硬派越野车排行榜：奔驰G级、悍马H2、路虎卫士、JEEP 牧马人、路虎揽胜、路虎发现者、福特F150猛禽、日产途乐、丰田陆巡、丰田霸道。
1、奔驰G级
无可否认而且是实至名归的越野车型佼佼者。奔驰G级是典型越野车的代表，也是硬派SUV的代表。面对不同的消费者需求推出不同的版本，包括经过AMG改装下的性能版G63和G65还有提高悬挂的4x4，以及本来只为澳大利亚军方而生产的6x6。不管是豪华感还是越野性能方面都是当之无悔的第一名。
2、悍马H2
悍马H2是人们非常熟悉的车型，硬派的造型是经典美式力量车型的代表。作为军方用车的汽车品牌，悍马在通过性还有越野性能上无可否认，但遗憾的是民用版的悍马H2已经停产了。
3、路虎卫士
进入前三甲，路虎卫士并不被人们所认识。因为推出的柴油版与我国节能减排的环保政策不相符。但是确确实实是路虎家族最强劲的越野车。同样是以方正的盒子造型获得人们的认可。
4、JEEP 牧马人
牧马人作为硬派SUV的代表在越野性能上有着出色的表现，也是道路上比较常见的硬派SUV之一。JEEP本来就是吉普车的意思，牧马人的发展也相对比较早，与奔驰G级一样凭借非承载式的车身还有复古的造型获得人们的认可。
5、路虎揽胜
路虎揽胜是路虎最经典的车型也是路虎旗舰车型，虽然近年来走的是城市SUV路线，对于豪华内饰有一定的追求，但是揽胜是路虎的代表。即使是追求豪华质感，其越野性能一点也不弱。V8的发动机5.0T的排量最大功率为525马力，峰值扭矩达625Nm。
6、路虎发现者
路虎发现虽然是承载式的车身，但是路虎作为一个传统的越野品牌本来就是为越野而生，而且全时四驱系统，开放式差速器，面对越野路况一点也不虚。V6版的发现最大功率为340马力，峰值扭矩为450Nm。
7、福特F150猛禽
严格来说F150猛禽并不是越野车，只能算是皮卡。但是有着超强的越野性能。能看作是一辆新型的越野车型。F150猛禽有着超强大的动力即使是用3.5T的V6发动机也能发挥峰值扭矩为678N·m，在越野性能方面有着强劲的表现。
8、日产途乐
途乐对于大家来说可能比较陌生，也确实，途乐进入国内市场的时间并不长不能被大家所了解。但是近年来途乐的崛起直接捍卫到了陆巡的地位。首先是大型车的定位，其次作为联合国维和部队的专用车辆，在越野性能方面无可置疑。顶配版的途乐用V8发动机，5.6L发动机最大功率398马力，峰值扭矩为555N·m。
9、丰田陆巡
陆巡有着世界上最好的越野车之一的称号，作为中大型车的陆巡有着不错的车身设计，加上挺拔的身材使得其通过性有着不错的表现。顶配版车型用的是V8发动机4.6L的排量，最大功率310马力，峰值扭矩453N·m。
10、丰田霸道
霸道就是丰田的普拉多，售价相对比较便宜为44万元左右，但是霸道凭借着其非承载式的车身还有分时四驱系统，在越野道路上有着不错的表现。标配3.5L自然吸气发动机，最大功率为280马力，峰值扭矩为365N·m。
吨位最高的车
日前，Jeep正式发布了Jeep牧马人4xe的售价。新车将会提供Sahara?4xe和Rubicon?4xe两个版本，Sahara?4xe的售价为47995美元（约为人民币31.4万元），Rubicon的售价为51695美元（约为人民币33.8万元）。同时，这款车还将享受7500美元（约为人民币4.9万元）的税务减免，并且将在2021年第一季度于美国市场进行交付。
Jeep品牌的FCA全球总裁Christian?Meunier表示在一份声明中表示：“2021款牧马人4xe是我们迄今为止生产过最环保、能效最高、性能最好的牧马人版本。”我们致力于把Jeep汽车打造成最环保的SUV品牌，而牧马人4xe正是这目标的一部分。它将为人们提供高效、环保和有趣的越野驾驶体验。”
外观方面，整体的设计和造型与普通版本的牧马人基本一致。刚硬、霸气、豪放的设计风格贯彻始终，7孔式进气格栅以及圆形的前大灯都是历代牧马人的传统标识。
这款车的充电口被放置在车身的左前翼子板上，在车身尾部设有“4xe”的标识。为了让这款车的新能源属性能再容易辨认一些，整台车在外观上的好多位置都用上了蓝颜色作为点缀。例如发动机舱盖、前拖车钩、后拖车钩，车身上的拉花等等。
内饰方面，整体相对普通版本并没有什么改动，方向盘样式、仪表屏幕、中控屏幕还有下方的功能控制按键以及变速箱挡杆和分动器挡杆都一模一样。唯独在放线盘、中控面板和座椅上使用了蓝色的缝线装饰，让大家在车内可以很明确的知道这是一款插电混动版本的车型。
新车用的是一台2.0L涡轮增压发动机+两台电动机的动力组合，匹配的是埃孚的8速自动变速箱。系统的最大功率为267kW，约为375马力，峰值扭矩637N·m，0-96km/h的加速成绩在6秒内。
Jeep牧马人4xe使用的是额定容量为17kW·h的电池组，在EPA工况下的纯电续航里程约为40km，总体的续航里程约为640km。
牧马人4xe车型全系均搭载了全时四驱系统、新一代Dana?44前后桥还有低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。据悉整体的性能还是蛮强的。
不得不说，混动、纯电动确实是未来几十年里汽车的发展主流。你看，不仅仅在普通的家用轿车、SUV上为了更符合城市驾驶需求而出混动，就连牧马人这样的，主场地在野外的越野车都已经开始了混动时代，我相信，有一天大家一定会开着一堆插混越野车爬上万里无垠的荒野时，我觉得大家都会见怪不怪。
越野车排行榜前十名
中国最大货车吨位是44吨的密斗货车。
中国汽车划分为8大类：
1．载货汽车： 依公路运行时厂定最大总质量（GA）（行驶证上的总质量）划分为：
微型货车（GA≤1．8吨）
轻型货车（1．8吨＜GA≤6吨）
中型货车（6．0吨＜GA≤14吨）
重型货车（GA＞14吨）
2．越野汽车： 依越野运行时厂定最大总质量（GA）划分为：
轻型越野汽车（GA≤5吨）
中型越野汽车（5．0吨＜GA≤13吨）
重型越野汽车（13＜GA≤24吨）
超重型越野汽车（GA＞24吨）
3．自卸汽车： 依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为：
轻型自卸汽车（GA≤6吨）
中型自卸汽车（6．0吨＜GA≤14吨）
重型自卸汽车（GA＞14吨）
矿山自卸汽车；
4．牵引车： 半挂牵引车、全挂牵引车；
5．专用汽车： 厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车；
6．客车： 依车长（L）划分为：
微型（L≤3．5米）
轻型（3．5米＜L≤7米）
中型（7米＜L≤10米）
大型客车（L＞10米）和特大型客车；
中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，
特大型客车指铰接和双层客车；
7．轿车： 依发动机排量（V）划分为：
微型轿车（V≤1升）
普通轿车（1升＜V≤1．6升）
中级轿车（1．6升＜V≤2．5升）
中高级轿车（2．5升＜V≤4升）
高级轿车（V＞4升）
8．半挂车： 依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为：
轻型半挂车（GA≤7．1吨）
中型半挂车（7．1吨＜GA≤19．5吨）
重型半挂车（19．5＜GA≤34吨）
超重型半挂车（GA＞34吨）轻型：小于或等于2.0吨，中型：大于2.0吨小于8.0吨，重型：大于8吨
越野 | 福特F-150 AT44 一款能开进北极圈的越野车
越野车排行榜前十名：
一、丰田FJ酷路泽
如果你在街上看到一台外形彪悍、颜色骚气的丰田越野车，那么多半是FJ酷路泽无疑了，虽然丰田已经在前几年停产销量不佳的FJ酷路泽，但这台硬派越野仍旧拥有着不少粉丝。作为纯粹的硬汉，FJ酷路泽的越野能力毋庸置疑，它可以根据不同路况切换驱动模式，野外适应性极强，并且可靠性优秀。但是，一代经典终因销量低、油耗高离我们远去。
二、三菱帕杰罗
相信许多人是通过帕杰罗才认识三菱这个品牌的，当年一经问世就参加达喀尔拉力赛的帕杰罗给人留下了皮实耐造的深刻印象，那时三菱引以为傲的Super-Select 4WD四驱系统牢牢抓住了年轻人的心，在那个越野刚刚盛行的年代里十分受欢迎。今天的帕杰罗依旧有着不俗的越野能力，并且价格实惠，“山猫”的确叫得很形象。
三、福特F-150
除了硬派越野车之外，还有一种车型能够照样无视山河的阻碍，那便是皮卡，而福特F-150是皮卡领域最经典、最具有代表性的车型，其坚固耐久的车身和强悍的通过性不输很多纯种越野车。但是因为政策和价格的关系，在美国叱咤风云的F-150并不能在国内施展拳脚，我们也只能默默期待皮卡在中国有出头的那一天了。
四、日产途乐
途乐是与陆巡齐名的车型，它在平行进口车市场比较受欢迎，论综合实力，途乐或许不及陆巡，而单论越野能力，途乐与陆巡相比有过之而无不及，毕竟“沙漠王子”的称号不是虚的，我们常常能在全世界最荒凉的地区看到它。途乐拥有霸气的全尺寸车身和优秀的越野能力，但性价比却非常高，省心耐造的它适合那些注重内在的越野爱好者。
五、丰田兰德酷路泽
兰德酷路泽（陆巡）可以说是目前丰田旗下最重要的SUV车型之一，霸气的外观、强大的动力、可靠的四驱系统使它受到了无数男同胞们的青睐。到今天，不管是在喧闹的市区还是寂静的野外都能找到它的身影，两用的属性或许是它和FJ酷路泽最大的区别，这也是为什么它能成为今年上半年平行进口车销量冠军的原因之一。
六、路虎卫士
在以前一提到越野，总是少不了路虎这个名字，而卫士便是路虎越野技术的见证者，阳刚的外形、对各种地形的超强适应能力都使它获得了越野爱好者的喜爱。但在城市SUV的盛行趋势下，路虎车型也慢慢妥协，比如现款发现的承载式车身，在当下，销量和实用性仿佛才能决定一切，像卫士这样的纯越野车想生存依旧艰难。
七、奔驰G级
虽然已经跨越了大半个世纪，但奔驰G级依旧保持着自己的初心，当年为军事越野作战而生的大G到今天依旧是一副方正硬气的造型，可以说是辨识度最高的越野车之一。奔驰G级虽然售价不菲，但其近乎变态的通过性和参数以及4.0 V8发动机仍能让男人为之疯狂。大G能够成为经典，当年传下来的军工品质功不可没。
八、Jeep牧马人
虽然现在Jeep的大多数车型都是城市SUV，但好在牧马人守住了品牌最后的信仰，并且它的售价也不算太贵。既然是“专业SUV制造者”的作品，那么牧马人的越野能力一定不会让你失望，当下车型的最大亮点是增加了4H Auto模式，可自动调节前后桥扭矩分配，能够适应不同路面，牧马人在野外的表现就像是一个标准的优等生，总能让你自信满满。
九、悍马H1
悍马H1是一款战斗气息十足的车型，它的诞生也是始于军方，当时的美军需要一台机动性强、用途多、越野能力优秀的汽车。所以，悍马H1注定只能属于少数人，而施瓦辛格、阿加西和拳王泰森都是悍马车型的忠实粉丝，悍马H1除了拥有强劲的动力和变态的越野能力之外，还拥有坚固的车身，就像是一个满身肌肉的壮汉。
十、奔驰乌尼莫克
乌尼莫克可能很多人都没听过，它的设计是一台小型万用卡车，虽然整车体积与真正的卡车相比并不算大，但气势已经要比普通越野车强硬很多了，其用途范围十分广，甚至可以牵引比自己重10倍的货物平板车。虽然不能真正拥有和体验，但越野迷们依旧对乌尼莫克津津乐道，毕竟强大的穿越能力是每一个男人都无法抵抗的。
进口普拉多亮相，配全球第一发动机，热效率达44%，换装全时四驱
越野车之所以吸引人，原因不仅仅是硬汉般的高大外形，更多是由于它们比一般车有着强大的通过能力。开着这种车你可以在没有路的荒野自由穿行，到达一般汽车难以企及的地方。今天我们来了解一款由北极卡车专为极地气候打造，可以带你走进北极圈的硬核越野车：福特F-150?AT44。
北极卡车Arctic?Trucks
北极卡车(Arctic?Trucks)可能对于国内车友比较陌生，它是一家来自冰岛改装公司，在冰岛、北欧、俄罗斯等高纬度地区几乎家喻户晓。冰岛由于维度较高接近北极，气候条件十分恶劣，导致冰岛境内很多地方长时间都被厚厚的积雪覆盖，普通汽车在没有路的茫茫雪原中寸步难行。
1990年，冰岛的丰田汽车分公司建立了自己的再造部门，称其为“丰田Aukahlutir”（丰田配件），为购买陆地巡洋舰、海拉克斯、4Runner等越野车型的客户提供改装服务。他们尝试为这些越野车装上宽大轮胎，增加雪地附着力的同时减少陷车概率。事实证明这样的改装的确很有效，受到当地车主的好评。1996年，这个改装部门改名为Arctic?Trucks，即北极卡车。2005年，北极卡车与丰田公司分离，开始独立运营，并和其他品牌的越野车合作，打造更多适合极地探险的专用越野车。
福特F-150?AT44
本期这辆福特F-150?AT44就是北极卡车2020年新开发的越野车型。今年3月份，北极卡车的CEO埃米尔·格里姆松(Emil?Grimsson)在社交媒体上发布了这款新车的最新消息。北极卡车在冰岛对F-150?AT44进行了为期两周的实地测试，目前这款车改装设计基本完成。
这款车的动力保持原厂水平并没有改动，发动机是来自福特Ecoboost家族的3.5T?V6?双涡轮增压发动机，最大功率有380马力。据格里姆松透露，测试过程中这台AT44无论在公路还是雪地的机动性表现都能够让人满意，因此动力无须再做升级。
北极卡车改装的关键之处就在于轮胎和底盘的升级，这辆F-150?AT44也不例外。通过和大家可以明显看出车身的翼子板经过切割，轮拱外扩、轮距加宽、同时还对底盘进行小幅升高，这一切都是为了装下四只巨大的轮胎。
这台车的型号为F-150?AT44，其中44就是代表它使用的轮胎直径是44英寸(1.12米)。这款超大号轮胎，由北极卡车和诺记轮胎联合开发，尺寸、宽度、扁平比、花纹完全适用于冰雪路面。在雪地上快速驾驶时，有种车是漂浮在雪地上的感觉，不会轻易下沉陷车。另外，北极卡车还在车上安装了一套自动充放气系统，当车开到特别松软的雪地上时，就需要更低的胎压。此时，驾驶者无需下车便可以在车厢内通过按键来控制气泵给四只轮胎放气，在严寒恶劣的极地环境中，这样的改装很有必要。
然而，这部F-150?AT44也并非全能，它同样有着一些先天弱点。其中最明显的缺点就是轴距太长，导致车辆纵向通过角相对较小。当遇到不平的河流和雪坡时，这款皮卡比较容易托底陷车。因此，只能依靠车上的绞盘、拖车绳等救援装备来弥补这一缺陷。当你要开它去未知极地探险时，最好还要与多辆型号不同的越野车组队出发。
以上就是这款北极卡车的最新车型F-150?AT44的最新消息，预计新车将于年内完成开发，并为高纬度地区的消费者提供购买、改装、租赁服务。国内喜欢极地探险、冰雪穿越的车友未来如有机会也可以去体验开着这款车穿越北极圈的乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
越野胎负值都是多少
普拉多这款车在市场上横行霸道了17年可以说让很多消费者对于他都非常喜爱，在广大的越野消费者心目中，这款车的地位是难以取代的，不过如今大环境的改变，让普拉多整体在市场上的变化是非常的尴尬，如今伴随着最后一台普拉多的下线，让很多人对于这一款车的未来都表示一个担忧，不过普拉多下线之后，他在海外版本是正式亮相了他的全新车型，并且在价格方面折合人民币才不过24万元，可以说是让我们感觉非常的惊讶，我们下面就可以来提前看一下它的海外版本的设计。进口“普拉多”亮相，配全球第一发动机，换装全时四驱
外形方面，这一款车的尺寸性相比较于之前来讲，是有了一个比较明显的提升，这一款车的长是4830毫米，宽是1880毫米，高是1850毫米，轴距是2800毫米，空间感上是有了一个比较细微的改变，不过从视觉效果上来看是依然的大气，整车的外形塑造上，相比较于之前的车型来讲是更加的圆润饱满。竖直设计的镀铬让这款车看起来十分的粗壮，贯穿式的LED大灯也是让这款车看起来更加的硬派，侧面的造型并没有太多的变化，基本上是延续了硬派SUV的设计风格，尾部的层次性表现非常明显，同时备用的轮胎也都让这款车是很有越野表现，外形方面档次感就迎面而来。
这款车的内饰部分，目前所展现出来的设计性同样表现出色，方向盘的尺寸刚刚好，我们手握起来也会感觉是非常的舒服，嵌入式的中控屏以及四方体式的空调出风口，都让这款智能内置设计看起来是更加的具有大气感，安全预警系统，车道偏离预警系统，车道保持系统，意外车道变更警告，交通信号识别，智能远光灯控制，前车启动通知系统，定速巡航等配置是保证了这款车的安全性，同时这一款车还拥有着自动大灯，多媒体系统，车载导航等科技性配置，极大程度上保证了我们驾驶者的安全性以及使用便利性，内部空间的加大，也都让这款车的内部空间表现是更加的灵活。
在动力方面来说，这款车它所搭载的是2.8t柴油发动机，在传动方面是搭载的6at变速器变速箱，该发动机的最大输出功率是能够达到204马力，热效率达44%，被誉为全球第一发动机，同时还有着全时四驱系统的加持，另外还有一款2.5升发动机可供选择，该发动机的最大输出功率是能够达到151千瓦，这两款发动机的最大输出功率表现都还算不错，并且用的是非承载式车身结构，也是很好的保证了这款车的越野能力。
可以说这款车他自身的实力性表现还是相当不错的，海外版本24万元的价格更是让我们感到惊讶，而相反我国国内市场上国五标准的现款车型的价格都已经被超到了45万元，很多人都说去入手他还是比较的值，但是面对于日益严苛的排放标准，我们还是要担心买回来没有地方开。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
负值轮毂 现在常看见有人将汽车轮毂改装为负值轮毂，何为负值轮毂，我们为什么要使用负值轮毂了？
要了解何为负值轮毂，我们先来解释一下轮毂的参数。
中间位置可以看到偏位二字，偏位对于轮胎、轮毂性能的发挥以及车辆体性能的影响起着至关重要的作用。因为偏位影响着轮间距，从而一定程度上左右着车辆的稳定性以及轮胎的抓地性。偏位的定义是轮毂中心参考面与轮毂受力面（安装面）之间的差值，单位是毫米。
当轮毂的受力面在中心参考面以外（从安装后的角度来讲），此轮箍就是正值轮毂（一般车辆原配的轮毂都是正值轮毂）。正值轮毂的好处在于安全、稳定、并且由于藏在车身内部不会造成额外的空气阻力。相反，当轮毂的受力面在中心参考面以内，此轮箍就是负值轮毂。负值轮毂的好处在于加宽了轮间距，可以给车辆提供更好的稳定性，同时也能够更好的发挥高性能轮胎的侧向支撑能力。但是，负值轮毂一般会突出在车身外部，会造成一定额外的空气阻力，也比较容易刮蹭到其他外部事物。
简单来说负值轮毂的好处在于在弯道内提供更大的支撑。
轮毂的偏值（偏位）常记作ETxx,ET+30表示偏值为+3cm；ET-30表示偏值为-3cm。一般正值轮毂最大的是+50，而负值最大的是－44
现在出厂的SUV 大都是正值轮毂，换负值后，加宽了轮距增加了车辆的稳定性，负值轮毂。
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