LOGO后面。华晨鑫源新能源面包车神州5号快充接口隐藏在LOGO后面，开关位于驾驶员座椅左膝前的仪表盘上。华晨鑫源重庆汽车有限公司是由华晨汽车集团与东方鑫源控股合资组建而成，是华晨汽车“南北战略”中南方基地重要组成部分。
每款都是重磅 华晨宝马iX3等2020广州车展新能源车型概览
质量肯定不如合资车，传动轴声音跑高速特别大，其他还好，不过很耐用。
新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
又一电动汽车新品牌诞生
2020广州国际车展的到来，也将结束2020这个不平凡的一年，因为疫情的原因，今年车展整体较为集中，8月份的成都车展，9月份的北京车展，马上就到了广州车展，又有一***新车和大家见面，今天我们就聊聊几款重点新能源汽车。
华晨宝马iX3
华晨宝马iX3作为宝马首款国产的纯电动汽车，国产车型不仅仅供应中国市场，还会出口其他国家，看样子华晨宝马已经成为宝马全球工厂的典范，此前新车公布预售价为47-51万元，新车将在广州车展正式上市。
外观方面，宝马iX3是基于宝马X3打造而来，从整车的结构和设计也能够看出，新车和宝马X3燃油版颇为相似，经典双肾进气格栅用了封闭式设计，并加入了蓝色装饰，能够看出新车是新能源属性。另外，前包围的造型相比普通版X3也更保守，造型更为整体，能够有效降低风阻，提升续航表现。车身侧面，新车用了低风阻样式轮毂，尺寸依旧较大，提升了视觉效果的同时降低空气阻力，对于新能源汽车而言，需要通过一切手段来降低空气产生的阻力，以使新车续航达到出色，新车的充电口位于普通版X3的燃油口位置，并没有将充电口改到前方。
新车的车身尺寸长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，定位为一款中型纯电豪华SUV。车尾部分，尾灯造型和普通版宝马X3一致，但在后包围的设计上较为保守，并融入了蓝色饰条，彰显新车的身份。
内饰方面，新车同样和宝马X3高度相似，唯一差异就是通过蓝色饰条来表达其新能源车的身份。悬浮式的中控屏幕搭配全液晶仪表，提升了新车的科技感，大面积的真皮包裹依旧体现了新车的豪华质感。
动力方面，新车搭载了最大功率210kW、最大扭矩400N·m的电机，百公里加速仅为6.8秒，整体的动力表现和宝马X3的30i车型（2.0T高功率）基本一致，但作为一台新能源汽车，得益于电动机的静谧性，新车将有着更加舒适的驾乘表现。
沃尔沃XC40?RECHARGE
目前如果豪华车不推出纯电动版来迎合市场，那么必然会被淘汰，在二线豪华雷克萨斯推出UX300e车型之后，沃尔沃也在今年的北京车展带来了沃尔沃XC40的纯电动版车型，并将在本届广州车展正式上市，作为沃尔沃品牌首款纯电动车型，产品的定位和思路和雷克萨斯的路线非常相似，满足城市精英对于环保的追求。
新车外观方面和沃尔沃XC40燃油版车型基本保持了一致，仅在细节部分加入了新能源汽车的元素，比如封闭式的进气格栅，能够有效降低风阻，同时也表明其新能源身份，其他地方基本保持了燃油版车型的设计。车身侧面，相比其他“油改电”车型有所不同，这款车的轮毂依旧用较为动感的造型，并没有使用低风阻样式，从使用场景来看，应对城市出行，完全足够了。
新车作为一台紧凑型SUV，长宽高分别为4425mm/1863mm/1651mm，而轴距则为2702mm。要比同级别的雷克萨斯UX300e空间更出色。车尾部分，新车保持了沃尔沃XC40的设计，整体并没有改变，因为是新能源车型，所以后包围没有了排气布局。
内饰部分，新车保持了燃油版车型的风格，保持了简约大气的造型，大尺寸的中控屏幕提升了新车的科技感。在配置方面，也进行了中国本土化的设定，新车搭载了基于谷歌原生系统开发的智能车机，因为谷歌诸多程序在国内无***常使用，新车便整合了华为、天猫、高德、科大讯飞等软件支持，使其更符合国内用户群体。
动力方面，新车搭载了前后双电机，单电机最大功率150kW，用了密度为48.50Wh/kg电池组，百公里加速进4.9秒，NEDC工况下续航可达420km，相比雷克萨斯UX300e车型的400公里续航，有一定程度的提升，因为实现了四驱的运转，所以新车在操控上也要更出色。
大众ID.4系列
这款车应该是很多消费者关注的车型，毕竟大众只造百姓的车，所以ID.4系列进入中国之后分别由上汽大众和一汽大众国产，其中一汽大众为ID.4?CROZZ，上汽大众为ID.4?X，中文名为光荷4?X，两款新车都是基于ID.4打造而来，相比之下，ID.4?CROZZ基本用了海外版ID.4的设计，而?光荷4?X则进行了本土元素的加入，这也是上汽大众较为熟练的做法。
两款车作为大众首款MEB平台下的新车，进入中国市场也代表大众开始涉足新能源领域，当然，此前的朗逸、高尔夫、宝来等纯电动版车型仅仅是试水产品，ID.4系列的到来，才是大众真正电动平台的产物。两款车作为姊妹车型，仅仅在车头大灯、前包围以及尾灯等覆盖装饰件有所不同。两款车的设计均具有较强的科技感，贯穿车头的LED日间行车灯增添了新车的辨识度。
两款车均定位紧凑型SUV，轴距均为2765mm，低矮的车身和动感的轮毂营造出跨界SUV的风格，更符合年轻消费者的审美，但从亮相实车中看到新车用“鼓刹”后轮制动，不知是大众刻意而为之还是另有企图，有部分网友表示这种减配的做法实属不应该。车尾方面，贯穿式尾灯的造型极具辨识度，两款车的尾灯略有不同，但都展现了大众较高的设计水准。
内饰方面的设计，和大众旗下传统汽车相比，已经是非常前卫的设计了，整体以简洁科技为主，悬浮式的中控屏幕搭配上独特的全液晶仪表造型，提升了新车的科技感。另外，新车还支持识别语音指令，在操作和使用上更符合中国消费者。
动力方面，上汽大众ID.4?X车型的电动机最大功率分别为125kW、150?kW和225?kW，NEDC工况续航里程分别为364km、472km和555km；一汽大众ID.4?CROZZ提供两种动力，两驱版本最大功率150kW，四驱版最大功率225kW，NEDC工况续航可达550km；目前官方表示两款车的其售价不会超过25万，到时候这个价位将会是厮杀最惨烈的市场，也是自主品牌最大的敌人。
最后：
这几款车型都将会在广州车展正式上市销售，它们的加入将会进一步丰富新能源市场的选择，宝马iX3在50万元价位区间凭借强大的品牌力和产品力，想必会有不错的市场表现；沃尔沃XC40?RECHARGE的定价或将在30-35万，相比进口的雷克萨斯UX300e，这款车的性价比更高；大众ID.4系列，凭借着大众品牌的影响力，同时在设计上也呈现出较高的水准，未来正式售价可能低至20万元，那么将会有绝大部分消费者愿意去购买它们。除此之外的其他车型，我们还会持续跟进2020广州车展。
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头顶“宝马光环”，为何华晨汽车仍深陷债务危机？
资本的寒冬、市场的疲软、补贴的退坡，依然阻挡不了电动汽车新品牌的诞生。在产业政策的带动下，国内涌现了一大批跨界造车的新能源汽车品牌。近日，又出现了一个主打纯电动汽车的品牌。近日，华晨新日官方对外表示，华晨新日新能源汽车有限公司旗下首款车型将于12月正式投产下线，新车定位为用于城市通勤代步的微型电动车，有望于年底实现量产交付。
对于“新日”这个品牌大家或者并不陌生，他本是一家生产电动自行车的企业。新日电动车，即江苏新日电动车股份有限公司（简称：新日股份），是主要从事电动车研发、生产与销售的大型民营股份制有限公司。2017年4月27日，新日股份（股票代码：603787）登陆上海主板A股上市，成为电动自行车行业首家登陆主板上市的公司。品牌代言人黄晓明、形象代言人赵丽颖。
而“华晨新日”是由华晨汽车集团控股有限公司与新日（无锡）发展有限公司共同投资成立。据电动知家了解，华晨新日新能源汽车有限公司成立于2018年10月24日，地址位于江苏无锡市。该公司经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、销售及生产。通过牵手华晨，新日实现了从电动自行车跨界进入到电动汽车制造领域。
而华晨汽车通过与国内民营企业成立新合资公司，进入新能源汽车市场，可视为华晨加速布局电动车市场的举措。但华晨汽车集团近期因自主业务发展低迷接连亏损，企业资不抵债而进入到破产重整程序而备受行业关注。
在新能源汽车市场恢复增长及平稳发展下，有着城市代步优势的微型电动车也越来越受到车企重视。乘联会报告显示，目前纯电动汽车市场中A00级车型的市场占比已超过40%，主要得益于五菱宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ1、宝骏E100等新能源车的推动。
有消息显示，华晨汽车集团副总裁兼华晨新日副董事长齐凯表示，2021年华晨新日最少实现销售3万台，2022年达到5万台，到2025年，华晨新日年销量将为15万台。目前华晨新日规划了2个乘用车平台和1个商用车平台，前者主要生产小型代步车，后者主攻纯电动物流车市场。
华晨新日品牌LOGO已得到确认，旗下首款车型为微型纯电动车。根据工信部申报信息显示，华晨新日首款车型定名103/103A，分别拥有不同的外观设计风格，续航里程在300km左右。华晨新日作为一个新的自主合资汽车品牌，并没有用新的品牌LOGO，而是沿用了新日电动自动车的LOGO。
华晨新日这款新车定位于微型纯电动车，其车身尺寸方面的长、宽、高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，内部提供4个座位。动力方面，新车搭载远东电池江苏有限公司生产的三元锂离子电池组，以及功率为45千瓦的永磁同步电机，其续航里程在300km左右。
从申报图来看，华晨新日旗下首款量产车用了双外观设计，分别对应103和103A。其中103车型更像是传统车型的设计手法，头灯、雾灯以及尾灯均为圆形设计，前格栅为点阵造型。而103A车型则是完全封闭的车头造型，大灯设计也变更为线条样式，同时用的是贯穿式尾灯设计。
从目前行业发展情况来看，华晨新日虽然有新日电动车、华晨汽车背景，但华晨汽车深陷破产泥淖，新日电动自行车品牌也很难起到很好背书作用。在如今新能源汽车市场还不是那么大，竞争相对激烈的情况下，品牌知名度、售后服务网络都尚在建设中，技术实力也等待市场检验的华晨新日，要在这块市场分一杯羹的难度不小。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从4月的小幅增长，到5月恢复双位数增长，再到7月增长16.4%，中国车市已经连续三个月维持同比双位数增长，那么，这是否意味着中国车市已走过最艰难时刻？
根据乘联会数据显示，今年7月，国内汽车市场销量达到159.7万辆，同比增长16.4%，是2018年5月以来最强的正增长。再从各大车企销量数据来看，国内主要企业大部分已经恢复了正增长，然而，对于边缘化车企而言，车市淘汰赛仍在延续，并且正加快着脚步。
造车新势力江苏赛麟、天津博郡、拜腾等相继“暴雷”，传统自主品牌众泰汽车、大乘汽车、力帆汽车、比速汽车、猎豹汽车等已濒临退市边缘。
然而，万万没想到有着“宝马光环”的华晨汽车居然也在列。
伴随着汽车消费的不断升级，宝马销量一路高歌，涨势惊人，甚至在2019年一举摘得豪华品牌销量冠军的桂冠。而与之形成极大反差的是，其合资方华晨汽车却有超千亿债务“缠身”。
资本市场几乎***
华晨汽车深陷债务危机
近日，华晨汽车港股上市公司华晨中国突然“闪崩”，尾盘一度暴跌13%，全天无放量。而在债务市场，华晨汽车多只债券即将集中到期，金额超400亿元，但其又无力偿还，债务违约在即。
据悉，今年7月底以来，华晨汽车旗下多只债券在二级市场价格一路下跌，从90多元狂跌至50多元，跌幅近50%。同时在8月中旬华晨汽车债券更是遭遇集中抛售。
资本市场几乎***的背后却是，华晨汽车高额的债务。据华晨集团的财报数据显示，截至今年一季度末，华晨集团总负债1226.75亿元，其中流动负债占比78%，资产负债率接近70%，高于行业平均水平。此外，东方金诚的评级报告显示，截至2019年末，华晨集团银行授信总额为349.47亿元，比上一年度减少25.82亿元，其中已使用授信额度313.51亿元，未使用授信额度35.96亿元，剩余授信额度相对较小，或对公司未来的业务经营及***产生一定影响。
华晨中华销量逐年下滑
今年上半年仅为4300辆
近年来华晨汽车的销量呈下滑趋势，数据显示，2017年-2019年华晨中华的销量分别为10.23万辆、8万辆和2.51万辆，销量逐年下滑；华晨中华的销售收入分别为52.02亿元、48.61亿元、12.8亿元。
今年上半年，华晨中华销量仅为4300辆，同比下滑超过70%。尤其在疫情叠加车市下行的双重压力下，华晨中华近几个月的销量都未能突破1000辆，6月的销量更是仅为69辆。
今年8月，华晨汽车又被爆出除中层及以上领导之外，集团旗下华晨中华的其余员工即将“放长”，“轮流上班”的状态或将持续到年底，轮休在家的职工薪酬调整为1810元，也就是沈阳的最低工资标准。虽然官方第一时间“辟谣”，但似乎我们无需深究的真实性，从销量及债务来看，华晨汽车早已举步维艰。
华晨汽车面临的困境是多方面，不光是产品，还需要在市场打造品牌声量。特别是今年的成都车展，整个华晨集团（除宝马外）均未参展。要知道，四川是华晨在西南地区的大本营，包括最重要的发动机工厂也是设在四川绵阳。再加上今年成都车展是疫情后的首场大型车展，多数厂家都迫切想要在车展上第一时间发声、展示自我，华晨放弃了这个好机会显然非常可惜。
利润过度依赖华晨宝马
华晨汽车如何自救？
目前华晨汽车旗下有“中华”“华颂”“”三大自主品牌，及“华晨雷诺”“华晨宝马”两大合资品牌。除了华晨宝马在源源不断地为华晨汽车“输血”，其他品牌已彻底失去“造血”功能，甚至还持续亏损。
2019年华晨宝马为华晨汽车贡献了76.26亿元的利润，而华晨汽车其他版块则亏损了10.64亿元。2018年10月，华晨集团和宝马集团联合宣布，华晨汽车拟在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权，交易价格为人民币290亿元，随着2022年华晨汽车在华晨宝马中的占比由50%，下降为25%，华晨宝马为华晨汽车“输血”将大大减少。
为此，华晨汽车也在自救，为了拓展业务板块，华晨汽车在出行服务上发力。6月29日华晨出行服务有限公司注册成立，该公司为华晨汽车集团控股有限公司全资子公司，注册资本1亿元。从华晨出行服务有限公司的经营范围来看，包括预约出租汽车经营服务、巡游出租汽车经营服务、新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售、汽车新车销售、分布式交流充电桩销售和二手车经销等业务。
向出行服务发力，这在自主品牌中并非新鲜事儿。此前，一汽、长安、上汽、东风等汽车都相继推出了自己的出行服务。众所周知，出行服务是一个重资产，回报慢的业务，华晨汽车顶着1200亿的负债强行闯入出行市场，大概率也是竹篮打水一场空。
与其发力投资回报慢的出行服务，倒不如在自主品牌板块发力，提升其业务水平，从而摆脱长期对华晨宝马合资品牌的依赖。长安汽车就是一个范本，不仅没有依赖福特，还把自己的车卖得风生水起。
马曰：销量逐年下滑、千亿债务缠身，华晨汽车被市场边缘化已经成为不争的事实，摆在全体华晨人面前的难题是如何重塑华晨品牌。我们也希望与华晨汽车面临同样难题的自主品牌，能够坚持下去，并找到出路。但现实总是残酷的，只有不断地强化自身，才能有机会活下去。
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