度为89°，翼展门向上的开启角度达80°，打开后离地最大高度为2295毫米，乘客无需担心上下车头会触碰到车顶。更有意思的是，它NT展翼门可以通过六门的不同自动开闭组合，提供官方名为：帅哥进出、总裁上下、总裁校阅等等，六大智能场景化进出模式，以此为消费者带来既有仪式感又具便利性的上下车体验，我个人觉得，单从这个方面讲，简直“无敌”了这个车，真的。其它配置方面，其配备了华人运通与微软联合开发的HiPhiGo主动式人工智能伙伴，并且具备推理能力，它能够主动感知并帮助用户，大管家的感觉，对不对？！另外，该车用Meridian英国之宝为期定制的可进化数字音响系统，该系统可动态优化车内音响环境，以此带来更好的听觉享受。
动力系统方面，其搭载最大功率为440千瓦的电动机。续航里程为550km，风阻系数0.27Cd。作为华人运通首款量产车，高合HiPhi?X的卖点非常倾向于智能化。所以我个人非常期待能够尽快试驾到它，然后把体验第一时间分享给大家。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果给你17万以内的预算，你会考虑什么车型？很多人会说，国产车正在崛起，17万能选一台配置不错的汽油车，我要支持国货，买国产车；有的人会说，合资车技术成熟，车型多样，品牌效应好，17万可以买到一台性价比不错，保有量高的汽油车，我选合资车；还有人会说，17万也能买到新能源车，比如比亚迪王朝系列、小鹏汽车、广汽埃安等等，也是不错的选择。总之，17万确实有很大的空间选择一台心仪的爱车，但你却选不到一台蔚来。
没错，回归我们今天的主题，或许蔚来应该造一款17万的车，其实17万并不是一个准确的数字，而是本篇文章对于性价比还不错的车型的统称。换一个角度说，蔚来应该造一台性价比高的车型也不为过，毕竟你的价格让太多人望而却步。
定价高，豪车地位引起争议
目前蔚来共有5款车型，包括定位轿车的ET5和ET7以及3款SUV车型：EC6、ES6和ES8。纵观蔚来所有车系定价，没有低于30万元的车型，确切地说是没有低于32万元的。
目前售价最低的是ET5，厂商指导价在32.80-38.60万元，售价最贵的是ES8，厂商指导价在46.80-62.40万元。蔚来家族的车型都比较有“块头”，从中型车起步。我们再来比较一下，同等价位能买到什么其他同类车型。
以ET5 2022款100kWh为例，该车售价在38.60万元，这款车纯电续航里程500-550公里，最大功率360千瓦，最大扭矩700牛米，电动机马力490匹，百公里加速4.3秒。有了这些基础数据，就比较好对比了。我们大部分人首先会想到的会是哪台车呢？小编想到了同为新势力造车的小鹏P7，也是比较有代表性的竞争对手。
与ET5价格相近的P7是2022款670E+版，售价36.79万元，比ET5价格略低。车身尺寸方面，ET5为4790*1960*1499mm，轴距2888，P7在车身长度(4880mm)和轴距(2998mm)方面超过ET5。在续航方面，P7达到670公里，比ET5的标准续航包多了不少。
在其他配置上，两车互不相让，比如ET5的动力、气囊、电动和感应后备箱等方面要胜过P7，但P7的真皮座椅、座椅通风（驾驶座）、面部识别等也是ET5所不具备的。要知道，我们列举的只是常规“操作”，如果再来个选装，再升级一下电池包，那ET5会到一个什么价位呢？是不是堪比国产电动车的保时捷呢？
已经到了接近40万的价格，我们看看还能买到什么车呢？“BBA”中的主流产品可以一网打尽了，像宝马3系、奥迪A4L、奔驰GLC等等，甚至特斯拉Model Y还可以买到高配版本，要知道这可是一台中型电动SUV。
跟这些车比在一起，ET5的品牌效应确实弱多了，居高不下的价格让很多人望而却步，其实这也是在给小鹏汽车提个醒，毕竟P7售价也不低，但如果将这两台车做一下比较，P7还是性价比高的那一款，而且这个价位的P7还是翼展门，比较炫酷。
长期坚持豪车定价，销量不尽如人意
我们来看一下乘联会最新的数据。新能源SUV零售销量榜，前五名没有蔚来，特斯拉Model Y排第一，售出16.9853万台。整个榜单还有一个有趣的现象，各企业的销量同比都有较大程度的增长，增长最多的是哪吒V，达到1536.9%，其余大部分车企都在100%-500%左右，而蔚来两款上榜车型ES6增长48.4%，ES8增长84.6%。虽然有所增长，但增长速度不及大部分对手。
其实，这与蔚来长期坚持豪车定位有很大关系，居高不下的价格，拖累了销售，销量虽然增长，但与对手相比，确实弱了不少。要知道，特斯拉都已经被很多人认定为非豪车的情况下，蔚来的坚持对于长期而言并非好事。毕竟特斯拉可是全球公认的具有一定代表性的电动车企，尽管被很多人吐槽，但品牌影响力不是蔚来能比的。
人参与馒头，哪个更重要
之前我们有一篇文章，写得是人参大补，馒头充饥的道理，说的是车企不能只看高端市场，不注重发展低端市场，举了奇瑞小蚂蚁的例子。其实不管是奇瑞还是其他厂商，很多都已经意识到这个问题，甚至“BBA”等豪华品牌，也相继推出低价位车型。
那我们就来看看“BBA”有没有低于20万的车型呢？奔驰A级，售价21.48-25.44万元，各地优惠力度大，有的地区甚至接近5万元。也就是说入门版裸车17万多就能买到；宝马1系，售价20.58-24.68万元，也是优惠力度较大，有的地区甚至接近6万元，裸车15万多就能买到；奥迪A3，售价20.31-24.万元，有些地区也有接近3万元的优惠，裸车不到18万元。
当然有人会说，你列举的这些车，都不是能和蔚来一个级别的，没有可比性。论车型，可比性不大，但要说的是品牌效应。虽然这些车并不是“豪车”，只是豪华品牌车型，但品牌效应依然存在，很多人买车，就是图个面子，只要它挂上那个“蓝天白云螺旋桨”它就是“豪车”，开着它就是倍儿有面儿。
在这点上，这是蔚来不能比拟的。但我们不能否定，蔚来的产品是比较优秀的，无论是外形设计还是内饰用料和科技运用，都是可圈可点的。但长期在高端市场徘徊，居高临下往往也会摔得更惨。
试想一下，如果蔚来能有一台售价在17万的车型，还是纯电版本，销量会如何呢？其实蔚来大可不必非得坚持目前的换电甚至质保政策，可以降低成本，降低售价，把销量提升上去，才是盈利的根本。
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