化油器是将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。如果没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在“贫油”状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。如果有过量的燃油与空气混合，那么发动机将在“富油”状态下运转，这也将使发动机停止运转（化油器溢油)，或者运转时产生大量的烟，或者运转状况恶劣（容易发生问题、停转)，最起码是浪费燃油。
天冷的时候汽车凉车刚打着火时，由于水温过低，发动机油粘度高，润滑系统工作状态不佳，导致润滑不足而发动机运转阻力增大，而此时猛地起步往往发动机熄火或汽车起步吃力，车辆各部件的磨损量加大。所以，在冷天应该让发动机发动后，低速运转至水温达85至95摄氏度时，机油已达各部位充分发挥润滑作用，发动机运转阻力降低而起步才是平稳起步，节能减排，降低损耗的好办法，好经验。
化油器未就是说特别费油，只是电喷相对而言没那么娇贵，又要热车又要清洗之类的；
如果非要对比的话，其实你去看看摩托车就很清晰了，化油器的摩托车和电喷摩托车的油耗是差不多的，但是化油器摩托车在冬天的时候特别难受，需要热车，不热车就很难开；
电喷的话，相对来说是电脑控制的，比化油器精准一些，燃烧也更充分，能更好达到环评标准；
如果单论化油器和电喷的油耗对比的话，大概比用自动启停与否的差距还要小吧。
首先是换挡时机，老款发动机多数是高转速发动机，并且多手动挡。只有在2000-2500转以上才能发挥出合理的扭矩，那么城市开车低转速换挡，车辆行驶中空挡溜车都能让发动机节省燃油。现在的电喷虽然在高速行驶中收油也可以省油但是自动挡是不敌手动挡的。当年化油器我在八达岭高速空挡下坡溜出过20公里的距离。这也会很省油。
其次是进气量，化油器车可以骗过电子氧传感器（有的车都没有氧传感器）造成过氧的充分燃烧，也可以让车改变油耗比。
现在的汽车都不用化油器了，为什么考汽车修理工会考到化油器的内容？
现在化油器的车子走就没了，只有很老很老的车子上会有。你去找找十年以上的普桑看看。在发动机仓的中间有个塑料的大圆盘盖着的，螺丝拧掉，把塑料盘拿开，下面一个铝合金的东西就是。现在的车子都是电喷的。没有化油器了。
化油器汽车还能上路吗
化油器以结构简单，经济，使用可靠的突出优点，过去一直在使用，在环保和节能的大背景下，才逐渐被淘汰。作为一个汽车常用部件，修理应该是必修课，况本就有这类车还在使用，虽然不是主流了。另外，没玩过化油器车的，还真是不知道化油器车的好处，前几年不少喜欢飙车的主，把电喷改化油器。另外，好像在军坛看过，在电子战背景下，现在的车基本都趴窝，老式车因为根本不用或者很少使用电子元件，所以技术还是需要保留的。
请问汽车化油器的发动机和电喷的发动机有什么区别？现在还有没有化油器的发动机，化油器的有什么缺陷？
不能。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第六十九条的规定，机动车应当符合国家的排放标准，禁止在道路上行驶不符合国家排放标准的机动车，而根据环保部门的规定，化油器车型的机动车已经超过了国家的排放标准，因此禁止销售和上路。
现在的汽车基本上都取消了化油器，用的都是电喷技术。以前化油器是发动机燃料供给系广泛应用的混合气形成系统，具有结构简单，成本低等特点，基本能满足发动机的要求，但随着汽油发动机性能的不断提高，转速和功率正逐步强化，化油器就暴露了很多缺陷。化油器尽管用了各种样正装置和供油系统，仍不能满足发动机各种工况（如启动、怠速、加速、中负荷、满负荷、不同转速等）对混合气的要求。尤其是在加速、减速的工况下，这样势必会影响发动机的动力性和燃油经济性。 而电喷技术相对来说已经是很成熟了，用电子控制系统来管理发动机的燃油喷射，电子控制燃油喷射系统由微型集成电路根据汽车和发动机各种运行工况来控制喷油量，促使燃油在发动机内完全燃烧，从而大大降低了尾气污染。一般来说，电喷车相对于化油器车具有功率高、省油、噪音低、一次点火率高等性能优点。因此，电喷车是既经济实用、又绿色环保的首选。包括它的冷启动，有冷启动装置。在汽车加速，大负荷工况下，它的ECU会根据节气门的开度信号、水温信号、发动机转速信号等传感器检测得到的信号来判断汽车所处于的运动状态，来正确进行喷油。
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