美国汽车品牌成交价格-美国汽车品牌成交价格排名

1. 交卷，美国车市2019年跌落1.2%
2. 美国车保值率低？林肯残值率远高宝马
3. 2019美国汽车销量排行榜：前十品牌跟中国仅两家重叠，都是日系
4. 同样的车型，为何美国售价就比中国便宜？

放眼望去，11月在美车企（除了沃尔沃）销量均呈下跌态势，且跌幅至少为15%。

不过，在J.D.?Power负责数据和分析的副总裁Tyson?Jominy看来，情况看起来会很糟糕，但事实并非如此。根据上个月前17天的数据，J.D.?Power和LMC?Automotive预计11月美国轻型车销量下降15%。但要知道，上个月的销售日比去年同期少3天，而且利润更丰厚的小宗销量仅微跌0.7%。J.D.Power数据与分析部门总裁Thomas?King强调，上个月的销量情况是个很好的例子，说明销售日差异在衡量销售业绩中的重要性。“如果今年11月的销售日、期和去年一样，那么预计新车销量与去年同期持平。”?从某种程度上而言，这也是美国车市跌回两位数字的“蹊跷”。?

根据销售天数进行调整后，上月市场预计下跌3.5%?-7%。根据Cox?Automotive、J.D.?Power/LMC和TrueCar/ALG的预测，以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2020年10月约为1580万—1640万辆。即按该月销售速率，美国车市全年销量大概为1580万—1640万辆，低于去年11月的1700万辆。

亚洲车企表现疲软

上个月，丰田品牌的销量持平于177,725辆，而雷克萨斯的销量下降了6.8%至28,040辆。很大程度上，混合动力车型和皮卡提振了丰田的销量。其中，丰田混动销量大增48%，尤其是汉兰达和凯美瑞混合动力车型；丰田皮卡销量较去年同期增长11%。不过，丰田汽车旗下的轿跑和轿车11月同比下滑2.4%，继续拖累整体销量；轻型卡车的销量仅下滑0.4%。

本田品牌的销量下降了24.1%，除了Passport（下降了5%），其轿车和轻卡的销量均呈两位数下滑趋势。本田旗下豪华品牌讴歌的销量下降了18%。不过值得提及的是，尽管整体销量呈现下滑态势，但是本田在美国的电动汽车销量却实现24%的增长。

11月，现代品牌在美国的销量下降了9%，其中小宗销量下降了11%。具体到细分市场，在帕里斯帝和ix25的支撑下，上个月?现代SUV销量上升了9%；轿车销量下降31%，但索纳塔销量增长39%至8242辆。现代汽车美国公司的豪华品牌捷恩斯销量下跌57%，至935辆。

斯巴鲁11月交付了50,413辆汽车，其中最畅销的傲虎上涨3.5%至12,921辆，XV上涨24%至12,841辆。不过，其他车型的销量有所下降，其中森林人、Ascent和翼豹销量分别下滑25%、31%和44%。

日本品牌马自达下降11%至21,752辆，其中轿车销量下降21%，轻卡销量下跌7.9%。马自达CX-30的交付量确实有所增加，今年11月该车型的交付量为2649辆，而去年11月仅为31辆。

沃尔沃汽车销量上个月在美国实现20.3%的增长。具体到SUV?车型，XC60在11月上涨了5.2%达到3756辆，打破了它在10月创下的纪录；XC40销量暴增67%至2344辆；而大型SUV?XC90销量下跌0.2%至3516辆。

有意思的是，福特汽车公司称，将于当地时间周三公布11月份的销售情况。自18年以来，底特律三巨头便不再报告月度汽车销售数据，仅保留季度报告，理由是“单月销量不具备可靠的参考意义”。今年初，包括大众和日产在内的其他主流汽车制造商也取消公布月度数据。

而根据TrueCar和ALG的数据，11月美国轻型车销量预计下滑12%。在看似糟糕的销量之下，汽车市场继续从春季停产的影响中复苏，原因是轻卡销量走强，经销商库存水平仍在回升。不过与跨界车、SUV和皮卡相比，轿车和轿跑的市场份额在11月继续下降，目前占整体市场的份额不到22%，低于一年前的25%。J.D.?Power的数据显示，现在市场上有五分之四的消费者选择皮卡或SUV，而不是轿车。但是Jominy指出，一般情况下，轿车在年底的表现都不是很好，他们通常在上半年发力。

小宗回暖，车市复苏仍面临挑战

考克斯对美国车市的全年预测仍然是1430万辆，比2019年下降16%。该公司预计今年小宗销量下降9%，大宗销量下降42%。

就11月数据来看，TrueCar/ALG预计小宗销量较去年同期增长2.9%，较10月增长8.4%。综合来看，美国车市小宗需求正在复苏，但由于租赁机构继续削减或取消订单，多年来一直是行业亮点的大宗销量仍然低迷。

究其原因，疫情爆发以来，企业客户纷纷削减成本，甚至部分企业已难以为继宣布破产，这致使很多汽车制造商的大宗销量受到冲击，其中包括汽车租赁公司，尤为突出的就是赫兹破产。

库存方面，我们来看看据考克斯汽车高级经济学家Charlie?Che***rough的观点：虽然库存已经被压缩到非常低的水平，但是经销商处的产品供应有所改善。“库存紧张的情况在夏末达到了顶峰。”J.D.?Power称，新车在经销商***中的周转周期（入库到卖给个体买家）为48天，为逾八年来第二次降至50天以下。连续第5个月，每五辆车中就有一辆在经销商处停留五天或更短时间后便能售出。

由于供应有限，新车成交价上涨。J.D.?Power和LMC预计，上月新车成交价同比增加0.9%，达到创纪录的37,099美元。这一增长部分来自更昂贵的皮卡、SUV和其他轻卡销售比例上升。根据J.D.?Power的数据，一方面每辆车的折扣支出较去年同期下降约800美元；另一方面每卖出一辆车，经销商的收入较去年同期增长约800美元。

而True?Car/ALG预计，11月新车平均成交价较去年同期增长4.7%，较今年10月上涨2.3%。凯利蓝皮书估计，上个月新车成交价较10月份的高点下跌了480美元，但仍比一年前高出499美元。KBB估计，不包括折扣，美国11月份的新车平均成交价格为39,259美元。KBB称，汽车制造商中，FCA的平均成交价格同比增幅最大，为6.1%，现代起亚次之，为5.3%，而包括保时捷在内的大众集团平均成交价格同比下降17%。

供应与需求之间的不平衡正导致行业内折扣成本降低，这与车企此前推出的激进折扣策略相差甚大。ALG预计，11月平均新车折扣力度为3819美元，比2019年11月增长0.6%，但较今年10月下滑了6.9%，其中宝马、戴姆勒是折扣力度最大的公司。（见下表）

除去大宗销售的不景气、库存短缺等行业内部问题，美国车市仍然面临疫情复发、高失业率和经济复苏的不确定性等多重威胁。

12月1日，美国肺炎死亡病例超过了2000例，美国媒体报道指出，这相当于平均每分钟就有超过1个人死亡。近日在美国参议院的听证会上，美联储鲍威尔警告称，今年冬季对美国经济或将是非常艰难的几个月，经济前景存在很大不确定性，并再度重申美联储支持经济的承诺，认为可能有必要增加财政***。

由此可见，虽然美国车市正在缓慢复苏，但是今年剩余时间还存在包括政治经济在内的重大不确定性，而这些不确定性都可能会影响美国家庭的大宗商品购和支出决定。

文/孙莉莉

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

交卷，美国车市2019年跌落1.2%

美国被称为车轮上的国家。你可以想象这个国家的汽车普及率有多高。美系车有哪些品牌？毕竟，能在全球最大市场生存的品牌一定有独特的优势。今天，边肖将为大家介绍美系车的品牌，让我们一起来看看。

1.凯迪拉克

2.福特

3.林肯

4.雪佛兰牌汽车

5.别克

6.特斯拉

7.克莱斯勒汽车

8.吉普车

9.蜂鸟

10.躲避

凯迪拉克可以说是最近市场上最火热的美国品牌。如果有人问美系车哪些品牌的SUV好，推荐凯迪拉克绝对没错。最近XT5销量惊人。可以说，这个美国豪华汽车品牌正在市场上一步步崛起。

在凯迪拉克suv车型推荐中，有四款车型在售，分别是凯迪拉克XT4、XT5、XT5Hybrid和凯雷德。前三款车型的定价相对持平，从25万元到55万元不等，但说到凯雷德，已经飙升至150万元。当然，也很贵。让我们详细看看这些模型[点击详情]

说到有哪些品牌美系车可供选择，福特最为知名。作为最早将流水线生产引入汽车的企业，福特在中国拥有长安福特和江铃福特两家合资企业。在本次福特suv车型推荐中，我将为大家介绍福特SUV车型[点击详情]

听到林肯这个名字，我不需要多说。在美系车有哪些品牌的问题下，林肯是最不容置疑的。毕竟是美国著名总统的名字。可以说，皆知。林肯在中国只有几款车型。今天，边肖将为大家一一介绍点击详情

说到雪佛兰，就不得不提大黄蜂了。作为变形金刚的经典人物，大黄蜂召唤出来的雪佛兰可以说是当年最受欢迎的车。美系车在有哪些品牌的问题下，雪佛兰有一席之地。今天，边肖将给大家带来雪佛兰suv车型的推荐。让我们来看看[点击详情]

人们经常在后台问边肖有哪些品牌美系车。事实上，别克是性价比最高的车型之一。作为一款美国车，很多人对别克还是有很深的情谊的。最便宜的别克suv多少钱？事实上，安哥拉非常好。安哥拉也是别克最便宜的suv，售价只有13.99万元，可以说是非常超值了。今天，边肖将为您介绍别克的安哥拉。让我们来看看[点击详情]

相信很多人对特斯拉都很熟悉。作为电动汽车的领头羊，可以说人们在电动汽车方面绕不过特斯拉，但是特斯拉的价格也非常昂贵。2019款特斯拉suv的价格是多少？很多人想知道，因为特斯拉发布了全新的ModelY，而且这款车也是suv。我们来看看特斯拉suv的价格[点击详情]

克莱斯勒是美国著名的汽车公司。说到哪些品牌是美系车，克莱斯勒不应该被遗忘。作为美国豪华车，克莱斯勒最出名的是它的商务豪华车。相比其他品牌的商用车，克莱斯勒的车更舒适耐用，而且克莱斯勒的质量非常好，可以说是美系车的质量代表。

Jeep是品牌，不是车型。在谈美系车有哪些品牌的时候，有人会说jeep是对的。其实jeep只是一个品牌，但是太多人把jeep当成一个车型，有利有弊。今天，边肖将为您带来Jeep最著名的suv车型指南的介绍。让我们来看看[点击详情]

悍马是全世界都知道的军用车辆。作为一款军用越野车，悍马可以说风靡全球市场，但也有人认为悍马档次一般，也就是不好军用。今天，边肖就给大家带来奔驰和悍马都是高档的答案。让我们来看看[点击详情]

拉姆·道奇以速度和著称。很多人在讨论美系车有哪些品牌的时候，一开始会忽略道奇，因为这款车真的很小，但是在速度和上，大家都看到了道奇的速度和这款车的潜力。

以上是边肖查的美系车品牌。相信大家看完之后，应该对美系车有哪些品牌有一定的了解。作为全球最大的汽车生产国和销售国，可以说美系车还是很有实力的，国产汽车与美系车还是有一定差距的。

百万购车补贴

美国车保值率低？林肯残值率远高宝马

大洋彼岸的美国车市，终于在涨跌交替的起伏中迎来了一个“差强人意”的收官成绩，并未出现部分分析人士口中的“暴跌”。

2019年12月，美国市场轻型车新车销量以154万辆的成绩交出了2019年的最后一份成绩单，较去年同期下跌5.2%，创下2014年以来的最差月考成绩。以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，12月为1,689万辆，略低于预期，远低于2018年12月的1,760万辆，这表明市场将继续降温。

2019年，美国轻型车累计交付1,710万辆，同比下滑1.2%。此前，各大机构纷纷预测2019美国车市将跌破1,700万辆，不过事实证明，2019美国汽车销量已连续第五年突破1,700万辆大关。

底特律三巨头齐跌

底特律三巨头自2018年开始便不再公布月度数据（只公布季度数据），因此通用、FCA和福特三个月来首次公布销量数据。

2019年通用在美累计销量为2,887,046辆，较上年同期下跌2.3%。其中，第四季度销量销量下滑了6.3%，这显示了为期40天的通用大***带来的负面影响。另一方面，通用旗下的多款皮卡车型正处于换代或中期调整的阶段，尚未到达销量爬坡期，影响了相关车型的生产和销售。

事实上，早在10月就有分析师称，因为美国工厂的***以及墨西哥和加拿大工厂因零部件短缺而停摆，通用汽车已经减产约30万辆车。此外美国银行预计，***带给通用汽车的利润损失可能超过30亿美元，其中大部分打击都会体现在今年第四季度。

2019年12月美国汽车市场销量

就全年数据来看，除Ram之外,?FCA旗下所有品牌销量均出现下滑。至此，FCA?2019年销量下滑1.4%至2,214,763辆。

当地时间周一，福特发布了季度销量数据。数据显示，福特汽车第四季度销量下降1.3％，全年销量下跌3.2%，主要是因为轿车和大宗销量的下跌抵消了卡车销量的增长。Autonews估计，福特汽车12月销量增长1.3%，其中福特品牌增长0.6%，林肯增长13%。

日系三强表现不佳

丰田汽车2019年销量同比下滑1.8%至2,383,348辆。12月，丰田汽车销量同比下滑6.1%至207,372，其中丰田品牌的交付量下降了7.2%，雷克萨斯下降了0.6%。就细分市场而言，上月丰田轿车销量下降10%，轻卡交货量下滑4.1%。轻卡交货量下滑4.1%。具体到车型，凯美瑞、卡罗拉、汉兰达和4Runner的销量分别下滑9.6%、6.7%、12%和13%、

本田汽车12月销量下滑了12%，其中本田品牌和讴歌的销量皆出现下跌。本田的四款核心车型思域、雅阁、CR-V和Pilot的销量都下降了至少13%。尽管如此，本田汽车2019年的销量仍然实现小幅增长（0.2%），因为轻卡的强劲需求抵消了轿车交付量的下滑。

由于继续缩减大宗销量和折扣力度以提振销量和利润，日产汽车12月在美销量下跌29.5%，创下10多年来最大单月跌幅。其中，日产品牌上月销量减少28.4%，英菲尼迪销量减少37.8%。2019年全年，日产汽车销量下滑9.9%。

值得提及的是，斯巴鲁上个月销量下滑了3.4%，是八年来的第二次下滑，但其2019年全年销量实现2.9%的增长。

12月，现代汽车在美销量增长1.9%至66,945辆，这主要得益于跨界车的强劲需求，其在2019年全年也实现了4.7%的涨幅。

2019年，在主要汽车制造商中，斯巴鲁、现代汽车、本田汽车、大众汽车、奔驰和宝马汽车的市场份额有所增加，而底特律3巨头、丰田汽车和日产汽车的市场份额皆下滑。

宝马夺得豪华车销?

2019年，宝马拿下豪华车销冠头衔，领先亚军梅赛德斯-奔驰8,732辆。而这也是自2015年以来，前者在美销量首次超过后者。

今年1-12月，宝马在美国累计销量同比增长4.4%至324,826辆，主要得益于X3、X4、X5和新X7的强劲增长。梅赛德斯-奔驰在2019年售出了316,094辆汽车，与去年基本持平。

不过，宝马上个月证实，美国证券交易委员会（SEC）正在调查其销售报告。如果最终证实在美国有“销售打孔”或者其他“不良”行为，宝马或许还将重新修正此前的销售数据。

上个月，美国豪华车品牌销量前五名依次是宝马、雷克萨斯、奔驰、奥迪和讴歌。这5个品牌中，只有宝马和奥迪实现了不同程度的增幅。不过就整年累计数据而言，前5个品牌中，奔驰和雷克萨斯的位置有所变动。

2019年美国豪华车销量

豪华品牌前10名中，英菲尼迪已经连续几个月出现销量下滑，上月同比跌幅更是高达37.8%，至此再次成为豪华品牌中跌幅最大的品牌。1-12月，英菲尼迪在美累计销量同比下跌21.1%至117,708辆。

与之呈现对比的是，捷恩斯12月在美销量暴增262.4%至2,225辆，全年累计销量同比大增105.9%至21,233辆。

2019年第四季度，特斯拉交付量约为11.2万辆车，创下历史新高。至此，2019年特斯拉交付总量同比增长50%至36.75万辆车，完成了马斯克设定的年度目标，即交付量达到36万-40万辆。不过，特斯拉并没有公布其在美国市场的销量。

销量下滑、折扣增大，但新车成交价居高不下

总体而言，美国车市延续了之前的态势：大宗销量相对较好，个人小宗销量低迷。J.D.?Power表示，预计12月的大宗交付量同比增长1.7%达到259,200辆，占轻型车总销量的17%，高于一年前的16%。

分析师称，在消费者信心高涨和就业市场强劲的推动下，美国消费者仍在抢购SUV、跨界车和皮卡。虽然2019年以下跌的基调交出成绩单，但是新车成交价创下的纪录进一步表明，制造商正在努力迎合消费者需求。Edmunds行业分析经理Jeremy?Acevedo称，新车销售在如此长的时间内保持强劲的增长势头，确实令人难以置信，特别是考虑到高利率和创纪录的价格“压榨”了买家。

12月新车平均成交价有望创下34,602美元的新纪录，较去年同期上涨673美元。J.D.?Power称，卡车、跨界车和SUV价格上涨，预计将达到36,935美元，较去年上涨655美元；轿车平均成交价高达27,461美元，小幅上涨79美元。

汽车制造商也承受着库存压力，这迫使他们在2019年末库进行了更大规模的折扣。截至12月15日，新车在经销商***中的周转周期（入库到卖给个体买家）为72天，较上年同期增加了5天。

ALG表示，12月行业平均折扣为3,944美元，较2018年12月增长3.6%，其中底特律3巨头的平均优惠额至少为4,600美元。在主要汽车制造商中，日产集团和大众集团去年12月也“出手阔绰”。

美国车市2019年12月折扣

J.D.?Power和LMC则预计，12月平均折扣力度将达到创纪录的4,600美元，较上年同期增长6.9%。在25个最畅销的汽车品牌中，除了凯迪拉克、Jeep、保时捷和丰田之外，预计其他品牌的折扣支出都将增加。

这里有个有意思的问题：汽车销量呈现下滑趋势、折扣力度也在增加大，那么是什么因素导致新车成交价不断上升呢？对此J.D.?Power给出的解释是，新车平均成交价上涨与消费者偏好有着密切的关系。以2019年12月数据为例，轻卡占总美国汽车销量的72%。与去年同期相比，轻卡的市场份额上升了2.8%，而轿车的实际购买量则持续下滑（连续第6年下滑）。在同一品牌同一级别的前提下，轻卡的价格通常高于轿车。鉴于此，轻卡需求的增加自然会推高美国新车成交价。

文/孙莉莉

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2019美国汽车销量排行榜：前十品牌跟中国仅两家重叠，都是日系

对于一个成熟的汽车市场来说，车辆的残值率是一个非常重要的指标，因为直接和消费者最终的使用成本挂钩——尤其是对于价格昂贵的豪华品牌车型来说更是如此。对于身价不菲的豪华品牌来说，每个百分点背后都意味着最终出售时数以千计，甚至以万为单位的钞票。同时残值率也能直观地反映出车辆的维护难易度、可靠性和维修成本——毕竟，不好修又容易坏，修起来还很贵的车，在后市场上自然是卖不出价钱的。

哪里的残值率最具参考性

要问哪里的残值率最具参考性，美国是当之无愧的风向标。得天独厚的美国市场成熟的不能在再成熟了，美国人两三年就换车的奢侈习惯让二手车市场极其繁荣，每年的二手车成交量是新车的两倍。又因为美国的人工、物流成本极高，修车成本居高不下，因此维护成本会直接与残值率挂钩。

翻阅Cox?Automotive发布的2020年1月的美国豪华品牌残值率报表，我们惊讶地发现了一个未曾想过的结果——林肯品牌在美国的残值率居然超过了德系三大豪华汽车品牌宝马、奔驰及奥迪。而从2018年开始，林肯品牌的残值率始终领先在美国最畅销的豪华汽车品牌宝马（雷粉要不要出来走两步？），且经常超过、或者逼平奔驰和奥迪。为什么？恐怕要从两个方面说起——一方面是林肯近年来的进步，另一方面则是宝马的固有毛病。

先从林肯的进步说起吧，林肯在美国的销量2019年增长了8.3％，在美国这样的高度成熟市场这可是个了不起的成绩。更大的销量带来了更高的规模性，零部件的价格水平以及维修保养都会更便宜，就像在中国没有哪家修车店没有朗逸的零配件一样。大家都知道买多不买少，随大流肯定不吃亏，就是这个道理。而保值率水平也是美国豪华汽车市场的重要指标，因为在美国买车-保修期后原厂回购这样的销售模式非常普遍，更高的残值率可以让林肯提供更具吸引力的金融方案，达成一个良性循环。

良性循环的前提是拥有了更好的销量，而销量则要靠更吸引消费者的产品支撑。这几年林肯一直对大热门的SUV赋予了高度关注，因为它们的价值更高、利润空间也更大。林肯的SUV产品线从紧凑型的冒险家、中型的航海家、中大型飞行家一直到全尺寸的领航员形成了完整的矩阵。除了对现有车型进行改款、引入全新的产品，林肯非常讨巧地在车辆的内饰部分使用了更高端的材料和更精致设计，同时引入了更高端、更独特的配置，例如可以独立调节左右腿部支撑的座椅。

除了对车型进行产品矩阵的布置，背靠福特集团的林肯也在生产和设计环节上进行了优化，在降低成本和提升质量上成效显著。例如总装林肯产品的美国平岩工厂是福特旗下设备最先进、工人水平最高的工厂，福特集团也投入巨资升级了加拿大、墨西哥的林肯工厂，装配质量的提升不光让林肯新车型的工艺表现上了一个台阶，更是直接提升了林肯新车型的可靠性。而新时期的林肯车型大量使用源自福特的平台与零部件，在进一步降低成本的同时也让零部件的普及率大大上升，同时更大规模使用的零部件可靠性也有了进一步提升，这些都反馈在了上涨的残值率里。

宝马为什么表现不佳？

熟悉宝马的人都知道，宝马的产品拥有非常优秀的驾驶体验和操控乐趣，在底盘和转向的***上宝马拥有自家的独门秘籍。宝马的发动机技术更是一绝，无论是自然吸气时代酣畅淋漓地凌厉表现还是进入涡轮增压时代后的强力输出，宝马的产品能让任何挑剔的人都心满意足。但针无两头利，酣畅淋漓地输出背后意味着发动机承受的工况更加地恶劣，宝马的发动机水温和油温一直偏高，这对发动机密封件和周边的附件是一个严苛地考验。对于宝马来说，几年车龄的宝马产品开始出现密封失效的情况并不罕见，甚至有调侃称“不漏不是真宝马”。

宝马的发动机密封件价格并不昂贵，但问题出现在了更换流程上——更换密封件的工序极其繁琐，工程量尤为巨大，例如曲前油封和汽缸垫的更换几乎要将整台车的动力部分开膛破肚。即便是在人工成本并不算昂贵的中国工时费都足以让人肉疼，更别说是在人工成本突破天际的美国——昂贵的工时成本直接反馈在了宝马车型的残值率上。而宝马的零部件价格也一直继承了德国豪华品牌的优良“传统”，无论在中美价格都非常昂贵，尽管宝马在美国拥有总装厂，但其不少的零部件都需要漂洋过海从欧洲运抵美国，进一步增加了周转时间与物流成本，这样一来残值率自然会走低。而宝马在美国市场相比同乡奔驰是个标准的后来者，奔驰在二战后的1946年就进入了美国市场，销售的都是大尺寸的豪华轿车与跑车，宝马在1952年进入美国市场后主销车型却是微型车Isetta，在品牌号召力方面要比德国同乡奔驰低半头，再加上奔驰相对来说拥有更少的渗漏类缺陷，这也反映到了残值率上。

写在最后

通过对自身产品的矩阵调节以及在生产、设计环节的把控，林肯凭借着近年来出色的车型竞争力获得了消费者的普遍认可，获得了更好的市场美誉度，这对于车辆残值率来说有了更好的基础。而林肯在质量把控环节和流通、维护环节的投入则使林肯车型的可靠性大幅提升，维护成本则是显著下降的。

消费者与市场不会骗人，林肯的质量提升从逐年上升的残值率可见一斑。这个历经几十年的美国豪华品牌正在向自己曾经拥有过的王座重新出发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样的车型，为何美国售价就比中国便宜？

如果说2019年中国车市非常惨淡，那么大洋对面的另一个大市场美国则相对好那么一点。

根据Edmunds的数据，美国2019年度汽车销量为1710万辆，同比下滑1.2%，同时，这也是美国连续5年销量突破1700万辆。虽然体量上跟中国市场的2069万辆相比有明显差距，但跌幅可比中国车市的7.4%低了不少。

而具体到品牌方面，车行哥找到了2019年美国汽车品牌销量排名TOP10。从中可以看出很多端倪，跟中国的销量对比起来差异巨大。

首先，年销量突破200万辆的品牌有福特和丰田两家，而在中国却是两家大众双双突破200万辆的销量成绩。除了福特和丰田，雪佛兰、本田、日产也都销量破百万辆。

对比两国2019年销量前十，交集品牌仅有日产和本田两家。其中日产2019年在美国销量为122.8万辆，在中国销量有128.7万辆；而本田2019年在美国销量为145.1万辆，在中国销量有155.4万辆。

除开诸如Ram、Jeep这类美国本土品牌，美国2019销量榜前十与中国最大的差异在于韩系品牌和斯巴鲁。

尽管北京现代近年来因为新车在国内稍有复苏的迹象，但东风悦达起亚却一直没能重新站起来。而在美国，这两个韩系品牌在2019年不但表现良好，而且还有增长。

而斯巴鲁则更显特别，因为这个品牌在中国市场是小众中的小众品牌，去了美国却成为屡登各大汽车推荐榜的常客，销量也是蒸蒸日上。

总体来讲，2019的美国车市，除开本土品牌，头部的依旧是日韩品牌。不过据国外媒体报道，虽然大众、奔驰、宝马、奥迪这些德系品牌没有进入TOP10，但却销量增长明显。反观前十名中的丰田、日产不增反降，而本田也只有0.3%的微增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无论我们是在电视还是在互联网上，您都可以拥有这样的消息。我在美国的价格远低于国内价格。即使它被转换，它也是相同的例子：

例如：美国的本地模型，Ford Mustacha 5.0。该配置与中国官方进口类似，价格为44,000美元，即不到30万元。 5.0 v8不到30万，这个价格可以在中国购买吗？您可以购买投票的2.0t入门模式，以及一些普通品牌。

为什么美国汽车价格低于国内低位？

如果您认为福特Mustacha是美国“独立品牌”，则应与自己门的国内自有品牌相同。这正在寻找美国进口汽车的一个例子，例如GT-R，从日产，从90,000美元开始，目前汇率为65万元，高版本老板音频，有源降噪，变量排气声音和波浪有，销售110,000美元，超导超过72万元，相当于中国价格的一半。

是什么原因？税！由于中国和美国的差异，即使是相同的型号，中国和美国也会有一个大价差异。除了制造商和利润等问题外，我们还可以从国内税收政策中看到，为什么美国汽车定价？因此，如果您希望相当于美国，否则除非您进入以下税款。

第一次税：增值税。我国由生产价值税而实施，即购买制造商。作为生产材料等机械设备的制造商，不能扣除17％的增值税，并在美国，实施消费者增值税。它可以在税前扣除，直接反映在汽车价格上，这是制造商付款的17％的增值税。

所谓的生产成本，包括工厂建筑，机器等，包括生产汽车等原材料，钢铁，轮胎等，这些产品已经在以前的生产过程中支付，因此这些生产成本可以豁免增值税，这是消费增值税的典型特征，但我国的产值增加税不能使用这一部分的生产成本，因此直接结果是我国的生产成本汽车制造商，只来自增值税。说，它高于国外制造商。

第二项税：消费税。消费税是在我国的特殊税，包括化妆品，汽车等，包括化妆品，汽车等。根据不同比率的税收，流离失所越高，消费税越高，平均税率是5％，计算方法是，价格为×税率，比例计算5％的平均税率，国内汽车在这部分超过国外价格超过国外厂商的5％以上。为什么美国汽车价格低于国内低位？

第三税：购买税。离开生产后，进入销售部分后，消费者仍需要支付10％的车辆购买税。虽然分销商销售给消费者，但消费者需要支付10％的车辆购买税，并且这一部分征税，在美国和欧洲的大多数国家没有任何国家。在美国，大多数州只征收5％到10％的税收，终端连接没有购买税。在美国，购买汽车，除了出售税款，基本上没有其他成本，如西雅图的销售税为9.5％。