最近热度很高的上汽大众ID.3终于上市了，新车推出3款车型，动力和续航都一样，均为430公里，虽然它是目前大众最亲民的一款新能源车型，但15.9888-17.3888万元的指导价对不少消费者来说还是比较贵的。那么15万左右，有没有一些高颜值、大空间又有性价比的新能源汽车可选?今天，我们就来推荐3款比较热门的自主车型。
2021款 EV 500KM 尊贵型 14.98万
截止至今年9月，比亚迪秦家族的销量已经突破了42万辆，除了秦PLUS DM-i的供不应求之外，秦PLUS EV依然是这个系列的销量主力。不得不说，作为比亚迪王朝家族中定位最适合普通家庭使用的车型，12.98万元的起售价让它有着更广阔的市场空间，另外，由于它的外形很有“小汉”的味道，向旗舰车型看齐的做法也提升了用户对它的第一印象。
秦PLUS EV的内饰用了最新的家族设计，各种大屏、镀铬、皮质包裹以及钢琴烤漆装饰随处可见，给人强烈的高级感。可旋转的中控大屏、DiLink 3.0智能网联系统、双区自动空调、LED大灯、自动驻车以及胎压监测等都是标配，而尊贵型还提供了车道偏离、并线、主动刹车、全景倒车影像以及全速自适应巡航等等。尺寸方面，该车长宽高为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，属于标准的紧凑级家轿。
动力方面，比亚迪秦PLUS EV将全系标配刀片电池，最大电池容量达到了71.7kWh。其中尊贵型电动机最大马力136匹(100kW)，最大扭矩180N·m，电池容量57kWh，支持快充，续航里程为500公里。值得一提的是，比亚迪的刀片电池电池电芯用叠片结构+陶瓷涂层技术，安全性和稳定性业内领先。
广汽埃安-AION S Plus
2021款 Plus 70 智领版 14.86万
AION S早期很多都以网约车或者出租车的身份投入市场，虽然说是一个折中的推广办法，但经过这2年大量车主的高频率使用和验证，AION S也算得上是一款经得起市场和用户考验的新能源家轿。随着产品迭代升级，今年6月份，广汽埃安正式推出了AION S Plus，作为AION S的升级版，新车在造型、尺寸以及动力方面都进行了升级，也更加适合普通用户的使用。
广汽埃安AION S Plus整体造型更具科幻气息，前后灯组以及车身线条都用了几何线条来勾勒，此外，悬浮式车顶依然是标志性的设计，整车风阻也低至0.211Cd。内饰方面，AION S Plus用了极简主义设计，平直的线条很好地提升了车内的视觉宽度，车内的实体按键大部分被ADiGO 4.0智驾互联系统所“取代”，14.6英寸大屏+液晶仪表+旋钮换挡等细节也相当加分。
AION S Plus的长宽高为4810×1880×1515mm，轴距为2750mm，在紧凑级车型中属于比较拔尖的那一类。动力方面，AION S Plus智领版的电机最大马力204匹(150kW)，峰值扭矩350N·m，零百加速仅需7.6秒，其三元锂电池(弹匣电池)容量为58.8 kWh，综合续航为510公里。
几何A Pro
2021款 Pro 臻享高能续航版 600KM A600亚运版 14.87万
几何A虽然整体销量不算太大，但是它的综合实力并不差，产品质量也经过了市场的考验，今年4月，几何汽车又推出了几何A Pro来增加这个车型的竞争力。相比几何A，几何A Pro提供了双色车身可选，车长也增加了16mm，达到了4752mm，在“多维流动生命”设计理念之下，新车表现出修长和大气的视觉效果。
几何A Pro的内饰基本上延续了几何A的那一套，整体给人一种“超前”的理念，车内用了极简主义，除了一块中控大屏之外还有两幅式平底方向盘、旋钮式挡把、液晶仪表盘，以及挡把区域的触控式按键等等都为了营造科技感而来。A600亚运版是10月份最新推出的新增车型，它配备了全景倒车影像、定速巡航、远程启动、皮+翻毛皮混搭座椅以及双区自动空调等，整体配置水平非常高。
动力方面，几何A Pro搭载一台最大功率150kW(204PS)的永磁同步驱动电机，最大扭矩为310N·m，官方0-100km/h加速时间为6.9秒; A600亚运版的三元锂电池容量为70 kWh，工信部纯电续航里程600km。相比起前面两款车型，几何A Pro的动力是最强的，电池容量也是最大的。
最后
15万左右可以选择的自主新能源车型并不少，以上3款也是这个价位中产品力比较突出的代表作。秦PLUS EV造型不错，刀片电池也是个加分项;AION S Plus轴距较长，配置水平也够高;而几何A Pro则动力和续航方面更胜一筹。
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比亚迪销量受挫，到底是什么原因？
比亚迪新能源车小型SUV在10万左右，其它型号的在10万到20万不等。
在新年能源领域来说比亚迪的技术是比较靠前的，三点技术在世界范围都是比较被认可的，在家用车领域来说，竞品车型还是比较多的，但是在大型公交车上比亚迪绝对是首屈一指的。
比亚迪新能源汽车说明：
2011年10月，比亚迪首款量产纯电动车e6上市，首批车辆被投放到深圳的出租车市场上。纯电动车较低的使用成本以及环保的形象在运营市场上拥有不错的竞争力，比亚迪的这一举措也收到了良好的反馈。2013年3月，52台比亚迪e6还被出口到英国，组成伦敦市的第一支纯电动出租车队。
纯电动车在运营市场站住了脚，比亚迪仍然念念不忘冲击消费者市场。2013年，随着第一代比亚迪秦的上市，第二代DM系统被正式推向市场，5.9s的百公里加速成绩，百公里最低油耗仅为1.6L，配合补贴后10万出头的实际终端价格，直接颠覆了消费者对新能源车的刻板印象。
奥迪/丰田/比亚迪/五菱齐聚，3月上市重磅新车盘点
去年，比亚迪唐DM基本都会进入新能源汽车销量排行榜前十的位置。好几个月，甚至都是插电混动车型销量冠军，要知道作为一个自主品牌，终端售价30万左右，能有这个成绩肯定是非常厉害的。不论是纯电动还是插电混动领域，比亚迪都布局了好几款销量不错的车型，如小型纯电动SUV-比亚迪元，紧凑型轿车，比亚迪秦纯电和比亚迪秦Pro DM，SUV和轿车均有布局。
到了2020年，这个销售格局就被打破了。有好几个月，排名前十的新能源车型中，甚至都没有了比亚迪新能源车型的影子。刚刚过去的5月，排名前十的车型当中，比亚迪秦EV，单月销量3201台，排名第四。比亚迪元EV，比亚迪唐DM等曾经炙手可热的车型均没有入围。出现目前这样的销售格局，到底是什么原因呢？下面，小编就给大家做一个分析。
特斯拉/造车新势力搅局
比亚迪唐DM已经进入了30万的价格区间，这个价格区间，拼的就不是产品力这么简单了，还要看品牌力等。特斯拉国产Model 3年底交付，标准续航版本的定价基本和比亚迪唐DM重合。同时，造车新势力蔚来ES6和理想ONE也属于30万+的价格区间，对于比亚迪唐DM肯定有不小的冲击。
B端市场短期出现饱和
新能源汽车刚刚兴起的几年，比亚迪凭借强大的地方关系，以投资换销量的路线还是非常成功的。非常典型的案例就是深圳，太原，西安等地，均购了大量的比亚迪新能源车型作为当地出租车，同时很多共享出行公司也和比亚迪合作，购了大量的新能源车型。随着国家补贴慢慢退坡，B端市场开始趋于饱和，对于比亚迪的终端销量肯定有不小的影响。
当然，如果拿亚迪唐DM和宝马5系相比，不管是品牌力还是产品力，确实还是要逊色一些，这也是为什么宝马5系插混能够挤入5月销量榜单的根本原因。
小结
比亚迪唐DM的销量受挫，原因肯定是多方面的。如果但从外部市场来看，同价位的新能源车型竞争越来越激烈。如果消费者纯粹为了新能源绿牌，又有30万的预算的话，国产特斯拉Model 3肯定还是抢了比亚迪唐DM不少市场份额。
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比亚迪又一款“非常规”之作，单边侧滑门+刀片电池，有市场吗？
今年春节期正好在2月中旬，所以汽车圈里新车发布或者新车上市都会避开这个空窗期，而节后第一个月，也就是3月份，才是今年重磅新车发布的关键节点。对于有意避开年前购车“旺季”扎堆买车的朋友来说，3月份上市的新车就非常值得关注了，因为奥迪、丰田以及比亚迪等车企都将推出重磅新车，接下来我们就一起关注下，它们都有哪些亮点。
比亚迪DM-i家族
3月上市
在1月中旬，比亚迪DM-i超级混动家族正式预售，其中秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。而秦PLUS DM-i将率先于3月上旬上市，而宋PLUS DM-i则会在3月中旬上市，唐 DM-i也会在3月下旬上市。
秦PLUS DM-i使用1.5L骁云插混专用发动机，提供了55km与120km纯电续航里程的版本。秦PLUS DM-i两个版本续航车型的官方亏电油耗都为3.8L/百公里，百公里加速分别为7.9秒和7.3秒，满油满电综合续航分别为1180公里和1245公里，且不说家用代步，哪怕用来做出租车也是个“养家利器”。结合10.78万元的起售价、2718mm的轴距和绿牌优势，秦PLUS DM-i已经可以轻松在紧凑级家轿市场闯出一片天了。
宋PLUS DM-i用1.5L骁云插混专用发动机，提供51km与110km纯电续航里程的版本，新车预售价为15.38-17.58万，将于今年3月中旬上市。其中，51km纯电续航版本百公里加速8.5秒，亏电油耗低至4.4L/100km，综合续航里程达到1150km;110km纯电续航版本百公里加速7.9秒，亏电油耗低至4.5L/100km，综合续航里程达到1200km。作为一款轴距超过2.76米的插混SUV而言，不到18万就能买顶配，这一点就非常有竞争力。
唐DM-i车型这次并非主打性能，而是主打节能，新车匹配的是骁云1.5T插混专用发动机，热效率高达40%，最大功率102kW/5200rpm，峰值扭矩231N·m/1350-4000rpm，提供52km与112km纯电续航里程版本，亏电油耗分别为5.3L/100km和5.5L/100km。相比起唐DM，唐DM-i车型在价格方面更具优势，凭借着唐这款车的口碑和综合实力，相信唐DM-i车型也会拥有不错的销量表现。
林肯航海家
3月上市
国产林肯航海家已经在1月份开启了预售，新车提供2.0T/2.7T两种动力共五款车型，预售价为33.08-48.58万元，作为林肯第三款国产SUV，林肯航海家的内部高级感极强，动力方面四驱六缸也可以碾压同价位对手，据悉，这款中型SUV将会在3月份正式上市。
相比起BBA，航海家在配置方面并没有吝吝啬啬的，入门车型就配备了前后侧气帘、前排膝部气囊以及可开启的全景天窗。此外，还有自动驻车、定速巡航、倒车影像、9声源音响、双区自动空调、真皮座椅、电动尾门、12.3英寸液晶仪表以及12.8英寸中控大屏，说它是“入门即高配”一点也不夸张。动力方面，2.0T车型最大马力245匹，最大扭矩390牛米，比大部分同排量引擎都要强。而2.7T V6引擎更是拥有322匹最大马力和500牛米的最大扭矩，匹配8挡手自一体变速箱，除了入门版之外，均为四驱车型。这样的动力配备，在同价位的豪华阵营中可以说难得一见。
一汽丰田ALLION
3月29日上市(暂定)
在2020年的广州车展上，丰田一次过带来了ALLION(傲澜)和凌尚两款车的首发亮相，不过后来它们的中文命名都改为了“待定”，最终的中文命名还有待3月底上市的时候公布。ALLION由一汽丰田生产和销售，新车基于丰田TNGA架构打造，定位A+级轿车，介于卡罗拉和亚洲龙之间。
ALLION长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距为2750mm，在空间方面得到进一步的提升。动力方面，ALLION将搭载和亚洲龙同款的2.0L四缸自然吸气发动机，其最大功率178匹，最大扭矩210牛米，传动方面匹配具有Direct Shift功能的CVT无级变速箱，主打平顺舒适和燃油经济性。
五菱征途
3月上市
在1月底的时候，五菱征途正式对外公布了完整的车型官图，新车定位为双排五座皮卡车型，将提供4种颜色可选，部分车型在2月2日即可进行盲订，最终上市时间为3月份。作为五菱汽车首款皮卡，五菱征途最大的亮点依然是货箱部分，其货箱拥有2米的长度以及3面可开启的优势，特点还是蛮突出的。
五菱征途长宽高分别为5105/1640/1810mm，车宽选装窄脚踏板为1700mm，选装宽脚踏板1815mm，轴距为3160mm，开放式尾箱尺寸为2000/1520/365mm。动力部分，新车搭载五菱经典的1.5L自然吸气发动机，最大功率73kW(99PS)，满足国六排放标准，或会匹配5挡手动变速箱和CVT变速箱。不得不说，五菱征途的预告内容确实很年轻很花哨，不过，它和五菱荣光新卡是不是有点像?1.5L排量对于皮卡来说是不是有点小了?
奥迪e-tron
3月上市
作为奥迪面向全球市场推出的首款纯电动SUV，奥迪e-tron的关注度可以说相当高，不过由于进口的身份，新车指导价高达69.28-82.86万元，而且续航仅有470公里，所以真正愿意选购的用户并不多。不过，在2021年3月份，国产版的奥迪e-tron将会正式推出，届时，同样基于MLB evo平台打造的奥迪e-tron Sportback也会一起到来，预计国产版车型起售价可以降至50万左右。
参考海外版，奥迪e-tron搭载了两台电机，最大输出功率为300kW(408PS)，峰值扭矩为664 N·m，预计国产版本功率将会有所下调;电池组方面，奥迪e-tron用宁德时代提供的电池包，电池容量为95kWh，官方续航里程为470km，理论上直流快充在40分钟内可以将电池充至80%。多说一句，大家还记得惊奇队长和e-tron的那个宣传片么?
最后
不得不说，3月份上市的几款重磅新车覆盖了入门到豪华级别的多个细分市场，从竞争力方面看它们都是各自领域中非常吸引眼球的车型，至于它们能否引领2021年的汽车市场销量?答案还是交给市场来回答吧。
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比亚迪秦出租版,悦动天然气出租版,哪辆适合巡游出租
由于疫情导致了许多车展的延误和取消，前段时间的成都车展变成了史上首发新车最多的一届车展。但是，并非所有即将上市的全新车型都会被带到这里亮相，比如疆哥今天要说的这辆新车，最近现身工信部最新一期申报目录，并具备多种突出特点，它就是比亚迪又一名新将。
新车名字尚未公布，不过结合LOGO上"秦"的字样，以及尾部出现的"D1"尾标，疆哥暂且称之为“秦D1”。但其外观没有沿用比亚迪家族的“龙颜”设计，新车概率不会被归类到王朝家族当中。
外观上，比亚迪秦D1用封闭式前脸设计，灯组由一道熏黑饰板贯穿，再配上前保险杠雾灯区域类似于“L”型的格栅装饰，若不是在其中能够十分明显地看到“秦”字，你很难想象到这款车型竟然出自比亚迪，倒有几分北汽新能源的感觉。
车侧的造型相对普通，较多用平直方正的线条。但值得一提的是，比亚迪秦D1右侧车门，用的是更为便利的侧滑开启方式，而左侧车门则用的是较为传统的拉手开门方式。
对于这种把传统车门和侧滑门同时装在一辆车上的不对称设计，大家应该会觉得新奇和别扭。但是在对比那些只有平开门方式的车型，疆哥觉得这款比亚迪秦D1还是挺个性的。
和清秀的车头、个性的侧面比起来，尾部造型就比较平淡了。没有复杂的造型，简单的贯穿式尾灯，后杠两侧类似散热孔的L字造型和前杠遥相呼应。
动力部分，新车将搭载一台最大功率为100kW的永磁同步电机，跟秦EV的动力类似（100kw）。值得注意的是，该车搭载的动力电池为重庆弗迪锂电池生产的磷酸铁锂电池，这意味着它将搭载比亚迪最新型的刀片电池组。
除此之外，比亚迪秦D1在尺寸上也不走寻常路。新车的长宽高分别为4390*1850*1650mm，轴距上却达到了2800mm。从尺寸上看，这款秦D1的定位更像是类似宝马2系那样的多功能旅行车，视觉效果酷似两厢轿车，当然也可以将其当作一台MPV，毕竟它拥有侧滑门。
其他品牌的MPV都是往大的方向造，动不动就5米以上，比如大众威然（5346mm）、传祺GM8（5066mm）等，怎么来到比亚迪这里，却是反其道而行，往小的方向上凑呢？这里其实和当下MPV市场的现状，以及该车定位有关。
首先，相比于轿车和SUV市场，MPV占比较少，大于在8%左右，比重较大是五菱为代表的低端MPV和以别克GL8为代表的高端MPV。而在各级别的MPV市场当中，竞争最激烈的莫过于比亚迪宋MAX、吉利嘉际、传祺GM6、大通G50、五菱宏光PLUS所在的紧凑型MPV市场。
所以比亚迪想要快速出头，只有两个选择，要么是往利润高的高端MPV（中型MPV）上做，要么是下潜到无人关注的小尺寸MPV市场。但是由于国人大都不认可自主高端MPV，市场中卖得最好的中高端MPV——传祺GM8，也只是月销两千台左右，推出该级别车型亏损概率大于盈利。比亚迪索性把目光放到小型MPV这个蓝海市场，推出秦D1种类型的MPV。
而在这个独家市场里，其实也存在着不少受众，比如喜欢飞度这种两厢轿车的人。当然，疆哥觉得，最大的受众可能还是那些网约车、出租车消费群体，因为秦D1侧滑门、纯电的设定。这样就刚好能契合到了大空间、方便各种乘客上下车、经济实惠的需求。
总之，作为比亚迪旗下“钻空子”的车型，秦D1的这款MPV确实是偏小众的，但是如果它能让第一批吃螃蟹”的客户满意并带动市场的话，将来的市场表现应该不会太差。甚至如果作为网约车进行推广的话，说不定会有意想不到的效果。那么对于这款极具个性的MPV，你又是否看好呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪秦出租版，悦动天然气出租版，都适合巡游出租。根据相关信息查询，比亚迪e3出租版、悦动天然气出租版两款新能源车型在多个巡游出租车中都成功选中，则比亚迪秦出租版，悦动天然气出租版，都适合巡游出租。全新比亚迪秦EV出租版、本田绎乐EA6、广汽埃安S出租版三款车型符合甘州区纯电动巡游出租汽车选型要求。
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