汽车前盖开关损坏或前盖拉线脱落折断。特斯拉储物盒卡住是汽车前盖开关损坏或前盖拉线脱落折断，特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。其总部位于美国得克萨斯州奥斯汀市，2003年最早由马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和马克·塔彭宁（MarcTarpenning）共同创立。
既是进化也是回归 30天上手第四代飞度
特斯拉水杯盖板拆卸步骤如下：
一、先把排档头拆下来，再把中控两边的盖板拉出来。
二、然后就可以把排档前面那个可以翻盖的那个储物盒拉出来了，再把连水杯盖板。
三、排档板整体的这块板从我们平时开车放右手肘的那个储物盒里开始撬出来，就可以看得到了。里面有几个插头，拔掉，就可以整个拿出来了。
特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立
安全、科技、北欧风的精致青年SUV，试驾体验沃尔沃XC40
[汽车之家?用车宝典]?《上手30天》是汽车之家推出的一个用车栏目，旨在为用户提供为期30天的编辑用车体验、购车决策以及用车引导，以便大家更好地发现这台车的优缺点以及是否适合自身。这一期给大家带来的车型是广汽本田第四代飞度CROSSTAR版本，也就是大家俗称的跨界版。
作为一款集高可玩性、保值率、颜值于一身，还被不少网友戏称为买发动机送车的“平民超跑”，飞度这款车型可谓是家喻户晓了，正是这么一台8-10万元级别的小型车，在每次换代时都能掀起一片巨浪；以第四代飞度为例，在第三代飞度热度不减的市场环境下，如何再传承并进化呢？它给出的答案是——用全新设计语言、更高科技的配置以及带来SPORT潮跑Pro系列（车型代号GR9）和CROSSTAR潮越Max系列（车型代号GS1）双系列车型，也就是俗称的运动版和跨界版。本次测试的车型为官方指导价10.88万元的潮越Max版。 正如我们人一样，都想着把自己最好的一面展现给别人看到一样，这台长测车之所以选择用顶配车型也是这个道理，为的就是将它的所有车型功能都展示出来给大家看。而比较巧合的是，编辑在拿到这台第四代飞度的时候，自己已经是第三代飞度（车型代号GK5）的老车主了，也就是说在接下来的30天里，我将同时拥有两代飞度，以前我曾开玩笑的和自己说：“等我有钱以后先买7辆不同色的飞度，一周7天轮着开还不重色。”没想到现在竟离这个小目标越来越近。 尽管只能当30天的GS1“车主”，但也足够了，正如那句老话所说的——不求天长地久但求曾经拥有，下面直接入正题，聊聊我和这台第四代飞度GS1接触的30天里，它给我一个什么印象，以及它吸引我的地方。 或许你会觉得第四代飞度不及上一代车型那般运动和富有力量感，但仔细想想，它难道不是一种传承和回归的表现吗，多看几眼还能发现它有第一代GD车型以及第二代GE车型的“精髓”设计，比如向下俯冲的短车头设计、相近的车身比例等。 目前第四代飞度共推出六款车型，这个LED大灯仅配备在中高配的三款车型上（潮跑Pro版、潮越版、潮越Max版），而低配的三款则是卤素光源。值得一提的是，这个原厂LED大灯是带透镜的，并且配备自动远近光切换功能，如果您购车预算充裕，笔者还是建议您直接上LED大灯，一来整车外观的“灵魂”我认为就是这个LED大灯，二来还省去自己后期升级换装LED大灯所带来的安全隐患，即便是将低配的卤素大灯换成LED大灯原厂拆车件，也存在被交警判为擅自改装灯光的风险。 部分用户可能会认为：“第四代飞度是在老款车系的平台上再开发的，连轴距都没变，十分没诚意”，但从GK5用户口碑上我们不难发现它有着一个天生的好底子，这也是它近些年能够驰骋各大赛道的一个重要原因，因此在GK5的平台上在开发就像是站在巨人的肩膀上，至于它的底盘表现是否又进一步我们留到后面再聊。 总有网友说第四代飞度减配什么的，我第一个表示不服，不信您看，原厂配的邓禄普ENASAVE?EC300+节油胎和上一代飞度（邓禄普ENASAVE?EC300）相比，还多了一个“+”呢，虽然这个系列的轮胎除了节油我也想不起来还有什么优点，但轮胎起码没减配对吧？ A柱的设计是这台车给我的最大惊喜，通过对A柱后移并增加一根纤细前立柱这个设计很有想法，这样既不影响正面碰撞时的冲击力传递，还扩大了驾驶员的可视角度并减小盲区，这个设计很本田。更多精彩，尽在汽车之家频道
和GR9不同的是，GS1的受众人群更多是“居家实用型”，毕竟有着跨界的造型以及更高的配置，搭配上双色车顶和车顶行李架的装饰件，使它看起来比GR9多了一些野性和个性。 我这台长测车是具备无钥匙进入/启动功能的，具体使用办法也很简单：带着钥匙，甭管你放裤兜里还是背包里，靠近车辆，以正常速度伸出手去触摸门把手内侧并拉车门把手，这时会听到“滴”的一声提示音以及“卡啦”一声的解锁声，即完成解锁，整个过程可以说是十分流畅，触摸到解锁的过程延迟也非常小，只要你不是以迅雷不及掩耳之势去拉车门，都能一次完成解锁到开门的过程。而搭配上一键启动功能，从上车到开车整个过程一气呵成，全程都不需要掏钥匙，就像解锁现在的智能手机一样，用指纹或面容即可识别，省去输入密码的繁琐步骤。值得一提的是，一键启动功能的白色背光灯在解锁车辆后是会像人类呼吸频率那样速度一闪一闪的，而在驾驶员按下它以后，背光就变成了红色，伴随着点火时的引擎声，整个过程很有仪式感。 要知道特斯拉Model?3的倒车灯只有一个，这导致它被不少网友调戏——为了省电！而笔者在这台GS1上面发现竟有一对倒车灯，就算拿同级别同价位车型来比，飞度在这一方面的配备十分厚道。 不过笔者在实际用车过程中基本体会不到双倒车灯的优势，原因是第四代飞度全系均不配备倒车摄像头，如果您是一位新手司机，开着这么一台不配备泊车雷达和倒车摄像头的车，倒车的时候真要判断好周围的情况。 打开车门，坐落其中，首先要做的就是调节座椅、方向盘、后视镜，由于这台GS1的方向盘支持四向手动调节（前/后/上/下），因此搭配上座椅的六向手动调节（前后/高低/靠背），基本能满足大部分体型的用户，要知道我自己的2016款飞度至今为止都没能调节到一个合适自己的驾驶坐姿，但初次上手这台GS1我就找到了，这与方向盘支持四向手动调节有很大关系。 实际体验完GS1的内饰，我感觉这台车的内饰设计师像是听取了众多飞度车友的建议，不信您看，第二代飞度最经典实用的设计悉数回归，比如中控台右边的杯架和上下层储物箱，由于不配备中央扶手箱，因此这个储物箱就能将我们平时的票据、零钱、钥匙之类的收纳好，两侧的杯架正好设计在空调出风口处，夏天对饮料起降温作用，从车主的角度看，我认为这样的设计很好地兼顾了实用性又不缺乏设计美感，可以有。 如果说2020年推出的新车还在用四、五年前的设计，我认为这样的新车需要谨慎考虑，好在第四代飞度没令我失望，一个月长测下来，习惯了液晶双屏带来的科技感和丰富感，再用回老款飞度，竟产生明显的落差感，我想这就是GS1实力的表现，即本文标题所说的“进化”。 虽然方向盘上面的多功能按键标识得清晰易懂，但考虑到我们网友中有部分小白司机，笔者用加文字的形式从左到右给大家介绍一下这些按键功能：“VOL+、VOL-”是加减媒体音量；像一间房子一样的按键是“主页”，滚动旁边的滚轮可控制仪表盘的显示内容；“SOURCE”?是媒体源，系统可以在“FM1→FM2→AM→USB1音乐→USB2音乐→iPod音乐→蓝牙音乐→百度CarLife”的音源模式之间循环切换，若系统当时无某一音源则直接跳过此音源；“向上/向下切换”，在播放媒体音乐时按下按键是切歌，在播放收音机音频时按下按键是切换下一个电台，长按则是搜索电台；“接听/挂断”是在连接手机蓝牙的情况下，按下即可接听或挂断电话；“语音识别”需要在车机连接手机的百度CarLife情况下使用，但呼出的是百度的“小度”语音助理，因为车机没有自带语音助理。?至于方向盘右侧的按键则是Honda?SENSING驾驶系统的控制按键，按下巡航按键即可进入巡航待命状态，当车速在30-180km/h的情况下按下“RES/+、RES/-”即可开启ACC自适应巡航功能，并且车速设定为当前车速，“CANCEL”则是退出巡航；下面的“跟车距离调节”可以设定四种不同的跟车距离，按下“车道保持”即可让车辆自动保持在标识清晰的车道内直行。 这套最新版本的Honda?SENSING（安全超感智能驾驶系统）是通过前挡风玻璃上方的单目广角摄像头探测前方和侧前方（可视角度达100°）的物体，具备ACC自适应巡航功能（工作范围30-180km/h）、RDM车道偏离预警及保持功能、主动刹车功能等，最大的亮点是CMBS碰撞缓解制动系统具备左转直行避免碰撞功能（当左转时监测到自身车辆会与直行车辆有可能发生碰撞，车辆会主动刹停），以上这些主动安全配置对于第四代飞度而言，是一个里程碑式的进步，要知道这台车是不配备毫米波雷达的，仅靠一个前视广角摄像头完成以上功能。 要想挖掘这台GS1的液晶仪表盘诸多功能，还需在停车状态下进行，仪表盘的样式有别传统样式，转速表和车速布置在顶部，信息则布置在中下方，两侧分别是水温表和油表，初次上手可能会觉得乱，但看习惯了你就会明白，7英寸的屏幕要摆下尽可能多的信息，本田还真有一手。通过方向盘左侧的主页按键即可进入菜单设置，依次有“简洁模式”、“可行驶里程和油耗”、“车速和时间”、“安全带”、“安全支持”、“设定”、“用户设定”、“警告信息”。其中的“简洁模式”能让仪表盘看起来精简许多；“安全支持”可开闭CMBS碰撞缓解制动系统和车道偏离预警系统；“用户设定”则能对车辆设定进行控制，比如胎压报警、远近光灯智能切换、雨刷关联自动大灯、离车智能落锁等。 这套车机系统的功能并不算丰富，但基本涵盖我们日常用车的功能，比如：收音机、蓝牙音乐、百度CarLife、USB连接、iPod模式等，下面主要挑大家常用的百度CarLife聊聊。首先需要一台智能手机下载一个“百度CarLife”APP（安卓或者iOS系统都能用），然后点击“智能互联”模块并用数据线连接手机与中控面板USB端口，等待系统连接完毕即可进入百度CarLife。 虽然本田在第四代飞度的空调控制面板的设计上花了不少功夫，但全系车型都是手动空调的确不如自动空调那般省事，好在三个旋钮都有棘轮一般的机械手感，拧起来还是很好玩的。电源接口方面，全车只提供两个USB接口和一个12V点烟器接口，按照笔者日常用车的经验，左侧USB接口常用作手机互联映射，右侧则留给副驾手机充充电，行车记录仪则接12V点烟器接口，三个接口都被安排得明明白白，满载时后排的朋友只能自备充电宝了。 从官方提供的资料我发现第四代飞度相比上一代车型，它的座椅有了不少提升，比如前排座椅臀部衬垫厚度增加30mm，后排座垫加厚了24mm，后排座椅靠背倾斜度也有所增加，这些提升对实际用车是有提升的，但后排座椅靠背还是偏薄、偏硬，我猜这是为了在放倒后排座椅靠背时能形成一个接近纯平地台而做出的让步，这一点我们也能理解。 第四代飞度的乘坐空间和储物空间依旧不需要我们担心，虽然它定位为小型车，但在“空间魔术师”的一番精心设计以后，目光所及之处都是储物格，空间也是有着越级的表现，具体表现大家可移步到试驾文章里面看看，这里不再赘述。 当然了，这是一篇用车文章，前面介绍这么多其实都是为了引出后面我这位为期30天的“临时车主”是如何对这台GS1在不违规的情况下进行升级加装，并且主题是“低成本的改造让一台飞度更好用”，先剧透一下，分别是加装CarPlay、倒车影像、中央扶手箱等。 就像大家购入新手机后第一件事是“贴钢化膜、戴保护壳、装APP”一样，为的是日后用起来更省心、安心、顺心；笔者在拿到这台GS1的时候，首先在电商上淘了?“CarLife转CarPlay盒子”、“鱼眼倒车摄像头”、“中央扶手箱”等等，虽然这台车不是编辑的私人财产，但为了给大家展示最真实的用车状态，我会把它当成自己的车一样，尽量去完善它，也顺便给大家一个参考。 我升级CarPlay的整个过程就是“购买拓展盒子→打开车机的百度CarLife→将盒子插入车机USB接口→将手机与车机的WiFi蓝牙连通→实现无线Apple?CarPlay连接”，整过过程免拆原车屏幕，并且做到了即插即用，这个CarPlay盒子兼容原车按键，使用原车中控屏的触摸键和多功能方向盘按键也能操控。（前提条件是原车自带百度CarLife智能互联） 同样的，如果您是华为手机用户，购买对应的HiCar盒子同样能将华为手机的HUWEI?HiCar系统映射到GS1的中控屏上。 前面和大家提过，第四代飞度全系车型均不配备倒车影像和倒车雷达，但是潮越Max版车型的中控屏及尾门是有预留倒车影像孔位，我们只需简单加装即可实现倒车影像，安装流程如下： 加装倒车影像的过程花了三个小时，主要难度集中在后备厢到尾门的走线处理，而且卖家还提供了详细的安装教程，动手能力强的车主完全能够自己动手。 对于潮越Max版车型而言，原车中控屏自带倒车影像接口和倒车摄像头预留孔，只需接上摄像头就能完美适配，这样的加装还是很有必要的。 以上产生的费用明细：CarPlay拓展盒子250-300元，自行安装；倒车摄像头100-150元，安装费100元左右；中央扶手箱50元左右，自行安装；行车记录仪也建议大家安装一个，以上价格仅供参考，毕竟不同城市它的工时费不同，不同品牌的定价也会因产品质量略有不同，没必要纠结价格，本文主要目的是和大家分享我个人的用车经验。写在最后：
确实有不少网友提到广汽本田第四代飞度相比海外版车型少了倒车影像、后轮碟刹、Apple?CarPlay、中央扶手箱、后排座椅中央扶手、电子手刹、自动驻车等等，但结合它的售价，我认为还是情有可原，并且这些配置有一部分还能通过后期加装来完善。好了，这一期主要和大家分享的外观、内饰、空间就到这里了，下一期将和大家聊聊这台GS1日常代步是怎么一个感受。（图/文/摄?汽车之家?钟炜祺）特斯拉中控储物盒怎么关
青年人对生活充满了，对远方充满了向往，对世界充满了憧憬。他们对车自然也有自己的理解，他们心目中的理想之车要豪华、精致不要庸俗；要有驾驶乐趣不能平平淡淡；要有完善的自动驾驶能力；在看得见的地方和看不见的地方还都要足够的安全。
我们今天体验的主角沃尔沃XC40就是这样一辆SUV。它豪华、精致、安全又富有科技感，调性颇为契合年轻族群的胃口。接下来我们就来一起细品一下这辆源自北欧的精致青年SUV。
沃尔沃XC40的外观初看上去棱角分明、富有力量感。它大量使用舒展的直线条营造出了一种简洁、清爽、干练的风格。
直瀑式的进气栅格和雷神之锤造型的大灯来源于沃尔沃车系家族的传承，尤其是日间行车灯，点亮后的视觉识别度相当高。
沃尔沃XC40的车身侧面看起来饱满、动感，车头车尾出来的腰线，以及车门下方的线条让它看起来层次分明。视觉效果上更为丰满的下盘也让人对它的运动性能充满了期待。它离地间隙达到了211mm，这也让它拥有良好的通过性。
试驾车尾部宽大的D柱上还印有“inscription”（铭文）的字样，典藏版的身份让它拥有更为豪华的用料，进一步提升了整车的质感。
沃尔沃XC40的尾部做得圆润而紧致，家族感十足的尾灯、横向排列的VOLVO英文字符都遵循着沃尔沃车系的传承。底部的护板点出了它的SUV身份，左右双出的宽大排气则向人们暗示自己不凡的运动性能。
沃尔沃XC40的外观在原汁原味的继承了家族化的设计风格的同时，用大量直线条突出自身精致又干练的运动风格。垂直的安放的精致尾灯，有品位但不张扬，动感且富有年轻气质，足以满足年轻群体对一辆豪华SUV的想象。
它内饰的风格跟外观有着高度的统一，家族化的北欧风设计让它看起来简约，用起来却非常方便。全液晶仪表和纵向的中控大屏是这一代沃尔沃车型内饰的典型特征，而细节之处的精工细作则在内敛的表达着自己的豪华车身份。
沃尔沃XC40在变速箱换挡杆前方有一个很大的储物格，钱包手机等随身物品可以统统放在里面，12V电源接口和2个USB接口的配置也会让前排乘客很方便的充电。如果你的手机拥有无线充电功能，它还能让你在这里无线充电。
它中央扶手箱的设计相当巧妙，前方有个可以拆卸的储物盒可以单独存放一些零碎的物品，如果想要存放一些体积比较大的物品，可以把这个储物盒拆卸下来以扩展扶手箱的空间。
沃尔沃XC40拥有智能空气净化系统，它可以通过AQI空气质量实时监测系统监控车内的空气质量，当车内空气质量不佳时可以自动开启负离子双区空调，能在数分钟内将车内空气净化至犹如北欧空气的级别，保证让车内的驾驶员和乘客有清新的空气环境。
沃尔沃XC40的座椅相当宽厚、柔软，当人坐上去的时候它又有足够的支撑力，腰部的包围可以让座椅有良好的包裹感，坐垫对腿部的承托也相当到位。即使是长途驾车出行，它的座椅也能够让人持续保持良好的状态。
沃尔沃XC40拥有不错的车内乘坐空间，笔者身高185cm，在前排调整好坐姿之后再来到后排依然可以有一拳左右的腿部空间，头部空间也相当宽裕，再加上它尺寸巨大的全景天窗所带来的空间上的通透感，沃尔沃XC40在外部看上去第一眼的印象不会特别大，但是它内部的乘坐空间却足以给人惊喜。
令人满意的还有它的后备箱空间，进深很深，标准状态下容积有460L，足以应付日常家庭使用的载物需求了。如果偶尔有装载大件行李需求的话，它的后排座椅还可以4/6比例分割放倒，乘坐和载物的空间可以灵活转换，使用起来相当的方便。
沃尔沃XC40拥有看起来颇为动感的外观，实际开起来它也可以给人与外观相符的驾驶感受。这辆T4版本的试驾车使用了一台能够输出190马力的2.0T涡轮增压发动机，在1400-4000转的转速区间内可以输出300Nm扭矩，配合一台8AT手自一体变速箱，在城市道路上穿梭时，动力表现可以让人有种能随心所欲驾驭它的***。
沃尔沃XC40的油门设定很讨人喜欢，它动力输出的多少与踩下油门踏板的力度线性相关。踩油门起步它并不会有不安分的蹿动，而是很顺滑的输出动力前进。但是如果你想要加速超车时，大力踩下油门，它的输出也不会犹豫。转速提升到1400转以上时它就可以输出最大300Nm扭矩，随着脚下油门踏板的开度加大而不断涌现的动力，可以让人开得相当有信心。
沃尔沃XC40拥有多种驾驶模式，如名所示，Eco（经济）模式专注于燃油经济性的提升，Dynamic（运动性）模式则拥有更好的动力输出。在Dynamic模式下油门的响应会更加迅捷，变速箱也会倾向于更晚换挡，让发动机在高转速区间运行更长的时间。这个模式下你踩下油门踏板的瞬间车辆就会反馈给你加速的感觉，提速轻快，深踩油门转速会迅速攀升到4000转-5000转，伴随着发动机的怒吼车辆带着人不断向前的畅***受，可以让内心埋藏着运动的年轻驾驶员们相当满足。
8AT的手自一体变速箱日常存在感不高，整车行驶过程的平顺与舒适就是它最大的贡献。当然在你深踩油门向它呼唤动力的时候，它降档拉起转速也没有丝毫的犹豫。发动机和变速箱之间的配合默契、成熟，让人挑不出任何毛病。
沃尔沃XC40的方向盘转向力度适中，尤其是低速状态下，转动方向盘无需太多力气，开起来相当轻松惬意。随着车速的不断提升，方向盘的转向力度也会逐渐增加，手感逐渐饱满。方向盘转动的瞬间，车身也会随之做出响应，手到车到，手中的方向盘打多少，车身就随之转向哪里，这种人对车身姿态的掌控感，也是这辆车之所以可以让人开起来信心十足，颇具驾驶乐趣的原因之一了。
它的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂底盘会做得很有韧性，日常驾驶的过程中舒适感可以得到保证，遇到一些小的路面破损时它会处理得很得体，人坐在车里并不会感觉到明显的震动感。当你需要急打方向，快速并线的时候，底盘对车身又会有比较良好的支撑性，即使转向幅度很大，它的车身也不会有过分明显的侧倾。
沃尔沃XC40拥有不错的离地间隙，试驾车还拥有适时四驱系统，有着较强的通过性，日常开着它在城市通勤之余，周末和它一起前往郊区的自然环境中，它也能够让你有足够的底气应付一些恶劣的路况。
另外，这辆车开在路上相当的安静，它对于路噪和风噪的隔绝相当到位，行驶中能够听到更多的还是发动机的轰鸣声。良好的静音性对于行驶中的舒适感很有帮助，也是一辆豪华品牌车所应有的表现。不过需要注意的是，不要因为它过于安静就觉得速度还不够高，如果不时刻留意车速的话，在高速公路上很容易就会吃到超速罚单哦。
新款的沃尔沃XC40拥有City?Safety城市安全系统，其中的Pilot?Assist领航系统包含了全速域的ACC自适应巡航功能，能够控制方向盘让车辆保持在车道内居中行驶的车道保持功能，即使在车道线短暂消失时也可以跟随前车行驶，这套系统在封闭道路上基本可以实现单车道内的自动驾驶了。
笔者在北京拥堵的五环路上多次体验这套驾驶系统，它跟随前车时的加速和减速都做得相当平顺、柔和。前车加速它在后面加速跟随时并没有猛加速的冲击力，前车逐渐减速时它也能及时识别后顺滑的降低车速，几十公里的体验下来并没有系统自动急刹车带来的突兀感。车道居中保持功能识别精确，环路上角度不大的弯道上都能感受到它在自动转向，双手短暂的离开方向盘时它也有能力保证车辆安全前行。有了这套驾驶系统，对于经常需要高速公路长途行驶，经常需要在封闭道路上长时间行驶的驾驶员来说，会相当的省心省力。
关于沃尔沃的驾驶系统笔者还想多说两句，在3-4年前首次试驾S90的时候就被它颇具未来感的功能震撼到了，尤其是在弯道上它也能够自行控制方向盘转弯，实在是一种非常神奇的体验。当时刚刚上市的特斯拉在大肆宣传自己的自动驾驶功能，而拥有几乎完全同等体验的沃尔沃却相当低调，只是默默的把这套完善的驾驶系统提供给选择自己的车主使用。随着时间的推移，Pilot?Assist系统已经普及到了几乎所有的沃尔沃车型上，这次试驾的XC40也有搭载，不仅感慨沃尔沃低调、内敛、默默做事的风格不仅是车，而且是它整个品牌的调性。也让人相当期待它下一代的Pilot?Assist系统会带给我们什么样的自动驾驶体验。
沃尔沃XC40是一辆短暂几天体验后就能让人觉得不舍的车。它在保持家族化的外观与内饰设计的基础上，针对自己主要的客户群体?“年轻人群”做了很多年轻化的改变。
它有出色的驾驶感受，优秀的行驶质感以及完善的驾驶系统，现在国产化之后相比之前的进口版的售价有所降低，再配合不错的终端优惠，是一款性价比高，各方面质感很棒，又能凸显车主品味与调性的豪华城市SUV，一辆与精致青年调性很契合的豪华城市SUV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
拆卸手套箱，把开合的哪个塑料齿轮用8毫米钻头扩一下，加点润滑脂装上ok，不用换弹簧，原因就是塑料齿轮和轴间隙太小时间长了磨下的塑料毛边会让齿轮和轴挤住导致弹簧不回位，换粗弹簧和索赔手套箱只能解决一段时间，希望我的回答能帮到你。
标签： #沃尔沃
