特斯拉七大原则-特斯拉七大原则PPT

1. 特斯拉员工录取率小于0.5％，特斯拉公司经营理念是什么？
2. 特斯拉工程师分享了Model 3转向、传动和悬架系统的秘密
3. 当“流氓”遇见“黑茬”，这场battle没有赢家！
4. 特斯拉为何这么设计车？特斯拉T-talk福州专场，分析车辆设计语言
5. 女子特斯拉车顶维权被拘5天，这件事的原由是啥？

其实这是一个炒作，不过是为了证明斯特拉不仅要靠电能，而且也要靠太阳能。

2018年2月8日讯，SpaceX交流截图显示“星侠”（Starman）乘坐特斯拉跑车。当地时间2月6日美国太空探索技术公司（SpaceX）重型运载火箭——重型猎鹰史无前例地携带一辆特斯拉跑车成功发射升空。

据太空探索技术公司和特斯拉公司的首席执行官埃隆·马斯克介绍，这辆跑车会被送到一条椭圆轨道，椭圆的一端在地球轨道，另一端在火星轨道。

大家可能都知道了：美国“太空探索”（SpaceX）公司研制的“重型猎鹰”运载火箭，从卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心试射成功，把一辆红色特斯拉跑车送进地球和火星之间的轨道。

“太空探索”公司创始人埃隆·马斯克说：“我不担心这辆车，它会很好的。”他预计，这辆跑车将在轨道上漂流上亿年。“最后，会极端的接近火星...有那么一点点的机会，它可能落到火星上。极其渺茫的希望。”

再来说说火箭，这本身也是里程碑式的：商业公司研发的“重型猎鹰”，起飞重量和“太空探索”公司宣告该火箭的最大载荷，超过了中国的“长征5号”火箭

“重型猎鹰”只比美国NASA正在研制的SLS火箭（2019年首发）或中国在2030年首发的“长征9号”逊色一筹

而且，自从2011年，美国最后一次航天飞机发射之后，美国就失去了将重型载荷送入地球轨道的能力。直到“重型猎鹰”火箭的首飞，美国恢复了这种能力。

特斯拉员工录取率小于0.5％，特斯拉公司经营理念是什么？

遇到志不同道不合的，我们往往会说：“我惹不起还躲不起吗?”然而，最近发生在在汽车行业的拼多多强买，特斯拉死磕拼多多之事，特斯拉就属于惹不起还真躲不起的。因为不愿意给通过“拼多多特斯拉秒杀万人团”活动的五位车主交付，特斯拉处于舆论风暴中。

不过，最终特斯拉选择了部分屈服，8月16日，上海的一位拼多多团购车主，通过特斯拉官方的送车上门活动，拿到了所订购的特斯拉Model?3，同样也享受到了拼多多百亿补贴的2万元。

同时，特斯拉发布最新声明：支持车主发起***行动，向活动方***。

我们回放一下拼多多强买的过程：

原本29.18万元的2019款特斯拉Model?3标准续航后驱版，在拼多多的”宜买车”购买，仅需要25.18万元。这是7月22日，拼多多特斯拉秒杀万人团活动的内容，之所以优惠数万元，是拼多多自掏腰包补贴给消费者的。

特斯拉在第一时间就做出回应：声明与拼多多或”宜买车”并没有过任何形式的委托销售活动，亦无就这次活动向拼多多或”宜买车”销售过本司销售的车辆产品。

之后，在交车环节，特斯拉的交付工作人员表示，由于怀疑其Model?3订单为拼多多或其他商家以消费者的名义下单，违反了特斯拉购车条款中的禁止转卖条款，取消订单并拒绝交付，之后引发了众多周知的口舌之争以及消费者***之争。

据愉观车市所知，***拼多多的整车厂家不止特斯拉一家，一些厂家也是碍于不愿意将事情闹大，敢怒不敢言或者不想与其计较。

今年五五节，某豪华品牌高管，曾在朋友圈声明：拼多多所销售的该品牌五五折的产品，并非来自于该厂家的正规渠道。该高管甚至提醒消费者小心，不要买到翻新车。

拼多多为何在卖车上面临四面楚歌？

作为电商，拼多多本身不该处于这样的境遇，电商也应该是厂家的一个渠道，虽然汽车电商未成主流，但是大部分厂家还是会将电商作为一个销售途径或平台，哪怕没有实现销量，做个营销也是有价值的，但是，拼多多除外，大部分的主流汽车厂家特别是豪华品牌，都“敬而远之”，力图与之撇清关系。

拼多多在数落着说特斯拉不肯交付的同时，有没有想过自身的问题？为什么整车厂家不愿意与拼多多搅合在一起？愉观车市分析了以下几点原因：

第一，对于一些整车厂来说，本身用的就是直销模式，比如特斯拉就是这样。拼多多是个平台也就相当于一个代理商，本身在拼多多的平台卖特斯拉，就是打破特斯拉的原则，属于公然挑衅。就比如说，可可西里是国家明文规定不能进入的“禁区”，你偏偏不顾禁令还要往里闯。

第二，拼多多的模式核心是价格便宜。“拼着买，才便宜”是拼多多在其网站打出的口号。的确，对于某些行业来说，如果平台仅要流量，不要利润，通过平台拼着买，确实可以减少中间环节的成本，但汽车行业并非如此。

即便拼多多自己可以只要流量不要利润，但汽车行业的中间环节无法避免，属于大宗商品的汽车购买过程中，许多服务需要人员参与，保险上牌等，就连Tesla直销也是有店面和服务人员的，中间环节成本不可降。也就是说，在成本固定的前提下，通过拼多多，并不能降低成本。

事实也证明，所谓的特斯拉优惠数万元的差价，这笔费用不是减少了，而是拼多多自己补贴，拼多多一共只补贴5辆车，但消费者会认为特斯拉可以以更便宜的价格买到，实际上打乱了厂家的商业规则。

第三，拼多多起步阶段，卖货和劣质产品带来的品牌负面形象，短期内难以消除，汽车厂家考虑到自身产品品牌的美誉度，显然不愿意扯上关系，以避免不必要的品牌损伤。

第四，支持拼多多的价格战，很可能整车厂家会自己玩死自己。

经过几十年的市场竞争，汽车市场已经是成熟市场，利润水平回归合理，经销端的利润已经大幅压缩，众所周知，现在卖车环节根本产生不了利润（少数几个豪华品牌除外），如果再加入一个以价格战为擅长的搅局者，只会让车市价格越来越乱。

而拼多多本身也没有商业创新可以节约交易成本，拼多多打着”特斯拉秒杀万人团活动“的名义，但实际拿出的补贴只有5辆车，20万元左右，补贴无非是个吸客引流的噱头，而对整车厂来说，为了这几辆车，冒着损失几到几十亿的风险，无异于杀鸡取卵。潜在的风险是，厂家很可能因为这少量车源，导致亏损几到几十亿，整个价格平衡被打乱，行业这么多从业人员要受影响。所以，拼多多的这个模式，是特斯拉包括现在主流的汽车厂家都不想玩，也玩不起的。

特斯拉：遇到强买的，惹不起还躲不起？

一个商业模式要成功，首先是要为自己创造价值，然后会你的上下游，继而为社会带来价值，拼多多有吗？显然，在汽车领域，特别是在强买特斯拉这件事上，拼多多以补贴的方式强买是不长久的商业模式。

当然，拼多多在某些领域，也有一定的价值。比如拼多多通过企业和平台让利，让一些弱小的，平时没资金做广告，也达不到进不了常规渠道的商品通过这个渠道有了市场；让一些农产品和扶贫产品有了渠道。但说到底，拼多多长期以来的商品和传达的理念本来就是以低价格为导向，整体消费处于中低端。

愉观车市认为，拼多多非要贴着特斯拉强买，也是以噱头为主，造概念，蹭流量，吸粉，获客，而并不是真正要销售特斯拉。

因为第一，拼多多虽然号称3亿流量，但真正买得起特斯拉的并不多；第二，拼多多如果真要卖车，经销商所担当的资金压力是非常大的，传统的经销商都是要敲库存的，而拼多多的“拼多多特斯拉秒杀万人团活动”，虽然听起来口气很大，但实际上也仅拿出数十万元左右的补贴款。

虽然在特斯拉拒绝交付后，有人为不明就里的消费者”站台“，认为拼多多和特斯拉的较劲，最后损害的是消费者的利益，于是，有不少开始为消费者喊冤甚至请律师来解疑的。

愉观车市虽然也不喜欢特斯拉的飞横跋扈，但就此事而言，我还是比较同情特斯拉。因为在整件事情过程中，实际上都是拼多多自导自演的一场闹剧，最终得利笑的也是拼多多。

当然，在我看来，虽然拼多多赚了流量，但流量赚得并不光彩。拼多多让消费者自己去特斯拉网站下订单，实际上，也属于钻空子的行为。实际上，很多国际公司都是讲原则的，钻空子虽然从某种意义上看并不犯法，但不应该被鼓励。

就比如，上述所说的可可西里无人区，明文规定禁止进入，但科考等相关人员是可以进入的。如果有人类似于拼多多，找相关人员进入可可西里，拍来照片，并以此照片制造在现场，目的是吸引粉丝，这样的行为该被鼓励吗？至少我是不会认同的。

至于消费者，我也不认为是特斯拉损害了消费者的利益。如果消费者不能提到车，消费者的利益损失，是由拼多多造成的。特斯拉从一开始就说明自己并没有与拼多多合作，从一开始就表明的态度。消费者之所以仍在特斯拉网站交定金，本来就是听信了拼多多。

有人说，拼多多请客吃饭，难道饭店还有拒绝的吗？不过，需要指出的是，如果饭店一开始就声明，我的饭菜只卖给女生，不卖给男生，而拼多多作为男生本身没资格买，找个女生去买单，被饭店发现了，不肯卖，饭店本身也没什么问题啊。

何况，拼多多还不是请客吃饭那么简单。如果如同上文举例，拼多多是个男生，他本身请这个女生吃饭的目的还不纯。拼多多花了数十万元补贴5位客户便宜买特斯拉，而活动本身，带来数以万计的流量。实际上，最终为补贴买单的，不是拼多多，而是这些被套进去的流量。也就是说，这5位车主，虽然占了每人数万元的便宜，但这便宜，是由数以万计的没有得到任何利益，但是入了拼多多的套，成为他的流量的消费者无偿奉献的。

特斯拉不愿交付，也可以说是店大欺客，但坚持商业原则本来也没什么错，毕竟特斯拉是强势品牌。而拼多多，与其强买都买不到，不如静下心，好好研究一下怎么做一个更加有效的汽车电商。就比如，如果你想进入可可西里，先把自己练就成可可西里相关的科考人员。

中国汽车电商，至今没有特别成功的，整车厂希望能利用电商平台的流量来增加销量，但同时，又要考虑保障现有渠道的利益，以及从整车厂而言，电商最终是要靠垄断盈利的，而车厂最忌讳的是渠道被垄断，处于被动局面。

所以，虽然进入汽车电商的资本不在少数，但大部分要么做库存车，要么做平台定制车，电商应该是利用自己的优势，协助整车厂，开发更多的市场实现共赢，而不是打着卖车的幌子实现私利，甚至去破坏别人的商业规则。

拼多多如果是把厂家卖不掉的车，通过流量卖出去，让苟延残喘的车企少死几家，或许还能给汽车工业做点贡献。

当然，平心而论，从一开始我也认为在此事上特斯拉会选择部分妥协，毕竟是同一个城市的企业，抬头不见低头见。但是，就我个人而言，我并不支持拼多多的这种强买。商业是要讲规则，也是需要美誉度的，流量也有正面和负面的，个人不认为强买特斯拉能吸引到多少正面流量，贪便宜本身也不是什么美德。特斯拉如果屈服更是给整个行业挖了个坑，未来不知多少车企要面对这样的烦恼。

但归，同样不可否认的是随着消费年轻化，汽车电商未来也将会是趋势，消费者通过电商途径购买会越来会多，但要相信，渠道只是渠道，改变不了商品本质，不会因为渠道营销做好了，鸡变凤凰了，无论整车厂家还是渠道商首先要做的，是踏踏实实，打造自己的产品竞争力，像特斯拉一样，把自己打造成行业的标杆，至少还能拥有自己制定并保护商业规则的话语权。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉工程师分享了Model 3转向、传动和悬架系统的秘密

特斯拉的经营理念是坚持?直销?，但随着经济的发展，这种经营理念显然已经过时了，诸多汽车品牌早已在?拼团?中获益匪浅，特斯拉仍固执己见，甚至不惜以损害消费者利益的形式彰显?品位?。以创新闻名的特斯拉，确实应该好好更新一下管理方式与营销理念了。毕竟，任何科技创新都应该以人为本。

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。 总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁?艾伯哈德和马克?塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为?特斯拉汽车?，以纪念物理学家尼古拉?特斯拉。2004年埃隆?马斯克进入公司并领导了A轮融资。

2013年，在特斯拉发布的第一季度财报中，该公司销售ModelS车型4900辆，超过原先预定的4500辆的目标。销售营收为5.55亿美元，同比增长27倍。强劲的市场需求所带来的订单促使公司整体规模效应提升，预计二季度北美地区交付车辆超过4500辆，2013全年全球交付量从20000辆上调至21000辆。

加州大气局(CARB)出台的零排放车辆(ZEV)法规，以销量超过一定数量的汽车企业为对象，要求ZEV在其总销量中必须达到一定比例，主要针对日美6家大型汽车企业。特斯拉向其他汽车企业卖出碳税额度，2013年第一季度，这项业务一共获得6800万美元的收入，约占其总收入的12%。

北京时间2月11日凌晨消息，特斯拉汽车今天公布了2015财年第四季度及全年财报。报告显示，特斯拉汽车第四季度营收为12.14亿美元，高于2014年同期的9.57亿美元；净亏损为3.21亿美元，与2014年同期的净亏损1.08亿美元相比有所扩大。特斯拉第四季度调整后每股亏损和营收均逊于分析师此前预期，但其盘后股价仍大幅上涨逾9%。特斯拉汽车2015财年营收为40.5亿美元，不按照美国通用会计准则的营收为52.9亿美元，同比增长47%。

2016年，特斯拉总收入超出70亿美元，中国收入约占15%左右。其中，特斯拉在美国的销售额翻倍，为42亿美元。2016年收入中，超过%的收入来自汽车行业，其它来自能源生产和储存。

当“流氓”遇见“黑茬”，这场battle没有赢家！

2019年8月6日

上图：特斯拉Model3 悬架、转向、刹车

特斯拉Model 3实际上已经占领了电动 汽车 市场，这背后的一个关键原因在于，Model 3是一个综合性能非常好的 汽车 ，并且是电动的，它操控灵活，并且提供了一个既运动又舒适的乘坐体验。

作为英国最著名的 汽车 杂志之一，Autocar最近与一些特斯拉工程师进行了交谈，以了解3型车的设计和开发过程。这是一个广泛的讨论，在创造一辆 汽车 时，一个零失误设计和对安全的认真承诺将产生不一样结果，所有的意图和目的都是为了重塑 汽车 。

特斯拉工程师强调，Model 3的底盘和悬架用零失误“第一原则”的设计。所以就要求从Model 3的轮胎开始的。 汽车 轮胎的性能对其操控感觉和驾驶性能至关重要。Model 3轮胎的开发始于2015年，当时特斯拉开始与制造商合作，为电动轿车制造理想的轮胎。

工程师们注意到，Model 3型这样的高性能电动 汽车 的轮胎与空气动力学 汽车 相比在不同的方面受到了挑战。这是由于许多因素造成的，包括车辆的重量和瞬时扭矩。由于与装有内燃机的车辆相比，电动 汽车 的大部分质量位于较低的位置，因此在转弯时，在外侧轮胎上积聚的垂直力较小，抓地力不足。

为了解决这一问题，特斯拉将重点放在胎面刚度上，甚至开发了新的化合物，以便Model 3的轮胎提供良好的转弯抓地力和低滚动阻力的组合。放置在轮胎内腔内的吸声泡沫通过抑制噪声进一步增加了驾驶期间的舒适度。模型3的后轮也有一些有趣的秘密。工程师们透露，电动轿车的每一个后轮都有六个自由度，有五个连杆和一个减振器，尽管连杆是分开的，以便更好地控制通过车辆轮胎接触片传递的力。

模型3已经从NHTSA、欧洲NCAP和ANCAP获得了完美的5星级安全评级。这并不奇怪，考虑到车辆首要设计是强调安全性。Model 3的前悬架是专门设计的，能在小的重叠正面碰撞试验中提供最大的保护。

设计用于在前轮和悬架损坏时折断的牺牲连杆也集成到车辆中，使Model 3型前轮能够在损坏时转动。同时将 汽车 、乘客及其电池组远离碰撞点。这些安全系统也扩展到了Model 3双电机全轮驱动车型。

特斯拉设计Model 3 电动助力转向系统具有10:1的速比 。动力转向系统配备了完全独立的电源，直接从车辆的高压蓄电池中获取。工程师们还提到了两个电子模块和两个逆变器，如果其中一个发生故障，则为系统提供“热备份”。

Model 3的制动系统非常独特，特斯拉选择在电动轿车的前轮上安装 更昂贵的四缸制动卡钳 ，而不是单活塞滑动机构。这给Model 3型优越的刹车响应，它开启了电动 汽车 制造商制造刹车盘的先例，Model 3能够在车辆制动后完全收回刹车片，从而提高了刹车片可用的行驶里程和刹车效果。这种系统提高了Model 3的行驶效率，它已经证明 优于奥迪E-tron和捷豹i-pace等其他高级电动 汽车 。

埃隆·马斯克曾多次提到特斯拉 汽车 的刹车系统将延长 汽车 使用寿命。特斯拉工程师表示，这一点并不夸张，他们指出，Model 3 汽车 的制动盘和刹车片的设计寿命约为15万英里（24万公里）。这是由3型再生制动系统实现的，该系统允许驾驶员在不使用物理制动器的情况下降低车辆速度。至于生锈问题，工程师们指出，特斯拉已经为其电动车开发出新的防腐技术。

上图：Model3 独特的刹车系统

也许特斯拉工程师讨论的最有趣的小道消息涉及Model 3的悬挂。特斯拉实际上使用的概念，是来自于美国宇航局一项关于人体在一定频率下能承受多长时间而不感到不舒服的研究，由此精炼设计了Model 3悬挂系统。特斯拉工程师将垂直频率定为相当于快走或慢跑，以给Model 3型底盘带来舒适、运动感。

Model 3的悬挂给许多行业专家留下了深刻的印象，一切都是完美的。

特斯拉 汽车 集成了的这么多优异的性能，它成为全球销量最好的电动 汽车 ，也不足为奇了。

特斯拉为何这么设计车？特斯拉T-talk福州专场，分析车辆设计语言

如果被强行“碰瓷”，你会怎么办？是忍气吞声，还是奋起硬杠？

对于很多人来说，可能会选择忍气吞声。但如果实力足够强大，也可能与之死磕到底。

就像最近被炒得沸沸扬扬的“特拼”。拼多多作为“碰瓷方”，刚好就“碰”上了特斯拉这种死磕到底的“硬茬”。

其实翻开拼多多的“小黑本”，有不少品牌被拼多多“蹭”过，甚至包括苹果、海蓝之谜、戴森等知名大品牌。但最后大多数品牌选择息事宁人，发个声明就不了了之了。

但特斯拉的态度却十分强硬，因为十万元的补贴款，两个千亿美金级别市值的大企业就这样你来我往数个回合，一场隔空大战让“吃瓜群众”大呼“神仙打架”，并且迅速站队。

其中，有一部分人看不惯拼多多丑陋“吃相”的群体，希望特斯拉能够灭一灭拼多多的嚣张气焰，重塑游戏规则。但也有不少人认为特斯拉“双标”，上海已交付的车主与武汉未能提车的买家有差别对待。

那么，这场闹剧到底孰是孰非呢？

特斯拉大战拼多多

这一切，还要从一个月之前说起——7月21日，宜买车汽车旗舰店在拼多多平台推出“特斯拉中国-Model?3?2019款标准续航后驱升级版”的万人团购活动。活动5人成团，原价为291800元的特斯拉Model?3?“万人团价251800元”，并于7月26日限时秒杀。同时表示该活动是经过特斯拉官方授权的。

相比售价，团购价格要便宜4万元，但实际上扣除现行新能源汽车补贴金额的2万元，宜买车将给予每位团购用户2万元的补贴。而作为汽车界知名的新能源大品牌，特斯拉“携手”拼多多的团购活动自然引发了消费者的广泛关注。

然而在活动上线的同日，特斯拉通过微博发布官方声明称，“我司未与宜买车或拼多多，就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动，向宜买车或拼多多销售过任何公司生产车辆。”并强调，如果消费者因为上述团购活动产生争议或权益受损，公司不承担任何责任。”

早已见过数次“世面”的拼多多也并未理会，活动依然照旧。在26日当天，所谓的万人盛况并未出现，只有5位儿抢到了购车名额，这一点真的很“拼多多”。

据了解，消费者在“秒杀”到团购特斯拉后，会授权宜买车以消费者自己的邮箱与个人身份信息在特斯拉下单并完成支付，消费者可以随时登陆账号看到订单明细。就像在淘宝上购买一件商品的流程无异。此外，消费者与拼多多之间并没有签署相关合同的文本，并告知消费者2-4周提车。

时间来到8月14日，在特斯拉要求支付尾款时，武汉消费者透露是由拼多多的工作人员缴纳的，这引起了特斯拉的注意，最终拒绝交付，并于8月15日晚间关闭了武汉消费者的Model?3订单。

根据特斯拉官方给出的理由是，该车主涉嫌违反特斯拉“禁止转卖”的有关规定，依据合同违约条款单方面取消了此订单。特斯拉相关工作人员表示，如果该车主想要重新交付，要么到特斯拉重新下订单；要么就***特斯拉要求特斯拉按合约进行交付。

对此，拼多多“秒拼”事业群小二乐福表示，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同表示遗憾，并将支持消费者依法***，积极落实车辆交付工作，并认为特斯拉是“店大欺客”，应该“善待消费者”。

随后戏剧性的一幕在8月16日发生了，同样参加此次团购活动的上海消费者却在这一天完成交付。据悉，上海消费者全程都是拼多多的工作人员用客户消息代为下单。躲避了特斯拉的监管，从而钻了空子。

8月17日下午，特斯拉再次发布声明称，如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，特斯拉将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。此外，如果车主决定***拼多多，特斯拉还将提供法律援助。

8月19日凌晨1点，经武汉消费者确认，在8月18日晚间经过宜买车和拼多多的协助下，其已经成功提车并上车险，价格与此前一致。不过其使用的是家人账户，因为自己的名字被特斯拉拉黑，无法购车。

但随后，特斯拉发布官方声明表示，从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单。并且自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，但都被车主现场的“家人”拒绝。

真可谓“公说公有理，婆说婆有道”。忽然间，似乎也明白了为何此前诸多品牌不追究的原因。

孰是孰非？

通过原委，很显然拼拼多的做法与逻辑是非常流氓的，用10万元补贴款，强行特斯拉的品牌进行背书，并进行虚宣传，博取流量和噱头，以此来提高自身平台的“正品且底价”的品牌形象，这就是“碰瓷营销”，耍无赖之风。

拼多多和活动主办方宜买车违反了特斯拉订购条款中的《禁止转卖》规定，特斯拉坚持原则，并严格遵循条款，这是企业基本都诚信，特斯拉何错之有？

虽然在表面上，拼多多“帮”特斯拉卖车，用户优惠拿车，看着是一场多赢的生意。但本质上，拼多多损害了特斯拉官方直营的经营模式。正如特斯拉的商业处理方案高级经理刘哲所言，即使这件事情最终导致特斯拉名誉受损，但他们依然认为维护这一模式的重要性，要远远胜过在舆论上遭到的伤害。

对于特斯拉来说，因为自身的品牌力足够强，所以敢站出来对拼多多说：不！如果所有品牌都忍气吞声，助长拼多多的嚣张风气。那么，拼多多就会用这种模式无限“碰瓷”毫无合作的任何品牌，利用别人的品牌效应给自己引流，无底线的破坏别人商业运作方式，对于任何一个品牌来说，都无异于是一场灾难。

其实，看似拼多多的“百亿补贴”是从消费者的角度让利，获得广大受益消费者的认可。但拼多多消费的却是无合作企业的品牌力。涉及到了品牌的形象、调性、目标群体等太多方面。久而久之，企业花费数年建立的品牌力会遭受严重的影响。这也是许多知名品牌都不想与，有着“低廉、山寨、货”等标签的拼多多有过多牵扯的原因。

反观特斯拉的问题在于不应该将责任推给消费者来承担，特斯拉杠错了对象，不应该为难掏钱的上帝，而应该是罪魁祸首拼多多。特斯拉完全可以用法律手段来维护自身的利益，去***拼多多，而不是支持消费者在***拼多多后给予帮助。消费者不是你手里的“武器”。

每一位哪怕是愿意用低价购买特斯拉的消费者都是特斯拉品牌的追随者，对这样的支持者，特斯拉更应该用用户思维来服务用户。

不过，这对于强横跋扈的特斯拉来说只是无稽之谈，能将一个更好展现服务形象的机会转变被“唾弃”的一方也在情理之中。毕竟，近些年来，特斯拉因蛮横的服务态度和消费者***屡见不鲜。

例如：一年内8次价格调整，让“早买早享受，晚买享折扣”这句话，成为特斯拉最大的讽刺。

去年3月，一位消费者在上海虹桥经销店以优惠4万元的价格买了一辆展厅内的Model?X，店内工作人员承诺此车不存在任何质量问题，然而在之后的使用中，车主发现这台Model?X还存在前窗玻璃升降异响，车门关闭异响、B柱内侧渗水、传感器、中控屏显示错误等一系列缺陷。她在两个月内先后5次赴特斯拉门店进行修理，但仍有不少缺陷未能解决。车主提出退车要求，特斯拉工作人员以“不符合流程”为由拒绝了要求，并用各种手段推诿扯皮，最终也没能有一个满意答复。

今年3月份的“减配门”，有多位特斯拉车主曝出，其购买的国产Model?3上搭载的控制硬件器并非清单上的“HW3.0”，而是“HW2.5”。特斯拉官方却回应称，如果没有选装FSD（完全自动驾驶）功能，使用HW2.5与HW3.0的Model?3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。这种不负责的回答，只会让特斯拉车主们心寒与不满。

另外，国产特斯拉Model?3电池“混装”，以及去年发生的特斯拉Model?S在上海某地下***起火等等，特斯拉一而再再而三的处事“漫不经心”和推卸责任，不断的挑战消费者的底线，这些都是特斯拉劣迹。

结语

可以说，不断发酵的“特拼”，拼多多有错在先，而特斯拉因为长期以来对于客户诉求和服务意识的缺失，也激发了网友的愤慨，所以各打300大板也不为过。

希望这件事情，能够让拼多多的这种碰瓷行为有所收敛，对于特斯拉的客户意识有所提升，也不枉吃瓜群众站队battle。

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女子特斯拉车顶***被拘5天，这件事的原由是啥？

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12月11日，特斯拉T-talk媒体分享会在福州仓山特斯拉中心举办，本次分享讨论会结合特斯拉首席设计师Franz对于汽车设计语言的认知，分享了特斯拉如何打造永不过时的汽车样式、以及特斯拉的工作方式等内容，传达了特斯拉的品牌理念和独特设计理念。

特斯拉的设计并不以标新立异为目标，而是以高效、实用为起点，设计师在此基础上再对产品外形进行优化处理。

特斯拉首席设计师Franz表示，特斯拉没有一成不变的设计语言。对于每一款车，设计师都需要从使用场景和使用者感受等因素进行分析，围绕产品的最大效率进行独特的设计。

以Model?X为例，其鹰翼门设计并不单纯以亮眼的视觉效果为目的，而是从SUV车型的车门开启空间和后排乘客进出便利程度考虑。

相比一些传统车辆，Model?3的内饰中看不到零散、琐碎的各种小配件和镀铬金属装饰等易过时的元素，取而代之的是隐藏式出风口、玻璃车顶、互动中控平板等极简配饰，驾驶空间宽敞明亮。

Model?3?极简内饰的背后，是绝不简单的底层逻辑。而其背后的设计之源，是马斯克一直推崇的「第一性原理」，也是?Less?is?more?的设计理念体现。

特斯拉认为，汽车的内饰变化历程分是从最初的机械汽车，再到功能汽车，最后进化为现在的智能汽车——只提供最精准的信息，越重要的信息越放在优先的位置。

而特斯拉贯彻的?HMI?开发原则包含了三点：

1、以驾驶员行车视野为优先考虑的安全性原则；2、优先展示与驾驶员安全高关联信息的信息优先级原则；3、信息可视化原则。

为了能给用户提供更优质的触控体验、更高的分辨率和视觉效果，特斯拉表示他们已为这块屏幕投入了不少成本，屏幕的使用寿命可达?15?年，可在?-30℃~70℃?的环境下正常工作。

在本次T-talk结束后，主办方也设置试驾环节，邀请与会媒体试驾旗下销量车型：Model?3。

作为特斯拉?Model?3车主之一，车则见证了Model?3四年辉煌的战绩。据乘联会最新数据显示，11月特斯拉Model?3达21604辆，直逼传统一线豪华品牌车型。

有句话怎么说来着？

市场是检验真理的唯一标准，随着销量直线上升，特斯拉中心也开始逐步增多，在福州区域，就拥有包括福州仓山特斯拉中心（福州首座特斯拉中心）在内的诸多站点。

福州的朋友，感兴趣不妨去看看它。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这位女子是因为自己的汽车刹车失灵，所以才会去车展里***的，但是因为过激的行为，才会被拘留5天作为处罚。

4月19日在上海车展的特斯拉展区，一名身穿白色t恤的女子突然跳上一辆特斯拉汽车，开始四处叫嚷，说特斯拉的汽车刹车失灵，然后为消费者篡改过期数据。女方多次***都没有成功，只能警告大家不要再买特斯拉车。

从现场可以看出，该女子是有预谋的，因为两名女子在会场周围同时穿着白色t恤，上面印着?刹车失灵?。在她们无法吸引所有人的注意力后，其中一个女人跳上特斯拉。然后特斯拉展区保安制服了女子，将她抬出了特斯拉展区。随后报了警，现在该名女子已经被警察拘留了。

这个女人之所以想通过这种过激行为来捍卫自己的权利，是因为不久前，她的父亲张某某在河南安阳开着他们的特斯拉汽车时，特斯拉刹车失灵了。当时，张某某的父亲松开了特斯拉的电子油门，然后大喊刹车失灵，然后车就失控了。躲过另外两辆车后，刹车前撞在路边的水泥墩上。这件事对全家来说是很严重的，然后全家带特斯拉去测试，但是特斯拉说车的刹车没有失灵。

特斯拉就此事发布公告，让人感到非常惊讶。他还表示，驾驶安全和产品质量一直是特斯拉不妥协的基本原则。他们还希望为客户创造更有保证和安全的产品。同时，他们也期待尽快得到客户的同意，开始第三方测试，给每一个看的大众一个解释。

第三方检测后，但在完成车辆维修和保险理赔后，张女士拒绝进行车辆检测，有点混乱，张女士封全车后拒绝任何形式的车辆检测，提出全额退车，让人没看懂。