影响一辆车舒适度的因素很多，空间的大小，底盘的***，舒适性配置的高低，座椅的设计，这些都会影响乘坐舒适性，哪一个更舒适？从这几个方面对比一下就知道了。
首先是空间，理想L7的车身尺寸为5050mm×1995mm×1750mm，轴距为3005mm，而阿维塔11的车身尺寸是4880mm×10mm×以1601 mm，轴距为25mm，空间的大小主要由轴距来决定，两车的尺寸可以说是不相上下，由于阿维塔11是纯电动车只有电池，所以空间利用率会更高一些。
在底盘***方面，作为老牌车企的长安，明显更有经验条件的功底也更深，阿维塔11的底盘不软不硬，既保留了对路面的反馈，又能过滤掉大的颠簸，同时也照顾到了动力和操控，理想L7的底盘，整体表现比较松散，走烂路的时候，明显车里边颠簸比较大。
隔音和降噪效果是影响乘坐舒适性的重要因素，阿维塔11除了隔音做的很好以外，在降噪方面明显下了更多功夫，统一用了当下最先进的RNC主动降噪技术，不管是低速还是高速行驶，车里边都很安静。而理想L7仅仅是做了隔音，没有主动降噪技术，再加上是增程式，发动机的声音，增程器的声音噪音要大得多。
两款车的座椅都比较宽大，阿维塔11真皮座椅的皮质更好，车里边的味道很小，称得上是健康纯净座舱，从乘坐舒适性上来讲，阿维塔11更舒服。
阿维塔门店现在都哪里有？有去店里看过实车的没有？阿维塔11到底值得入手吗？
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作为一名20余年的汽车媒体从业人员和超过15年的老司机，我经历了私家车时代的兴起行，燃油车时代的巅峰，多少对内燃机及三大件技术有些执念。
这两年眼睁睁看着新能源汽车的汹涌来袭，也接触并试驾了市面上多款新能源汽车，虽慢慢接受了现实，但仍然对纯电车的充电便利性及续航存有些许焦虑，对智能驾驶的安全性存有些许疑虑。
我与许多老司机一样，仍然相信自己的经验判断，机器哪有人的反应正确且及时？自己泊车技术杠杠的，何需自动泊车多此一举？……
前日，我有幸参与了阿维塔11单电机版的长途试驾，让我对智能驾驶有了全新的看法，也让我第一次萌生了换辆智能纯电汽车的念头。
2其实我并不是个老古董，我现在的座驾是辆油电混动车，我也认为自己的下一辆车应该是辆纯电车。但鉴于如今新能源汽车技术及智能技术的日新月异，我的个人观点是再等两三年，让再飞一会儿，再作决定。
谁都知道AI人工智能，但谁都没想到AI技术的发展如此之快。国际象棋、围棋等智力游戏纷纷败下阵来，而最近最火爆的ChatGPT的出现，让我们这些以码字为生的哀嚎连连，眼看着就要丢掉自己的饭碗，还有AI绘画……有消息称，AI将颠覆目前80%的行业。
现在看来，司机估计也在将被革命的群体之列。
以前觉得无人驾驶还很远，但试驾阿维塔11，感受到其NCA的强大功能之后，发现自动驾驶更安全更便捷更好用，无人驾驶已近在眼前。
3阿维塔是个特殊的纯电品牌。说它是新势力吧，它的身后又是传统的车企长安汽车；说它是传统车企的新能源转型品牌吧，它的身上几乎完全散发着互联网思维，华为深度赋能，智能座舱、智能驾驶……更何况还有汽车电池巨头宁德时代，三方组成强大的CHN“国家队”，实力之强可想而知。据悉，阿维塔也将很快搭载宁德时代的麒麟电池。
最近华为重申不造车，帮助车企造好车的立场，但明眼人都看得出来，阿维塔也是华为投入巨大的“亲儿子”，比如搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，更将是首批全系迭代华为ADS2.0的品牌，全面支持高速及城区NCA智驾导航，足见其重视程度。
4去年8月阿维塔11即推出了双电机版，当时就以超强的性能令业界为之一振。这一次，时隔半年又推出了单电机版，很明显希望以更有竞争力的价格和更长的续航，吸引到更多消费者的关注和青睐。
关于这款车的高颜值就不必多提了，该车的设计是对标超豪华品牌的轿跑SUV，流体式后舷窗让我印象深刻，辨识度超强。
座舱部分，环拥式感应座舱、细腻触感材质、流水氛围灯营造出温暖包裹感；该车有4座和5座版本，个人更喜欢4座，后排不仅可调整靠背角度，还有、通风及加热功能，舒适度更高；50W无线充电，手机充电超快；中控屏功能强大，人机交互自然流畅，语音识别度高，华为系统赋能明显；副驾触控屏虽小但清晰度高，只是可选的内容偏少。
5汽车转向新能源赛道之后，似乎许多内燃机的一些极限变得不值一提，比如加速性能，很多双电机车型的零百加速轻轻松松就达到4秒以内，阿维塔11双电机版的零百加速就仅为3.98秒。但随之而来的就是，许多人乘坐纯电车感觉更容易晕车。诚然，加速快能够吸引到注重性能的消费者，但这部分消费者有多少呢？车辆终究还是代步工具，乘坐的舒适性也很重要。因此，个人认为阿维塔11单电机版的6.6秒加速已经够快的了，也更合适，实际乘坐不容易晕车。
此外，该车搭载华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，动力强劲，操控精准，静谧性高，刹车响应敏捷。总体来讲，该车在强劲动力与舒适中实现了平衡。
6既然是长途试驾，可想而知此次体验的重点是阿维塔11的招牌——NCA智驾导航。
NCA，通俗地讲，就是出发前车机导航设定了目的地，理论来讲就可以实现自动驾驶了，不用任何操作就可以载你到达目的地了。换句话说，它离无人驾驶很近很近了。
当然，目前国内只有上海、深圳、广州开放了城区NCA（后续会越来越多城市开放）。另外，NCA还只是驾驶，双手还得保持在方向盘上，随时准备接管。
不怕大家笑话，本人座驾有自适应巡航功能，也试驾过自动变道的车型（即拨下转向灯，车辆就能自动变道），但NCA这样的智驾导航，还真没试过。因此，刚上车也是心慌慌的，城区驾驶还是不敢开启，毕竟道路环境太复杂。
车辆驶进高速公路后，在教练的指导下，才敢惴惴不安地开启这一功能。不试不知道，试过之后才发现真奇妙。车辆如前方遇慢车时，左道或右道安全的前提下，就会自动变道超车；甚至车辆在不同的车道还能自动保持该车道的规定车速内，比如超车道在120公里时速，而到了慢车道，就会降至90公里时速，非常智能。
需要特别提到的是，车辆如此智能，得益于该车的34颗智驾传感器特别是3颗半固体激光雷达的加持，以及AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统，让车辆比“老司机”还“老司机”。
为什么说NCA这套系统比“老司机”更安全呢？首先，老司机会累，会疲劳，但系统不会累不会疲劳；其次，我实际驾驶时，看到前面一辆车一会儿压到中线，一会儿又居左，人开车时不可能一直保持居中行驶，而系统可以让车辆始终保持居中行驶，因此也更加安全。
试驾过程中，陪驾教练（非阿维塔内部员工）也谈了许多。因为他本人爱好赛车，所以对燃油车有更明显的偏好，但这次接触阿维塔11后，让他对纯电车及其智能驾驶刮目相看。他还演示了该车的自动泊车和遥控泊车功能，在他看来，阿维塔11是目前泊车最好用的一款。
7说了这么多好的，也说说几点不足之处。
首先是在高速试驾的最后一段，NCA系统突然不工作了，刚开始是ICA（智能巡航）还能用，后来连ICA也不能用了。这一系统的稳定性还需加强。
其次，本人在慢车道自动驾驶时，前面旁边匝道有辆车想变道进来，但阿维塔11并未减速，准备变道的车辆随即减速且未变道进来，当两车前排时，阿维塔11却突然急刹，让车内所有人吃了一惊。我们都认为，这是个错误的指令。要么早点识别变道车辆早减速，要么当变道车辆并未变道时阿维塔11应保持车速，不应在两车并排时才急刹。
第三，实际试驾遇到较大的雨天，雨点可能影响激光雷达的正确判断，此时我们关闭了NCA系统。
最后就是续航了，诚然，阿维塔11单电机版的续航较双电机版更长，充电时间也很快，但续航仍然虚值较高。本人试驾的是600公里的五座长续航版，从深圳到桂林共550公里，中间充了一次电，平均电耗20kwh，该车电池容量90kwh，也就是说实际续航约450公里，约75%。
结语人生中第一次感受NCA还是印象非常深刻的，让我感觉到无人驾驶已经如此之近。相信当技术更加完善时，人类将越来越接受它，甚至依赖于它。作为一款30万出头的智能纯电汽车，阿维塔11单电机版的表现已经足够好了。据悉今年下半年华为ADS2.0将全系迭代，届时阿维塔11的市场表现或将有更长足的进步。本文来自易车号作者汽车数落，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
虽然说阿维塔11上市才两个来月，已经在全国范围内建起了60个门店，设计的城市有成都，重庆，杭州，长沙，宁波，郑州，武汉，南京等等，20来个城市，听说到年底门店的数量将达到200家，覆盖的城市也会更多。
一款车值不值得入手，不同的人的看法是不一样的，如果你的预算在40万左右的话，阿维塔11值得入手，首先外形挺大气，开出去吸眼球，空间挺宽敞，坐进去挺舒服，当然最关键的是这车的电池是宁德时代的三元锂电池，续航能达到680公里，而且充电速度还很快，初心据说10分钟能充满200公里的续航，而很多新能源车往往是不同厂家的电池混着用，有时候要靠运气喽，而且充电速度也不见得有多快。买任何东西都要看质量，汽车也是一样，在代工满天下的今天，更得看品控，阿维塔11无论是用料还是做工，都比较实在。
接下来就是操控了，底盘的调校需要经验和技术的积累，长安作为一个老牌车企在这方面拥有先天优势，阿维塔11底盘的调校的确也非常不错，看起来非常有质感，3.98秒破百35米刹停，麋鹿测试成绩80千米每小时这些都足以说明问题。
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