- 小轿车无原因水箱会爆了是什么原因呢
- 防冻液从哪个口加
- 汽车膨胀水箱工作原理？汽车膨胀水箱的工作原理及作用
- 汽车加冷却液时，在主水箱和副水箱加有什么区别？为什么
- 你好，我不明白汽车冷却液不足时，加在主水箱和副水箱究竟有什么区别为什么
- 汽车水箱水加满，为什么开了二十多公里水温又显示高温了
先把主水箱加满，盖紧水箱盖。然后在副水箱加至上刻线。副水箱属于膨胀水箱，冷却液受热膨胀后流入副水箱，冷却液降温后会流回主水箱，缺不缺水只看副水箱就行了。如你从副水箱加冷却液不知什么时候能加满，有些车型根本加不进去，只有从主水箱加才是正理
小轿车无原因水箱会爆了是什么原因呢
不需要。
冷却液随本身温度与发动机冷却系统的循环，将产生体积与内压的变化。这时，就需要膨胀水箱来调节整个系统的压力。水箱盖则是压力调节的核心零件，这不同于简单的家用暖水瓶“塞子”，冷却系统不仅仅是正压的膨胀，也会有负压的收缩，因此水箱盖设计有两处调节机构，也被称为压力水箱盖。
冷却系统设计上，膨胀水箱通常仅能满足基本要求。例如高海波地区行驶，大气压强原因造成的“冷却液沸腾”，就需要做一些附加改装，在溢流管后接上矿泉水瓶，回收冷却液。另外膨胀水箱加注冷却液，绝对不可加满，注意按照车辆使用说明的标准添加。压力水箱盖要购买合格产品，冷却液白白浪费，也是不小的损失
防冻液从哪个口加
1、水箱上水室或节温器上部通往膨胀水箱的回水（气）管堵塞或不畅通。
2、水箱、膨胀水箱压力盖损坏、开启压力过低或膨胀水箱位置过低。
3、发动机怠速运行或者加大油门时，无论水温高低，膨胀水箱有冷却液喷出，并且带有大量气体，由于压力过大，甚至将膨胀水箱损坏的情况。
4、如果缸垫（湿式缸套）冲了，缸套、缸盖出现沙眼、裂纹，将会导致气缸内的压缩空气或者燃气的压力大于冷却水道内冷却液的压力，这些气体通过缸垫、缸套、缸盖处的沙眼、裂纹进入发动机水道。气体进入发动机水道，水道压力变大，导致冷却液在水箱或膨胀水箱的加水口往外翻。
扩展资料：
注意事项：
1、汽车水箱加冷却水需要看刻度，在添加的时候里面有最低刻度和的刻度，通常加在中间就可以，不能加满的。
2、水箱在冬天温度比较低的时候不可以添加冷却水了，要加防冻液。汽车的水箱在保养的时候一定要要注意防冻液或冷却水的更换，这个也是有时间限制的。
3、根据车辆属地选择防冻液，通常国产车防冻液和进口车防冻液不能混用，因此在选购时要根据车辆属地选择合适的防冻液。因为进口车里的防锈剂、消泡剂和色素与国产车防冻液的化学成分不一致，如果混用会引起化学反应，引发结垢、腐蚀等不良后果。
百度百科-汽车水箱
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百度百科-膨胀水箱
汽车膨胀水箱工作原理？汽车膨胀水箱的工作原理及作用
一般情况下，防冻液是从水箱（也称为膨胀水箱）中加入的，这个水箱位于发动机舱内。打开发动机盖后，我们可以看到防冻液通常都有颜色（红色或绿色），很容易与其他机油区分开来。当汽车处于冷态时，我们需要观察膨胀水箱内的防冻液，保持在上下刻线之间，这就是正常的液体消耗量。如果需要在冷车状态下操作，对于膨胀水箱，需要先拧开半圈，确认水箱内的气体放出后再全部拧出。膨胀水壶上的刻度线不能超过max，水箱要加满，水壶加到中线，车辆的冷却防冻液要加满水箱，备用水壶加半壶。要注意不要加太多，只需加到刻度线上方即可。如果没有刻度线，那就要加到水壶总容积的三分之二处。
汽车加冷却液时，在主水箱和副水箱加有什么区别？为什么
导读：汽车膨胀水箱工作原理？汽车膨胀水箱的工作原理及作用
汽车不是单个的物体，它内部有很多零部件，但凡任何一个零部件失灵，那就不亚于整车瘫痪。毕竟之间都是一环扣一环兄弟姐妹般的关系。那想必大家对于汽车水箱很熟悉了，但是?膨胀水箱?这个字眼对于我们是不是有点陌生感？下面就随我一起去看下汽车膨胀水箱的工作原理及作用吧。
汽车膨胀水箱的工作原理及作用?膨胀水箱的作用及结构
它的作用是为了将冷却系统里面的气体排出，还可以给冷却系统相应的补给冷却液，通过提高冷却系统的压力来提高水泵的压力，也是为了防止水泵气蚀的危害产生。
单说膨胀水箱使用的行业非常的广泛，比如中央空调、锅炉、热水器、变频、恒压供水等众多的机械设备中。他除了起着稳压卸荷的作用，当压力稍微有变化时他还可以起着缓冲的作用。为了稳定和保护它的作用我们在使用的时候请不要进行频繁的开启，关闭的过程中我们也要按照相应的程序进行。
汽车膨胀水箱的结构：
一、膨胀水箱上体使用的材料PP/PE设计的厚度3.5mm用的生产工艺是注塑。
二、膨胀水箱使用的材料是PP/PE部件的厚度为3.5mm制造的工艺是注塑。
三、导流机构使用的材料是PP/PE部件的厚度为1mm制造的工艺是注塑。
四、溢流管使用的材料是PP/PE部件的厚度为1mm制造的工艺是吹塑。
五、型号有方形、圆形；其他参数有公称面积、有效容积、外形尺寸、公称容积、有效容积、筒体；高、内径、高度都有相应的生产标准。当95-70摄氏度供暖系统V=0.031Vc、当110-70摄氏度供暖系统V=0.038Vc、当130-70摄氏度供暖系统V=0.043Vc。
汽车膨胀水箱的工作原理及作用?汽车膨胀水箱工作原理
冷却液的流动主要是靠水泵的压力来工作的，当水泵吸水的压力很低的一侧，将会产生蒸汽泡，这时就会出现水量下降的状况。但是很容易产生穴蚀的现象，这时候表面就会出现凹坑，如果不防止这点问题的产生会直接减少使用的寿命。
蒸汽泡在散热器中的流动是通过导管进入的，从而使其汽水彻底的分离。膨胀的水的温度一般就比较的低，可以让气体得到一定的冷却，然后再从新的进入水泵继续使用。让相应的气体产生其缓存的作用，从而使得冷却系统的压力保持标准的状态。
汽车膨胀水箱的工作原理及作用?注意事项
膨胀水箱通气管堵塞故障简析：
首先，当发动机冷车加注冷却液时，由于通气管堵塞会造成发动机水套和散热器中的空气不能及时排出，使冷却液不能注满整个系统，看似膨胀水箱中冷却液已经加满，实际上发动机水套和散热器中处于半空状态，造成冷却液不能正常循环，发动机温度上升很快，经常发生冷却系?开锅?、喷水，但又补充不了多少冷却液的故障现象。
其次，发动机虽然已经注满冷却液，但在使用中由于通气管发生堵塞，尤其是连接到发动机节温器前方的通气管堵塞时，在发动机运行过程中，随着冷却液温度的逐渐升高，会产生一些蒸气，如果这些蒸气聚集在散热器上方会妨碍冷却液的流动并影响散热效果；如果这些蒸气聚集在节温器前方则会使节温器脱离冷却液，节温器主阀门不能随着冷却液温度的升高而及时打开，形成气阻造成冷却液大循环不能有效进行，因此发动机经常会出现温度过高现象。蒸汽的聚集还会排挤冷却液，形成膨胀水箱溢水情况。
@2019你好，我不明白汽车冷却液不足时，加在主水箱和副水箱究竟有什么区别为什么
汽车加冷却液时，在主水箱和副水箱加的区别为：加注量不同、加注方式不同、放气方式不同
一、加注量不同
1、主水箱：加水时需要加满。
2、副水箱：加水时需要加到上刻线。
二、加注方式不同
1、主水箱：熄火加注冷却水。
2、副水箱：在加注到下刻线时启动车辆继续添加冷却水。
三、放气方式不同
1、主水箱：有专用的排气螺丝。
2、副水箱：在水箱的循环管处就自动排气了。
汽车水箱水加满，为什么开了二十多公里水温又显示高温了
你好，加在主水箱和副水箱的区别不是很大，先把主水箱加满，盖紧水箱盖。然后在副水箱加至上刻线。副水箱属于膨胀水箱，冷却液受热膨胀后流入副水箱，冷却液降温后会流回主水箱，缺不缺水只看副水箱就行了。
（1）水箱及发动机水套水垢太多
会造成散热不良，水温升高。必要时清洗水道。水道的清洗要拆下节温器、法兰，并检查气缸盖上回水管—节流阀体—膨胀水箱部位的细水管是否畅通，不畅通要想办法处理。水箱外部脏污或空调冷凝器和水箱之间堵塞等，造成水箱散热不良，引起水温偏高。必要时需进行清理。散热器的清洗应拆下，用发动机外部清洗剂对表面多喷几次，几分钟后再用清水冲洗，用高压风枪吹干。冷凝器外表随即也用外部清洗剂清洗干净。
（2）节温器损坏造成打不开
使冷却液不能顺畅进入水箱形成大循环，使水温很快 升高造成开锅。节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在水温升高时开启，温度越高时开度越大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。在工作温度下，节温器主阀门开度不足或失灵打不开会令冷却系的水不能进入散热器(进行大循环)。为保证发动机起动后能尽快达到正常工作温度，发动机是利用节温器来自动控制冷却水的循环的。当清晨起动时，冷却水温度低于正常工作温度，此时希望水温尽快升高，所以，节温器主阀门关闭，副阀门打开，使循环的冷却水不必流经散热器散热，加快冷却水升温，冷却水的循环路线是：水泵→水套→水泵。当温度高于正常工作温度时，希望此时水温能降至正常温度，所以节温器副阀门关闭，主阀门打开，使循环冷却水流经散热器散热，冷却水的循环路线是：水泵→水套→散热器→水泵。所以若节温器损坏，冷却水则不能通过大循环流经散热器散热，造成发动机冷却系水温过高。
（3）水泵损坏或传动皮带打滑造成水泵不良。
水泵不能正常转动产生足够水压，也会降低冷却水的流量。因为冷却水的循环流动是通过水泵施加水压，使散热器冷却了的水压进发动机水套内，逼出已吸了热量的冷却水流至散热器去散热的，如果水泵工作不良，产生的水压不高，则冷却水的循环流动的流量减少，散热效果不明显，造成冷却系水温过高。水泵损坏而不能将冷却液送至水箱，造成冷却液循环不良，也使水温过高一直到开锅。需检修或换一只新水泵。换正时皮带时，一定检查水泵是否有渗漏迹象，若渗漏一定更换。请仔细检查正时皮带一侧，是否有漏水迹象。对于行驶里程12万公里以上车辆，更换正时皮带时，建议车主更换水泵。长里程的车辆，轴与叶片容易分离，维修时一定要注意。
（4）缺少防冻液
冷却液过少也会造成水温过高，必须及时添加或更换冷却液。由于防冻液添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。如果浓度过高，将会造成散热效果不好，发动机过热。这种危害在发动机中小负荷运转时不太明显，大负荷高速运转时会造成冷却液温度过高。故不可随意添加防冻液原液，一定要先检测浓度。不同型号的防冻液不能混合使用，以免引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果；在更换防冻液时，应先起动发动机，然后使发动机停止转动，放出清洗液。将冷却系用净水充满，怠速10分钟后，放水，重复几次直到水道流出清水为止，然后再加入新的配合好的防冻液和水。
（5）冷却系统内部有空气，造成冷却水不能正常循环。
（6）气缸垫损坏
导致气缸中高温高压气体进入冷却系统而使水温很快升高至开锅。必须更换新缸垫。新两阀的气缸垫由钢片做成，一般性的短时水温高不会烧坏缸垫，但长时间行驶，没有冷却的环境下也会损坏。
（7）部件有渗漏
对于发动机水温高，一定是在保证冷却系各部件没有渗漏条件下检查。渗漏部位多位气缸盖后部三通水管，水泵，各水管接头处，散热器，节温器，气缸垫，储液管盖。对于有渗漏的情况，做完后一定用检测仪加压，观察各部件有无渗漏。在冷却系中，如散热器、水泵、气缸体、气缸盖、气缸垫、暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关处有渗漏水，则会减少水量在气缸、气缸盖水套的循环流动，降低吸收气缸内热量的功能，致使冷却水温过高。
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