近年来，我国的居民消费水平加速攀升，互联产业的不断深入，医药电商行业快速崛起，而在疫情影响下，医药零售的市场格局悄然改变，医药电商作为医药零售的新入口已跑出加速度，据艾媒数据估计，到2022年我国医药电商交易规模将达到1740亿元，行业前景巨大。
随着医药电商行业的爆发，作为重要产业链的医药冷链物流行业也获得了快速的发展，览富 财经 网也长期关注国内医药冷链物流行业的发展。据中物联医药物流分会调研资料，截止2019年底，我国医药物流仓储面积为2066.87万平方米，较2018年增长17.13%，常温库和冷藏库面积占别为23.90%和3.90%。
在2019年我国医药物流自有车辆34477辆中，其中冷藏车为8146辆，占比为23.62%，较2018年同比增长61.96%。另外，2019年我国医药冷链企业自有冷藏车数量达到8146辆，占2019年医药行业自有车辆总数21.4%。与2018年相比，同比增长高达61.0%，国内医药冷链物流车辆市场规模增长迅速。
从整体来看，目前国内医药冷链物流基础设施建设正逐步完善。而医药医药冷链物流市场规模也在逐年大幅的提升。中物联医药物流资料显示，2019年中国医药冷链销售总额约为3395.03亿元，较2018年同比增长20.09%，中物联医药物流分会预测到2020年底销售规模将达到4000亿元。
在如此巨大的市场规模的背景之下，国内也诞生了医药冷链物流众多相关产业的企业，其中就包括了业内领先的A股上市公司企业。在直接涉及医药物流业务的就有国药一致、顺丰控股、英特集团等企业，在涉及冷链配套设备产业的就包括海尔生物、冰轮环境、雪人股份、冰山冷热等企业代表。
医药物流业务的上市公司分析
国药一致（000028）：
国药一致主营业务为括医药分销和医药零售，是国药集团全国唯一医药零售整合平台，业务涵盖“药品分销+医药物流+医药零售+工业投资”全产业链。
目前，公司构建起由区域物流中心、省级物流中心、城市配送中心及配送站组成的“四位一体”阶梯式物流配送网络，拓展多仓运营、第三方物流、冷链管理等现代物流运作的新模式，为客户及供应商提供专业、高效、快捷的药品配送及物流增值服务。
在药品分销领域，公司以集成化、规模化的产业优势，在中国南区形成强大的商业网络。截止目前，公司在广州、深圳、佛山、东莞、等两广重湛江、梅州、惠州、肇庆、江门、韶关、中山、南宁、柳州要区域拥有47家子公司，其中在31个地级以上城市的医院直销市场竞争排名前三甲，实现在中国南区的深度渗透。
公开资料显示，截至2020年6月30日，公司二医疗机构5家；基层医疗客户6319家；零售终端客户4881家。并且，公司已在全国21个省、自治区、直辖市建立了27家区域连锁公司，覆盖全国75各地级城市，拥有超过5000家零售药店，已连续六年来稳居中国医药零售行业首位。
顺丰控股（002352）：
顺丰控股是国内快递行业的知名企业，在电商高度发达的今天，顺丰的日常快递的配送服务可谓是家喻户晓，而顺丰近年来在医药冷链物流方面也在全力布局。
目前，公司依托自身物流网络、 科技 底盘和集约化管理先进经验，持续健全更深更广的医药服务网络，为客户提供专业、安全、全程可控的一站式医药物流供应链解决方案及服务，覆盖医药行业生产、电商、经销、零售等多个领域。
截至2020年6月30日，公司的医药网络覆盖237个地级市、2046个区县，拥有6个医药仓，总面积3万平方米，46条医药运输干线贯通全国核心城市。报告期间，公司冷运及医药业务整体实现不含税营业收入32.41亿元，同比增长37.78%。
2020年上半年，顺丰医药也逐步从单一药品运输转向多元化，引导医疗链条继续打通，全面深化升级与药品厂家、流通企业、疫苗厂家、各级疾控中心、医院、连锁药店等医药产业链上各类企业合作。疫情期间，顺丰和国内主要领先的互联网医院，以及超过1000家等级医院合作，为患者提供常温药品和冷链药品配送到家、及综合药事服务。
此前，顺丰控股曾对外表示，公司认可医药冷链行业的未来发展，提前医药冷链布局，已成立专项团队，并在年内新增投入80多台符合医药GSP认证冷藏车，规划启用苏州、长沙、长春、南昌等7个医药仓，满足医药工业、医药商业客户的仓储、配送需求。
英特集团（000411）：
英特集团作为浙江医药流通行业区域龙头企业之一，公司主要从事药品、医疗器械批发及零售业务，即从上游医药生产或供应企业购产品，再批发给下游的医疗机构、药店、经销商等或通过零售终端直接销售给消费者。
公司下属浙江英特物流有限公司、金华英特医药物流有限公司和温州英特医药物流有限公司等物流公司，主要为英特集团的子公司（浙江英特药业有限责任公司及省内其他县市区域子公司）提供物流服务。除内部服务以外，还向英特集团以外的客户提供医药物流服务，其中也涉及第三方医药冷链物流业务。
目前，医药冷链物流业务是英特集团重要战略支撑，英特集团现代物流拥有从事专业医药物流员工750余人，仓储面积20余万方，冷库20000余立方，车辆300余辆，其中冷藏车50辆，年药品吞吐量2000余万件。
子公司浙江英特物流有限公司以自有配送方式在浙江省内线路45条；冷链配送：省内市级医院、医药公司及医药连锁全冷藏车覆盖，杭州市区所有客户全冷藏车覆盖，中小客户选择经过验证的冷藏箱全覆盖。
子公司浙江英特物流有限公司现运用的金华物流中心占地100亩，于2016年底投入使用。目前业务已经覆盖金丽衢温台和赣东北、闽西北及皖南等区域物流调拨、配送业务，重点发展第三方业务，实现全产品的储存，物流覆盖网点预计可达20000个。
子公司宁波英特物流有限公司，目前仓库面积28000余平方，并在阴凉库内设冷库1000立方。库区装备先进的自动分拣、电子标签拣货、物料输送等先进的现代化物流设施设备。公司主要覆盖浙江中北部如嘉兴、湖州、宁波、舟山等地区及周边省市如上海、江苏等。
子公司温州英特医药物流有限公司的温州物流中心占地25亩，仓储面积30000平方，全阴凉设计，于2016年底投入使用。库区建设大型专业医药冷库3000立方，按冷链药品的储存要求，分设缓冲区、待验发区、包装物料区、托盘储存区、搁板储存区和多温层设置，主要承担温州、丽水、台州（部分）、福建省等调拨、配送及第三方物流业务，物流覆盖网点预计可达10000个。
药易购（300937）：
药易购是一家专注于“院外市场”的医药流通综合服务商。公司通过创新的互联网及大数据技术、高效的仓储及物流系统、完善的品类管理以及全方位、多层次的服务体系等，逐步减少院外市场中间流通环节，为广大的社区医药终端和基层医疗机构提供便捷、高效、低成本的医药流通服务。
公司拥有储存面积达26000 的半自动化仓库，配备WMS系统、ERP系统实现信息化管理，2018年度日均发货条目数达到5万条，有效支撑超过20亿销售额的吞吐量。
另外，公司已拥有自建物流体系，配备了81辆专业配送车辆，在四川省内各大地市州开通了11条直配干线，配送主支线路100余条，覆盖川内大部分区域。现公司直配物流能实现成都市内配送次日达，川内主要城市配送两日达。同时，药易购取得了第三方药品物流配送业务资格，是四川省内少数家具有该资格的公司之一。
目前，药易购现已建立起完善的医药品种体系，公司取得1200多家制药企业7100余个医药品种的全国或区域代理、经销资格，成为700多家制药企业4000余个品种的指定二级分销商，此外还与近700家医药商业企业建立业务合作关系。
金域医学（603882）：
金域医学主要业务为全国超过23000家各类医疗机构等提供包括理化质谱检验、基因组检验、病理诊断、生化发光检验、免疫学检验、其他综合检验等六大类合计超过2700项检验项目的外包及科研技术服务。
在医药物流方面，金域医学旗下子公司广州金域达物流有限公司（以下简称：金域达物流）便是一家专业从事医疗冷链物流的企业。自创建以来始终专注于医疗相关冷链的执行与优化，为生命科学、医学检验、卫生检验、生物医药等领域客户提供安全、专业、高效的冷链物流服务。
在物流业务方面，金域达物流涉及业务包括生命科学物流、生物样本物流、临床试验物流、生物医药/诊断试剂、生物样本存储、生物医用材料物流等。以生命科学物流为例，金域达物流可以提供常温（25-30 ）物流、冷藏（2-8 ）物流、冷冻（-15 —25 ）物流、干冰（-20 -80 ）物流，满足鉴定样本、基因检测样本、细胞样本、动物标本等样本物流服务。
在仓储方面，金域达物流自成立以来一直专注于医疗行业的第三方仓配综合管理业务，深耕仓配物流产业链，以国家规范为依托，以链条数据为核心，以精细化管理为驱动，结合多年的仓配管理和服务经验，致力于为企业提供高效率、低成本的仓配托管整体解决方案。
目前，金域达物流在国内主要城市和经济区域拥有33个集团全资子公司，网络覆盖国内31个省市，2334个网点深入县乡。公司现有的物流专员超过2500人，每天为全国21000多家医疗机构和医药公司提供标本/货品运输服务，年承担收货（标）量近4400万份。
华东医药（000963）：
华东医药成立于1993年，是一家集医药研发、制造及销售、医药现代物流、 健康 产业、医疗美容产品制造和销售为一体的大型综合性医药上市公司。公司拥有中西药、医疗器械、药材参茸、 健康 产业四大业务板块，涵盖医药批发、医药零售、以冷链为特色的第三方医药物流、医药电商、医院增值服务及特色大 健康 产业。
近日，华东医药全资子公司华东医药供应链管理（杭州）有限公司收到了由浙江省邮政管理局向其颁发的浙江省首张医药冷链企业快递业务经营许可证。该公司是浙江省及杭州市的医药物资储备企业，具备完备的冷链物流配送服务体系和专业能力，承担着杭州市及全省的医药储备品种的供应和配送任务。
对此，公司表示获得浙江省第一张医药冷链企业的快递业务经营许可证，是市场与监管部门对公司冷链物流配送水平和服务能力的高度认可。未来，华东医药将为冷链物流业的 健康 发展提供源源不断的动力支持，更好地满足冷链消费需求。
医药仓储设备技术上市公司分析
海尔生物（688139）：
海尔生物于2019年10月25日登陆科创板，成为青岛市首家登陆科创板企业。公司不仅拥有了行业领先的低温冷链核心技术，还能提供-196 至8 全温域、全场景、全品类生物医疗低温产品，在产品技术设计、生产工艺、质量控制等方面拥有明显优势，领先国际。
在国内，海尔生物占据了超低温市场超50%的市场份额，为广大医院、血站、疾控中心、研究所提供了便利，并且像中华骨髓库、国家基因库、中国人类遗传库等诸多国家战略项目用的全部都是海尔生物的产品。在海外，在海尔集团“走出去，走进去，走上去”的战略指导下，海尔生物已经进入全球100多个国家和地区。
目前，海尔生物共计拥有288项专利，34项美国能源之星认证，牵头或参与起草9项国家、行业标准，1项世界卫生组织国际标准。在疫苗接种领域，海尔生物创新“海乐苗”智慧疫苗网，人、机、苗互联互通，确保“人不错、苗不错”，实现了精准取苗零差错、问题疫苗秒冻结、追溯接种全过程，破解了疫苗接种“最后一公里”难题。
面对防控各环节的不同需求，海尔生物创新融合物联网技术与生物 科技 ， 探索 出了一套包括安全样舱、物联网转运箱、移动检测方舱、云眼智慧实验室等生物安全产品及场景方案在内的公共卫生全场景生态。
四方 科技 （603339）：
四方 科技 旗下拥有6家全资子公司和1个研究院，公司以冷链食品精深加工装备制造为依托，围绕冷冻冷藏、储运装备、工业换热、节能板材等高端智能化装备技术领域，形成产业规模效应，获得了显著的产业竞争优势。
公司已拥有美国机械工程师协会U、U2和R 钢印资质，中国C2级移动式压力容器设计、制造资质，GC2 压力管道安装、改造、维修资质。部分冷冻设备产品通过了欧盟压力设备 PED 认证和欧盟安全认证 CE，销往欧盟国家。另外，公司的罐式集装箱符合 ISO、ASME、EN、GB 标准，并通过了英国劳氏船级社、法国必维船级社、俄罗斯船级社、中国船级社等多项产品认证，具备了向全球范围提品的资质。
公司不仅是速冻设备的供应商，还为客户提供项目咨询、解决方案、设备提供、技术支持等一系列的服务。公司在国内外已应有超过3000家的优质客户，丰富的行业经验让公司成为专业冷链方案提供商。
目前，公司设有1座速冻设备工程 科技 研发中心，4间实验室检测平台，适用于各种相关试验。同时，公司参与制定了多项国家标准和行业标准，产学研合作机制建立健全并有效运行，与中科院及南京理工大学、上海海洋大学、江南大学、中国矿业大学等多所知名高校建立了稳定的合作关系。
作为国内综合优势领先的冷链装备制造企业，四方 科技 经过近40年发展，得到市场和客户的广泛认可。疫情以来，有不少投资者关注四方 科技 的技术与产品在医药冷链方面的运用。四方 科技 也公开表示，公司建设的冷库可以应用于疫苗存储，公司正在寻求疫苗冷链存储相关业务。
雪人股份（002639）：
雪人股份创建于2000年3月，公司拥有滨海、里仁2个工业园，10多个实体子公司，现有职工人数为1000多人。经过十余年的发展，公司已成为一家以压缩机为核心产业，集余热回收发电、新能源、工商业制冷及其成套制冷系统的研发、设计、制造、销售、工程安装、售后服务于一体的高 科技 企业。
在制冰设备制造行业，雪人股份的市场综合占有率名列前茅，是制冰行业的大型企业之一，是全国冷标委制冰机工作组所在单位，负责制定国家和行情标准。公司拥有SRM和RefComp两个国际知名的压缩机品牌，产品系列丰富，技术领先。
在冷链物流领域，雪人股份长期致力于提升中国冷链生态整体水准，可以根据不同的冷库需求提品系列进行匹配，小到10立方，大到20 万吨冷库，均有丰富的产品线，满足果蔬水产、乳品冻品、药品疫苗等冷鲜产品从产地到零售仓储到最后一公里配送的全冷链要求。
公司拥有一些特色的冷链产品填补国内冷链物流领域的技术空白，如大型氨+二氧化碳载冷机组、移动式制冷设备、冷库一体机等；RefComp制冷一体机可以保证冷链药品在运输过程中不间断的保持低温、恒温状态。
目前，雪人股份的Refcomp制冷一体机除了应用在河北疾控中心＂省级疫苗库＂项目上，还有应用在济南、郑州、无锡、四平、张家口等多地疾控中心的医疗物品冷藏项目。此前，雪人股份公开表示，公司研制的RefComp一体机可以应用于医疗冷链物流领域的制冷设备，尤其是对药品贮藏、运输有冷藏、冷冻等温度要求的药品，可以保证冷链药品在运输过程中不间断的保持低温、恒温状态。
松芝股份（002454）：
芝股份主要从事 汽车 、轨道交通及冷链物流等领域热管理相关产品以及的研发、生产和销售，是国内 汽车 热管理相关产品的领导企业。产品广泛应用于大中型客车、乘用车、专用车、货车、轻型客车、轨道车及冷冻冷藏车等各类车辆。
公司已经成为我国自主品牌热管理相关产品供应商中产品种类最丰富、技术开发能力最强、市场占有率领先的整车热管理产品领导者。目前，公司在整车热管理系统领域已包括 汽车 空调相关芯体零部件、 汽车 空调系统、电池热管理相关部件及系统、ATS发动机冷却系统等产品。
近期，公司对外宣布关于收购京滨大洋冷暖工业（大连）有限公司55%已经完成交割。公司与 Keihin Thermal Technology Corporation（以下简称“KTT”）签署的《Share Purchase Agreement》，KTT已履行完毕交割所有条件。
京滨大洋冷暖工业（大连）有限公司是一家专业从事 汽车 空调冷凝器、蒸发器等产品的研发、生产、销售与服务的企业，作为日本京滨集团在中国境内专业从事 汽车 空调冷凝器、蒸发器业务的基地，主要为广汽本田、东风本田、上汽大众、一汽大众以及长安福特等合资品牌车企供应 汽车 空调相关部件。
对于医药冷链物流相关业务，松芝股份也曾公开表示，公司的冷链物流机组业务所配套的冷链物流机组已进入医药物流运输领域，已承运包括医疗药品和疫苗等产品。目前，公司的冷链物流机组产品可以广泛应用于生鲜、食品、药品、疫苗等多个领域的运输。
冰轮环境（000811）：
冰轮环境始创于1956年，是多元化、国际化的综合性装备工业企业。公司主营业务涵盖低温冷冻、中央空调、环保制热、能源化工装备、精密铸件、智慧服务、氢能开发等产业集群。
目前，公司遍布全球40多个国家的生产基地、科研中心及营销服务机构，以安全、环保、节能的管家式解决方案和智慧化的系统集成能力，为全球120多个国家和地区的用户提品全生命周期的服务保障。
公司还拥有国家认定企业技术中心等5个国家级 科技 创新平台及山东省节能环保制冷设备重点实验室等14个省级 科技 创新平台。被认定为国家火炬重点高新技术企业，拥有国家专利技术263项，先后主持和参与制订国家标准20项、行业标准32项。
作为一家致力于在气温控制领域为客户提供专业系统解决方案的企业，冰轮环境公开表示，公司制冷设备在医药行业应用已久，近年来有海正药业、绿叶制药、齐鲁制药、通等客户。极端情形下，有些医疗用品（如mRNA疫苗）长期储存需要-70 的环境。当下，公司一个业务单元正在承建复星医药旗下一间公司的-70 超低温生物冷库。
冰山冷热（000530）：
冰山冷热前身是始建于1930年的大连冷冻机厂，是中国工业制冷行业领军企业—大连冰山集团有限公司的核心企业。公司以冷热技术为核心，打造了完整的冷热产业链，构建了以大连、武汉、常州为支撑的冷热产业基地。
公司依托大连市冷热技术创新中心，依托智能制造示范基地，创新商业模式，发展新的业态，沿着客户需求搞开发，围绕微笑曲线加快转型升级的步伐，冰山依托完整的冷热产业链，以技术创新、智能制造和冷热服务主动向冷热的价值链升级，不断拓展开放包容的冷热生态圈，持续引领中国冷热事业的发展。
冰山冷热作为中国最大的工业制冷设备生产企业，此前公开表示公司及相关联营公司近年来承接过医用冷库项目，相关解决方案可以应用于疫苗存储。
全产业链零碳排放！海马汽车制氢加氢站落成 开启“氢”时代
在9月16日召开的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，用“全面电驱动”代替“禁燃时间表”更符合中国国情，全面电驱动化可以消除传动汽车与新能源汽车技术体系之间的界限，构筑中国汽车产业新的整体技术架构和产业链布局，有助于形成中国发展汽车工业的整体思路和布局。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚（来源：全球新能源汽车供应链创新大会）
全面电驱动化下，电驱动系统无疑将成为未来汽车产业链中的重中之重。对此，王秉刚强调称：“要吸取内燃机产业的教训，加大电驱动系统的自主研发与产业发展，要重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片（MCU）及软件架构的研发，形成自主可控的产业链。”
集成化的深度融合电驱动系统成趋势
作为新能源车尤其是电动汽车中的核心技术，电驱动系统的性能、效率、尺寸、重量、可靠性等直接关乎到车辆的性能乃至整体效率。在2020年国际汽车变速器及驱动技术研讨会上，中外专家一致认为，电驱动系统在向轻量化、平台化、智能化的方向快速发展，集成化设计则是迎合这种发展趋势的有效途径。
有专家分析指出，未来电驱动集成就像乐高玩具一样，将一个个汽车零部件实现标准化设计和生产，从而实现模块化。这种模块可以搭载在主机厂不同车型上，提升零部件的复用率、缩短整车开发及迭代周期并且有助于建立统一的质量标准，更有助于降低开发、制造和购成本。
基于此，电驱动系统的集成化一直是各大车企和零部件供应商近年来发展的重点。早在2017年，特斯拉旗下Model?Y和Model?3的动力系统就已经由单体部件形式的电控、电机、减速器、OBC、DCDC等，向3+3平台演进，目前已经形成了“电控+电机+减速器”的三合一模块，以及“OBC+DCDC+PDU”的三合一模块。用平台化集成设计的Model?Y与Model?3，零件复用率高达76%。
目前来看，基于传统机械层面的“三合一”技术已经逐渐走向成熟，而功率电子层面的“多合一”则成为行业当下研究的热门领域，特别是功率器件和动力器件的深度融合。
另外，针对电动汽车轻量化的设计需求，“多合一”的集成化方案也是现阶段电驱动系统最有效的减重方案。据了解，“多合一”集成方案不仅可以共享外壳耦合及冷却系统，还可以共享电路及功率开关器件，使电驱系统体积重量降低30%左右，功率密度达到1.9kw/kg。
与此同时，体积变小的驱动系统，可以轻松地横向部署到更多车型上，还可以为终端用户赢得最大化的乘坐空间，这种高度集成化的设计也为汽车成为住宅、办公室以外的移动“第三空间”打下了基础。
业内首款超融合动力域解决方案将问世
需要指出的是，电驱动系统不仅是代替传统燃油车发动机成为动力性的体现，同时也是电动汽车智能化的基石。特别是随着智能网联电动汽车的发展，动力系统的智能化和OTA已成为行业新的竞争领域。
据悉，特斯拉在完成驾驶和座舱的智能化和OTA后，开始对动力系统进行智能化和OTA。目前Model?3推出了售价1.41万的可将百公里加速4.6s提升至4.1s的软件升级包，这意味着特斯拉已经在动力系统建立起了新的护城河。
在业界看来，引领下一代动力系统模块化平台发展的关键，不仅需要物理集成的模块化平台，更需要功能深度融合的模块化平台，只有这样才能为动力系统的智能化和OTA打下硬件基础。因此，下一代动力系统模块化平台，应该是深度融合硬件、软件、云的模块化平台。
从具体实施层面来看，硬件部分首先应进行深度的系统集成，最大化减少线束、管路、支架、紧固件的应用，实现动力系统的体积和成本最优；在此基础之上，软件进行集中控制和功能融合，通过标准软件架构，落实软件硬件解耦、软件分层解耦，达成软件向前兼容硬件和软件最小升级包，真正意义上实现快速、动态、安全的OTA；最后，通过硬件传感器预埋、车端数据初步筛选，并同步云端，实现车云数据协同。
华为某高层领导曾指出：“未来的智能网联汽车需要360度的感知、传送大量的信息，在集到的信息基础上进行推测和决策，我们建议将通信与计算相结合，把车做成分布式以太网+三个域控制器的架构（CCA），实现软件定义汽车，持续为消费者提升体验。”
作为电力电子行业的老玩家，在软件定义汽车的主基调下，华为在电驱动系统的深度融合领域又一次走在了前列。据悉，在即将开幕的2020年北京车展上，华为将推出业内首款高度集成的多合一电驱动系统，该系统具备高集成、高可靠、模块化的特点，可助力整车开发提速2个月，降本几千万。
从日前曝光的倒计时海报来看，华为此次推出的超融合动力域解决方案包含BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、电机、减速器七大部件，实现了传统机械层面的“三合一”到功率电子层面“多合一”的深度融合。有关超融合动力域解决方案的更多信息，有待9月25日华为官方进一步揭晓，盖世汽车也将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
双林汽车零部件怎么样
零碳引领，氢启未来。12月10日，海口光伏制氢及高压加氢一体站正式落成，海马汽车氢能布局与落地迈出坚实步伐，开启“氢”时代。海马汽车将结合自主研发的氢燃料电池汽车以及即将投入运营的光伏发电项目，打造全球首个“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”的全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目。
海南省政协副李国梁、海马汽车董事长景柱为第一台车加氢
海南省政协副李国梁，海口市丁晖，海南省发改委副主任吕先志，航天101研究所所长王成刚，海南发控总工程师李峰，海马汽车董事长景柱等共同为海口光伏制氢高压加氢一体站剪彩，李国梁、景柱为该站第一台车加氢。中国长江三峡集团海南分公司党委书记马晨光、中国华能集团海南分公司副总经理宋文贵、隆基氢能大中华区总裁寇建锋等嘉宾参加了落成仪式。
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致力减碳 ?海马将打造全产业链零碳排放运营模型
海口光伏制氢高压加氢一体站由海马汽车与中国航天科技集团合作建设，全站占地面积2500平方米，主要由水电解制氢装置、多级增压机、高/中/低压储氢罐、70Mpa/35Mpa加氢机、冷却系统和控制系统等组成。该站严格按照GB50516《加氢站技术规范》建设，制氢和加氢实现自动化控制。
站内水电解制氢产能为每小时50标方，每天可生产约107kg “绿氢”。外接氢气管束车，加注能力可达250 kg?/天，后续加注能力可扩至500 kg?/天，满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求。
海马汽车副董事长卢国纲致辞
“只有打造出“光、制、储、运、加、用”一体化的产业链，才能进一步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。”海马汽车副董事长卢国纲表示，该站的落成标志着海马汽车已具备高纯度氢气的制备与70MPa高压加注能力，是海马汽车氢能商业化推广的又一重大跨越。
卢国纲表示，海马汽车作为海南唯一具有乘用车和新能源汽车生产资质的企业，将深耕氢燃料电池汽车这一新能源汽车终极路线，开展从光伏发电、电解水制氢、高压加氢，到氢燃料电池汽车的研发、制造以及商业化运营的全产业链布局。
航天101研究所所长王成刚表示，海口光伏制氢高压加氢一体站的建成不仅意味着海南省以氢能为载体的新能源体系进入了一个新时代，也是航天101所与海马汽车深度合作、联合推动海南绿色低碳能源结构体系建设和海马汽车向深度清洁化、源头低碳化、应用智能化转型的新阶段。
海口市丁晖致辞
海口市丁晖表示，海口光伏制氢及高压加氢一体站项目的落成运营，有效实现了从太阳能发电到电解水制氢，再到氢燃料电池汽车运营的零碳排放循环。这是海马汽车公司深耕氢燃料电池汽车，推动氢能布局落地的创新成果。海口市将一如既往的支持新能源汽车产业的发展，加快完善基础设施配套，推动实现能源供给全生命周期的清洁化创新，打造清洁能源汽车、绿色交通、智慧能源联动的范例。
打造零碳排放工厂年减碳6万吨 ?实现绿色制造
据了解，海马汽车同时规划在厂区内自建光伏发电项目。
水电解制氢所需电力将来自于海马汽车厂内的5兆瓦级屋顶分布式光伏发电站。该项目将于2022年一季度建成，用“自发自用，余电上网”的模式，通过“绿电”制取“绿氢”，实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放。以此为基础，“十四五”内，海马将建成全厂区屋顶光伏发电项目，打造零碳排放工厂，实现绿色制造。届时，年发电量达7000万度，每年可减少6万吨二氧化碳排放，相当于4万个家庭日常生活用电产生的碳排放（户均月耗电145度）。
未来，海马汽车将瞄准“碳达峰碳中和”国家战略，规划利用自有资金和社会资本，以全球首个全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目为样本，在海南的东、西、南、北、中各建一座以光伏制氢加氢为主的零碳排放新能源汽车综合服务体，集光伏发电、水电解制氢、高/低压加氢、充电桩、新能源汽车售前体验及售后服务等于一体，并与海南省规划建设的环岛旅游公路相连，成为海南环岛驿站的重要组成部分，打造海南清洁能源岛的又一张“绿色名片”。
第三代氢燃料电池汽车2022年模拟运营 ?助力海南跨入“氢能时代”
海马汽车自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV，已于2020年首次亮相，搭载全球领先的高功率电堆和高压储氢罐，一次加满氢气仅需3~5分钟，续航里程可达800km。海马汽车第三代氢燃料电池汽车将于2022年开展模拟示范运营。
卢国纲表示，“十四五”后期，依托氢能基础设施建设，海马汽车将投入约2000台氢燃料电池乘用车进行商业运营，打造全岛交通干线氢能汽车运营体系，满足公务用车、商务用车和共享出行等多场景城际出行需求，助力海南跨入“氢能时代”。届时，预计每年可减排二氧化碳4万吨以上。
2022年，海马汽车还将***国内外科研机构、高校及上下游产业链等“产、学、研”力量，建成国内领先的氢能科普馆，开展氢能体验、大众科普和前沿学术交流。同时引进国际新能源汽车头部企业，建设新能源汽车产品展示、交付与售后服务中心，并打造L4级自动驾驶示范园区。“十四五”期间，逐步建成海南国际新能源汽车体验中心。
海马汽车将通过下一代高端智能纯电动汽车、高端智能插电式混合动力汽车和800KM长续航氢燃料电池汽车等产品的开发，完成向新能源汽车和智能汽车赛道的转换；通过零碳排放工厂建设和产线改造，向绿色制造和智能制造升级。同时，利用海南自贸港的政策优势和得天独厚的区位优势，海马汽车还将加强国际合作，为海南自贸港建设做出更大的贡献。
低温蓄冷材料加工工程硕士就业前景
林爽股份(300100)2020年管理层意见如下:
一.概述
(1)行业概述
2020年上半年，中国经济先降后升。二季度经济增速由负转正，主要指标回升，经济运行有所恢复。受疫情影响，2020年上半年，我国汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，产销量同别下降16.9%和16.8%，产销量降幅比上年扩大4.5和3.1个百分点。乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，产销分别下降22.5%和22.4%。汽车行业的复苏进程与GDP同步。随着3月份产业链迎来重启，4月份汽车行业全面复工，5月份产销增速企稳，6月份基本恢复正常发展水平。6月份，国内汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆，同别增长22.5%和11.6%。6月产销量创去年同期历史新高。
受复工、复产、复市、经济活动恢复等因素影响，公司董事会和管理层坚持稳中求进工作总基调，统筹疫情防控和业务发展，坚持战略定力，坚定发展信心，积极应对挑战，狠抓安全生产和提质增效。各单位始终保持着危机感。面对行业下行趋势，公司重组，齐心协力实现2020年半年度目标。
林爽股份2020年上半年共实现营业收入149，276.77万元，同比下降34.51%；实现营业利润5443.79万元，同比增长166.41%，其中归属于母公司所有者的净利润5003.22万元，同比增长347.94%。
(二)公司2020年的经营目标或
一是以市场和客户需求为导向，深化优质客户业务发展，推进战略客户共享，不断提高客户满意度和市场占有率；
二是加快新产品新技术的研发和产业化，进一步完善研发管理体系，加强研发知识的管理和共享；
三是进一步强化全面预算控制，完善内部成本控制体系，整合现有，盘活资产，加强资产投资收益管理，提高财务控制水平；
四是持续推进质量管理体系和精益生产体系建设，提高产品质量和交付管理能力，降***造成本，增强产品竞争力；第五，加强供应链管理体系建设，优化整合现有供应商体系，发展和培育战略合作供应商，构建高效的供应链管理体系；
第六，根据公司战略发展的要求，优化绩效考核体系和关键岗位激励机制，完善人力规划，实施关键人才发展；第七，以业务需求为导向，充分利用企业信息系统，支撑未来业务发展和管理需求。
二。公司面临的风险及对策(一)公司面临的风险1。宏观经济形势和政策风险。肺炎疫情已经对全球经济产生了深远的影响，它对全球经济和全球化的影响必将持续很长时间。由于汽车行业本身就是全球化的最大受益者之一，而且汽车行业的产业链在很大程度上已经全球化，所以这次疫情对汽车行业的影响大于一般行业。疫情过后，一些国家和地区将不可避免地掀起反全球化运动，这将进一步影响汽车行业的产业链和产业布局，冲击当前国内市场格局。2020年，中国将优先***消费和恢复经济，同时努力减少外部环境对中国经济的影响。2月16日，中央政治局常委会文件《在中央政治局常委会议上研究应对新型冠状疫情工作时的讲话》强调，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车车牌配额，以带动汽车及相关产品消费。此后，从中央部委到地方，密集出台多项政策***消费市场，包括汽车。2.行业下行风险。汽车行业受宏观经济波动影响，增速会有一定波动。作为提供整车厂商的汽车零部件公司，社会对汽车的需求最终会影响公司产品的销售。如果未来汽车行业尤其是乘用车市场增速下滑或出现负增长，公司未来发展将受到较大程度的不利影响。3.汽车零部件产品价格风险受疫情影响，国内汽车销售受到较大冲击。为了尽快减少疫情带来的损失，各品牌都不同程度地推出了降价促销活动。然而，汽车零部件的价格与下游汽车零部件的价格密切相关。汽车制造商处于汽车产业链的顶端，与汽车零部件制造商有很强的议价地位，因此可以将降价因素传导给其下游的汽车零部件制造商。目前整车行业整合加剧，整体消费需求下降，势必给零部件厂商带来新的不确定性影响。(二)公司发展管理学院的机遇和挑战。1.受肺炎疫情影响，中国在短时间内控制了疫情，成为世界上第一个复工的经济体，经济总体稳步复苏。随着后续各项经济***措施的出台，将对中国制造业产生有利影响；在经济下行中，疫情对各行业的影响、需求下降的冲击等遗留因素对企业经营提出新的挑战；2.公司密切观察国内外宏观经济形势和国家相关政策的变化，充分认识到公司面临的行业发展环境和机遇，积极应对各种挑战。一方面，对内有效整合公司各项业务，对外积极整合行业，不断优化产业布局，充分实现共享和优势互补，深入开展降本增效工作，有效提高生产效率，不断提升公司综合竞争力；另一方面，面对新能源汽车的快速发展趋势，加快产品研发进度，从而有效满足市场客户的不同需求，提高电驱动产品在新能源汽车市场的占有率；最后，受疫情影响，国内汽车产销量在近6个月的时间内同期下滑。公司需要重铸优势避免短板，控制成本费用，提高效率，响应国家发展内部循环经济的号召，在深化全球供应链方面做好布局。
三。核心竞争力分析公司是以自主创新、产品研发、模具开发为基础，致力于实现汽车零部件模块化、平台化供应的专业化智力型企业，在市场上具有较强的竞争优势。1.成熟的汽车零部件模具设计和制造能力。汽车模具是汽车制造业的重要技术基础。公司子公司宁波林爽模具有限公司是国家高新技术企业，中国模具工业协会常务理事单位，中国模具工业协会认定的全国精密注塑模具重点骨干企业。模具公司在汽车注塑模具行业享有较高的声誉，在汽车门板、保险杠等内外饰产品以及塑料齿轮、安全气囊、供油系统等精密注塑模具领域具有较强的开发能力。2.强大的R&D创新能力和成熟的汽车零部件制造能力。随着汽车产业智能化、电动化、网联化、轻量化的发展趋势，公司R&D团队借助省级企业研究院和博士后研究中心R&D平台，不断投入大量的物力和人力。在高精度塑料齿轮产品的设计与制造，中大型内外装饰的注塑模具及产品技术，高强度钢和铝的冲压轧制技术，激光、电弧焊等焊接技术，高光、多色注塑技术及模具技术，DC永磁微电机的设计加工技术等方面，，我们拥有完整的自主研发和创新能力。在汽车电动座椅关键零部件、内外饰注塑件及安全件、车窗升降系统结构件、中大型高强度轧制件等领域形成了较大的规模和影响力，得到了客户和主机厂的广泛认可和肯定。整个R&D团队将配合客户对模块化产品供应的要求，提供全面、系统的整体设计、开发、生产和匹配的技术和服务。在汽车内外饰件领域，公司在柳州、重庆、青岛、杭州湾等地建立了生产基地，主要配套上汽通用五菱、上海大众、重庆长安等汽车厂商。近年来，公司与上述客户密切合作，在项目类型和产品结构方面有了进一步的发展。在汽车精密注塑零部件领域，公司主要生产汽车安全气囊盖、油桶、点火线圈、精密齿轮、发动机周围精密零件、汽车冷却系统等产品。通过不断的技术改进，公司的汽车精密注塑件得到了国外众多知名一流供应商和整车厂商的认可，获得了客户核心供应商、最佳质量奖等多项荣誉。3.湖北新火炬是拥有先进R&D和轮毂轴承制造能力的全资子公司，主要生产汽车轴承和轿车轮毂轴承单元。是首批91家国家级创新型企业、160家汽车及零部件出口基地企业、国家高新技术企业、国家技术创新示范企业、湖北省智能制造示范企业、湖北省支柱产业细分领域冠军企业，拥有湖北省精密汽车轮毂轴承单元工程技术研究中心、湖北省博士后产业基地、博士后研究中心和国家。拥有32项国家专利，参与起草4项轴承国家标准，参与修订2项轴承国家标准。2019年，公司新建第三代轮毂轴承智能化、数字化工厂，新增5条智能化生产线；海外投资新火炬科技(泰国)有限公司新建4条高端轮毂轴承生产线，大幅提升了汽车轴承和轿车轮毂轴承的产能。通过不断开发东风日产、通用五菱、上汽大众、长安汽车等众多OEM客户。，公司轮毂轴承产品在国内主机厂的市场份额迅速增加，出口产品远销北美、欧洲和东南亚。优质的产品和优良的服务得到了国内外客户的一致好评，获得了长城汽车(601633)、东风乘用车、通用五菱、长安汽车、北美ad等公司的多项大奖。4.R&D和新能源汽车电机及电控制造能力主要集中在R&D，新能源电动汽车电驱动的生产和销售。产品包括驱动电机、电机控制器、集成电桥、VMS、BMS等。我们致力于打造新能源汽车动力总成最佳解决方案，力争成为中国中小功率新能源汽车动力总成的领导者。与五菱在公司电力驱动项目上的合作始于2019年初，目前正在进行多个项目。其中，五菱E50驱动电机项目已于2020年6月开始量产，公司正在积极扩大产能以满足客户需求。2020年，五菱品牌首款新能源电动车将使用该公司生产的电机。5.变速器开发和制造能力。拥有成熟的变速器整体解决方案技术，集R&D、制造、销售、服务于一体，致力于打造全球优秀的自动变速器整体解决方案供应商。R&D团队在AT变速箱设计和开发方面拥有丰富的经验。同时，通过上海技术中心、澳大利亚R&D中心和国内生产基地的紧密匹配，为客户提供全方位的技术和服务。公司已于2019年7月启动与五菱自动变速器业务的合作，预计最快将于2020年底实现量产。6.合理的战略布局和制造能力，不断满足客户需求。公司建立了合理的战略布局，在上海、宁波、苏州、重庆、柳州、芜湖、天津、沈阳、襄阳、荆州、青岛、临沂、济宁等地设有生产、R&D或售后服务基地，使公司能够更好地服务整车厂客户，提高快速反应能力，有效满足客户需求。7.稳定优质的客户，实现行业间的客户共享。公司拥有稳定优质的客户群。用户包括联合电子、佛吉亚、奥托立夫、天合、博泽、法雷奥、博世、贝尔、博格华纳、麦格纳、李尔等世界知名零部件一级配套供应商，以及大众、福特、日产、上汽通用五菱、吉利、北汽、一汽、长安、东风、长城等主流主机厂。同时，随着外延式发展，公司客户与产品之间的协同效应明显。
百万购车补贴
一线走访！燃料电池汽车加氢，不“问”不知道！
低温蓄冷材料加工工程硕士就业前景：
1、能源领域：低温蓄冷技术可以提高能源利用效率，减少能源消耗。因此，在能源供应商、能源管理公司、可再生能源项目开发等方面，有很好的就业机会。
2、制冷与空调行业：低温蓄冷技术在制冷与空调系统中的应用越来越广泛，因此在制冷设备制造商、空调系统设计与维护公司等行业有就业机会。
3、新能源储存与利用：低温蓄冷技术可以用于电力储存系统、电动汽车冷却系统等领域。在新能源储存与利用产业链的各个环节，都会需要相关专业人才。
深度：升性能/降电耗之比亚迪汉EV技术汇总
在2019全国两会期间，氢能成为一个热议话题，不少政协委员和人大代表都提出了发展氢能的提案议案，其中围绕推广氢燃料电池 汽车 产业链的更是十分集中。事实上，2019年工作报告也明确提出，覆盖完整产业链、具备更强技术研发和成本优势的新能源 汽车 产业集群构建势在必行。
不过，在目前阶段，氢燃料电池 汽车 产业还处在初期发展阶段，身处其中的企业家们，甚至没有哪一位能给出详尽、有说服力的盈利模式，更多的是摸索、摸索、再摸索。
氢燃料电池 汽车 早已进入工信部《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》，并小范围示范运营。但行业人士心中仍充满疑问，氢燃料电池 汽车 在我国的发展之路究竟该如何走？
编前：
俗话说：“不出正月都是年。”大年正月十四，即2019全国两会召开的半个多月前，中国北方依旧春寒料峭，《中国 汽车 报》记者乘坐南下的飞机，在深圳宝安国际机场落地。
深圳是国内最早建设加氢站的城市之一，2011年举办大运会期间，氢燃料电池 汽车 曾进行示范运行。当时，加氢站为氢燃料电池公交车加注35MPa压力的氢气，不过该站点现已拆除。今年1月，深圳市相关部门发布的《深圳市2018年新能源 汽车 推广应用财政支持政策》中提到，为达到2万公里运营里程的燃料电池车辆进行补贴，乘用车20万元/辆，轻型客车、货车30万元/辆，大中型客车、中重型货车50万元/辆（2018年6月12日至2018年12月31日上牌）。
《中国 汽车 报》记者将调查的首站设在深圳，除了访当地氢能产业相关供应商外，更多的是希望能寻找到氢燃料电池 汽车 的痕迹。“那300辆车放着呢，根本没有运营，没有加氢站怎么运营？！”去年12月，中通客车两款燃料电池厢式运输车（两款车分别为《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》2018年第9批、第10批推荐车型）共计300辆在深圳上牌。在咨询这些车辆的运营情况时， 一位不愿透露姓名的知情人士 给出如是答案。
抵达深圳的次日下午，《中国 汽车 报》记者乘高铁抵达佛山市三水南站。这里距离位于丹灶镇的全国首座正式商业化运营加氢站——南海瑞晖加氢站（南海国家生态工业示范园内）仅12公里。丹灶镇位于佛山市南海区西部，以中国重要的新能源 汽车 产业基地和氢能产业“硅谷”为发展目标的“仙湖氢谷”项目就坐落于此。除南海瑞晖加氢站外，还有多家氢燃料电池整车和系统供应商聚集在这里。据悉，佛山市已建成南海瑞晖加氢站、三水撬装式加氢站、佛罗路加氢站，共有100余辆氢燃料电池客车和物流车在运营。佛山市南海区有关加氢站建设和氢气价格补贴的政策也于近日出台。
“每天来加氢的 汽车 有四五辆吧，多的时候10辆左右，主要是小型物流车。” 南海瑞晖加氢站的工作人员 向《中国 汽车 报》记者简要介绍道。或许因为赶上了正月十五元宵节，整个工业园区比较冷清……
一问
氢燃料电池运营车辆为何寥寥无几？
经过连续数天的访，《中国 汽车 报》记者一路询问下来发现，当地普通老百姓对氢燃料电池 汽车 的关注度不高，这与这个领域“政策热”、“ 投资热”的现象形成鲜明对比。
“这两年，国家从上至下大力扶植氢能产业发展，少说也有数百亿元资金投向氢燃料电池产业，而相关供应商的氢燃料电池系统产能规划至少已达数十万套。” 深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚 对《中国 汽车 报》记者说，“但是，为什么至今真正上路的氢燃料电池 汽车 寥寥无几？放眼全球，这个数字也没有超过万辆。”
凌兆蔚给出了一个估算值，当前国内整车企业公布的氢燃料电池车产量、实际上牌数量和正在运营的数量比例约为5:2:1。“整车企业卖了三五千辆，实际运营的可能不到1000辆。”他表示。
中国 汽车 工业协会发布《2018年 汽车 工业经济运行情况》显示，2018年我国新能源 汽车 产销量分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中，氢燃料电池 汽车 产销均完成1527辆，占比微乎其微。
全国 汽车 标准化技术委员会电动车辆分会秘书长周荣 在接受《中国 汽车 报》记者访时表示，5年以内甚至未来5到10年，氢燃料电池 汽车 的市场竞争力都不会太强，远远达不到大范围商品化的条件。他说：“很多基础设施短期内无法完善，储氢、加氢相关安全问题都有待解决。氢转化为电效率很高，但目前可推广的制氢手段效率低、能耗高，不利于大范围推广。”
从制氢、储氢、加氢，到氢燃料电池技术集成和应用，每个环节都存在不同程度的安全或技术难题，理论支持、实验室数据往往是理想的，但要真正实现商业化，路程还很漫长。
二问
“工业氢”能直接变成“燃料氢”吗？
对中国市场来说，如今的“氢能热”有迹可循。
未来，我国能源消费结构将发生显著变化，向清洁低碳能源转型。国内有关机构预测称，我国石油消费将在2030年前达到高峰，之后交通领域电能替代将逐渐加速；2030年之后，我国非石化能源消费占比将超过20%。
实现这一转变的关键就是氢能的有效利用。
广东泰罗斯 汽车 动力系统有限公司总经理张锐明 对《中国 汽车 报》记者说：“虽然我国是全球第一大产氢国，但如果把氢作为能源使用，现在的产量远远不够。近几年，我国年产氢约1600万~1800万吨，都是工业用氢。”
目前，我国“弃氢”现象严重，大量工业副产氢并没有得到有效利用。另外，我国“弃风”、“弃光”、“弃水”现象严重，因此电解水制氢价格高、产量低。加氢站的氢气来源主要是化石燃料制氢，即热化学转化提纯制氢技术。
深圳市南科动力 科技 有限公司首席技术官叶江德 在2018年11月举办的“中国（深圳）氢能与燃料电池高峰论坛”上介绍称，2017年我国“弃风”419亿千瓦时，“弃光”73亿千瓦时，“弃水”515亿千瓦时，这些废弃电力可制取179万吨氢气，能满足75万辆燃料电池商用车的用氢需求。
张锐明还强调：“‘工业氢’变成‘燃料氢’，不仅仅是纯度的问题，还要考虑固态、气态杂质的影响。”他举例说，一套设计寿命8000小时的氢燃料电池系统，如果长期使用含有微量硫化物杂质的氢气，寿命将缩减到3000~4000小时。我国没有氢燃料电池用氢的专用标准，多为工业用氢标准，主要是对部分杂质种类和含量缺少相关细则，同时也没有非常完善精确的检测设备。
据了解，在南海瑞晖加氢站，氢气执行的标准是GB/T3634.2-2011，纯度≥99.999%。
三问
哪种储氢技术路线更受欢迎？
“气态储氢是全球惟一跨过商业化门槛的储氢方式。”张锐明对《中国 汽车 报》记者说。他所说的气态储氢，即“高压储氢”（或“高压气态储氢”）。当前，主流氢燃料电池 汽车 都配装有高压储氢瓶，使用的都是35MPa压力的气态氢，欧、美、日市场则是70MPa。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。气态储氢技术已在国内外实现了商业化推广。
另外，储氢形式还包括低温液化储氢、有机液体储氢、低压合金储氢，到目前为止均未真正实现在 汽车 领域的商业化应用。
低温液化储氢方式可实现氢气存储能量密度最大，但需冷却到极低的温度（零下253℃）实现液化，且隔热装置庞大、成本极高，只运用于航空航天领域。
有机液体储氢技术，即“氢油”，是中国地质大学（武汉）可持续能源实验室主任程寒松近年来大力推广并欲使之产业化的技术。优势是同等体积下，氢油的储氢量比气态储氢要高，一般加油站稍加改造即可满足氢油加注需求，一些炼油厂可直接改造为氢油工厂；劣势是氢油释放氢气时需要高温，一般燃料电池废热量无法满足要求，程寒松提出了解决方案并进行产业化验证。据悉，由三环集团、武汉氢阳能源、武汉金凰实业联合研制的常温、常压、有机液体储氢燃料电池物流车——三环“氢卡”已于去年6月问世并进行测试。
低压合金储氢技术也被称作为“固态合金储氢”，目前适合 汽车 使用的储氢合金材料主要是钛锰系。佳华利道首席科学家黄宝泉是把促成该项技术在 汽车 领域应用的主要推动者之一。固态合金储氢的优势是氢气运输管束车（20MPa压力）即可满足加氢需求，直接将氢气加入合金储氢电池内，无需对氢气加压至35MPa或70MPa，大大降低加氢站投资成本和危险系数，车辆也无需安装高压氢气瓶；劣势是氢燃料电池系统质量大，需额外增加温控系统用于氢气吸附和释放，储氢系统质量百分比不到2wt%（即100kg的储氢系统可存储氢气2kg）。据凌兆蔚介绍，佳华利道正与两家整车企业联合打造合金储氢燃料电池样品车并进行验证，未来合金储氢系统质量百分比还有相当大的提升空间。
张锐明表示，氢燃料电池产业应该多元化发展，国家也设立了相关重点专项，促进我国氢燃料电池产业的技术进步。他指出，根据美国加州推广氢燃料电池 汽车 的经验，储氢技术在 汽车 产业商业化推广必须满足三个条件： 一是现有基础设施通过改造或扩建能满足加氢需求；二是储氢、加氢系统足够安全可靠；三是储氢系统质量百分比应该大于5wt% 。
四问
加氢站目前是否实现了营利？
加氢站被视为关系氢燃料电池 汽车 大范围推广的一道槛？其中究竟有何？
为进一步了解加氢站实际运营情况，《中国 汽车 报》记者二次抵达南海瑞晖加氢站。在记者登记完访基本信息后， 站点负责人李参成 介绍了加氢站的运营情况。
南海瑞晖加氢站2017年9月建成，在经过试运营后于2018年6月正式投入使用，是国内首座完全实现商业化运作的加氢站，占地面积4475.9平方米，储氢量可达600kg（含固定式管束和移动式管束），日加氢设计能力≥350kg。
经过两次探访，《中国 汽车 报》记者分别遇见了前来加氢的东风燃料电池厢式运输车（燃料电池系统供应商：爱德曼） 和 上汽大通燃料电池客车（燃料电池系统供应商：新源动力）。据悉，这类轻型客车或轻型运输车每次加氢量约为7~8kg，10.5m客车每次加氢量约为20~25kg，行驶里程在300km以上，每辆车进站停留时间半小时左右。具体车型的加注量和行驶里程根据燃料电池系统额定功率的大小和整车质量会有所不同。
李参成说：“自正式运营以来，除节日外，平均每天加氢100多kg，最多的时候达到300多kg。”站内当前只有一套加氢设备，未来需求量如果增长可以考虑再购置一套，以提高供氢能力。
“卖氢”是加氢站的主要收入，那么每天卖多少才能营利？
对于《中国 汽车 报》记者的提问，李参成表示，对于南海瑞晖加氢站这种中等规模的加氢站来说，每天需要卖300kg以上才能实现收支平衡，营利需要更多的市场需求。据悉，加氢站的日常支出主要包括氢气购成本、运营维护人员的工资、加注设备及增氢气压缩设备维护。
在南海瑞晖加氢站接待室的墙上挂着价目表，氢气的销售价格为80元/kg。李参成对《中国 汽车 报》记者说：“80元的价格是针对周边城市示范运营项目的，比如深圳的车辆，有时会过来加一些，但加注量非常非常少。我们日常的价格其实是60元，其中来加注的企业支付40元，另外20元是补贴。”
今年1月，佛山市南海区人民印发《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》（简称《办法》），替代了2018年4月出台的暂行办法。《办法》提出，2018~2019年每公斤氢气可补贴20元（销售价格40元及以下），并梯次递减，到2022年每公斤氢气可补贴9元（销售价格30元及以下）。
五问
建一座加氢站到底成本几何？
“我们这个站点的投资大概是1000多万元，不含地皮的价格，主要是氢气压缩和加注设备，其次是各种安全设施。”李参成介绍说。
据记者了解，南海瑞晖加氢站投资1550万元，而2018年8月29日联合动工的佛山8座加氢站中，预算投资最低的为1250万元（佛罗路加氢站），最高的为2985万元（瀚蓝松岗禅炭路加氢站）。
那么，一座加氢站千余万元投资能达到什么样的水平？
从规模看，千余万元投资建设规模为加氢站，为最小规模标准。《加氢站技术规范（GB50516-2010）》中要求，加氢站根据总容量（G，单位kg）不同分为三个等级，一级4000＜G≤8000；二级1000＜G≤4000；G≤1000；另外，对单罐容量也有相应要求，根据加氢加气合建、加氢加油合建也有相应划分。
从能力看，氢气压缩设备24小时运行只能生产高压气态氢500kg左右，每天最多满足20余辆中大型氢燃料电池客车的加注需求。据悉，氢气从制氢工厂生产完成后，由20MPa的氢气管束运输车运送至加氢站，每辆车运输能力在300kg左右，然后通过站内氢气压缩设备（薄膜压缩机系统）多次压缩（2或3级储气瓶组分级设置）至42~45MPa，然后通过加注设备为车辆提供氢气。
对比国外市场用的70MPa氢气，国内用了35MPa氢气，这样来看千余万元投资仅是起步。据悉，南海瑞晖加氢站氢气压缩机加注设备为国内某品牌供应商，相比国外品牌供应商价格便宜一半以上，但其中关键零部件仍为进口，全套系统短期内价格难以再下降。
张锐明认为， 未来国内氢燃料电池 汽车 市场也将会升级使用70MPa压力的气态氢，相关技术升级不存在问题，关键还在于成本 。
凌兆蔚通过对日本市场的调查给出了一个结论：“在日本建设一座日加注能力500kg 70MPa氢气的加氢站，仅设备投资合计人民币3000万元左右。”他认为，建站的投资额如此之高，且仅能满足20余辆大巴车的加注能力，做这样的事情实在不划算，也难以真正实现市场化发展。
李参成告诉《中国 汽车 报》记者：“南海瑞晖加氢站可以开具正规，相关手续和流程得到了地方的大力支持，但目前国内很多加氢站不具备这个能力。”这意味着，国内很多加氢站不具备盈利能力，更甭想回收前期投资。
据不完全统计，国内已建设完成的加氢站数量为25座，其中3座（2010~2011年间，上海世博会、广州亚运会、深圳大运会专用加氢站）已拆除，其余大部分为整车企业内部或试点项目园区内使用的加氢站。
根据记者不完全统计，2019年国内可投入使用的加氢站将会超过100座，其中佛山市为28座。建设加氢站的巨额费用何来？补贴占了很大一部分。全国各地方都已经出台了氢能产业的发展规划，对加氢站建设、氢气价格以及燃料电池系统供应商相关补贴都会陆续发布。佛山市南海区人民印发的《办法》显示，2019年底之前建成的固定式加氢站，日加氢能力500kg以下的新建站补贴500万元，日加氢能力500kg及以上的新建站补贴800万元。
深探南海瑞晖加氢站运营情况
◆加氢站全面正常运营需要多少人力支持？
目前，南海瑞晖加氢站工作人员共计8人。从早8时到晚20时，每天氢气压缩设备运行约12小时。考虑到未来氢加注能力的提升，人员配置需要达到12人或更多，以实现氢气压缩设备24小时不间断运营，三班制。
◆安全防护标准和措施有哪些？
站内建设有防雷地网，并与当地气象局联通，每半年进行一次设备检测；站内建立报警系统，连接当地消防部门，实现远程监控；站内配有固定式和移动式氢气泄漏监测设备；配有防静电、除静电相关工作服装和设施；加氢站地面为不发火混凝土，防导电。另外外来无关车辆严禁驶入、外来人员行动区域要严格管理。
备注：氢气无色无味易泄漏，将氢气作为车辆燃料使用，相关安全法规还是空白。
◆氢气价格的成本构成有哪些?
站内使用氢气主要来自化石燃料制氢，购价格30元/kg以上，并有一定浮动，去除各种运营成本后利润所剩无几，总体来看未能实现有效盈利。对加氢站而言，行业内比较认可氢气购价格应该为25元左右，这样才能保证加氢站的正常运行。对氢燃料电池 汽车 用户来说，氢气加注价格应该为40~50元，这样车辆运行费用才能比汽柴油车便宜。
备注：全国各区域氢气价格有较大差别。购价格中，制氢能耗、运输成本占了很大一部分；当前，电解水制氢方式并未大范围推广，原因是每公斤氢气仅耗电成本就达30元以上。
◆氢气压缩和加注设备维护成本是多少？
以目前使用情况，每月维护成本在1万元左右，包括压力表、安全阀以及压缩机相关配件的更换。当前这些维护成本主要由设备供应商承担，两年之内免维护费。未来，这些维护支出将是加氢站的主要经营成本。
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近日，比亚迪汉EV（两驱版和四驱版）的技术验证车（部分功能未完成最终标定）公开亮相，这也意味着量产版的商品车上市近在咫尺。新能源情报分析网将结合此前发布的《宋楠：综合研判比亚迪汉车族电驱动及动力电池技术状态》、《宋楠：深度解析比亚迪汉车族技术状态之IPB制动篇》、《深度：预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态》以及《深度：比亚迪刀片电池安全性及车型平台综合研判》4篇文章中提及的已确定的配置和未确认的技术点对比印证。
实际上，为了保证汉EV车系在安全、性能、续航、充电方面性能达到平衡状态，比亚迪坚持核心技术自行研发以提升性能同时，与福耀和博世等供应商合作配置诸多先进分系统用于降低电耗耗。在汉EV的车型性能和配置中，可以看到比亚迪有别于其他新能源车型的研发策略：提升性能与降低电耗耗。
此次公开展示的2台汉EV分别为两驱版（黑色）和四驱版（红色）。可以确定的是，作为汉EV车系中的顶配车型，四驱版汉EV仅有1个配置，而两驱版分为诸多不同配置车型。
两驱版的汉EV适配1组电压为570伏、最大放电电流800安、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电池总成；前置1台新状态、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成；NEDC续航里程605公里。
0-100公里/小时加速3.9秒的汉EV四驱版适配1组电压为600V级别、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电池总成；前置1台新转台、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成；后置1台全新技术状态、最大输出功率200千瓦、用电机控制器用碳化硅技术的15500转/分“3合1”电驱动总成、NEDC续航里程550公里。
备注：汉EV四驱版后置200千瓦级“3合1”电驱动总成的电机控制器用的碳化硅芯片，由比亚迪宁波半导体工厂研发并量产。而碳化硅模组的引入能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩同时，温度保持与前驱动电机相同范围，保证整车电驱动系统热管理系统的电耗不会过多占用动力电池装载电量。
汉EV（两驱版和四驱版）的风阻设定为0.233，水滴形外后视镜和四车门密封措施提升，表象是展现了比亚迪设计团队（外观）的实力，隐性的信息可以解读为刀片电池与车型平台结合（更薄的刀片电池被车身焊接完全吸纳并保护）仍然保证足够的车内空间。
汉EV全系车型引入福耀提供的双面镀银前风挡玻璃，双层镀膜四车门玻璃以及防爆后风挡玻璃，与比亚迪BC系列电动压缩机配合，在全气候用车工况下降低用车电耗。
汉EV两驱版的轮毂用低风阻设定，搭配比亚迪自行研发的前后制动分泵与实心制动盘。
百公里加速3.9秒的汉EV四驱版的轮毂用轻量化多条幅设定，搭配brembo提供6活塞前制动分泵和自行开发的后制动分泵，前后制动盘用打孔散热设定。
2020年1月，新能源情报分析网前往牙克石，对汉EV和汉DM进行高寒工况下进行IPB制动系统测试。与博世合作为汉EV（DM）开发的IPB制动系统，可以看做是博世整合了iBoost与ESP的下一代针对新能源车制动系统解决方案。IPB制动系统的引入，替代了ABS阀体、真空助力泵、储气罐以及部分制动管路。
打通了电动汽车全电控制系统最后的通讯节点（制动系统的直接信号直接转化为电子信号，与整车控制系统中电驱动、动力电池、低压用电、充放电以及转向分系统控数据输出与接收状态相等）。标配了IPB制动技术的汉EV，使得主动制动系统激活时间和制动距离更短，以及最重要的是制动分泵与制动盘零接触的降低行驶中电耗损伤的能力。
上图为汉EV两驱版前置动力舱全部被防尘罩遮蔽的状态。两驱版和四驱版的都用相同最大输出功率163千瓦、15500转/分的“3合1”电驱动系统总成。目前可以确定的是汉EV电驱动技术依托与比亚迪主打、具备模块化自由搭配使用“e平台”技术解决方案。但是，在汉EV（两驱版和四驱版）使用的“e平台”技术状态有所提升。
汉EV的电驱动技术在唐EV的基础上进行了再次升级和减重。由于更耐低温、可承受大倍率充放电的刀片电池和碳化硅技术的集成，在现有比亚迪“e平台”的架构下的“3合1”总成（DCDC+PDU+OBC）被简化为PDU+OBC的“2合1”高压用电系统总成。
汉EV适配的“2合1”高压用电系统总成，去掉了为了应对性能提升而不得不增加体积和自重的DCDC，无形中降低了电驱动系统散热负载和非驱动用动力电池装载电量的消耗。
备注：比亚迪的高端新能源车型，一直用600-700伏的高电压平台仅次于德国波尔舍TYCAN的800伏。这种高电压平台换来的是电流减低、动力线缆直径降低、发热量降低、自重降低，但是对元器件耐高温性和品质要求更高。
上图为***在动力舱防尘罩电驱动系统与动力电池共用的“单一总成，两个腔体”的补液壶盖特写。
上图为唐EV动力舱细节特写，电驱动系统散热管路补液壶（红色箭头）与动力电池热管理系统补液壶（**箭头）单独设定。
汉EV使用了电耗更低、散热需求更小的“2合1”高压用电系统总成；驾驶舱空调制热系统用制暖效果更好的电加热PTC模组；基于耐低温的磷酸铁锂电芯的刀片电池，进一步优化了整车层面的热管理控制策略。
可以确认的是，汉EV的电驱动系统（“3合1”电驱动系统总成、“2合1”高压用电系统总成）循环管路和刀片电池高温散热和低温预热循环管路补液壶进行了物理层面的整合，即在一个总成中分为独立两个空间，承载不同温度标定需求相同压力（15kPa）的冷却液。
不能确认的是，使用磷酸铁锂电池系统的e6和腾势电动汽车，没有配置动力电池液态热管理系统。基于磷酸铁锂电池耐低温的优势，汉EV为刀片电池集成了具备高温散热（水冷板控制模组）和低温预热（PTC控制模组）功能的热管理系统，或改变了以往伺服密度更高三元锂电池系统热管理策略，降低电子水泵驱动功率缩短循环系统占用动力电池非驱动工况的装载电量。
上图为汉EV四驱版底部状态特写（从车尾向车头拍摄）。
汉EV（两驱版和四驱版）的前副车架、后副车架、动力电池低端两侧全部被护板包括。尤其是前副车架护板用一体化立体设定，降低行车噪音提升NVH性能。
上图为汉EV两驱版前悬架细节技术状态特写。
可以确定的是，由于电驱动系统和循环管路的简化和减重，汉EV的前驱动桥载荷下降，用低成本的钢制副车架+钢制下A型摆臂+钢制转向节。
上图为汉EV四驱版后悬架细节技术状态特写。
红色箭头：铝合金材质后转向节
绿色箭头：钢材质前拉杆
蓝色箭头：钢材质后拉杆
白色箭头：后驱动电机至转向节的驱动半轴
2018年量产的秦EV450和秦100（PHEV）的前后悬架都用相同的铝合金材质副车架及拉杆和转向节。轻量化效果显著，但是成本有所提升。
2019年量产的秦Pro和宋Pro的EV版和PHEV版的前后悬架结构完全一致，在保证整车层面的自重控制在预设技术状态时，降低了铝材质部件占比降低成本。
上图为CRC版秦Pro DM后悬架细节状态特写。
2020年量产的，汉EV后悬架用与在售的秦Pro和宋Pro结构相同的钢铝混合独立后悬架，且汉DM的后悬架亦与汉EV的通用，甚至笔者严重怀疑汉EV的后悬架可以与秦Pro EV/DM的后悬架通用。要知道，秦Pro EV/DM在现有商品车技术状态上是具备原装位换装后驱电机的可能。这种模式，也体现在宋Pro DM（双擎四驱和三擎四驱）后悬架与宋Pro EV（两驱）的后悬架具备互换的设定层面。使用经过验证的驱动架构和成熟的分系统用于汉EV（或汉DM），有助于降低整车研发周期和规避风险。
上图为汉EV四驱版在车身焊接悬置的刀片电池底部细节状态特写。
**箭头：车身焊接外侧塑料护板
蓝色箭头：车身焊接底部塑料护板
红色箭头：刀片电池底部固定的塑料护板
上图为刀片电池外壳体的铝合金材质托盘边缘的结构特写。
刀片电池的优势在于基于磷酸铁锂电芯的耐低温特性、在穿刺测试过程中，不产生明火、发烟，且表面温度维持在30-60摄氏度范围。装载至汉EV的刀片电池电芯底部与下壳体内侧铺设耐温缓冲胶垫，顶置散热和预热用液冷板且高度更矮的结构，在激烈驾驶工况保证电芯与电芯、电芯与电池总成壳体间不会出现间隙与框量。
刀片电池与汉EV整车结合起来，才可以充分发挥主被动安全巨大的优势。完全“镶嵌”在车身焊接底部的刀片电池，依靠前纵梁、后纵梁侧边梁提供的被动安全保护，耐低温和穿刺后不明显发热的主动优势，560V电压平台和800A最大放电电流，还是体现了比亚迪在新能源产业链层面的掌控实力。
上图为汉EV四驱版内饰状态特写。
虽然此次展示的汉EV四驱版和两驱版为技术验证车，但是大部分硬件与商品车状态相同，全新开发的DiLink 3.0系统的一些功能没有开放未能体验。
而标配的DiPilot系统在IPB制动系统硬件基础上，依托大数据学习功能对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶的功能，使标准化的驾驶功能变得智能和安全。
笔者有话说：
以往量产的秦、宋、唐等EV和PHEV适用的“迭代技术提升”的策略，在汉EV上得到体现。摈弃DCDC的“2合1”高压用电系统总成；集成碳化硅模组的200千瓦、15500转/分的“3合1”电驱动总成；带有低能耗热管理控制策略的560伏高电压平台的刀片电池系统、；带有适量力矩控制的的IPB制动系统；基于大数据学习能力提升主动安全操控的DiPilot系统，都是首次应用。然而，汉EV还是基于比亚迪力推的“e平台”结束解决方案，并用成熟的悬架技术降低研发周期。
配置在汉EV的全新技术与成熟分系统，最终要为驾驶者操控的便利性、续航里程、充放电及整车主被动安全等诸多性能均衡服务。对于汉EV两驱版用前驱设定、四驱版的后驱动桥动力输出略大于前轮的第3种技术状态的电四驱控制策略，将会是笔者后续跟踪比对其他品牌同级别四驱电动汽车重点内容。
另外，汉EV四驱版的亮相，也是给私人车主、商用客户以及其他厂商，一个展示比亚迪“e平台”电驱动技术、刀片电池系统与整车结合的成熟车型。
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