问题描述颇有引导性|帝豪“功夫牛”不够资格与海豚对决
近日出现了一批通稿，标题用“比亚迪又飘了！海豚售价超9万，同级帝豪功夫牛为何仅售5.88万？”。
这个标题的潜含义是功夫牛和比亚迪海豚属于同级车，不论技术水平还是空间标准都相当，那么功夫牛就显得很有性价比、海豚就显得非常差喽；然而这些通稿里有两个漏洞，可以说是非常不负责任的描述。
几何EX3又叫作功夫牛，车身尺寸为4005*1760*1575、轴距2480mm，这个尺寸是不是很熟悉？其实它就是吉利远景X3的电动版，基本确定为“油改电”车，设计也基本保持了一致。仅论视觉效果是难以给出好评的，而且EX3定义为小型SUV也非常牵强，其标准就是个高一些的两厢轿车。
EX3装备的动力电池组容量为37.23kwh，电池类型为三元锂，具体供应商为国轩高科，该品牌的磷酸铁锂电池似乎知名度更高，三元锂知名度差了一些；不过更有意思的是三元锂电池的制造成本总是高于磷酸铁锂电池的，代步车想要提高车辆的续航里程，最佳方式就是选择有价格优势的铁锂电池，如果EX3能像其他品牌一样提供双方案，也许这台车的NEDC续航里程就不至于只有322公里了。
要知道这台车是连ESP车身稳定系统都没有配备，只有两枚安全气囊，没有智能***驾驶配置和智能车机的代步车，车辆的制造成本似乎没有多高；所以续航里程再没有优势的话，EX3怕是牛不起来了。
几何EX3面对比亚迪海豚是否有竞争力呢？
这台车的指导价为5.88、6.88万，比亚迪海豚的指导价为9.38-12.18万，从价格来看就完全没有可比性；海豚的车身尺寸为4070*1770*1570、轴距2700mm，虽然车身尺寸相当但轴距悬殊很大，海豚其实是一台类似于小型MPV的车，驾乘空间是远超EX3的。不过海豚的优势不仅仅是空间，车辆的设计和用料也要精致许多，配置水平的领先优势很大；比如全系标配ESP，低配既有侧气囊、其他版本有头部气帘，特殊的骑士版有***驾驶系统；车机是高标准的旋转PAD，有导航模块、OTA和语音控制（低配没有语音控制），而EX3是连导航模块都没有的。
海豚使用的动力电池是磷酸铁锂电池，是比亚迪自研的刀片电池；这种电池有更高的体积能量密度，有穿刺短波、炉温和过充不起火的超高安全性，可以说这种电池是目前铁锂阵营里的技术标杆。除电池以外，海豚的高压八合一驱动单元、电控单元都是自主研发，包括芯片都不例外；这是吉利不具备的能力，所以在技术层面两个品牌没有对比的意义。
海豚是比亚迪e3.0平台打造的首款车，该品牌的各项技术基本都是目前的标杆，包括热泵空调、脉冲技术和高强度的动力电池组嵌入式的车身。
综上所述，比亚迪海豚是一台很有意思的车，上市之初都不看好它，但近期的销量增幅很大，月销量几乎达到9k，在小型车里是很难得的成绩；究其原因是因为客观因素导致e3.0平台的技术发布会延期举办，反而是海豚的发布会先举办了，结果是海豚的很多技术都让观众看得云里雾里，直到e3.0发布后之后才明白是怎么回事。
然而是金子总会发光，海豚的销量总是会越来越高；至于续航里程的争议也只是低配的NEDC 301km显得比较差，但NEDC 405km的版本起售价也只是10.38万，低配只是为了拉低海豚的消费门槛才会推出。所以几何EX3没有与海豚竞争的实力，定位也说明了两车完全没有竞争关系，所以不论出于何种考量都不应该使用类似的标题。
天和MCN发布，保留版权保护权利
这个车型外观不错不错的。
题目就带歪了，哪只狗眼看着一样？
支持国货就是支持后代子孙，即使你现在是土豪，但富不过三代，只有中国强大了，中国的企业强大了，你的子孙后代才有依靠，才不会太差，家族才有再次中兴的可能。
华为在自动驾驶方面已全面碾压特斯拉！特斯拉的竞争优势已荡然无存！
奇瑞和比亚迪都是自主研发的技术控，超级理工男！掌握核心技术！汽油车奇瑞第一，已超越所有合资车。电动 汽车 比亚迪第一，已超越所有车企。奇瑞和比亚迪厚积薄发，都会成为伟大的企业！
买买买的企业水军，合资企业水军，不良媒体，看不得中国好的汉奸，买办，羊鬼子，鬼子，是主要喷子力量。
特某拉不敬畏生命，对安全敷衍的态度，决定了其辉煌的短暂性质！ 安全是最大的豪华，特某拉不是自燃，就是失控，哪里好了！奴才跪久了！连美国总统都说中国电动车领先美国了，不是比亚迪领先美国，是通用五菱领先吗？现在同样价格，比亚迪全面碾压特某拉！记住，这是实际情况！奔驰、丰田等等为啥合资学比亚迪技术，不学特某拉技术！
比亚迪绝对是 汽车 届的华为！ 比亚迪现在处于起飞的初级阶段，迟早会和华为一样，大放异彩。
五年前船夫哥就说新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化，可见其对智能化的高度前瞻性和战略准备性，比亚迪自身智能化水平很高，加上与华为深度强强融合借鉴，绝对是世界级水平。
电池的寿命问题，请看中央电视台欧阳明高院士的讲话，不要不懂装懂，故意胡说八道，误导大家！厂家标注电池充电次数是满充满放的极端状态！如果剩余20%就充，可充放次数就会大幅增加！家庭，电池使用20年没有问题，如果跑个二十万公里就需要换电池，最考虑成本的出租车，肯定不会用电动车！比亚迪e5出租车有百万公里不换电池的记录，现在的铁电池可以循环1.5万次，家用车使用20年没有问题。
开特斯拉就怕车自燃，人自焚，而且马斯克也不重视！但比亚迪卖了电动 汽车 接近80万辆了，从没有因为电池自燃过！
电动 汽车 ，侠之大者比亚迪！但比亚迪营销水平太差，太差！最需要更换销售和售后服务主管！销售和售后把这么好的技术和质量的产品糟蹋了！最好把吉利的销售老总聘过来！！！
燃油车核心技术达到国际领先水平已很难！但电动 汽车 ，比亚迪绝对处于世界先进水平，很多技术处于世界领先水平，连 汽车 界欧阳明高院士都说比亚迪唐已达到国际先进水平（科学家说话都比较谦虚和保守），所以大众CEO偷偷试驾比亚迪唐（不是性能、品质、安全、颜值都出色，一个 汽车 界大咖绝对不会如此重视试驾其它厂家的 汽车 ！），丰田偷运比亚迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年丰田和比亚迪合作成立研发公司开发新能源 汽车 ，主要是使用比亚迪技术和配件；奔驰早就和比亚迪成立了合资公司，也是相中了比亚迪技术；全世界只有比亚迪掌握了电动 汽车 的所有核心技术，即电池，电机，电控和IGBT，特斯拉也没有全部掌握；国内自主 汽车 品牌只有比亚迪电动 汽车 卖到了美国、英国、德国、日本等传统 汽车 强国去，价格奇高而且还有回头客；十几年前，大家都还不重视研发的时候，比亚迪就有二万多研发人员， 汽车 界的华为，非比亚迪莫属，比亚迪肯定会爆发；比亚迪也是股神巴菲特唯一投资的中国企业，也是其投资的少数制造企业之一，股神投资的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亚迪汉可能就代表了电动 汽车 的国际领先水平，起码对同等价位的车是这样。现在国内产品品质、技术、质量先进了或者世界领先了，有些人不愿意相信，也不落实，不甄别，然后就想当然的蔑视和否认，是喷子，傻子，大v，公知的表现！比亚迪电动 汽车 卖了接近80万辆了，从未因为电池原因自燃过一起，特斯拉等一众新能源车经常自燃；比亚迪唐安全性能比号称世界最安全车的沃尔沃还好；实际上，中国 汽车 行业尤其电动 汽车 正在***中国空调、电视、冰箱、手机、高铁等行业之路，崛起为世界领先水平！！！为比亚迪加油，为中国 汽车 加油！
吉利是联想的翻版，花大钱买买买，短期可以，长期看浪费严重，核心技术是买不来的，这已是国家共识！！
日系车，真实的安全性，很差！日系车全部靠局部加固，换来的好的测试成绩！***现场会专门撞击局部加固处吗？中保研净睁着眼睛说瞎话！中保研不应该做不能反应实际情况的不合理的狗屁试验，应该收集所有***现场，看看到底谁的安全性能好！***现场都是日系车表现最差，测试成绩都是日系车表现最好，比别人少用几百公斤材料，还安全性好，把别人都当傻子吗？感觉中保研里面有汉奸！号称公路坦克的有国产车，有日系车吗？公路坦克这个绰号可是人民群众给的，不是车企自己或中保研封的！比亚迪高端车型，确实不应该有低端燃油版，造成品牌混乱！造成高端辨识度混乱！！
懂车帝专黑专心研发技术的奇瑞和比亚迪，汉奸，汉奸，汉奸懂车帝，***帝！谄媚特斯拉和丰田，夸大外国，贬低国产，赚外国充值的黑心钱！美帝和小日本要骑在中国人头上屙屎，***帝还当汉奸卖国贼！
2019年5月1日于济宁！
你买车是论个头大小买？那SMATE是不是只能卖和2万块？
13万预算的小型冠军之争，面对XR-V，海豚胜算有多少？
轿车。根据查询易车网得知，比亚迪海豚是一款小型轿车，售价11.68至13.68万元。比亚迪海豚，是海洋车系的首款车型，使用比亚迪全新LOGO的首款车型，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型。
能把一台两厢车卖到小型市场的头名，比亚迪海豚算是完成了一项了不起的挑战，在小型轿车里没对手了，跟小型SUV比的话它实力又如何呢？我们这里为它找到了长期在小型SUV保持头名位置的本田XR-V，看看这两款车谁更适合家庭通勤。为了让这样的对比更具参考意义，我们选取了基础售价最为相近的两款车型，比亚迪海豚这边为售价13.08万元的2021款 401km 骑士版，也就是全系顶配车型；而本田XR-V这边则是售价为13.29万元的2023款 1.5L CVT热力版，即全系的入门车型。
产品类型上的差异注定了二者在视觉上有完全不同的风格，海豚的两厢车结构并不传统，三电总成使得它的车头结构更短，4150/1770/1570mm的大部分尺寸面积都用在了乘员舱之中，而长达2700mm的轴距甚至超过了大部分A级轿车。同时，车辆有悬浮式的车顶，但它并非全黑喷涂，而是与车身形成了撞色，交错而锋利的腰线，还有底盘四周可见的扰流结构，使得它有了几分运动轿车的质感。
本田XR-V经历换代后再变得高级起来，无论是点阵的格栅，还是贯穿的尾灯看上去都是富有设计感的，而且它的一体式大灯也十分犀利。而4380/1790/1590mm的三围比例虽比较平常，但C柱带有的掀背与底盘中十分宽泛的全包围结构，却让其看上去更有了SUV的多路况精神。但2610mm的轴距，放在小型市场确实还是没什么优势。
内饰方面，海豚从多种材料混搭的三辐式方向盘，到带有上下置物平台的中控台，再到两个凸起+两个凹陷的四出风口设计等等，其创新力度都很高。而在提供12.8英寸触控屏的情况下，滚轮样式的物理按键也均被保留了下来，盲控环节会很有帮助。尽管视觉上撞色把软硬材质区分的很明显，但除了扶手、座椅等区域外，大部分结构还是以硬质地为主，但运动座椅与皮革的搭配还是比较上档次的。
本田XR-V没有太多个性设计，T型布局结构分为了上下双层，正圆形三辐式方向盘缺少金属装饰，而机械档把的换挡机构朝向主驾驶一侧完成了半包围，8.0英寸触控屏相对小，其正下方则是传统的旋钮+按键的空调控制台，操作方式与距离会更顺手一些。装饰材料方面，搪塑工艺还是占了大多数，座椅也仅有织物。
车机方面，海豚有带4G+车联网的DiLink系统，除了高德支持的实时导航系统外，它也有智能语音识别控制、手机APP远程控制等交互方式，而且配合5.0英寸全液晶仪表盘，它的信息***功能是十分丰富且便捷的。而本田XR-V这边并没有Honda Connect，甚至不支持手机互联，触控车机仅有一些基础多媒体功能而已。
***方面，海豚这款车型通过DiPilot实现了L2级***驾驶，其包括了全景影像与全速自适应巡航功能，也能在行车过程中得到主动刹车、道路交通标识识别等主动安全系统支持，驾驶模式中还可选雪地模式；而没有Honda SENSING的本田XR-V也缺乏更多主动安全功能，甚至没有提供驻车雷达与定速巡航，仅有陡坡缓降能在特定环境提供一些***。
其它配置方面，海豚提供了包括全景天窗、皮革方向盘、无线充电板等在内的功能配件，并提供了能优化续航的热泵空调；而本田XR-V这边则多出了车载氛围灯、第二排座椅靠背调节以及发动机防盗功能，从档次来说也会是海豚高出一筹。
空间方面，尽管海豚的轴距要长不少，但毕竟还是一台两厢车，它的车顶掀背影响了头部空间，对身高178cm的体验者来说，第二排头顶仅有1指余量，腿部余量则为1拳3指，优势在于地板更加平整。而本田XR-V却能在第二排提供1拳的头部空间与2拳半的腿部余量，地台隆起幅度也比较小，整体空间体感上还是更出色的。
动力方面，海豚有一台130kW、290N·m的前置电动机，它可以帮助车辆在7.5秒内破百，小钢炮身份还是可以得以凸显的，而44.9kWh的电池组则能带来401km的续航，并支持半小时快充，这数据跨区域通勤也完全不成问题，只是要自驾出游的话我们还是建议提前检查电量和前往区域的气温。
本田XR-V没有带T，而是一台91kW、145N·m的地球梦1.5L发动机，配合CVT无级变速，它的加速性能肯定没有海豚强，但线性表现却还是比较突出的，而且6.3L/100km的WLTC综合油耗在燃油SUV中也保持着自己的突出性。
写在最后
很显然，同价位条件下，一台低配本田XR-V根本不是顶配比亚迪海豚的对手，尤其是在综合档次或者说是各类车载功能方面，二者的差距还是比较大的。但相对来说，续航与空间有限的海豚还是更适合于城市环境中的家庭通勤。
本文所用配图：上图为“比亚迪海豚”、下图为“本田XR-V”
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