- 汽车圈也上演间谍战！特斯拉Model 3价格跌到19.9万元？
- 价格是竞争最好的大杀器，特斯拉降价的背后，引起了中国车市怎样的轰动？
- 特斯拉model 3不断降价的昭示：电动汽车的廉价性刚刚开始
- 特斯拉6次降价背后，葫芦里到底卖的啥药？
- 全系降价8000元 特斯拉Model S/X价格调整
随着国家大力发展新能源汽车产业，人们对于购买一台新能源车子的想法也是愈发强烈，再加上现在国产新能源车发展的也是如火如荼，所以人们购买一台新能源车的门槛也变得更低了起来。
就以目前主流的新能源汽车、售价区间20-30万为例，在售的车型就有唐新能源、荣威RX5新能源、宋Pro新能源、广汽传祺Aion?LX、卡罗拉双擎E+、帕萨特新能源、Aion?S、荣威MARVEL?X、轩逸·纯电等车型，还不排除售价更低区间在10-20万甚至10万以下的车型，所以说，当下人们如果想要买一台新能源汽车，那选择还是蛮多的。
而说到相对豪华点的新能源汽车，目前市面上所售的车型也是不少，贵点的有奥迪纯电动SUV?e-tron、奔驰EQC、蔚来ES8、特斯拉Model?Y，稍微便宜点的也有蔚来ES6、特斯拉MODEL?3等车型。尤其是今天我们要来讲到特斯拉MODEL?3，目前售价已经跌到了30万以内，至此，我仿佛也已经看到了人手一台特斯拉的时代即将到来。特斯拉终于降价了！起售价跌至30万以下，续航445km、5.6秒破百！
作为特斯拉在上海投资建厂的首款国产版车型，1月3日特斯拉官方正式公布，国产MODEL?3车型的价格正式下调，其中标准续航升级版车型起售价变为32.38万元，计算2.475万元的综合补贴后，实际新车起售价格为299050元，加上免除购置税的政策，实际新车落地近31万元左右。这样的价格就能够得到一台工信部续航里程445公里，最高时速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3车型，而且还标配Auto?Pilot自动驾驶系统，不得不说，整体而言确实是很划算。
此外值得一提的是，与整车价格同时下调的还有选装配置，纯黑色车漆将完全免费，而白、银、蓝、红在内的4款车漆价格下调为8000元，19英寸运动轮毂下调为6000元。当然作为平衡成本的手段，原本免费附赠的充电桩变为售价8000元的家庭充电服务包，不过用户可以通过万能的电商以更便宜的价格购得整个充电装置，当然出现的事故后特斯拉也无法承担保修。
总体来说，售价29.905万元的国产版model?3相比此前公布的信息，售价降低了近5.7万元；同时NEDC工况下的续航里程减少了15km；取消了不同风格的内饰可选；车辆的选装价格有大幅下调；取消了原本免费赠送的充电桩。在配置水平保持与此前一致的同时，这样的价格还是能够让人接受的，即便选配更多个性化的需求，其车辆的价格也比此前有了更大的优惠。
不过，这里又不得不提的两个问题是，首先此次特斯拉官方正式公布了国产版model?3的NEDC续航里程，用52kWh电池包的model?3?NEDC续航里程为445km，比此前预估的460km再次缩水。根据汽车之家此前实际测试来看，即便是NEDC续航在590km的长续航车型，在冬季的续航也只能达到350km左右，所以照此类推，这个445km续航的车型恐怕在如今看来确实有些竞争力不足。
其次就是从之前在车展展出的车型来看，国产版本的model?3?做工虽然比进口车型有所进步，但仍旧存在较为明显的、肉眼可见的瑕疵，所以花30万买一台续航并不长、内饰做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的划算，我觉得很多朋友心里都会掂量掂量。
另外，纵观目前在售的同价位纯电动车，在相同的价位下，广汽新能源Aion?LX的NEDC续航也已经达到了650km，同时其车辆不论是在乘坐空间、做工品质方面比起国产版的MODEL?3都有较为明显的优势。所以这对于model?3而言，无疑会分食掉部分对于品质要求更高的用户群体。
此外，国内造车新势力中的蔚来ES6也拥有不俗的实力，用电池租赁方案的ES6售价已经下探至25万元以内，同时已经连续3个月跻身国内豪华SUV销量前十名的成绩也是其实力的最好证明。同时蔚来还在用户体验、车内品质方面有着极高的用户满意度，这对于特斯拉model?3而言，虽然在车型方面够不上直接的竞争关系，但也的确会对销量造成些许的影响。
最后，抛开同领域竞争对手，30万元的售价也已经可以买到一台豪华品牌领域的燃油车，像刚刚全新换代的3系目前就有比较大的优惠，上市不久的凯迪拉克CT5也赢得了不少消费者的认可，而它们的主力车型优惠后售价都在30万元区间。所以当我们用这样的眼光再来看时会发现，国产Model?3需要面对的市场环境与压力，其实远没有所想象的那样轻松。
最后再做个总结吧，从此次特斯拉Model3将起售价拉低至30万元以下的做法我们可以看到，其无疑对国内众多新能源企业有着很大的冲击，尤其是那些近两年投入市场的新兴造车势力，不管嘴上怎么硬撑，但实际上本就捉襟见肘的他们面对行业标杆特斯拉的低价入侵似乎也很难招架。从消费者的角度讲，商家竞争拉低价格，怎么样看都是好事，毕竟留给我们的选择也变得更加多了。以前花30万我们可能只看一些豪华品牌的中型燃油车，但现在特斯拉这样的品牌也可以选择了，因此对我们来说这当然好事，你们说是吧。
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汽车圈也上演间谍战！特斯拉Model 3价格跌到19.9万元？
在新能源补贴退坡，大家对新能源车涨价的背景下，特斯拉却宣布对国内在售的特斯拉Model 3和特斯拉Model Y进行降价销售，降价幅度为2-4.8万不等，让Model 3的售价来到了22.99万起，Model Y起售价达到了25.99万，对大部分新能源车形成冲击之余，也吸引了同等价位考虑燃油车的用户。
（特斯拉Model 3）
（大众迈腾）
这不，降价之后的特斯拉Model 3，直接落在了大众迈腾主销车型的售价区间，那么它们之间到底有什么差距呢？下面我们找来了特斯拉Model 3后轮驱动版（22.99万）以及大众迈腾330TSI DSG豪华型（22.69万）展开今天的对比。
（特斯拉Model 3）
（大众迈腾）
外观方面见仁见智，所以就不做过多的阐述。总的来说，小编认为两车的颜值水平都是在线的，特斯拉Model 3要更为简约圆润，而大众迈腾则有着更多的时尚沉稳气质，孰优孰劣就只有看各自的喜好了。
（特斯拉Model 3）
（大众迈腾）
接着再来对比一下尺寸部分，在同为中型车的情况下，两车的尺寸表现基本上算是各有优势，首先大众迈腾的长宽高分别为：4866/1832/1479mm，轴距为2871mm，而特斯拉Model 3的长宽高则为：4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。可以看到车长和车高大众迈腾更出色，而特斯拉Model 3在车宽和轴距方面则要更有优势。
（特斯拉Model 3）
（大众迈腾）
而在实际情况下，大众迈腾的空间表现还是要比特斯拉Model 3出色不少。身高180cm的乘客坐进后排，特斯拉Model 3后排的腿部空间仅剩有一拳左右，而大众迈腾的后排腿部空间则能够接近一拳半，并且头部空间也要比特斯拉Model 3更为宽敞。只不过大众迈腾地台凸起较高，后排如果坐下三个乘客，满载的舒适性不及特斯拉Model 3。
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价格是竞争最好的大杀器，特斯拉降价的背后，引起了中国车市怎样的轰动？
自从特斯拉在上海建厂投产之后，国内关于它的爆款新闻似乎每天都在发生。
就在近日，网上有博主“爆料”称：“据发改委内部消息Model?3将下调至19.9万元。”
这件事情在短短几小时内席卷了全网，吃瓜群众观点不一，有的表示“降价是要降价的，就是不知道是今年还是明年了。”还有的表示“不可能，还让不让人活了。”
正当大家兴致勃勃地讨论这件事时，特斯拉中国区总经理王昊在特斯拉车友群中回应称，这是“彻头彻尾的造谣”。
随后，特斯拉在官方微博发布一则消息，表示19.9万元这个消息是谣言，且会对这个微博用户进行***。
看回这场“价格闹剧”，其中的一些细则令人浮想联翩，这次我还真的想做一回名柯南了。
疑点重重
1、这个博主粉丝量很小，从发酵到歇菜，也才不到1000个粉丝，但是他发布的降价消息，却引起的“超量关注”，但凡了解新媒体的都会知道，一夜爆红这件事情，难于上青天。发布者不是大V，特斯拉的降价消息可以说根本不算回事，为什么会引起超量关注，幕后是否有人做了推手？
更离奇的事情还在后面，特斯拉“辟谣”之后说要***这个发布消息的博主，随后这个博主发布一个声明之后，把自己微博的名字都改了。这上演的哪出戏，改名字就可以逃避***了吗？这，可以说是“哪哪都感觉不对劲”。
2、特斯拉中国区的总经理是在车友群里，说这个事情是彻头彻尾的造谣，仔细想想，这个消息肯定是在车友群里引发了“超强烈地震”，前面花了大30万买国产Model?3的车主，看到消息还不炸毛？“逼得”内部人员连忙出来说这件事情是的，我们特斯拉绝对不可能卖那么便宜，先安抚一下民心。
可以看出来，特斯拉的车主们还是没有想明白一点，商品的价格是生产这种商品所耗费的社会必要劳动时间决定的，今天卖30万，明天卖20万，也是合理合法的。
3、最离奇的是特斯拉的官方微博发布的消息，其中一句话写着“跟上海和发改委确认过，他们也都表示完全不知情”。各位，深究一下这句话代表什么意思。汽车的价格是由厂家自己拟定的，你跑去和上海还有发改委确认，这是完全搞笑的逻辑。
特斯拉这段话在我看来，似乎是在表达：发改委兄弟，你搞什么啊，你怎么把价格提前泄露出去了？我车友群里现在都炸裂了，没办法了啊！我现在发布一条声明，就说你们不知情就行了。你们卧倒别动！
一降再降的价格
其实，这种降价的消息能引起大新闻，和特斯拉本来的运营特性有强烈的关系。直营店属性的特斯拉，一旦发布确切的降价消息，全国的店瞬间就会同步降价，这是传统车企很难做到的，特斯拉的降价是真的降价，其他车企就不一定了，车企喊着降价了，4S店那边直接跟你说一句现在太抢手了，没货了，你要的话还得按照原价买。所以特斯拉的降价新闻无疑会引起更多潜在客户的关注。
至于19.9万元买Model?3这件事到底有没有可能实现？
这个事情真的有可能，如果附加一个时间的话，今年年底或者是明年年初，美好的事情即将发生。
之所以如此的肯定，主要是网上又有媒体统计了一下特斯拉最近一些时间在价格上的“操刀”。我仅拿特斯拉Model?3为例，从2018年11月22日Model?3在中国市场正式开售开始，截止到今年的10月1日，特斯拉Model?3在中国市场的价格调整了足足12次。
2年调了12次，也就意味着平均每2个月就会调整一次。所以你说，19.9万元的价格很难实现吗？我觉得不会。
此外，还有一点是大家可能不太关心，但是马斯克先生却非常关心的。特斯拉在上海设厂的时候，和上海市其实签订了“对赌协议”，协议规定，2023年年底开始特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元，否则特斯拉建厂的土地将会被收回。我们再从最近的销量榜单中，可以看到Model?3已经牢牢站稳了新能源汽车大佬的地位，月均销量早已突破1万大关，如果不是因为宏光MINI?EV物美价廉，9月拿了一次销量冠军，特斯拉以30万价格，月销万台且坐稳王座的故事还能在江湖流传一段时间。
马斯克是个精明的商人，按照这样子的推进速度，如果19.9万元可以让model?3进一步霸占电动车市场领域，“薄利多销”的套路，未尝不可！
值得一提的是，上一次特斯拉Model?3调整价格是因为电芯从三元锂电池变换到了磷酸铁锂电池，从而把售价降了一丢丢，续航还上升了。如果熟悉产业链的朋友，随便想一下就懂了，产业链一旦畅顺起来，成本持续摊薄，特斯拉从现在的售价再往下探，真的是问题不大的。这就好比传统的燃油车在末代产品优惠力度很大是一样一样的。
这次，一个路人小博主发布的一则消息让特斯拉做了一场“精彩”的危机公关，与其说是危机公关，倒不如说是某些暗中的力量在推波助澜，19.9万元买特斯拉Model?3，绝对不是一场梦。当然，我今天是名柯南，说错了不要捶我，因为我怕马斯克说不卖19.9万了，卖20万。
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特斯拉model 3不断降价的昭示：电动汽车的廉价性刚刚开始
特斯拉降价是在整个新能源汽车市场引起了一阵轰动，当时也有不少的消费者去拉横幅***！那么特斯拉是出于什么原因降价呢？降价之后会有什么影响？最后受伤害的是哪些人呢？下面给大家说一下我的想法。
首先，特斯拉为什么会降价。我觉得有以下两个方面的原因。
第一个就是成本降低了，以前用的三元锂电池现在又换回之前的磷酸铁锂电池了。为什么特斯拉要用磷酸铁锂电池？第一点就是成本低，第二点就是，三元锂电池虽然带电量多，密度大，续航里程更长，但致命的是太不安全，之前发生几起电池起火爆炸的新能源车都是三元锂电池。而且现在磷酸铁锂电池的技术又得到了加强，续航里程比三元锂电池的续航里程更高。既然磷酸铁锂电池既安全又便宜，而且又好用，特斯拉还有什么理由不用，自然的车子也会降价。
第二个降价的原因就是特斯拉本土化。特斯拉是唯一一个可以在中国自己建厂的车企，不像大众、丰田那些都是合资车企。而自己建厂的代价就是你所有的车子必须国产化，要用国产的价格来出售。目前特斯拉国产的价格才只有46%，国家规定是要在2022年国产化100%，所以我相信特斯拉以后还要降价，绝对会低于现在的24.9万，降到21万左右。
那么，特斯拉降价会伤害到哪些人？从消费者角度来说，我观察了一下买特斯拉人群，大多数都是那些中产阶级的人群。这些人都是比普通人要富裕一点 ，比起真正的土豪又要差一点的群众。这类人群的消费心态就是喜欢比较稳定的物价水平 ，只要物品降价他们就接受不了。为什么呢？
从逆向心里角度来说，特斯拉不是标榜着自己黑科技有多牛叉吗，说自己的车多么高端，泡妞的神器，属于奢侈品。我们听了你标榜的广告，冲着高端，科技牛，豪华买了这车，你特斯拉在突然来个降价，这不是降低了档次吗？那我们和那些普通人群有什么不一样？
举个很简单的例子，早上我开特斯拉别人还叫我王总，到了晚上车降价之后别人叫我老王。早上我开特斯拉还可以带两个**姐出去，可是等到晚上降价之后，别人**姐看你开的是特斯拉掉头就走，你会怎么想？这样的反差是不是太大，大部分人都接受不了。也就是特斯拉降价之后，这类买车的人的没有了。所以说特斯拉降价，可以说是伤害了中国的这些中产阶级白领了。
第二个伤害的就是与特斯拉一样的新能源车企了。目前国内新能源车企的造车水平还在初级阶段，和特斯拉相比还有很大差距。国内的新能源车企之前都是做互联网的，而特斯拉的一些技术都已经运用到火箭上面，把这些技术用来造车那肯定是手到擒来的。大家可以想一下，特斯拉降价之后，接受的人群会更多，同样是花20来万，我为什么不选择技术友好，品牌又好的车呢？
还有一点就是，特斯拉降价之后的规模会越来越大。目前特斯每个月的销量都已经过万，反观国内其它新能源车企，有哪个车企可以做到月销过万的？大家都知道东西造的越多，卖的越好，相应的成本也会越来越低，这是一个良性的循环，所以特斯拉会越做越大，而国内的新能源车企差距也会越来越大。
特斯拉6次降价背后，葫芦里到底卖的啥药？
四年前，特斯拉Model?3全球预售，中国市场58.8万起；
两年前，随关税下调，Model?3售价54万起，降价幅度接近9％；
一年前，国产Model?3预售，价格32.8万起，降价幅度40％。
10个月前，Model?3补贴后售价29.9万起，降价幅度9％：
9天前，Model?3起售价24.99万，降价幅度16％。
而近日，亦有传言Model?3的起售价落到了23万。
特斯拉Model?3
抛去关税影响，在不到5年的时间内，特斯拉Model?3的起售价降了一半，而曾经被无数媒体及自媒体人聒噪堪比豪华品牌汽车奔驰E级、宝马5系的车型——最早46万起的特斯拉MODEL?3，现在的售价走到了普通品牌中型车的价格水平。电动汽车的“豪华”性荡然无存。
随着时间的流逝，电动汽车的售价会越来越低，直至成为最低端的出行代步工具。
特斯拉尚且如此，自主品牌车企的电动汽车，无论是比亚迪最新推出的“汉”，还是新势力成员蔚来汽车的?ES8、小鹏汽车的P7等等，与豪华品牌汽车也扯不上任何关系。
我们不止一次提过，电动汽车是最没有技术含量的车型，它与我们二十年前就已开始骑行的电动自行车没有本质区别，都是电池、电机、电控与车架的组合，只不过多了两个车轮，有了比较复杂的外形与内饰设计，以及功能配置。
之所以现在看来电动汽车售价依然高昂，仿佛可以与豪华品牌紧凑级燃油车和普通品牌中型车相提并论，但事实绝非如此。
比亚迪汉
电动汽车的高售价，最核心的影响因素在于其过低的生产规模和落后的电池技术。
研发设计、产线布局、生产加工、组织运营等整车制造的全流程需要耗费大量资金与人才储备，整车售价需要尽可能摊销成本，销量越高需要摊销的成本越少，特斯拉Model?3的售价之所以能够持续下调，根本原因正是随销量增长而有了调整的空间。
从这一点也可以证明，电动汽车没有天然的豪华性，否则只能说明特斯拉Model?3严重减配了？
电池技术不成熟带来的不仅仅是让消费者困惑的里程焦虑和耐久性不足的问题，更重要的是让电池供应商与整车厂无奈的居高不下的电池生产、购成本。kWh上千元的代价构成了整车近于三分之一的成本。
在现有技术条件下，同等续航里程，车型越大，需要的电池组容量越大；同级别车型，续航里程越大，需要的电池组容量越大。同时，电池组越大，成本与整车整备质量越高，续航能力递增效率会随之递减，这也限制了电动汽车的售价、使用经济性、续航里程，以及维护成本之间不可谐和的关系。
特斯拉Model?3的售价变化，受益于规模经济的扩大、关税下调、电池外与自行生产成本的降低、电池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。
蔚来ES8
比亚迪汉、蔚来ES8、小鹏P7等车型媲美普通品牌中型甚至中大型车、豪华品牌低端车型的售价同样受生产能力、电池成本的制约。当然自主品牌电动车对功能配置的极端追求也推高了它们的售价。
尤其如蔚来、小鹏等造车新势力，不仅没有完整的产业链条，连基本的电池、电机、电控三大总成的技术开发能力都没有，车架、整车组装需要代工，电池、电机甚至电控都需要外部购，自己能做的只是前期设计与后期维护工作，如此想不亏得太难看，唯有提高售价和单车利润率。
至于坊间特斯拉Model?3控制程序代码少、线束短，技术水平高的流传，也是胡说八道。特斯拉之所以开发和应用集成度高的控制系统，根本原因在于节约成本，绝非为了显摆科技，这样的操作每个车企都能做到。然而这对于消费者而言并不是好事，电子集成度越高，后期维修成本越高。
我们一直认为，汽车的每一个工作单元都应尽可能独立控制，虽然这么做会增加整车生产成本和购买成本，但与损坏或出现故障后可以单独更换的便捷性和低成本相比，真的极为必要。
小鹏P7
电动车已经出现了上百年，甚至比燃油车出现的历史还早，现在它成了一些人眼中的高端货，实在匪夷所思。
和电动自行车与摩托车、电子表与机械表的身份对比关系一样，电动汽车从诞生之日起就决定了它的廉价身份。
或许不久，特斯拉Model?3或其它品牌所谓的高端电动汽车，掉价到20万、15万、10万之内的时候，朋友们千万不要吃惊，那才是它们真实的身价。
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全系降价8000元 特斯拉Model S/X价格调整
国庆期间，国产Model?3的一则降价消息，再次将特斯拉推向风口浪尖。
10月1日，特斯拉中国显示，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.1万降至24.9万元?,?续航里程从445公里升级至468公里；国产Model?3长续航后轮驱动版降价3.415万元至30.99万元。
这已经是特斯拉Model?3在中国市场上第6次下调价格，相比于国产Model?3标准续航版最初35.58?万元定价，仅一年时间价格降幅超10万元。
疯狂降价的背后，官方给出的解释是成本降低。
据特斯拉回应，此次更新的Model3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，电池成本得到控制，这也是车型价格下探的原因所在。
需要补充的是，今年1月特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，到2020年7月提升至70%-80%，到2020年底国产特斯拉Model?3就将实现100%零部件的国产化替代。
随着高成本零件逐步实现国内购，Model3的价格或将进一步压低。
不可否认，成本降低是国产特斯拉Model?3频繁降价的底气，而价格下探也在一定程度上助力特斯拉冲量。换言之，成本降低是一方面，冲量才是真正目的。
去年10月份特斯拉发布国产Model?3，在价格定位上低于相应进口车型。当时新车被定义为豪华中型车，在国内新能源市场很难找到对手。随着今年4月份小鹏P7入局，将目标直接瞄准国产Model?3；紧接着，比亚迪依靠自身及磷酸铁锂“刀片电池”的装载推出比亚迪汉，成为自主品牌领域又一款与特斯拉Model?3相竞争的电动车型。竞争对手的不断入局，消费者在产品上也有了新选择。
为此特斯拉在中国市场最显著的做法就是降价，多次进行终端售价调整维持产品在市场上的吸引力。而销量稳定增长与终端价格下探关系紧密。在这个过程中，就会不断有用户成为特斯拉的“韭菜”。虽然有不少车主不满特斯拉价格波动频繁，但国人依旧很难抵挡特斯拉的价格诱惑。
于市场而言，特斯拉作为新能源领域的先行者，后起之秀多将其作为锚点进行产品输出，尤其是在价格定位方面，难免会考虑到与特斯拉竞争市场需要突出的自身优势。比如小鹏P7的定价是22.99-34.99万元，比亚迪汉的定价区间是21.98-27.95万元。在价位上虽与特斯拉Model?3售价区间有重合点，但在低价区还是与之有一定差距。而这种做法最明显的动机便是想要打性价比这张牌，来抢占市场份额。
如今，特斯拉靠成本控制上的优势，成功将价格拉到25万以内，未来还可能进一步下探价格。如此对于竞争对手而言，就很难在市场竞争中靠性价比获得吸引力。反之，这种做法又会进一步助力特斯拉拥有更好的冲量。
于特斯拉本身而言，想要在中国市场长久且稳定发展，就需要收集固有用户群体，打造属于自己的用户壁垒，这是马斯特要做的，也是必须做的，靠降价抢夺的用户群体的方式无疑是见效最快的。
数据已经说明了这点。2019年，特斯拉全球电动车交付量为36.75万辆，中国市场贡献了其中的13%，同比大增了50%。特斯拉在中国市场的营收达到了29.79亿美元，比2018年的17.57亿美元更是大涨了69.55%。2020年，特斯拉已经将目标定格在了50万辆。然而对于现在的特斯拉而言，50万的年销量还远远不够。
最新数据显示，特斯拉市值达到了4044.05亿美元，是丰田1846.45亿美元的两倍多，成为全球市值最高汽车企业。然而对于一个年销量只有50万辆的特斯拉而言，这4044.04亿美元更像个泡沫。论抗风险能力和持续盈利能力，现在的特斯拉远不及年销量超千万辆的丰田、大众等国际巨头。
此前，马斯克已经公开表态，特斯拉在2030年前实现了年产2000万辆的目标，这就意味其未来预测年度销量可能达到千万辆级别。马斯克表示：“我们的使命就是让人们买得起汽车，现在最大的困扰就是：我们的汽车还不够便宜，必须得解决这个问题。”
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［新车上市］日前，我们从特斯拉官方获悉，品牌旗下的两款进口车型——Model?S和Model?X车型的价格下调，全部四款车型均降价8000元，降价后的售价区间为75.69-87.29万元。
●新车介绍：
此次官方调价与产品本身无关，新车依旧搭载两台驱动电机，内外设计也保持不变，续航里程550km-660km不等。参考之前的信息，新款Model?S和Model?X用的特斯拉全新电驱系统，其前桥从之前的异步交流电机改成了永磁同步直流电机，根据车款不同，低功率版综合最大功率487kW，高功率综合最大功率577kW。
电池部分，四款车均配备总容量为100kWh的三元锂电池组，因为车重和电机不同，因而续航和加速有一定差异。其中，Model?S?长续航版NEDC续航660km，百公里加速3.8s；而Model?S?Performance?高性能版NEDC续航650km，百公里加速2.6s；Model?X长续航版NEDC续航575km，百公里加速4.6s；Model?X?Performance?高性能版，?NEDC续航550km，百公里加速2.9s。
新款Model?S和Model?X将兼容第三代超级充电桩，其最大充电功率可以达到200kW，比现款车型使用第二代充电桩功率上提高了65kWh，从而带来充电速度的提升。
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