- 国产特斯拉出口欧洲，威马自燃宣布召回，新能源车企的不同“命”
- 有关威马召回的三个问题：被供应商坑了，威马汽车还能买吗？
- 新能源汽车“自燃”已成常态 比亚迪秦Pro EV 再次着火
- 「燃」炸了的威马
- 威马再“燃”，上市前途蒙上阴影
- 如何看待威马汽车1月内发生5起自燃爆炸的事故？
- 1282辆威马EX5被召回！混入杂质的电池是如何上车的？
- 水逆的威马：融资100亿和被烧毁的4台车
威马汽车今天上午发声明称：10月27日21时左右，一辆EX5?于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。
事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。
传播于网络的信息显示，10月27日夜里，?微博用户甜橙Cris爆料称：吓死了，好像是力学所的爆炸，整个楼都在震，现在还弥漫着胶皮味！
很快，名为“中关村重点单位群”的微信截图称：“今晚力学所，威马电动汽车发生爆炸，大家不要小看电动汽车，爆炸威力很大，而且是停在原地未充电状态发生爆炸”。网络截图称：“各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库”。
有自媒体随即对这件事进行了转载，一张?威马EX5被全部烧毁的照片也传了开来，但据汽车记者调查发现，这张早在10月14日就出现在网络，实际可能是10月初发生在福建省彰武市的威马EX5出租车起火的。
10月5日早，福建南平邵武一辆威马EX5新能源出租车停靠时起火，由于火势凶猛，等到消防部门赶到后，车身已经被完全烧毁。10月13日凌晨，又一辆威马EX5出租车在充电时起火。
对于这两起事故的起火原因，威马汽车迄今为止并没有做太多的说明。邵武市交管局通报称：“在投放使用5天后，其中一辆车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁。10月13日凌晨，又有一辆在充电至96%的状态下起火燃烧，起火燃烧，整车烧毁。连续发生两起自燃，给我市居民正常出行造成极其严重的影响。....在原因不明和短期内无法查明事故原因的情况下，为安全起见，我局紧急责令嘉乐公司的威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带”。
随后有消息称，威马汽车已经就这批电动出租车启动了电池的召回。
威马EX5短时期内连续发生多起起火，对威马汽车的产品质量提出了严峻的考验。
资料显示，威马EX5出自威马温州工厂，威马创始人沈晖曾在威马下线仪式上表示，他不看好代工模式，坚持要自己建工厂。“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉，就像找‘**’，小宝贝可能会有小毛病，不放心”，沈晖称。但想不到如今出现质量问题的，也是这台威马EX5。
9月22日，威马汽车发布D轮融资进展，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与投资。据悉，威马此次再获100亿元资金融资，完成融资后威马9月底递交上市申请，最快将于2021年初登陆科创板。
10月13日晚，上海证券局信息显示，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。
如今，威马汽车连续发生多起起火，或会对其上市募资造成一定的不良影响。威马汽车的估值或会降低。
截至发稿，威马宣布1282辆问题车辆，原因是其电芯供应商提供的电芯在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。该电芯型号为ZNP3914895A-75A，来自中兴高能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产特斯拉出口欧洲，威马自燃宣布召回，新能源车企的不同“命”
威马汽车曾经和蔚来汽车、小鹏汽车一样，作为国内造车新势力车企的一线品牌，同时也是起步最早的造车新势力车企。
不过，进入2020年后，威马汽车很快就被后来者理想汽车所超越，基本上已经从造车新势力车企的一线梯队淡出。
数据显示9月份，威马汽车销量为2017辆，仍然排在蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车之后，这三家造车新势力车企9月份的销量分别是4708辆、3504辆和3478辆车。
从以上数据可以看出，威马汽车虽然排名位居第4名，但是销量上和前3名有着不小的差距。
对威马汽车来说，销量差只是一方面，还有比销量差更糟糕的事情。
10月27日，一辆?威马EX5在北京海淀区发生自燃进而引起爆炸，前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车几乎报废。
事情发生后，威马汽车再次上了热搜的头条。因为，这已经不是本月的第一起威马汽车自燃事故。
据媒体报道，10月5日和10月13日，在福建省邵武市同一地点既然发生了两起威马EX5车辆自燃。据网友爆料称，这两辆发生自燃的威马EX5是当地一家民营出租车企业集中购的一批车型。10月5日发生自燃的威马EX5车辆是在静止未启动的状态下发生了自燃，整车烧毁。10月13日发生自燃的另一辆威马EX5，是在充电96%的状态下发生自燃的。
10月28日，威马汽车官方发表声明称，10月27日发生的威马EX5五自燃，是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电线短路引发动力电池热失控并产生起火风险。
同时，威马汽车官方也表示主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分威马汽车，共计1282辆。
同一时间，威马汽车电芯供应商中兴高能科技有限责任公司也发表了说明，明确表示福建省邵武市发生的两起威马汽车自燃中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池。而终于10月27日北京所发生的威马汽车自燃，并没有搭载高能技术的电池。
虽然新能源汽车发生自燃的并不少见，但是一个月内接连三起自燃，还确实不多。威马汽车如果不能很好的处理好此事，对于后期其销量的影响应该不会小。
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有关威马召回的三个问题：被供应商坑了，威马汽车还能买吗？
10月最后一周。本周车坛大小事不断，但究其共性，大多都与新能源汽车有关。其中，国产特斯拉正式出口欧洲，威马发生30天内第三起自燃起火，两家新能源车企取不同的“重生”路径......跟随马拉车市一起进入一周车市，快速回顾本周车事。
国产特斯拉正式整车出口欧洲
10月26日，“特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式”在特斯拉上海超级工厂举行。在该仪式上，特斯拉宣布国产Model?3已通过进入欧洲市场的全部认证要求，正式出口欧洲。
据悉，本次出口车辆为国产Model?3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。
值得一提的是，2019年1月，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾表示，特斯拉在中国建立超级工厂是为了满足中国的本地需求，而不是向其他市场出口。
然而由于产能和成本的优势，使得特斯拉最终还是选择了将国产Model?3出口到欧洲。此前，特斯拉曾预计今年上海工厂的年产能将增加至20万辆。
根据乘联会数据，特斯拉9月在中国的销量为11329辆。以此估算，特斯拉Model?3的年销量约在15万辆左右，这也意味着上海工厂产能除供中国市场销售外仍有富余。
马曰：作为全球最大的新能源汽车市场，中国在新能源汽车产销量上连续五年居世界第一。特别是今年上半年在全球疫情影响下，中国新能源汽车依然创下了亮眼的出口成绩。而对于特斯拉而言，选择出口国产Model?3某种程度上也可视为其对上海超级工厂的产能，以及中国市场销量充分权衡后的态度转变。
两家新能源车企的不同“命”
拜腾变盛腾，造车重启？
10月29日，据未来汽车日报报道，一家名为南京盛腾科技有限公司的企业在拜腾汽车南京总部举行了揭牌仪式。据悉，此举标志着已于今年7月1日起暂停中国地区业务运营的拜腾汽车，迎来了“重生”的契机，造车大计或将重启。
图源：未来汽车日报
作为中国最早的一批新造车公司之一，拜腾汽车成立于2016年。该公司首款量产车型M-Byte在屡次跳票之后，至今尚未实现量产上市。在经历了数次欠薪、停产风波之后，拜腾汽车于今年6月29日宣布，从7月1日起停工停产，预计时间为6个月。据媒体报道，拜腾汽车待岗员工现有400余人。针对拜腾汽车待岗员工（包括8月起离职的员工），公司尚未按照承诺支付4月、5月和6月三个月的薪资；其中，待岗员工近3个月的最低生活补贴尚未到账，6月、7月、8月的社保和公积金公司也并未按正常月份缴纳，而是通过过期补缴方式，这影响了员工的正常使用（看病就医）。
此外，今年10月1日拜腾汽车举办了最近一次的“All?Hands?Meeting”全员大会。据知情人士透露，此次会议主要是宣布将有新股东加入新成立的盛腾，公司将努力把盛腾和拜腾两边的员工合并到一起。公司管理层提到何时解决欠薪问题时，仅表示等公司有钱了会分批发放拖欠的工资，但是并未给出发放时间。
长江汽车早已进入破产清算程序
多名员工收到解除劳动合同关系
本周，有媒体报道，根据杭州市余杭区人民***的破产文书显示，自主车企杭州长江汽车有限公司已于今年8月24日被***裁定受理破产清算一案。
图源：网络
据媒体报道，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，工资何时发放至今没有准确消息。此外，自今年8月24日被杭州余杭区人民***裁定进入破产程序后，长江汽车据称每周发放一次关于“居家等待”的通知，而在几日前，众多员工收到了公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。资料显示，杭州长江汽车有限公司前身为杭州长江客车有限公司，该公司是国内为数不多电车生产厂家之一。此外，长江汽车也是最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业，也是仅次于北汽新能源后第二家拿到双资质的车企。
作为有着不俗“先天优势”的新能源车企，最终也落得个破产清算的结局，着实令人唏嘘。
马曰：从拜腾的摇身一变成为盛腾，到长江汽车的最终倒下，呈现出了国内新能源车企的不同命运。然而无论是可能重启的盛腾，还是长江汽车，他们的困局都无可避免地影响到了公司员工的生计问题。不难预计，在这场新能源车企洗牌的淘汰赛中，或许还有不少新能源车企员工正在遭受欠薪的待遇。
威马汽车又自燃，30天内第三起
次日宣布召回，电芯供应商却表示不背锅?
10月27日晚，一辆?威马EX5在北京海淀区发生起火爆炸，前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车面临着报废的局面。消息一出立刻引发热议，因为这已是一个月内威马汽车发生的第三起自燃起火。前两次分别发生在10月5日和10月13日。
网传10月27日威马EX5自燃
针对起火，威马汽车官方微博于次日早上证实了这一消息。同日，威马汽车发布声明，称已向国家市场监督管理总局备案了召回。决定召回1282辆2020款威马汽车产品，召回原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。而对于威马汽车所指的电芯供应商，有媒体报道是中兴高能。针对有关报道，中兴高能在官微公布说明称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火中，涉事车辆搭载的是确实是中兴高能的电池，但27日威马汽车起火爆炸车辆搭载的并非高能技术电池。
据了解，目前，威马汽车主要电池供应商包括宁德时代、塔菲尔、中兴高能以及瑞浦能源。根据相关数据，2020年前三季度威马汽车共生产1.57万台汽车，其中宁德时代9692台（占61%）、塔菲尔3313台（占21%）、中兴高能2257（占14%）、瑞浦能源532台（占4%）。
马曰：从威马汽车的召回声明中不难看出，27日的起火是其召回的主要导火索之一。然而作为威马的电芯供应商之一的中兴高能却表示27日的起火车辆并非使用的是该司电池。看来，威马的这个召回数量和原因，“表态”成分占比大一些，并未覆盖所有的隐患车辆。而真实待召回的车辆，可能还不止1282辆。
七家汽车生产企业发布召回
涉及缺陷汽车共计15790辆
包含威马汽车在内，本周共计有7家车企向国家市场监督管理总局备案了召回，据马拉车市统计，本周召回的缺陷乘用车共计15790辆。而7家车企分别为，阿斯顿马丁拉共达（中国）、东风汽车、威马汽车、法拉利汽车国际贸易（上海）、丰田汽车（中国）、克莱斯勒（中国）以及日产（中国）。
除了威马汽车的1282辆之外，其他车企召回情况具体如下：
10月28日
1.?阿斯顿马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司宣布召回2017年5月23日至2018年6月29日期间生产的部分进口2017-2019年款阿斯顿马丁DB11和Vantage系列汽车，共计3辆。
召回原因为，前排座椅安全气囊的固定螺母可能未被拧紧至规定扭矩，可能导致车辆发生碰撞事故时座椅安全气囊无法在正确的位置打开，不能起到座椅安全气囊应达到的保护效果，存在安全隐患。
解决办法为，检查所涉及车辆的前排座椅安全气囊固定螺母的拧紧状态，如果发现固定螺母未被正确拧紧则拧紧到规定扭矩，以确保座椅安全气囊的正确固定，消除安全隐患。
2.?东风汽车有限公司宣布召回2019年1月7日至2020年5月20日生产的部分2019款东风启辰T90汽车，共计4425辆。
召回原因为，车辆由于后制动软管与轮罩护板干涉，长期使用后可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。
解决办法为，东风汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善的后制动软管（左右两侧），以消除安全隐患。
3.?法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司宣布召回2017年6月20日至2019年5月28日期间生产的部分进口812?Superfast系列汽车，共计107辆。
召回原因为，车辆后窗的不正确粘合可能导致后窗至后罩盖的粘合力减小，造成后窗玻璃可能从车辆处完全分离，从而增加乘员受到伤害的风险或道路相随车辆发生事故的可能性，存在安全隐患。
解决办法为，法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新的后窗，以消除安全隐患。
4.?丰田汽车（中国）投资有限公司宣布召回2020年2月10日至2020年7月13日期间生产的进口雷克萨斯LM300h汽车，共计1713辆。
召回原因为，车辆的后组合灯线束由于防水处理不够完善，下雨或洗车时水分可能会进入线束连接器内部，引起接线端子短路。车辆在检测到线路异常后，ABS等警告灯会点亮，紧急制动时车轮可能抱死，极端情况下可能增加车辆碰撞的风险，存在安全隐患。
解决办法为，丰田汽车（中国）投资有限公司将为所有召回范围内车辆免费更换改善后的后组合灯分线束，以消除安全隐患。
10月30日
5.?克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣布自2020年10月30日起，召回2019年2月1日至2020年3月10日期间生产的部分进口牧马人汽车，共计7288辆。
召回原因为，车辆由于电子转向柱锁（ESL）的线束布置不恰当，线束可能会接触转向柱管并磨损。在特定情况下可能导致失去转向助力或车辆动力，会增加车辆发生无预警碰撞的风险，存在安全隐患。
解决办法为，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内车辆免费检查电子转向柱锁（ESL）线束是否有磨损，安装夹子或维修磨损的电线并安装夹子，以固定转向柱锁（ESL）线束，消除安全隐患。
6.?日产（中国）投资有限公司宣布召回生产日期在2019年3月5日至2020年3月5日期间的939辆进口英菲尼迪QX60车辆以及33辆英菲尼迪Q70L。?
召回原因为，部分进口英菲尼迪QX60因供应商作业原因造成CVT油管装反，走向不符合标准，导致油管产生应力。随着车辆的使用CVT油管可能会出现破损，极端情况下车辆行驶中CVT油液有可能飞溅到排气歧管上，有起火的风险，存在安全隐患；
部分进口英菲尼迪Q70L在生产过程中由于面差等外观问题对车辆的前大灯总成进行了调整，但未对前大灯灯光参数进行校对，造成前大灯灯光参数可能不满足国家相关强制性标准的要求，存在安全隐患。
解决办法为，日产（中国）投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司为召回范围内的QX60检查CVT油管走向，若错误则免费更换新油管；为召回范围内的Q70L免费校对前大灯灯光参数，以消除安全隐患。
马曰：整个10月，无论是召回所涉及到的车企数量、缺陷产品数量，还是召回原因种类，都较之9月有着明显的大幅提升。但从整年度来看，2020年的缺陷汽车召回数量，依然呈现出自2017年后的逐年下滑趋势。
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新能源汽车“自燃”已成常态 比亚迪秦Pro EV 再次着火
今天下午，各个电动汽车用户群都被威马召回的消息刷屏了：
我们来给大家划一下重点：
1，召回车型：?威马EX5-Z?FUN?动感版-28BEV、威马EX5?400?即客行版-36BEV
2，?召回数量：1282辆
3，缺陷情况：由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，并产生了异常析锂，在极端情况下可能会导致电芯短路，可能引发动力电池热失控，引发起火风险和安全隐患。
4，召回车辆配备的电芯型号：
ZNP3914895A-75A
5，?召回措施：为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。
这个召回公告出来后，立即在我们的各个群里引发了热议：
这次召回车辆上所搭载的电池来自于哪个厂家？
怎么看待威马的这次召回？
威马以后的车还能买吗？
这些问题，都是很多人关心的。
下面，我们就来说道说道。
01
召回电芯来自中兴高能，你可能都没听过
可能是出于估计供应商面子和利益，威马在这次召回中并没有点出这些问题车辆的电池供应商是哪一家，而是只留下了这么一条线索：电芯型号为ZNP3914895A-75A。
那么，这到底是哪一家电池厂商呢？这是很多用户朋友都关心的问题。
我没能从官方渠道查询到任何信息，所以就咨询了第一电动网研究院的资深研究员邓娅老师，她告诉我：
根据工信部的合格证，型号为ZNP3914895A-75A的电芯，产自中兴高能技术责任有限公司。
召回车辆的具体型号为SZS6460A35BEV和SZS6460A36BEV。
我上工信部的“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”查了一下，电芯生产企业也显示为中兴高能。
那么，这是一家什么样的企业呢？
不查不知道，一查吓一跳：
中兴高能竟然是中兴通讯旗下的一个子公司。
02
内部人士透露，这次召回是威马主动而为
怎么看待威马的这次召回？
在“电动汽车用户联盟”的交流群里，有两位用户的评价是“高效率”和“发现问题就改，好企业”。
实际上，对有缺陷的产品实行召回，是现代国际商业社会的通行做法，这被认为是确保公共安全和履行社会责任的良好表现。
早在六十年代，美国就开始实行汽车召回制度，及至今日，奔驰、宝马、特斯拉等汽车制造商，都曾实施过召回。
但召回又分强制召回和主动召回。
强制召回又名责令召回，即主管部门要求制造商召回或***判决要求制造商召回。这是必须要执行的召回，偏重事后处理，相对的产品风险较大，对于实施强制召回的企业，后果严重者可能会被取消强制认证相关资质。
主动召回则是制造商发现产品缺陷后，主动向主管部门报告，召回该产品；或主管部门发现缺陷产品后建议制造商召回，制造商接受建议并执行，主管部门终止调查。
目前，国家市场监督管理总局倡导各制造商实施主动召回，对有缺陷的产品作预防性处理。
据威马内部人士透露，威马的这次召回，跟2019年蔚来汽车的召回一样，都属于主动召回，这是对用户负责任的体现。
威马汽车已经精准锁定问题批次车辆，快速主动召回整改，同步打消其他用户顾虑。在召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马将提供合理的补偿方案。
我们从群里的威马车主那了解到，对于召回车辆，威马在召回期间每天给车主补贴300元交通费。
03
威马汽车还能买吗？
老实讲，我们真没法直接回答这个问题。
先来看看类似情况：
就在这个月，宝马在欧洲多国召回2.67万辆插电混动车，涉及十来款车型。宝马这次大面积召回的原因跟威马类似——这些车型搭载的电池来自三星SDI，其电芯在生产国产中掺入了杂质，会导致电芯短路。
那么，发生了这样的召回，宝马的相关混动车型还能买吗？不同的人肯定有不同的看法，但我们相信，一定还会有人坚定地购买。
另外，新能源汽车并非容易着火，但因为它是新生事物，会更受关注。
在前段时间的全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春表示：
“2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26（因疫情总体出行里程减少），而根据公安部有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2。两相对比之下，新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车”。
而新能源汽车起火的原因，也极其复杂，不一定跟整车质量相关。
比如，动力电池或电路或电路受到剧烈撞击或挤压，会导致电池泄露或电路短路，温度急剧上升，从而引发自燃。
而电池管理系统如果存在技术缺陷，无法有效控制电池在充放电时产生热量的大小，也容易引发自燃事故。
在本次召回中，威马车辆的问题是中兴高能这一批电芯存在问题，通过召回免费为缺陷产品更换电池，是解决问题的唯一办法。威马追根朔源快速解决问题，值得点赞。
那么，威马的老车主怎么看待这一呢？
一位威马EX5、EX6双料车主的回答是这样的：
而在一个威马车主群里，有用户这样说：
（本文完）
《电动汽车用户联盟》是一个专注于讲述电动汽车用户的故事，为用户说真话的平台。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
「燃」炸了的威马
近期，新能源汽车“自燃”不断，威马汽车更是把“自燃”事故推向了极致，一个月时间不到已经发生了5起自燃事故，威马汽车也成了新势力造车因“自燃”而召回的第一车企，销量不高的威马汽车也因“自燃”而“火”爆新能源汽车市场。新能源汽车市场可谓“火”红一片。
威马汽车的“自燃”事故还没有结束，10月28日，在烟台长宁路特来电充电站内，一辆比亚迪汽车?秦Pro?EV在充电完成后发生了“自燃”事故。反应极快的比亚迪汽车这次有点慢，两天时间过去了，截至发稿时，比亚迪汽车还没有任何回应。
来自网上的截图可以获悉，这辆比亚迪秦Pro?EV是在晚上23：59：14完成了充电，充电桩和车辆参数均正常，次日凌晨2点，车主将充电枪从车上充电口拔出，2点5分，车主在启动车辆的过程中车辆底盘部位异响并冒烟自燃，随后拨打了119火警电话。截至目前还没有人员伤亡的信息。
威马汽车“自燃”的高峰期，比亚迪秦Pro?EV再次发生“自燃”，让更多消费者对新能源汽车充满了迷茫，威马汽车自燃是因为中兴高能的电池电芯出现了质量问题，而比亚迪汽车可是全球知名电池厂家，技术也是全球领先，“自燃”事故也是连续不断实在是不应该。
比亚迪汽车“自燃”事故并非一起，就在今年的5月份，深圳也是一辆比亚迪秦Pro?EV在充电站发生了自燃，相同都是在充电完成后发生了自燃，车型全为比亚迪秦Pro?EV，针对比亚迪秦Pro车型自燃事故，比亚迪至今没有公布自燃原因?。
写在最后，关于新能源汽车“自燃”事故，我们一直都在关注，特斯拉，北汽新能源，长安新能源，理想汽车，威马汽车，欧拉汽车都有过“自燃”事故，威马汽车已经成为“自燃”事故的“典范”，但这些个车企的电池都是选购其它配套厂家，“自燃”居多处于被动中，而比亚迪汽车却不一样，自己给自己生产电池，连续不断的“自燃”事故，作为电池生产商的比亚迪，该有什么感想呢？
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威马再“燃”，上市前途蒙上阴影
威马汽车又出事了。
一连串「清晰」又「扑朔迷离」的电动汽车自燃，在?10?月?28?日刷屏全网，而的主角是中国造车新势力排名前四的威马汽车。
之所以说清晰又扑朔迷离，是因为发生的过程和涉事企业清晰明朗，比如威马和中兴高能，但的原因却在二者的拉锯中变得充满戏剧化。
而这次一系列，对中国新能源汽车市场的影响可能会比我们想象的要更大、更深。
故事还要从?威马?EX5?说起。
「燃」炸了的威马
威马汽车每次上大热门好像都与「事故」相关，在近一个月的时间里，这样的发生得更加频繁了，从?9?月中旬到现在，据报道的就有?4?辆车自燃，其中在北京的一次甚至出现起火后的爆炸现象。
简单梳理一下相关媒体报道的威马?4?次自燃：
9?月?23?日，一辆威马?EX5?在温州街头发生自燃，在报道中并未发现明火，也未爆炸，但车辆底部出现大量烟尘，并伴有燃烧后的刺鼻性气味。
10?月?5?日，在福建邵武市一辆停靠在路边的威马?EX5，在静置状态下发生自燃。据悉，起火位置从车辆尾部开始，并蔓延到车辆全身，导致车辆完全损毁。
10?月?13?日，福建邵武市又发生了一起威马车辆自燃，这一次是车辆在充电状态下自燃。据悉，当时这辆车的剩余电量已充至?90%?以上。需要说明的是，福建这两起事故的涉事车辆均来自当地一家出租车公司向威马购的同一批车辆，刚投放市场不久。
10?月?27?日，北京海淀区东四环力学所内一辆威马?EX5?发生起火爆炸。据现场人士描述，这辆威马?EX5?发生起火时停在原地，且不在充电状态，起火不久后车辆发生爆炸。
一系列发生后，威马汽车在?10?月?28?日上午?9?点发表声明，证实了事故的真实性，并在当天下午一点左右发布了关于车辆的召回信息。
召回公告里威马表示，「从公告发布当天起，召回?2020?年?6?月?8?日至?2020?年?9?月?23?日生产的部分?2020?款威马电动汽车，电芯型号为?ZNP3914895A-75A?共计?1282?辆。」
对于召回原因的表述是：「由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。」
说白了就是电池缺陷是导致事故的主要原因。与其他电动汽车起火说明不同的是，威马非常清晰地指出了召回原因是因为电芯问题，这也让威马的电池供应商中兴高能浮出了水面。
有意思的是，中兴高能并不认同威马对起火的解释。
中兴高能发布的公告中显示：「在福建邵武市发生的起火中，车辆所使用的确实是中兴高能的电池，但起火原因还在配合威马调查中。而?10?月?27?日北京?EX5?的起火爆炸中的车辆并不是中兴高能的电池。」
也就是说，威马在起火的?4?辆车中，有两辆使用的是中兴高能的电池，而另外两辆是其他家的。
自此，虽然整个过程清晰了，但有几个问题涌上了我的心头。第一：电芯为什么出现杂质？第二：中兴高能是什么样的一家供应商，为什么威选择它？第三：会给市场带来哪些影响？
扑朔迷离的「自燃」原?
相比本身，我的确更关注发生的原因，电池安全是一个老生常谈的话题，也是我们关注电动汽车的核心要点之一。
威马的调查结果是电芯出现杂质，而非三元材料配方。因此可以判断这个问题可能出现在生产工艺上。
威马的表述里用的是电芯，而不是电池系统，这个就有点意思了。因为车企和电池供应商的合作一般有两种模式，一个是电池企业直接向车企供应单体电芯，车企自己对电芯进行成组，然后封装成?Pack；另一个是供应商向车企供应整个电池包，再进行装车。
而威马的电池包是在自家的温州工厂生产的，因此这部分工艺则由威马掌控。
此前宝马召回的?1800?辆?PHEV?车型，经宝马调查后显示，是电池系统内出现焊渣导致电池绝缘膜被刺破出现短路，供应商是三星?SDI。
所以我理解的三星?SDI?是单体电芯在成模组时，对极耳进行的激光焊接时出现的焊渣，如果是软包电池，时间久了焊渣会穿破绝缘体导致短路。
这个焊渣应该更多是来自每一块单体电芯在进行成组时，极耳相连出现的工艺问题。
电芯制程中的每一个环节都有可能使电芯中出现杂质，如果是从这个层面来看，那就不能不聊一下，电池系统中容易产生杂质的区域，电池系统有着极其复杂的工艺制程，理论上来说每个环节都有可能，我们把电池拆解来看，电芯、模组、Pack（包含?BMS?和高压电连接）是重点。
其中电芯和模组的生产过程是高发区，在单体电芯方面杂质可能出现在电芯内部与封装壳体之间。
电芯内部从材料、涂布、卷绕或者叠片的过程，都是杂质渗入的区域，电芯内部的杂质往往会导致电芯内部析锂，充放电时发生热失控。
在电芯壳体之间，会因为对极耳和防爆阀进行焊接时，出现焊渣，焊渣长时间后会有刺穿绝缘膜的可能从而导致起火，需要注意的是电芯本体生产过程需要极高的无尘化管理，这个往往也是供应商技术实力的之一。
对于模组来说，把单体电芯成组时，电芯之间容易出现杂质，举个例子，把每一片切片面包比喻成单体电芯，把每块面包排列起来，就形成了一袋面包，这一袋面包其实就是一个模组，问题往往出现在这里，每一片电芯之间需要做到无尘，否则电芯之间有杂质相互摩擦，同样容易穿破绝缘膜。
还有就是每片电芯成模组时，极耳需要焊接，焊渣进入系统内同样会引发绝缘异常，这个层面需要看是供应商做模组还是主机厂自己做的模组，这样比较好判定责任方。
因此，虽然威马说是电芯出现了杂质，但目前并不好判断是供应商还是主机厂的工艺流程出现问题。不过我从接近此的相关人士那里得到消息，他称：「这个工艺基本可以基本确认是供应商方面的问题」。
也就是说可能应该还是单体电芯方面的问题，具体属于那个环节还需要进一步了解，但对于颗粒杂质的防护车企和供应商有几点可以做：
追本溯源，从根本上降低风险；
加强工厂无尘化管理，降低杂质进入电芯的几率；
制定企业级高于国标的检测验证流程，降低再发生的风险；
供应商和主机厂同时提升工艺技术。
总体来说，从威马调查的速度来看，对电池的验证效率还是非常高的，整个反应过程也没有拖泥带水，承诺直接更换宁德时代的电池。但威马还是埋有一颗雷，那就是北京爆炸车辆如果不是中兴高能的电池，但最后调查结果却还是因为电池问题，这个涉及面可能会更广。
威马的供应商选择策略可能会害了自己
这里面包含两个部分：一个是威马的电池供应商策略；另一个则是中兴高能电池供应商。
先看中兴高能，问一个问题，你有听说过中兴高能这家电池供应商吗？现在简单盘点一下：
品牌
中兴高能，中兴通信全资子公司，2016?年成立。
产品
方形铝壳三元电池，量产产品有?75?Ah?和?51?Ah?动力电池。
配套威马
中兴高能配套威马EX5?的电池就是?75?Ah?三元?622?产品，其电芯能量密度为?215?Wh/kg。
配套车企
威马、吉利、郑州日产、汉腾和众泰。
产能
投产?1?GWh，预计?2021?年底达到?4?GWh，到?2023?年实现?8?GWh。
我向某大型电池厂商的资深工程师询问了一下关于中兴高能的一些情况，他的回答是：「典型的杂牌军，看看它们跑通了整个电池的开发验证流程了吗？动力电池的整个制程不是那么简单的，市场有红利，但不是谁都能做的，现在可好出事了。」
也就是说，在同行眼中的「杂牌军」反而成了威马主要的供应商，根据?GGII?数据，中兴高能?6?月配套?525?辆威马?EX5，电池装机量为?27.4?MWh；7?月配套了?705?辆车型，相应的装机量为?37?MWh；到?8?月该数据达到了?816?辆，电池装机量达到?43.01?MWh。
1?-?9?月中兴高能配套了威马?2257?辆车，装机量达到了?118.2?MWh，也成功挤进中国动力电池装机量前十，排名第九。与此同时，对威马?EX5?车型配套比例也由?6?月的?18.9%?提升到了?35.8%，三个月的时间实现翻倍增长。
从这里可以看出，中兴高能在威马的供应体系内的比重是非常高的。还有一个细节是，在威马宣布召回以后，有相关人士在社交媒体上说：「中兴高能已经就地解散了，公司本身就经营困难」，这似乎很滑稽。
但我在接近中兴高能的相关人士那里得到消息，他表示「中兴高能在和威马合作之前就已经深陷泥潭，财务问题与现在相比有过之无不及。」
也就是说中兴高能在财务上面并不健康，那其实不管是技术还是企业稳定上，中兴高能都不是一个供应商最好的选择。
但威马为什么会选择它呢？我猜原因有两个方面：
第一个是威马享有更大的产能供应优先权。
第二个则是价格便宜。
这个却是有迹可循的，威马定位中低端，车价不高，如果想要实现盈利，降本是必然，在纯电车型上电池是成本大头，如何实现电池层面的降低成本是威马的很关键抉择。
首先看威马的模组设计，威马用的是?VDA?标准电池模组策略，很多人以为?VDA?是一种电芯的名称，它其实是德国汽车工业联合会的缩写。VDA?标准实际上是?VDA?基于当时市面上动力电池单体的尺寸规格众多的现象，推出了电芯尺寸的系列标准。
而标准化好处主要有几点：
规格的统一会带来规模化效应以降低成本；
基于标准尺寸的电芯以达成电池模组的标准化；
不同电芯制造商生产统一规格的电芯，为主机厂提供多种选择，进一步降低整车成本；
尺寸的统一为产品的升级换代带来巨大好处，可以直接替换，不用针对老款车型长期准备备件。
这就是我们通常说的?VDA?电芯，在此基础上开发的标准化模组称之为?VDA?模组，简单理解就是，在同一款车上，可以实现不同供应商之间的模组无缝切换。像小鹏?P7?的电池就是向宁德时代定制的，这款电池即不能向别家汽车供应，其他供应商也无法向小鹏供应。
而威马这么做的目的很简单，灵活调整供应商获得议价权，众所周知，宁德时代的电池是目前业内最认可的之一，但同时也是最贵的之一。
三元?622?的价格大概是一度电?1000?元人民币，NEDC?续航?400?公里的威马?EX5?就超过?52?度电，也就是说，光电池的成本就超过?5?万元，而且威马在宁德时代那里应该很难有议价的空间，而威马定位中低端，降低成本是必然选择，目前还是威马冲刺科创板的关键时期，销量和盈利是必要条件。
据相关人士透露，「用其他品牌的电池，价格下浮空间在?20%?到?30%?左右。」
由此可以看出，为了扩大销量，特别是推出低价的营运版本，威马汽车只能用降低购价格。用标准模组降低成本，面向供应商提高议价权本身没有问题，但供威马选择且满足这些条件的供应商却不多，有也只能是像中兴高能这一类的三四线电池供应商，虽然威马获得了低成本，但同时也要承受供应商技术的参差不齐。
电池市场会向优质企业集中靠拢
自燃从短期来看对威马的影响肯定是显著的，消费者也肯定会谈「马」色变，会不会影响上市的进行，现在还不好说。
北京威马事故的调查结果，会对威马产生较为长远的影响，如果是中兴高能的电池，那么只需要更换后加强用户教育，但如果不是中兴高能的电池，影响则有三个：
消费者对威马全系车的不信任感将增加；
如果调查结果不是电池，而是别的原因，威马需要排查更多车辆；
此次召回，威马将耗费超?1?亿元去填平这个坑。
对于电池厂商而言，中兴高能将会立即被清退出威马供应商之列，并将逐渐淡出市场，原因很简单，没有主机厂会再冒险购，即使很便宜。
而对于其他电池厂商来说，头部电池厂商将会更加受市场青睐，这里面有两个主体，一个是车企，另一个则是消费者。
消费者会加深对所购车辆电池供应商的选择，电池供应商品质和品牌优势会凸显。同样车企会在降本和供应商选择上作出极大的平衡。
在对威马的评论中，国内某电池企业的管理人员在朋友圈的一席话可谓一针见血。
他表示：「威马，将成为中国新能源市场从政策驱动型向市场驱动型的转折点，消费者将快速觉悟成熟，主机厂购电池的话语权不得不向终端消费者的喜好倾斜，将不得不更加慎重选择电池，而不是惟低价和关系论。」
这就是这次对市场影响的深度。品质厂商会重新吃会本应该属于它们的市场红利，未来电动汽车会因为电池品牌而产生相应的溢价，而电池品牌也会因为汽车品牌而深入消费者心中。
写在最后
这次威马的召回不同与此前蔚来的召回，那个时候市场不成熟，消费者本能地会给企业一定的预期空间，如果即使调整影响不大，至少从现在来看蔚来的销量是没有受影响的。
但现在不一样，相比之下市场已经有了一定的成熟度，消费者对新能源产品是有要求的，为对于消费者而言，现在出问题就会对威马的产品信心力不足。
威马表现比较好的是反应比较快，主机厂能够在出现问题后正视问题，本身是值得鼓励的。
从召回的材料说明来看，环节出现在工艺方面，因为所涉及的电芯技术是相对成熟的，所以不会是由于电芯技术不成熟而导致（有别于?NCM?811）。
从电芯的这一波质量门，有三点我觉得对国内企业来说是值得从中汲取的：
做好追溯：从材料到电芯再到整车，做好全流程的追本溯源；
工艺过程控制是重中之重：对于电芯来讲，技术一旦成熟，如果材料没有问题，工艺是影响电芯质量的最大根源，这个领域对国内整体来说是偏弱的；
做好电池热失控后召回的应对措施：电池热失控是一个行业性难题，做好电池系统层面的监测很重要。
电芯的质量如果蔓延开来，对整个新能源产业是极负面的影响，这会加剧消费者对电动汽车安全性的担忧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何看待威马汽车1月内发生5起自燃爆炸的事故？
威马汽车称，10?月?27?日?21?时左右，一辆?EX5?于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。
从现场看出，爆炸十分惨烈，车辆完全变形。据现场目击者称，发生多次爆炸声，且明显感受到窗户震动。
而这已经是本月威马汽车发生的第四次自燃。10月5日和10月13日，先后有两辆?威马EX5出租车在福建邵武市发生自燃。其中一辆在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁，另一辆则在充电至96%的状态下起火燃烧。随后福建邵武市交通运输局立即宣布，暂停威马电动出租车的运营。
10?月?28?日，国家市场监管管理局发布公告称，日前，威马汽车制造温州有限公司决定自?2020?年?10?月?28?日起，召回?2020?年?6?月?8?日至?2020?年?9?月?23?日生产的，装备了电芯型号为?ZNP3914895A-75A?的动力电池的部分?2020?款威尔马斯特电动汽车，共计?1282?辆。
工信部的产品公告信息显示，该型号的电芯生产商为中兴高能技术有限责任公司（以下简称中兴高能）。资料显示，中兴高能是中兴通讯旗下?100%?控股的新能源板块规模控股子公司，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品，其主要产品为方形铝壳三元电池。
相关数据显示，中兴高能6月配套525辆威马EX5，装机量为27.4MWh；7月配套705辆，装机量为37MWh；8月则配套816辆，电池装机量达到了43.01MWh。截至目前，中兴高能累计给威马汽车装车超过3000辆。 然而随着威马事故频发，面临供应商更换，中兴高能技术有限责任公司日前也陷入“解散”传闻。?威马汽车创始人沈晖近期发布的一封《威马家书》中写过：威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有成功上岸。屋漏偏逢连夜雨，在威马汽车抢滩上市的关键时刻接连不断的负面信息给了威马强大的阻力。
9?月?22?日，威马宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的?D?轮融资，总额为?100?亿元。此外，威马联手高通、百度等合作伙伴发布?"IdeaL4"?新科技战略，并亮相了基于?L4?场景的量产?AVP?自主泊车技术，其科创板属性进一步增强。
与此同时，威马的?"?千城千店?"?在持续扩张，威马官方透露，未来开设的门店将深入全国三四线城市，提高市场覆盖率。从销量数据来看?,?威马汽车?9?月份销量达?2107辆?,?同比提升?38.8%，发展势头良好。
威马于2021年初在国内科创板上市，如若威马上市进程顺利，将成为造车新势力科创板第一股。但是在冲刺阶段，如何解决好产品质量问题，打消消费者的疑虑，重新建立信任是威马汽车首要的问题。
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1282辆威马EX5被召回！混入杂质的电池是如何上车的？
一声巨响响破天空。在27日晚北京市一辆威马汽车发生起火爆炸，现场一片狼藉，浓烟四起。据悉威马汽车爆炸的地点是中国科学院，而中国科学院的第一列所长是钱学森，有网友笑称这是在?致敬?。而威马汽车在十月份这一个月时间内连续发生了四次电动汽车爆炸起火，面对爆炸事故后官方也给出了回应称为威马汽车电池供应商在生产过程中混入了杂质，导致了电池产生异变引发了电池短路并产生爆炸起火。同时威马汽车也宣布召回生产的汽车进行处理。我认为威马汽车爆炸原因有以下几个观点。
一、什么是威马汽车。
威马汽车是新能源汽车品牌之一，成立于2015年总部在我国上海。威马汽车不仅是智能汽车头号实力派之一，也是我国新能源大型汽车之一。在我国发展新能源时有很多优秀的电动汽车品牌，而威马就是新能源汽车品牌的领军者。
二、电动汽车为什么会自燃。
电动汽车是由电池作为动源的。既然是电池那么它就会和其他领域中的电池一样会发生短路的危害，而汽车电池内部陷入老化或者内部进水、温度过高、电池短路等情况都会发生自燃。
三、威马汽车电池。
据了解威马汽车在一个月内发生四次自燃，但根据威马官方称自然的原因是因为电池参加了杂质，而这也引起了网友的巨大争议，而威马电池的供应商有关信息显示，威马汽车的电池由中兴高能技术公司生产，通过查询到中兴高能是中兴集团旗下新能源领域的子公司。目前给吉利等公司生产锂电池。而在发生自燃事故后，威马汽车为了减少成本，对电池方面不重心最终导致威马自燃事故发生，这让人难以理解。对于新能源来说目前还是一个新领域。但作为制造商应该对系统风险进行掌控。而不是减少成本。我希望威马公司在这件事情后对汽车的安全和系统进行风险掌握。
水逆的威马：融资100亿和被烧毁的4台车
在一个月内接连发生多个起火事故后，威马汽车被推上了风口浪尖。同时，威马汽车对涉及隐患的车辆火速进行了召回。
划重点
1，召回车型：?威马EX5-Z?FUN?动感版-28BEV、威马EX5?400?即客行版-36BEV
2，?召回数量：1282辆
3，召回原因：由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
4，召回车辆配备的电芯型号：ZNP3914895A-75A
5，?召回措施：免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包
威马主动召回
10月28日，据国家市场监督管理总局消息，威马汽车制造温州有限公司召回部分车型。
公告显示，威马决定自即日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日期间生产，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马EX5汽车，具体到车辆型号则是SZS6460A35BEV和SZS6460A36BEV，共计1282辆。
据介绍，本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。
与此同时，威马汽车也在官方微博上发布了《关于威马汽车主动召回部分产品的说明?》，就此次召回做出了进一步解释说明。
威马汽车已经快速精准的锁定了问题批次车辆，并快速主动召回，打消用户顾虑。在召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马将提供给车主每天300元交通费的补贴方案。
起?
10月27日，一辆威马电动车在北京发生起火。据威马表示，当天晚上21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。而威马也在获悉后第一时间上报主管部分，并配合相关部门进行调查。据周围相关目击居民反映，该车型是在原地未充电状态下出现起火爆炸，且有明显震感，现场弥漫着刺鼻的味道。
事实上，这已是威马汽车30天内发生的第四起自燃事故。9月23日，温州一辆威马EX5自燃；10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃；10月13日凌晨，同样在福建南平邵武，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。
上述邵武两起自燃事故中，相关车辆是属于邵武市嘉乐出租汽车有限公司日前集中购的同一批车辆，并且启动运营时间不足半月，其中一辆更是在投放使用的第5天即发生意外，除2辆已经发生自燃的，还有78辆同款出租车。两起连续自燃，引起福建南平邵武市有关方面的高度关注，相关部门随后责令威马出租车暂停运营，统一把车停放至安全地带。
召回电芯来自中兴高能
该电芯生产厂商为中兴高能技术有限责任公司，是中兴通讯旗下100%控股子公司，经营范围包括锂离子电池及其他类型新能源电池的研发、生产、销售等。中兴高能生产基地位于武汉，目前客户有奇瑞、汉腾、吉利、众泰等，不过在今年的新能源汽车推荐目录中，中兴高能提供电池配套的整车企业只有威马汽车、奇瑞新能源和山东丽驰新能源。
此次出问题的电池是中兴高能生产的75Ah三元622产品，电芯能量密度215Wh/kg，电池系统能量密度为144Wh/kg。成为了威马的电池供应商之后，中兴高能装机量持续上涨，今年8月的装机量中兴高能以4.3MWh跻身乘用车电池供应商第九名。
10月28日，中兴高能在其微信公众号回应称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火中，涉事车辆搭载的是中兴高能的电池。
此次因电芯质量问题致使威马陷入多次起火事故，并召回上千辆车，中兴高能不仅要承担一定的赔偿责任，也大概率会损失威马这个大客户。电芯混入杂质的原因有很多，到底是生产环境未达标还是在生产工艺存在问题，目前还不得而知。
车云小结
10月中旬，上海证券局信息显示，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。按照此前***息，威马于2021年初在科创板上市。在9月份获得百亿融资后，原以为科创板IPO顺风顺水的威马却接连遭遇自燃，对于一家成立时间尚短的新造车公司来说，起火事故无疑对威马形成严峻挑战。
因此不难理解，威马此次通过火线召回，以及承诺负责到底的态度，来树立外界对它的信心。在紧要关头，如何做好品控并打消消费者对安全的疑虑，将会是威马上市之前的另一项考验。
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文/张一
电动车自燃屡见不鲜，但发生爆炸的还真没几个，威马很不幸成为了其中一员。
10月27日晚一辆?威马EX5在北京自燃，并发生了疑似爆炸的迹象，据居住附近的一些网友微博上表示；“听到了一声巨响、震感明显、以为发生了地震”。
威马官方的反应很迅速，27日晚间21时左右发生自燃，28日一早官方微博确认了此事，而当日，官方宣布召回。
召回车型为今年6月8日至9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。而后续威马将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包。
在官方通告中，威马对自燃的解释为供应商提供的电池存在问题，由于生产过程中混入杂质导致电池异常析锂，存在引发电池短路，电池热失控起火的风险。
此外网上有些讨论，认为此次北京的威马EX5燃爆可能是因为车主私下改装了“柴油驻车加热装置”导致的，这种装置可以通过柴油机给乘员舱加温，以降低冬季车载空调对电量的消耗，增加续航。
不过结合官方通告来看，此事很有可能是电池先发生了热失控起火，随后引燃了“柴油驻车加热装置”，最终导致爆炸发生。
根据工信部备案的***息，此次召回的1282辆威马汽车装备的电芯均由中兴高能生产，中兴高能于今年6月份开始为威马提供电芯，至今来自中兴高能的电芯已累计为威马装车超过3000辆。
而威马最近的频繁起火则始于10月份，在此之前威马算是造车新势力中一直表现较稳的，鲜有事故爆出。但从今年10月份开始不到一个月内，威马接连发生四次自燃，频率相当高。
10月5日福建邵武市威马EX5自燃，10月13日，同样是福建邵武市一辆威马EX5在96％的充电状态下发生了自燃，而充电状态也是电池异常析锂主要场景之一。而10月19日，江苏省泰州市靖江街，一辆威马EX5再次发生疑似起火自燃。
在福建邵武市交通局官方通告中有一个小细节显示，威马初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案。
或许从那时起，威马就已经意识到了来自中兴高能的电芯的问题，直至10月27日晚第四辆威马EX5在北京再次自燃并发生爆炸，使得威马决心并迅速推出了召回。
其实一个月内连烧了四台车，还是在这个时间点上，对于威马来说还真是一件挺坑爹的事。
毕竟在9月23日威马刚刚宣布完成D轮融资100亿元人民币，这也是造车新势力史上最大单轮融资，而在9月30日，威马与中信建投证券签订上市辅导协议，并将拟于科创板挂牌上市，本来都是喜大普奔的事，结果好势头还没过满一个礼拜，水逆的时候就到来了。
其实在一众造车新势力中威马一直给人的感觉是比较低调和“佛系”的，销量也不错，去年威马就以16876辆的成绩位居国内造车新势力第二名，但这已经是过去了。在今年，第三季度销量表现，小鹏、理想、蔚来位居前三，威马就稍稍有点落后了。
同样是到了今年，蔚来、小鹏、理想等同样的国内头部造车新势力也都已经纷纷完成上市，没上市现在也只剩下威马一家了。如今威马还又在上市冲刺的节骨眼上发生了连续自燃，而如何来更好的解决这件事情，挽回消费者信任，除了一纸召回说明，威马恐怕还有更多的事情要做了。
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