蔚来es8使用的是由宁德时代提供的动力电池提供动力，驱动电机功率密度2.89kW/kg的双电机，每个电机的最大功率是240kW，整车最大功率650匹马力，最大扭矩840N·m，百公里加速4.4秒。
蔚来ES8的电池容量为70kWh，综合工况下的续航里程为355km，这多少让人有些失望，毕竟续航里程果断容易引起“里程焦虑”。
那么蔚来为何不把ES8的续航里程进一步提升呢？原因是蔚来ES8丰富的配置及动力装置导致车身质量过大，能耗较高。据我所知如果让电动车续航里程从300km提升到400km，紧凑型车大概需要增加15kWh的电量，而对于ES8这种级别来说，可能就需要增加25kWh的电量，这样就会导致电池组更加庞大，整车的能耗就更高，最终会导致成本和车重失控。所以蔚来es8这个续航里程算是续航里程和整车性能之间做的一个妥协的结果。
蔚来的电池是三元锂电池吗
蔚来自研的核心零部件产品集中在电动汽车最为核心的三电部分。三电部分中电机与电控系统由旗下子公司蔚然动力完成，电池pack部分由苏州正力蔚来完成。
造车新势力中对于电机系统一般都购市面成熟的系统，并非自研资产。例如威马汽车和小鹏汽车，都是购精进电动的永磁同步电机。当然，这一整合水平依旧低于特斯拉Model 3水平。
EDS电驱动系统：
EDS电驱动系统是新能源汽车的核心系统，它的性能直接决定车辆的爬坡能力、加速能力以及最高车速。EDS电驱动系统由三部分组成，分别是驱动电机、齿轮箱、PEU电机控制器三部分组成。
驱动电机：
驱动电机按照大类可以分为直流电机与交流电机。直流电机尽管控制性能较好，但是存在体积大、可靠性低等劣势，不适合在新能源汽车上使用。开关磁阻电机各项性能优异，但是由于振动大，噪声大，所以目前只在少量的工程车中使用。
目前市面上新能源汽车使用的主流电机是交流电机中的永磁同步电机，占装机量的90%左右。少部分车型使用异步感应电机。关于感应电机和永磁同步电机的区别，简单来说就是前者的性能更好，后者的效率更高。
蔚来汽车电池用哪家
蔚来的电池是三元锂电池。
根据蔚来官方公布的信息，蔚来使用的电池是三元锂电池。蔚来用了宁德时代牌子的锂电池，其中的三元锂电池是主要类型。三元锂电池具有高能量密度、轻量化等优点，是目前电动汽车和插电混动汽车常用的电池类型之一。
蔚来容量150kWh半固态电池供应商浮出水面？
蔚来由当代安普瑞斯科技有限公司提供的动力电池供电。以蔚来ES8为例，它驱动两台电机，功率密度为2.89kW/kg。每台电机最大功率240千瓦，整车最大功率653马力，最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒。
蔚来ES8的电池容量为70kWh，综合工况续航里程为355km。那么为什么蔚来不进一步提升ES8的续航里程呢？原因是蔚来ES8丰富的配置和动力装置导致车身质量过大，能耗高。如果 电动车 续航里程从300公里增加到400公里，紧凑型车需要增加15kWh左右的电量，而对于ES8级别，可能需要增加25kWh的电量，这会导致电池组更大，整车能耗更高，最终会导致成本和车重失控。因此，蔚来es8的续航里程是续航里程和车辆性能折中的结果。
ES8是一款高性能7座 纯电动 SUV，2+3+2座，长度超过5米，轴距超过3米。ES8用全铝合金车身和底盘，标配主动空空气悬架，前后双电机，四驱。用了蔚来家族的设计语言，如X-Bar的前脸和“心跳曲线”LED尾灯。ES8支持换电模式。ES8的制造体系和供应链布局已经搭建，量产准备工作正在有序进行。
蔚来汽车的电池是什么电池？
蔚来半固态电池供应商有了最新进展？
11月26日，有报道称，蔚来 汽车 年初宣布的容量为150kWh的半固态电池，是由北京卫蓝新能源提供。
另外，企查查信息显示，蔚来高级副总裁曾澍湘同时在卫蓝新能源担任董事。上述报道援引消息人士称，蔚来已经向卫蓝新能源倾斜大量工程，以实现半固态电池按时交付。
这是距今年1月，蔚来 汽车 发布150kWh固态电池包后，第一次有确切的消息，透露其电池供应商来自哪家。此前，业界关于蔚来150kWh半固态电池的供应商众说纷纭，包括宁德时代、国轩高科、清陶能源都被认为有可能是该款电池供应商。
不过，上述报道的消息也并未被蔚来、卫蓝新能源方面证实，所以这个***可能还要晃上一段时间，甚至一年半载也未可知。因为，根据蔚来 汽车 的规划，150kWh半固态电池，将在2022年第四季度，搭载在ET7车型上，可助该车型续航突破1000公里。
值得注意的是，该报道称“蔚来的150度电池包，不仅有半固态方案，还有超高镍技术，而后者很可能还是来自宁德时代。”这一表述，让这则消息又蒙上了一层迷雾。首先，宁德时代的超高镍电池技术，向蔚来、卫蓝提供的可能性值得商榷；其次，半固态电池包应该是一个整体，电芯里面包含正极、负极、固液混合电解质、隔膜等，所以，超高镍技术由卫蓝新能源之外的企业提供可能性较小。
彼时，蔚来在发布该款产品时介绍的是，150kWh半固态电池正极用纳米级包覆超高镍正极、负极用无机预锂化硅碳负极，电解质使用的是原位固化固液电解质。能量密度达到360Wh/kg，容量达到150kWh，涉及到多项核心、前沿性的技术，来自于技术实力雄厚的企业可能性比较大。
当然，该报道的消息如属实，那么说明蔚蓝新能源在这些技术方面已经胸有成竹。
事实上，今年7月，卫蓝新能源副总经理李永伟在接受媒体访时也曾透露，目前，卫蓝新能源正在建设一条2GWh的规模化固液混合固态动力电池生产线，这个生产线主要生产350-360Wh/kg的新能源车用动力电池。
如果按照150kWh电池包容量测算，2GWh产线预计可满足1.3万辆 汽车 配套。
据李永伟介绍，卫蓝新能源当前规模量产的混合固液固态电池，在正负极材料体系上，与现在的液态电池差别不大。主要是基于改性高镍三元、硅基负极材料加上混合固液固态电解质、离子导电膜等这样的材料体系。
需要指出的是，蔚来150kWh半固态电池供应商可能来自几家电池企业。
首先，是其现有电池供应商——宁德时代。作为动力电池龙头，宁德时代在超高镍、硅负极等技术方面已经走在了行业前列，且研发实力雄厚，工程化能力强，量产可能性比较高。不过，宁德时代自始至终都未提及和透露过其半固态电池，尤其是能量密度360Wh/kg、续航1000km、电池包容量150kWh方面等蔚来发布的首款半固态电池一些关键指标的信息。所以这块较难去比对、验证。
另外一家较为有可能的是国轩高科。
近日，国轩高科董事长李缜公开表示，公司为国内某高端纯电动 汽车 配套的半固态电池实现了续航里程超1000公里，比其第一代车型提高了一倍。但李缜并未透露，配套的车企、车型信息。
今年10月，国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无在接受媒体访时表示，国轩高科已经布局更安全的半固态电池，“其理念非常简单，可以用高镍9系，也可以用硅负极，我们年底会做到360Wh/kg的半固态电池，本来就是一个包，铁锂的75度电，三元的是100度电，半固态电池是150度电，同样一个包可以跑到1000公里。”
另外，从国轩高科了解到，能量密度达到302Wh/kg的高镍三元电池在国轩高科开始大规模量产，表明国轩高科在高镍三元材料技术方面已经较为成熟。且今年年初，国轩高科对外发布了能量密度达到210Wh/kg的磷酸铁锂电池，为实现该能量密度，国轩高科在负极材料上使用了硅负极和补锂技术，该款电芯今年年底将在国轩高科量产。
高镍、硅负极、补锂……通过国轩高科的介绍可以看出，这些技术均已经成熟或者说具备量产化条件，而这几项技术的结合应用，或许就是其360Wh/kg半固态电池的基础。
另外，国轩高科相关负责人在《 汽车 新商业地理》栏目中透露，公司半固态电池概念，正极用高镍、负极用硅材料、中间用固液混合电解质，同时还有隔膜，这种半固态电池兼容现有的工艺、技术，“从推进来看，我们这种选择是正确的，我们原来研发目标是2025年实现产业化，但是现在根据蔚来的时间表，明年底小批量装车，后年产业化，我们必须跟上这样的步伐。”
当然，上述表达可以有两种解读：一种是为了实现该技术较快产业化，跟上友商速度不掉队，国轩高科也要在2022年小批量量产，并在2023年大规模产业化；另一种解读，或许是为了满足蔚来的需要。当然，这些也都是我猜测，国轩高科也并未回应过在半固态电池方面与蔚来的相关联系。
不过，无论是卫蓝新能源、国轩高科，还是宁德时代亦或者其它企业，相关信息的更新和推进，都表明产业界在半固态电池产业化方面正在快速推进。
宁德时代的电池。
宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。
2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。
2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票创业板上市。2019年，宁德时代上榜《财富》中国500强，位列290位。 2019年6月11日，宁德时代入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。
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