特斯拉超级充电桩的收费是比较高的，高达1.8元/度电。
特斯拉汽车每年有400度电的超级充电桩免费充电额度，超出部分就要车主自己埋单了。不仅如此，在车辆充满电后没有及时开走，将收取2.6元/分钟的超时占用费，这个收费比较好理解，就是怕车辆占用充电车位影像别车充电。
不过，在正常充电时间内是不收停车费的。目前全球超级充电桩的数量为9623个，而建设成本不菲，后期维护的费用更是一笔不小的开支。
扩展资料：
特斯拉超级充电介绍如下：
中国大陆共建设了超过410座特斯拉超级充电站，其中包括超过180座特斯拉V3超级充电站。此前，特斯拉超级充电桩均从美国进口。超级充电桩在中国生产之后，不仅可加速V3超级充电桩这一全球顶尖充电设备在中国的普及。
用全新的结构设计以及钢化玻璃面板，在机身更加小巧精致的同时保证了优良的性能。此外，该设备具备联网和OTA远程固件升级功能，能够通过技术的升级，不断优化用户体验。
新华网-特斯拉上海超级充电桩工厂正式投产
凤凰网-特斯拉上海超级充电桩工厂正式投产
19天新增100座超充站，特斯拉的高效率才是最可怕的地方？
近日根据特斯拉的官方数据显示，特斯拉截止到2020年11月份，已经在全国37个城市，共开放了60座特斯拉超级充电站，共计517个超级充电桩。目前特斯拉在全球范围内拥有2万个超级充电桩。
特斯拉在中国大陆已建成超过500个超级充电站，搭配718个目的地充电站，覆盖了中国270个以上的城市。那么为什么特斯拉要如此疯狂的在全国范围内建设充电桩呢？
首先我认为特斯拉在全球范围内建立充电桩是想建立一个以特斯拉为中心，制定行业标准。毕竟目前全球大部分的其他国家是没有汽车厂商，也没有汽车品牌。而特斯拉可以凭借自己的先发优势迅速占领某个国家的市场，然后随着超级充电桩的数量越来越多之后，形成一定的垄断优势，进而能够实现制定行业标准的目的，那么到那个时候，其它厂商就都要看特斯拉的脸色了。
但是由于我们中国有自己的充电标准体系，所以特斯拉进入中国之后，就自觉进行新国标兼容改造，实现与国内充电基础设施的互联互通，促进充电行业的规范性和安全性，加速充电新国标的落地实施。
其次，特斯拉通过超级充电桩迅速建立了自己的领先优势，实现了差异化的竞争。目前全球大部分纯电动汽车厂商，都没有像特斯拉这样在大范围的铺设超级充电桩。而拥有充电桩的特斯拉，毫无疑问，增强了用户的粘性。同时也让购买特斯拉的用户有了一种莫名的虚荣心，其实这对于提升品牌形象也有很大的帮助。
第三个原因更重要，就是提升车辆的使用体验，毕竟在目前的电池条件下，任何纯电动汽车都没有办法实现像加油一样的短时间的快速充满电。而目前绝大部分纯电动汽车用户，不是每家每户都有独立的充电桩，所以谁的专属的充电桩数量多，谁就能够获得更多的用户。其实特斯拉也是看到了电池技术的瓶颈，以及现阶段消费者对于充电桩的巨大需求之间很难平衡。
最后，通过充电桩的布置，特斯拉甚至今后可以对外开放自己的充电桩专利，或者是兼容其它品牌的纯电动汽车。这个道理就像过去京东物流只是做京东的货物运输，而将京东物流独立出来了之后，一下子就能成为全国数一数二的物流公司是一个道理。
那么不排除特斯拉今后也会开放自己的充电技术，从其它品牌那里收取授权费，如此一来，特斯拉真的就能躺着赚钱了。
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李想说“特斯拉卖得好，是因为自建超级充电站”，你怎么看？
如果说中国的新能源汽车有什么地方赶不上特斯拉，那必须是充电桩了。
这个差距并不是一时半会儿能够弥补的，特斯拉从进入中国以来，车就和充电桩绑定在一起出售，从超充站的宣传和不与其他电车共享的充电协议，都让特斯拉在各处的停车充电有着无与伦比的优势。
据特斯拉公布出来的最新数据显示，目前特斯拉在中国大陆市场的超级充电站已经达到600座。虽然整个过程花了5年时间，但是在近一年的时间里，特斯拉极其卖力。从第500座到第600座超充站，特斯拉仅仅只花了19天时间，不得不说，特斯拉的办事效率真的太可怕了！
这个不难理解，此前在超充站的铺设上面相对较慢，跟销量是挂钩的，但是就这也比国内其他品牌铺设得要多。而目前特斯拉的销量在疯狂增长，未来随着车辆布局的完善，还有极大增长空间，这些设施必定也要先跟上。
特斯拉目前在国内的超充站遍布各地，北至黑龙江大庆，南至海南三亚，东至吉林长白山，西至甘肃酒泉。也有网友说，再多也多不过加油站，但是，当你拿超充站跟燃油加油站比的时候，其实特斯拉就已经赢了。
或许还有不少人对特斯拉的超级快充桩没有概念，这里就要强调一点，特斯拉的很多用户购买它的首要原因就是这个快充，它基本上解决了纯电车带给人的续航焦虑问题。
先不提特斯超级充电桩的优势，如果有开过其他纯电汽车并且给它充过电的消费者一定深有体会，去那种装了好几个30kW的普通快充桩公共停车场，的确也可以做到快充，但车子如果多了，充电时间就会变长——充电的车越多，充电的时间就越长。因为这些普通充电桩的输入功率是"共享"的，能用多大的功率充电取决于这个位置的用电负荷需求，无法给予大量同时充电电车高功率电流。
而特斯拉的单独一个快充桩就可以达到250kW，这是什么概念？几乎是30kW的8倍功率，当然在充电过程中保护电池也不会全程以250kW的功率输出，但也能做到15分钟冲进50%的电量，可以满足超过200km的续航表现，并且去充电的用户基本上不会把车子电量全部耗尽，也就是说去超充站充电也就可以做到和去加油站加个油一样轻松，考虑到去加油站可能要排队，特斯拉车主把电接上，在车上听听音乐，刷几个抖音，基本上也就能满血出发了。
特斯拉称，预计到2020年底，特斯拉将建成近650个超级充电站，约5000余个超级充电桩。它现在不仅做到了充电效率极高，搭建充电站的效率也稳步增长，如果国产纯电汽车还在继续以廉价牌的方式寻求增量，那么离特斯拉的差距只会越来越大。
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特斯拉在华超级充电站突破600座！
文/腾三毛
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日前，李想的一席话，引发了很多新能源汽车厂商的思考。
李想感慨到：“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的，还都在拼谁的续航里程更长，然后眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去”。
针对Model?3在主要一线城市6月销量的走高，李想用了“灭顶之灾”一词，表示“一辆445公里续航的车干翻了一切。”
▍特斯拉一骑绝尘
2020年，受疫情冲击，全球汽车行业一片惨淡，但不包括特斯拉。
EVsales数据显示，在新能源汽车领域，特斯拉上半年全球销量已达17.9万辆，远超BBA三大巨头销量总和。其中，特斯拉Model?3上半年全球累计销量14万辆，处于绝对领先地位。6月，特斯拉Model?3的全球销量为3.59万辆，中国市场贡献了41.7%，
国内市场，2020年上半年，特斯拉卖出4.6万辆，稳居国内新能源汽车销量第一，中国也成为仅次于美国的特斯拉第二大市场。
6月，特斯拉Model?3销售14954辆，环比增长35%，排名第一。其中在北京、上海和深圳的乘用车销量排行榜上，Model?3以1876辆、3171辆和1717辆屠榜，甚至与第二名拉开了2到3倍的距离。这并非仅针对新能源车型的销量排行榜，而是也包括燃油车在内，细思极恐。
特斯拉不仅将传统车企甩在了身后，更成为国内新能源车企难以逾越的一道山。国内车企的很多产品，无论是续航、智能、性价某一项指标，甚至三项指标其实都超过了特斯拉，但销量却远远无法与之抗衡。
在此背景下，美国证券交易委员会(SEC)相关文件显示，上半年特斯拉在中国市场的营收为23亿美元，同比去年上涨56.6%。目前，相比蔚来和理想150亿美元上下的市值，特斯拉2700多亿的市值完全不在一个量级。
▍输在哪儿？
李想的困惑也是大部分业内外人士的困惑，蔚来ES6、比亚迪汉、小鹏P7、理想ONE的产品力并不比Model3差，但加起来也卖不过Model?3，市场表现上就是被对手碾压。当然，汉刚刚上市，还没开始释放销量。
对于Model?3的强势，李想用“灭顶之灾”来形容，“几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”
ofo的溃败，马化腾一针见血地指出了是因为“veto?right（否决权）”症结；特斯拉的成功，李想归因于“自建超级充电站”。在李想看来，大部分新能源汽车厂商严重低估了特斯拉的自建超级充电站和蔚来自建换电站/充电体系的市场效应。
对于国内车企更在意的续航里程比拼，李想表示，“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的，还都在拼谁的续航里程更长，然后眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去。”
放眼国内纯电动汽车，NEDC续航里程超过500公里的并不在少数，比亚迪汉EV、广汽新能源Aion?LX、爱驰U5均突破了600公里，小鹏P7更是站上了706公里，在续航里程上相互角力。
李想认为市场的最主要需求并非如此，在他看来随着C端电动车的普及，越来越多手握新能源号牌的购买者不具备家用充电桩的安装条件。同时，随着电动车的保有量增加，公共快充的体验持续下降。能够稳定的解决最基本的充电问题，是销量的核心基础，最基本的“一日三餐”上的竞争，就已经分出了胜负，产品力和服务则是附加选项。
特斯拉近两年充电桩的数量确实在飞速上涨。截至目前，特斯拉在国内建成充电站346座，且有128座在建即将投入运营，合计474座；建成超级充电桩2506台，今年特斯拉将在中国安装4000个超级充电桩，速度飞快、规模超群。
实际上，李想所指出是特斯拉的致胜之道在于“一日三餐”，其实只是一个侧面，并不完全正确。
据国内有关机构对特斯拉车主的调查显示，21.94%的车主是因为“品牌”选择了特斯拉，占比最高。“驾驶”、“科技感”和“外观”紧随其后，本以为最为关注的“续航里程”则只占10.60%，排在“外观”之后。
从极简的设计风格、夸张的自动驾驶宣传到马斯克的个人魅力，特斯拉自始至终都在打造一种与传统车企截然不同的“极客”形象，将“科技感、未来和一切皆有可能”?的品牌标签深入人心，这种形象更酷更有范儿，也更容易为年轻人所接受。时至今日，说到电动车，你就会想起“特斯拉”三个字，特斯拉做到了“一切以我为标杆”。
现在看来，大部分车企“死磕”的续航里程，并不是Model?3碾压一切的招数，而只是众多选项中的一个而已。
反观中国自主车企，目前来看，有能力一搏的，或许只有专注新能源几十年的比亚迪。因为比亚迪拥有核心技术，刀片电池等的推出，更是引发了一次次革命。
你觉得呢？
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2020年12月19日，随着5座超级充电站的全新上线，特斯拉在中国大陆的超级充电站突破600座！这5座超级充电站分别位于北京颐堤港、杭州下沙银泰百货、昆明山海湾、佛山顺德世博汇、周口元坤国际酒店。
从300座到500座，特斯拉用时11个月；从500座到600座，仅用19天，单日最高上线27座。特斯拉正全力冲刺，向700站进发。而随着2021年特斯拉上海超级充电桩工厂的落成与投产，特斯拉的充电网络布局密度也会进一步加大。
不断提升的充电网络密度与布局效率，体现了特斯拉对用户出行自由的承诺。此前特斯拉曾表示，希望让用户购买一台特斯拉时，不仅得到一款极具前瞻性的智能产品，还可享受一套完备的充电服务网络，以及相匹配的生态系统，带来无可比拟的用车体验。
如今，特斯拉超级充电站遍布全国各地，覆盖290座城市，北至黑龙江大庆，南至海南三亚，东至吉林长白山，西至甘肃酒泉。同时，特斯拉注重打通城市间连接线，让各地充电桩互联互通，实现全线大贯通。
横跨东西，纵穿南北。在特斯拉充电网络支持下，用户可从哈尔滨纵穿4000公里奔向海南三亚，也可从上海出发横跨4000公里抵达******。日前，已有多位车主驾驶特斯拉登上珠峰大本营。已至珠峰，何处不可往？
特斯拉为中国用户打造了一套“以家庭充电桩为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，第三方充电桩为补充”的完备充电解决方案。自今年开始，越来越多用户发现，身边的特斯拉充电桩如雨后春笋般冒出。在部分城市的核心商圈，其密集程度甚至超越了加油站。
在城市生活中，用户的高频出行场景为商场、写字楼，以及周边景区、度村、酒店等。在这些场景中，特斯拉布置了大量超级充电站和目的地充电站，让用户无论身处何处，都能享用和家里一样便捷的充电服务。
在长途出行中，用户可选择高速附近的超级充电站快速补充电量。沿线的充电站通常有餐厅、超市、洗手间等设施，方便用户停车休息。
此外，在加速推进充电网络建设的基础上，特斯拉还通过不断研发尖端充电技术，提升充电效率。目前，特斯拉正在中国加速推进V3超级充电桩的建设，该桩充电15分钟最快可补充250km以上的续航里程，显著缩短平均充电时间，让用户能够更高效地实施出行规划。
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