舒适模式。
车辆的舒适模式要比运动模式的方向盘轻便，而且手感也特别灵活。车辆的运动模式方向盘比较重，而且比较精准，运动模式多见于轿跑车型或者偏运动类型的轿车。车主使用车辆时，需要合理使用驾驶模式，车辆的舒适模式可以供车主在市区内低速行驶、这种模式比较稳定，适用于日常代步使用。车辆的运动模式提速较快，一般在车辆转速达到2000或2500以上时进行换挡，动力非常充沛，而且车辆的扭矩输出更加强劲，适用于在高速公路行驶，使用运动模式时，车辆的方向盘会变重，车辆的悬架也会随之变硬，操作起来更加灵敏。
华为造车PK央企东风，岚图FREE能抵住问界M7冲击吗？
知嘹汽车/云善水
去年底，国内刮起了“露营”潮流，周末休息，拖家带口到山上、溪边，拥抱生活，好不惬意。说走就走，家庭短途旅行的新潮流也影响了购车者的选择，许多购车者开始从重驾驶体验感开始向关注车内空间转变。
说到大空间，那肯定非SUV莫属了，随着大家对新能源车型的认可，混合动力SUV既能享受智能用车体验，满足空间够大的刚性需求，又没有续航焦虑，逐渐成为当下消费者关注焦点。
今天，挑选了3款 “网红” 国产混动SUV来进行PK，分别是比亚迪唐DM-p、问界M7、以及理想L8，看看这3款车型中，哪款是30万国产混动SUV的王者。
先横向对比硬指标——价格，三款车型中性价比之王非比亚迪唐DM-p莫属了。唐DM-p全系指导价区间为29.29-33.28万；问界M7共推出3款配置车型，售价区间为31.98-37.98万元；理想L8为35.98-39.98万。三款车型售价基本处于同一水平线，配置上则各有侧重，理想L8的价格稍高。
外观上，三款车可以说风格各不相同。唐DM-p的外观倒是一贯以来比亚迪的设计风格，不亮眼不出错，四平八稳前脸是鳞片状点阵格栅配大嘴中网，两侧大灯组狭长，侧面线条凌厉。车观贯穿式LED灯带搭配封闭中网尾是有贯穿式尾灯，凹凸有致，在夜晚算是比较有辨识度。
理想L8外观看起来更个性，分体式大灯组以及贯穿式LED灯带搭配封闭中网，运动感很强，侧面造型方正。
问界M7前脸造型与问界M5类似，就是在前脸部分增加了一组窄条幅上格栅，并且放大了下格栅，LED前大灯与上格栅融为一体，车侧线条相对简洁平直圆润，整体科技感十足。
值得一提的是，理想L8提供金色、银色、灰色和黑色四款金属漆，以及绿色、蓝色和紫色三个特别版珍珠漆，问界M7共提供6种选择配色，除了比较常规的黑/白/灰之外，还有薄雾金、松霜绿以及天青蓝可选择。
动力方面，三款车型各有千秋，但唐的加速性能较为优秀。比亚迪唐DM-p搭载了1.5T发动机+两台电动机的组合，百公里加速时间仅为4.3秒，纯电续航里程可达到215KM。理想L8也同样搭载了1.5T发动机+两台电动机的组合，百公里加速时间为5.5秒，纯电续航里程175KM，问界M7中/高配车型搭载双电机系统，功率330kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速时间需4.8秒，纯电续航里程230KM。
再来说说选购suv的一个刚性标准——空间布局。理想L8和问界M7车身长度均超过5000mm。理想L8车身长5080mm，官方定位为中大型轿车，唐DM-p车身长为4870mm，轴距2820mm，但是三排七座设计的车型，相较于另外两款，第三排的空间可能会受限。问界M7的车身长度达5020mm，轴距为2820mm，整体空间也是比较大的，体验感比较舒适。
唐DM-p的内饰设计也是比亚迪设计风格，大尺寸悬浮屏自带旋转，液晶仪表、HUD也是一样都不少。双辐方向盘造型特别，贯穿左右的饰板加入了光源灯带。
理想L8的内部布局也比较简洁，取消了传统仪表盘的设计，用平底方向盘小尺寸屏幕设计。车内“双联屏”的设计，中控大屏+副驾屏，很好的照顾了副驾驶的感受，整体科技感比较强。
问界M7 内部造型科技感也比较强，内置10.25英寸曲面全液晶仪表盘以及15.6英寸2K HDR中控大屏幕。另外，座舱第二排右方搭载业界首款商用AITO零重力座椅，通过零压感知人体工学专利设计，实现压力分布最均匀的座椅靠背坐垫以及113°最佳座椅靠背角度。
最后说说，三款车的各自亮点。
唐DM-p全系标配超级智能电四驱系统，在行驶中可以根据车辆动态对前后轮的扭矩进行精准分配，解决了性能与效能之间的矛盾，既能提高安全性，又能提升驾驶感受。电池部分为磷酸铁锂刀片电池，电池容量45.8kWh，可支持快充。
理想L8主打亲子、家庭市场，L8也被叫为“奶爸车”，全系车内空间大，布局温馨。副驾驶和后排的屏联动，再加上丰富的网联APP功能，能适配一家人出行的需求，全系还标配L2驾驶功能、手机控制、全车电吸门、哨兵模式、HUD抬头显示、座椅加热、杜比全景声影音系统、第二排独立座椅、三区自动新风空调等配置。
问界M7最大的卖点是搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和全新升级的HarmonyOS智能座舱，15.6英寸的中控大屏，围绕智慧办公、运动健康、智能家居、智慧出行和影音五大场景，能与华为设备无感连接。拥有90%屏占比，可以通过 APP 设定车家互联的场景。
看完三个车型的横向对比，你更哪一个呢？
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一家是拥有53年造车经验的央企，一家是信息通信界的的科技龙头，尽管都是行业翘楚，但这差异化的定位，似乎是让对抗显得有些奇怪。但偏偏，在当下汽车制造与现代科技深度绑定的情况下，造车央企东风与科技龙头华为就开演了一幕热闹的隔空对决，而这对决的主角便是岚图FREE与AITO问界M7。
两款车型都锁定了当下最炙手可热的高端智能电动车领域，并定位在了中大型SUV市场之中，而这对决则是从最基础的可视化延伸到了“新三化”的方方面面。就从这设计上来说吧，二者都兼顾了前卫与科技的设计范儿。
就如这尾部，拥有5020/1945/1775mm的问界M7要显得更为挺拔一些，它的车顶也以平直的线条塑造，并以贯穿尾灯结尾。而岚图FREE却只在车窗边缘保持平直，带有特殊铭牌的D柱会让后风挡形成交错装饰，视觉效果更加。4905/1950/1645mm的车身保持了低趴而又宽体的视觉效果。
别看岚图FREE的车长比问界M7要短一些，但其实在空间表达上更合理的却还是它，因为其达到2960mm的轴距比问界M7足足长了140mm之多，这在某些细分市场上几乎是两个级别的差距，而这轴距也最终决定了空间反馈。
以身高180cm的体验者为例，问界M7能为之提供1拳1指的前排头部空间，而别看岚图FREE更矮，但它的实际高度却来到了1拳半，全景天窗与座椅凹陷包围为之带来了优势；而在后排，问界M7由于改用了三排6座布局，其腿部标准余量不到2拳，但岚图FREE却能超过这一参考数值，而二者在这里的头部余量均在1拳左右。尽管问界M7可以在第三排提供应急座椅，但客观来说，最大腿部净空间不过730mm的第三排大部分时间还是为孩子提供的。
但座舱的舒适不只在于空间大小，更在于装饰规格，或者说是内饰材料。可以看到的是，二者在包括中控在内的内饰处置上都加入了数量不少的软包，问界M7的优势在于木纹饰板的加入，而岚图FREE却在完成更精密的打孔处置的同时，为门板等区域的皮革软包加入了高级纹理，看上去更显档次感。
其实通过前面的中控台我们已经发现，两款车型的内饰设计与外观风格其实是相呼应的，问界M7用嵌入式液晶仪表盘+悬浮式触控屏与T台中控布局时，就表明了它更注重实用与稳重的一面；而岚图FREE这边不仅有了一体排开的三液晶屏，更首创了升降式中控台，更多高亮金属与烤漆将在方向盘、换挡机构中展示更为豪华的一面。
我们前面对比的虽然关乎外观、内饰、空间舒适，但其实都属于可视化的部分，而接下来我们看看高端智能电动车最为关键的“新三化”部分，也就是电气化、网联化、智能化。
一台车的网联化与智能化现在其实已经分不开了，说白了，就是集中体现在电子电气架构搭建起的智能座舱与智能驾驶系统之中。显然，两车都有足够出色的智能座舱，岚图FREE标配5G通讯模块，可选高通骁155芯片，还有华为HiCar扩展应用功能，以及提升舱内氛围的丹拿音响；而问界M7这边则有了HarmonyOS鸿蒙系统，不论车机流畅度还是功能拓展性都是不错的，而且类似手机系统的界面与逻辑也可执行更多与手机互通的功能或接力操作。
至于说智能驾驶，二者均可实现L2级驾驶，但在都支持全景影像、盲区监测、全速自适应巡航与自动泊车的情况下，岚图FREE却在摄像头数量相同的前提下，将全景扩展到了540度，并将后方碰撞预警纳入了盲区监测范围；而在它的巡航过程中，车道保持居中会让停走跟车更顺畅，少见的夜视系统也出现在了岚图FREE之中，这无论是智能程度，还是安全性都超过了问界M7。
最后是机械硬件的对比，也就是动力与悬架。我们就说这二者均提供的增程式电动系统吧，两款车均为标配两驱、可选四驱，并在其中搭载着1.5T增程器。
然而，当车辆来到四驱后，问界M7的两台电动机总功率与总扭矩分别为330kW、660N·m，但岚图FREE却达到了惊人的510kW、1040N·m，后者4.5秒的零百加速与200km/h的最高时速都胜过了问界M7（4.8秒、190km/h），而且这四驱顶配的对比中，岚图FREE仅33.36万，但更慢的问界M7却卖到了37.98万，即便对比四驱低配，31.36万元的岚图FREE也比33.98万元的问界M7更划算。
别忘了，岚图FREE还有更高规格的悬架组合，在二者均使用多连杆式独立后悬的情况下，问界M7前桥仍为常见的麦弗逊，而岚图FREE却用上了双叉臂，而且还有一套可调节阻尼刚性与高度的空气悬架系统，让它能适用更多路况的变化，让高端智能电动SUV不只限于城市，也能开往比问界M7更复杂的远方。
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