特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，有“汽车界的苹果公司”之称；总部位于美国硅谷，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
在全世界，特斯拉汽车一直备受富豪和明星们的宠爱，记得刚出来的那会儿，一辆特斯拉汽车的售价高达百万人民币，而且预约订车要提前一年以上，就这样还一车难求；在深港澳车展上首次亮相时，更是引起万人驻足，争相围观，一睹为快！
风靡一时的特斯拉汽车，有如最新款的苹果手机一样，引起众多国人的膜拜和热议，也成了有钱人的标配和身份的象征，在大街上看到一辆特斯拉汽车驶过时，比看到了一辆保时捷、法拉利、兰博基尼跑车更令人兴奋！
如今，特斯拉汽车要走下神坛，飞入寻常百姓家了！
昨日（2020年5月1日）特斯拉汽车官博宣称：即日起，中国制造Model 3标准续航升级版基础售价将会调整为人民币291800元，根据此基础售价计算，补贴后售价为人民币271550元。
这个价格，只相当于国内比亚迪唐新能源汽车的价格了！
这也是特斯拉汽车，为了应对4月23日财政部等四部委印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”取的必要“降价”之举了！
于是有人大喊：狼来了，定会打残国内的纯电动品牌；也有人高呼：被特斯拉割韭菜了，赶紧买买买！
@风流才子张江雄 认为：特斯拉降价，满足新能源补贴要求，利好汽车消费者，我们要支持，而不是反对！
国货当自强，而不是一味靠国家政策来形成护城河，苟且求生！
无论是蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等造车新势力，还是比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企发力新能源汽车，“实力创新”才是生存王道，造“让消费者满意的车”才是致胜法宝，“奋起直追缩小差距”才是应对“特斯拉降价”的正确打开姿势！
特斯拉希望通过此次价格调整让更多中国消费者可以享受到更优性价比的产品；同时也会坚持直营的销售和服务体系，为车主提供卓越的服务。
总之，特斯拉降价，满足新能源补贴要求，利好汽车消费者！我们欢迎，汽车消费者欢迎！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏回复或因磕碰导致自燃，电动车安全到底应不应该大于续航？
Model3长续航版推出的背后，来自大洋彼岸的特斯拉正在加速收割战场。不过想要突破，就必须有人做出牺牲。新人笑也好，旧人哭也罢，面对诺大的中国汽车市场，特斯拉射出了手里的箭。
文/曲面积分
图/来源网络
冰火两重天。
当Model?3长续航版款款走来之时，特斯拉官博下方的评论并没有像预期一样出现一边倒的“掌声”。相反，来自老车主的抱怨则为这一款“诚意之作”的到来增加了一点不悦耳的声音。
小角落里的欢喜忧愁似乎与大环境做了很好的对应。
在过去的三月，国内新能源汽车批发销量为5.6万辆，同比下降49.2%。其中插电混动车型同比下降59%为0.92万辆，纯电动车批发销量同比下降48%，为4.7万辆。
比亚迪汽车在3月共售出30599辆新车，同比下降34.75%；第一季度的累计销量为61273辆，同比下降47.9%。其中，比亚迪的新能源车在3月份只售出12256辆，同比下滑59.2%；
北汽新能源方面，其3月销量为5992辆，与去年同期的17690辆相比，同比下滑66.13%。
相较之下，其斯拉3月份在中国市场销量达10160辆，占纯电动车销量的近30%。
美国前卿基辛格说：肺炎大流行将永远改变世界秩序。
据说当年官渡之战时，诸葛亮凭借几条草船就换来十万弓箭，除了人的因素，长江上遮天的大雾是其成功的必要条件。今天，在新能源市场外疲内乏的情况下，特斯拉正趁着浓厚的云雾全速前进。
特斯拉射出的箭
4月10日，来自商务部的信息显示，重点监测的零售企业日均销售额比清明节前一周日均销售额增长15.6%。其中家电、化妆品、食品销售额分别增长21%、25.7%和10.3%。
复苏，正成为一个热点词汇。
同样是4月10日，特斯拉宣布国产特斯拉Model?3长续航后驱版及高性能版上市，其中长续航版补贴后售33.905万元，而高性能版售价为补贴前41.98万元。
信息显示，Model?3长续航版的整备质量1735kg，用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步电机，最大扭矩为404N·m，整车0-100km/h加速时间为5.3s，内饰配置高级版内饰，最高车速为225km/h。而电池包内用的是161Wh/kg能量密度的三元锂离子电池。
重要的是，Model?3长续航后轮驱动版的国标工况法综合续航里程为668km，是目前特斯拉产品线中最长续航的车型。相较此前续航里程445km的Model?3标准续航升级版，在里程上相差223km，但售价仅仅只是贵了4万。
这不可谓不“超值”。
当然，除了消费者层面，Model?3长续航版的推出也给了竞争对手们一记闷棍。举个最简单的例子，就现阶段来看，无论是传统车企北汽新能源、比亚迪，还是新势力蔚来、小鹏都没有撑得起场子的产品可以和特斯拉一较高下。
同样对于即将到来的小鹏P7以及比亚迪汉EV来说，特斯拉也快了一步，这无疑给未来两家企业在产品定价时带来诸多限制。
用一款极具吸引力的产品来冲走疫情带来的晦气，特斯拉射出了手里的箭。
没有选择的选择
事实上，特斯拉或许也只能中国市场。
疫情影响，中国特斯拉用户的注册量已持续两个月下降。但得益于疫情的快速控制，相较于海外工厂，特斯拉在中国上海的超级工厂成为了企业的精神寄托。事实也确实如此，根据乘联会发布的数据，特斯拉上个月在中国的发货量已跃升至10,160辆。
特斯拉曾不止一次表示，2020年将继续保持15万的销量目标不变。但回头一看，能够支撑特斯拉构想的，只能是上海超级工厂以及中国市场了。
据外媒消息，特斯拉内部法律顾问Valerie?Capers?Workman在一封发给美国员工的内部邮件中表示，特斯拉的停产将至少持续到5月4日。与此同时，从4月13日开始，特斯拉将下调美国领薪员工的工资，并将一直持续到第二季度末。
更为细节的爆料显示，美国工人工资削减10%，董事工资将削减20%，副总裁工资将削减30%。并且该减薪将视新馆疫情情况逐步传递到其他国家。
而在更早的3月16日，特斯拉股价就曾因疫情而大跌18.58%，市值缩水至817.65亿美元，和2月初969美元/股的历史高点相比，已惨遭腰斩，跌幅约54%。并且预测机构Spak还将特斯拉2020年交付数预期从524000辆下调至36.46万辆，下调幅度约30%。
在疫情严重制约了汽车生产、消费的大环境下，为了实现既定目标，特斯拉只能是背水一战。这是破釜沉舟的勇气，也是没有选择的选择。
突袭伴随的代价
当然，一场奇袭也必须要付出代价。
比如官博中来自老车主的控诉：
从“老车主不如狗”系列，到“刚提标准版的痛”，我们多少读出了一些来自老车主的无奈。但毕竟选择的自由性还是在个人，一味的去批评特斯拉似乎也并不合适。
说到底，尽管有微词，但相较于更加广阔的未来与更加广阔未来里的巨大可能性，代价，是可以接受的。
总结
Model3长续航版推出的背后，来自大洋彼岸的特斯拉正在加速收割战场。面对诺大的中国汽车市场，特斯拉已经拉弓上弦，将靶心瞄了又瞄。
不过同样，想要突破，就必须有人做出牺牲。相较于草船借来的十万只箭，黄盖的一点皮肉之苦微不足道；相较于Model3长续航版打开的新天地，“老车主”的些许抱怨注定不值一提。
无畏旧人哭，只要新人笑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
CEO火成网红！这家车企，到底是清流还是泥石流？
自燃这个词，好像真的就离不开新能源汽车了还是怎么的？
甚至形成了听到自燃就想起纯电动车，不是传统燃油车它不着火，而是现在新能源车燃起来太震撼。
为什么要用震撼来形容？没见过的真的很难理解，现在大部分纯电动车都用的是三元锂电池，为了满足续航要求，电池铺满了整个底盘位置，一旦起火产生化学反应，火势能在三分钟之内蹿满整个车身，由于本身化学属性，还很难用正常的水量扑灭。
这就是为什么过去那么多年人们都对汽车自燃爱答不理，新能源车这才没普及几年就对自燃望而生畏。
昨天，据网上报道，深圳坪山大道路口，一辆传祺纯电动车起火，疑似自燃，所幸没有人员受伤，但事故原因还在调查中，官方也尚未给出回应。
可是前不久，一辆白色小鹏G3在广州街头发生自燃，除了大量白烟冒起之外，还伴随着爆炸发生，连消防员都不敢轻易靠近，同时能明显看到车底火苗正在蹿起，如果不是消防队及时到场，这辆车很快就会大面积着火。
对此小鹏汽车迅速做出回应，距离发生不到三个小时，小鹏已在官方微博上进行了回应。
据官博描述，事故发生于2020年8月11日上午11时3分左右，位于广州海珠区琶洲科技大厦的一辆G3发生冒烟起火。
对于事故原因小鹏汽车表示“经现场初步勘察，车辆外观完好。到店举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。”同时也表示还会对该事故进行进一步详细的勘察与分析。
万幸的是在这次事故中没有人员受伤，除了车辆本身外也没有更多经济损失。
最近两起电动车起火事故，能看到火势都很猛，灭火都不容易，而其中小鹏G3这起则是给出了官方说明“发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。”
那么我们理解的偏激一点，就是纯电动车主在开车的时候一定要非常小心的保护好电池不受损？否则就容易出现自燃事故？
换个角度来看，由于配重和续航问题，现在纯电动车的电池均用了平铺在底盘位置的设计，而底盘位置又是最容易被坑洼路面磕碰的部位，作为普通消费者，如果随时都要想着避免电池磕碰，是否有点太过严苛了？
当然，大部分车企还是会特别针对电池组做保护措施，除了加强电池的包围和改善布局之外，底盘的加固也是选项之一，但这也很难避免问题的发生，因为现在常用的三元锂电池本身就是一个隐患。
为什么冒着这样的风险还是要用三元锂电池？甚至说三元锂电池的成本还要更高。
不就是续航的问题吗？
可更大的问题是，普通情况下是不会自燃的，那么普通情况下要卖车就需要更高的续航，就比如同样是20万的纯电动车，一辆续航300km，一辆续航600km，但续航300km的给你保证绝对不可能出现自燃，续航600km的说非极端情况下不会出现自燃。
选谁？
大部分人还是会选续航600km。
那么有没有兼顾续航和安全的电池呢？
比亚迪在今年推出的刀片电池，是硫酸铁锂电池，本身在化学属性上就更懒，相对三元锂电池更加安全，但是之前由于技术限制导致续航略显不足，所以被很多车企放弃了，但在今年初正式亮相的刀片电池就解决的续航问题。
长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构等等——刀片电池通过一系列的结构创新，实现了电池的超级强度的同时，电池包的安全性能大幅提升，体积利用率也提升了50%以上。
简单来说就是通过创新解决了续航问题，同时更重要的是其安全保障。
亮相之初就做了的穿刺试验，试验本身不算复杂，就是用钢针穿透整个电池，模拟短路或受损情况，然后观察电池是否出现冒烟、起火的情况，最终刀片电池没有出现明火和烟雾。
回到之前小鹏G3起火的问题，如果用的是刀片电池，那么受到磕碰过后，会不会只是电池受损而不会起火呢？答案应该是肯定的。
同时，刀片电池已经搭载在了比亚迪最新车型汉上面，安全是解决了，续航我们还没有正式测过，但从目前的报道的用户反馈来看续航能够达到预期。
当然，并不是说刀片电池就是最终答案，只是从最近电动车自燃的情况来看，比亚迪坚持的安全原则会是最正确的选择。
要知道，在新能源汽车这一轮竞赛中，大部分车企选择了将续航放在第一位，但有时候真理确实在少数人手中，比亚迪在坚持安全第一位的同时，通过技术创新到来的刀片电池，应该是目前市面上电动车电池的最优选择。
此外，从宁德时代给特斯拉提供磷酸铁锂电池（兼顾成本与安全），到长城蜂巢科技发布无钴电池（兼顾续航与安全），车企纷纷开始注重电池安全问题。
电动车的安全和续航都很重要，但要在安全基础上解决续航问题，所以在这个问题上我选比亚迪。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
35天内接连发生4起自燃事故，威马汽车引发新能源汽车信任危机
关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
大家好，我是电动车公社的社长。
前段时间，我刷抖音时遇着一位奇男子——托马斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）。
也不知道是不是因为海外版抖音Tik?Tok不让玩了，作为尊贵的车企CEO，托马斯竟然在入境隔离的14天里，毫无包袱地跑到抖音当网红！煎饼果子是最爱。
拖布桶来洗衣服。
托马斯用短的方式记录自己隔离生活，俨然和普罗大众眼里“摇着一杯82年的拉菲、谈论几个亿的小目标”的CEO们完全不同！
高端大气上档次是没见着，接地气的吐槽倒是听了一箩筐。
不过托马斯先生这网红当的，可不止是为了让大家了解他的辛（dou）苦（bi），更是为了……你以为我要说卖车吗？
嘿嘿嘿，你错了。
托马斯先生想让你们了解的是——他的身材！
是的，这位真·运动博主，每天都在做运动，还开直播，一边运动一边分享保持身材的方法。
这个在抖音上“出·卖”他的肉体的奇男子，不只靠他机灵的小脑瓜，自研了“现代化天然智能波轮洗衣机”——拖把桶。
还在给大家分享自己的书单时，点名推荐了自家的老对手马斯克的传记。
极星的品宣可能要哭晕在厕所啦！
不过，正因为大家很难想象每天西装革履、万人之上的品牌CEO，竟然会做这么多接地气的事儿，这份反差萌倒让托马斯成了网红。
还因为长相神似《碟中谍》的汤姆克鲁斯，而被网友们戏称为“车圈阿汤哥”，涨粉杠杠地！
他发布这些的账号并不是他自己的个人号，而是——极星品牌的官方账号。
试想一下，王传福在比亚迪官方抖音上“跳健美操”，李书福上吉利官博分享“生活小妙招”，尹同跃打开奇瑞，写下一篇“我在奇瑞办公室罚站的那些年”……原谅社长不厚道的笑了。
而且，托马斯还把自己这支“车圈CEO中的一股清流”的风格，带到了造车上！
01.?创始人和他的“清流”品牌
，”
可能很多人对极星这个品牌并不熟悉，但相信大家对于沃尔沃必定是耳熟能详。
而极星，正是以性能优越、成绩辉煌的赛事合作伙伴身份，而被沃尔沃全资收购，最后成为沃尔沃的高性能部门。可以说，极星就是奔驰的AMG（子品牌梅赛德斯）、宝马的M部门（运动系高性能车）。
随着沃尔沃被吉利巨资收购，极星就成了沃尔沃和吉利合资共有品牌，2017年独立出来，成了吉利探索高端性能车的主力品牌。
所以这次，“阿汤哥”不远万里来到中国不止为了参加北京车展，更是为了在开幕会当天，把因日内瓦车展取消而延迟亮相的Precept拉出来溜溜。
其实，托马斯宣布Precept即将在国内的新工厂进行量产时，社长并不惊讶，因为极星旗下两款车都在国内进行生产，所以Precept国产的可能显然很大。
尤其是今年年初的时候，Precept还因为首次对外公布外观设计“火”了一把。
靠着与之前推出的Polestar?1、Polestar?2完全不一样的设计，这款新产品成功颠覆了大家对极星就是电动沃尔沃的认知。
不过，摆脱沃尔沃的影子，走自己的设计路线，对于极星来说，只是一个开始。
因为有一位敢当网红的CEO托马斯，极星注定是要不走寻常路，甚至在很多方面跟主流车企们“唱反调”的。
最抢眼的，莫过于托马斯的那句：“只做500续航以内！”
汽车一次行驶的距离在450-550公里之间，那为什么要更多的续航呢？我不能开那么远，我的孩子也受不了，我们必须找到合适的范围。
显然，托马斯是在跟“续航保700km争800km”的大势掰手腕，
在很多人眼中，续航里程可以说是人们购车最重要的参考标准，为了解决人们的里程焦虑，车企们也是绞尽脑汁。目前市场上主流纯电车型，也达到600公里的续航水平，陆续突破700公里，甚至还要追求更高。
而阿汤哥“只需要550公里”的理念，明显与市场需求背道而驰。
但也不能说全错，毕竟全球最畅销的Model?3续航里程也只有445公里，国产新势力中，销量最高的蔚来ES6，续航也只有430公里。
极星没有陷入争夺续航里程的竞赛中，而是选择了坚持别的：追求更好的驾驶体验与操作性。
——毕竟，高续航的大电池，不仅影响操控，还会侵占更多乘坐空间，也影响了乘坐的舒适性，而这一点就是极星要打出的“核心卖点”。
02.?看不上的自动驾驶，看得上的豪车性能
，，
在各大新势力竞争智能化、电动化的今天，思路清奇的托马斯反其道而行之的事不止这一件。
就在前几日，极星2（Polestar?2）在享誉全球的“德国年度车”豪华组的评选中胜出，并将与其他另外4个组的获胜者一起，进入今年“德国年度车”的最终评选。
谁能想到，作为这份殊荣的获得者，竟然连“自动驾驶等级”都不给标注一下。
是没有吗？
极星2
在智能化浪潮下的今天，L2级驾驶系统的装配率已经接近3成，技术先进的车企甚至超越L2级的技术，可以做到L2.5级、L2.9级来满足更多需求。
Polestar的驾驶套件却没有标注等级，与市场上装配L2级别驾驶系统的车型竞争起来显然很吃亏。
加上为人诟病的语音系统，似乎智能化已经成为Polestar的一大短板。
为此，社长特意找来极星的驾驶套件对比来看：
Polestar?2的驾驶系统，在账面上已经达到“L2级驾驶系统”的水平，Polestar完全可以换种宣传方式“L2+级自动驾驶”，或是把L后面的数字标更高。
——毕竟市场上都是这么做的，这样才能有卖点，有噱头！
但Polestar的做法却是这样的：“至少在未来几年内，任何汽车生产商都不具备实现个人完全脱离驾驶行为的先进技术。自动驾驶将是一个功能，针对高速公路和交通堵塞的是很完美的。”极星团队永远不会认为汽车会退化到毫无驾驶品质，或者只是一部带轮子的iPhone的呈现形式。
看到这儿，我其实挺头疼的。
虽说“酒香不怕巷子深”，但在智能化、电动化大潮的今天，凡是问一句电动车的人都知道自动驾驶，极星这操作可是吃了大亏了。
一线销售们可能也成了继品宣之后，哭晕在厕所的人啦！
当然，“性能”毕竟是Polestar的基因，为了强调驾驶感受，选择不去迎合大众市场需求，放弃宣传驾驶而是主打驾驶体验牌，也是可以理解。
毕竟，这种独特的造车理念虽然不是主流，也算得上是造车届的一股清流了。
就市场反馈来看，托马斯倒也没吃太大的亏。
在Polestar?2没有上市之前，特斯拉Model?3长期称霸各国销量榜单，其中，挪威市场在2019年被Model?3作为整个汽车市场的销量冠军霸占着。
但这一切，竟然在今年8月Polestar?2上市后发生了改变，挪威OFV数据显示：8月份?Polestar?2在挪威销售504辆，而特斯拉Model?3仅264辆；挪威在8月的电动汽车市场份额达到了70.2%，
极星2和特斯拉Model?3在瑞典和挪威市场上热度对比来源：Google?Trend同样的情况，也出现在在Polestar的老家瑞典。
据瑞典BIL数据显示：8月，Polestar?2在瑞典的销量为284辆，超过了Model?3的235辆。许多媒体的标题甚至都变成：Polestar?2成功阻击了Model?3的冠军宝座。
赢得挪威和瑞士两个欧洲关键市场的认可，确实很值得骄傲。
但极星未来的路，真的能一帆风顺吗？
03.?极星的清流之路，是新能源车市场的探索
其实早在今年初，社长就带着大家关注过这个品牌。
作为Polestar之前作为沃尔沃性能部门时，还曾在2017年全球顶级赛事WTCC中夺冠，从沃尔沃独立出来转型做电动汽车后，但追求性能的基因没有改变。
V60?polestar搭载的Ohlins避震器就继承到Polestar身上。
也是在那篇文章里，我向大家提出了一个概念：电动车最大的革命之一，就是彻底斩断了原有的燃油车的“性能定价体系”。
原文链接：当BBA还没醒悟时,这家豪华品牌来告诉你:新能源到底颠覆的是什么!
简单点说，就是原本要花20w，才能提高3秒加速度的燃油车定价体系，将不复存在！
在电动车的世界，提高零百加速度，你要付出的甚至可能只是一次OTA升级！
同样地，性能品牌转型电动化，也将成为一种趋势。
福特同样是一个很好的例子，Mustang?5.0L?V8原厂只有466马力，而电动化后的Mustang?Mach-E足足塞下7个电机，堆出1,400匹马力，可以比肩顶级跑车布加迪Chrion的1500匹马力。
显然，性能产品电动化后可以轻松突破燃油机动力上的瓶颈，这就是电动化为性能产品带来的最大优势。
而Polestar正是想抓住这个趋势，跑出一条新赛道，做高端性能车领域的第一人。
于是，第一台高端性能车极星1，定价高达145w，全球***生产500台！
而在这个以特斯拉为首的“大降价”时代，极星现在标新立异的一切，都像在摸索上一条绝路。
或许它和主流新势力背道而驰，但当初搞线上销售的淘宝，不也和彼时的实体商超截然相反吗？
极星这套“不走寻常路”的解法，我不知道结果会如何，但我尊重极星给出的答案。
文章素材与来源于网络，侵?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前，我国新能源汽车的产销规模已升至世界首位。随着新能源汽车保有量不断攀升，新能源汽车自燃时有发生。去年，特斯拉和蔚来就曾深陷“自燃门”。除此之外，像比亚迪、广汽新能源等较为热销的新能源品牌也都发生过自燃事故。据不完全统计，2018和2019两年，在我国发生的新能源汽车自燃超过了80起。
而就在近日，又有一个新能源品牌因为短短一个月发生四次自燃事故而被推上了舆论的风口浪尖。它，就是前不久刚刚完成100亿D轮融资的威马汽车。虽然这几起事故均未造成人员伤亡，但是却引发了消费者对于电动汽车的不信任及恐慌情绪。
为推动出租汽车电动化，福建邵武市在国庆节区间投放了131辆新能源电动出租车，其中包括80辆威马汽车，其余为荣威和比亚迪电动车。然而在短短5天之后。10月5日，一辆处于静止停放状态的?威马EX5电动车发生了自燃，最终整车烧成报废状态；无独有偶，在10月13日凌晨，又有一辆威马电动车在充电至96%的状态下起火，整车严重烧毁。
随后，福建邵武市交通运输局为了安全起见，紧急责令嘉乐公司的威马出租车暂时停止运营，并统一把车停放到安全地带。
10月14日，威马汽车表示，经初步调查发现系电池问题，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案，并通过车机系统推送及电话、微信等方式通知相关车主进店更换电池。另外，在车辆召回期间为车主提供每天300元的补贴。
令人意想不到的是，就在10月15日，又有网友爆料，一辆悬挂“苏M”牌的威马EX5在江苏泰州靖江街头冒烟。
值得一提的是，虽然在一个月内接连发生了3起自燃事故，但是威马官方却没有给公众任何交待。无论是官方微博还是官方公众号，威马汽车都对此事避而不谈。
10月27日晚，在北京北四环力学所内，有一辆并未启动，也没有进行充电工作的威马EX5电动车发生了起火爆炸。据微博用户甜橙Cris描述：“吓死了，好像是力学所的爆炸，整个楼都在震，现在还弥漫着胶皮味！”而从网传的照片我们也可以看出，起火车辆的前部机舱和前排座椅空间已经被完全烧毁，整车基本处于报废状态。
就这样，威马汽车凭借一己之力在一个月内几乎承包了国内新能源汽车自燃的所有话题。
终于，在28号早上，威马汽车就此事在官博进行了回应：“事发后，我们第一时间上报主管部门，并派专业工作人员前往现场协助处理事故。目前在全力配合公安、消防及有关监管部门展开了事故调查，后续结果将在第一时间进行公布。并且我们还会与当时车主和所在单位展开了沟通，全力做好后续相关事宜，保障好用户权益。”值得一提的是，这也是威马汽车在距离首起自燃事故35天之后，首次通过官方途径回应此事。
而就在同一天，国家市场监督管理总局发布公告称，威马汽车制造温州有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回，决定自今天起，召回今年6月8日-9月23日生产的装备电芯型号为ZNP3914895A-75A动力电池的部分2020款威尔马斯特（EX5）电动汽车，共计1282辆。
公告显示，本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。
值得注意的是，威马汽车此次并没有披露这些被召回的车辆其电芯是由哪家供应商所产，但是据公开资料显示，威马汽车目前有多个动力电池供应商，其中包括宁德时代、谷神、力神、苏州宇量、塔菲尔能源、瑞浦能源、中兴高能等。
威马汽车此次所召回的电芯型号为ZNP3914895A-75A，其对应的电池生产商应该是中兴高能技术有限责任公司。
在今年的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春曾表示，目前，因电池问题导致起火的新能源汽车事故占起火总数的60%左右；第二大原因是碰撞，由此导致起火的比例为21%。也就是说，电池问题仍然是电动车起火事故的主要原因。
而对于此次的威马汽车自燃，也有网友指出，威马汽车这35天来所造成的不良影响，几乎要毁了整个行业。虽然这位网友的措辞有点过激，但是毫无疑问，在经历这一系列的自燃之后，消费者在短期之后确实很难恢复对新能源汽车的信心。
在小编看来，造车新势力目前在研发技术和时间沉淀上缺乏积累。虽然威马汽车此次主动发起了召回，并为可能存在问题的车辆免费更换由其他供应商提供电芯的动力电池包，但是谁也无法保证，类似的状况后面还会不会再次发生，或者说，市场上还会不会再出现“另一个威马”。
（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
