一年之计在于春。
这段时间以来，已经有吉利、零跑、特斯拉等厂商先后举行了大型的发布会，对未来一段时间的发展做出规划。
2月份理想汽车累计交付16620辆新车，已经坐稳国内新势力销量冠军。
与此同时，理想汽车也是一家争议性比较大的新能源厂商，因此，及时进行这样一场媒体沟通会还是很有必要的。
那么这场大会，都传达出了那些信息呢？
01
李想说了些什么？
这次媒体沟通会，理想汽车CEO李想进行了两个小时的分享，涉及到各个层面。
但其中，关注度最高的无疑是与产品有关的信息。
首先是产品定位的问题。
在这次沟通会上，李想强调了理想汽车依然会坚持“家庭首选的豪华电动车”这个定位。
但同时，李想也表示：会做纯电动产品。
坚持现有的品牌定位，这不难理解，目前理想旗下共有L7、L8、L9三款车型在售，全部定位于家用高端SUV，理想正是凭借这些车型站稳了高端市场，没有理由也没有必要进行调整。
根据李想此前的说法，接下来理想还会有中型的理想L6，以及形态不明的理想L5上市。
看来，理想是要把L系列做出一个通吃20万元以上市场的家用车专属系列。
推出纯电动车型就比较有看点了，目前理想旗下车型均为增程式电动车，推出纯电动车型，意味着理想的产品阵容将进一步扩张。
有意思的是，李想表示：理想汽车的纯电动车型价格能够做到与增程式基本持平，主要是通过800V高压平台以及Sic（碳化硅）原件来实现，最终每辆车的成本会下降3-4万元。
其次则是外界关注度比较高的城市NOA。
根据李想的说法，李想汽车准备在2023年第四季度在理想AD MAX上开放城市NOA的用户内测。
所谓城市NOA，指的是车辆可以在城市用车环境下实现点到点的“导航驾驶”功能，车主只需要提前在导航上设定目的地，车辆就能自动驾驶到终点。
从这个角度来说，城市NOA显然比目前已经比较普遍的高速NOA要更复杂。
但需要注意的是，目前各大厂商竭力宣传的自动驾驶系统，被事实证明并不是现阶段用户的刚性需求。
对此，销量冠军比亚迪就不怎么感冒，理想汽车热销也与驾驶功能没多大关系，因此，理想准备推出的城市NOA，最多能起到轻微的锦上添花作用。
第三则是硬件的升级。
李想表示，将在2023年第四季度交付搭载高通8295芯片的新车，这款芯片的算力预计将达到8155芯片的8倍，可以HOLD得住越来越复杂的用车场景和用车需求。
对理想这种想把车打造成“移动的家”的厂商来说，有8295芯片的支持，它才敢放心地在车内塞进去更多的功能。
值得一提的是，现有车型的老车主也能升级8295芯片，但可能要补一定的差价。
与同一天举行的特斯拉投资者日相比，理想汽车的媒体沟通会显然干货更多，也没那么多天马行空的概念和构想。
理想这样的造车新势力其实根基并不算太稳，它们需要的正是这种务实态度。
02
明确推出纯电车型，未雨绸缪？
这次媒体沟通会上，理想公布的最有价值的信息，可能就是确定将推出纯电动车型。
理想汽车创立以来的争议，基本上都来自于目前坚持的增程式电动路线，这种靠加油来解决续航焦虑的工作模式，从一开始就被很多人质疑。
但在过去一年多时间里，理想汽车销量一直位居新势力第一梯队，质疑声音慢慢减少，甚至还带动了华为、长安深蓝、岚图、零跑等厂商一起做起了增程式电动。
那么问题来了，现在为什么又要回到纯电路线呢？
这首先与政策上的变化有关。
从2023年1月1日起，上海市不再给增程式电动车赠送新能源牌照。上海市的相关政策，一直都有风向标的意义。
如果北京、深圳等城市跟进，那么理想汽车的销量将会受到比较大的影响。
李想在微博上表示，上海市新的牌照政策的确有显著影响，但2023年代的交付量依然可以超过2022年。
然而，2023年国内新能源汽车销量增速将明显放缓，推出纯电动车型，在一定程度上可以抵消政策层面的不利影响。
其次，纯电动车型是未来的发展方向，增程式电动和插混车型都带有过渡性质，这一点是业内共识。
理想汽车不太能确定纯电动车型什么时候完全普及，但提前入手总不是坏事。
其实，在2月27日的2022年第四季度财报电话会议上，李想就已经透露过：理想汽车未来的纯电动车型将与L一样，专注于20-50万元的市场，首款车型将在2023年推出，以后每年至少推出两款纯电动车型。
不过在较长的一段时间内，增程式电动预计仍将会是理想的主力车型。
就目前的情况看，电动汽车续航不足、充电慢、充电难等问题不太可能在短时间内得到解决，这也就给增程式电动车留足了市场空间。
03
发展暂时无忧，目标决定定位
过去一年时间里，造车新势力阵营发生了显著变化，理想、蔚来逐渐站稳脚跟，小鹏、零跑等品牌则逐渐掉队。
理想汽车凭借“超级奶爸车”这个精准定位，获得了不错的发展，正处于良性发展渠道，短期内不会遇到什么大的困难。
现在的关键是：理想汽车未来的发展目标是什么。
汽车市场内有很多专精于某一细分市场的汽车品牌，例如专注于越野车市场Jeep和路虎，以及只做SUV车型的哈弗。
理想汽车未来的发展目标如果是继续做家庭用车这个品类，那么按照现在的发展模式，按部就班下去就行了。
但如果理想汽车想变成奔驰、宝马、奥迪那样的全领域豪华品牌，现有的规划就需要做出调整了。
原因很简单，高端家庭用车固然是刚需，但竞争只会越来越激烈，而且在家庭用车之外，还有广阔的发展空间，要想成为大众品牌而不是小众品牌，理想必须扩大产品阵容，但以理想汽车目前的体量，这个难度恐怕并不算小。
结束语
在众多的造车新势力中，理想应该说是最稳的，是继续小而美，还是在未来做到大而强，就要看理想自己的选择了。
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理想属于什么档次
参考价格33.8 万元，油耗180。
理想ONE是理想汽车2018年10月推出的智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，2019年12月开始交付，2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。
配置参数
理想ONE，搭载增程式混动系统，由1.2T发动机与全新的驱动电机组成；新车的油箱容积也由45L提升至55L；配备理想自研Li OS系统，驾驶功能的毫米波雷达。
搭载增程式混动系统，由1.2T发动机与全新的驱动电机组成；新车的油箱容积也由45L提升至55L；配备理想自研Li OS系统，驾驶功能的毫米波雷达。
以上内容参考：百度百科-理想ONE
蔚来、理想、特斯拉算豪华车吗？究竟多少钱才能算豪华车？
理想汽车属于中高端豪华车档次。
理想汽车是一家中国新能源汽车制造商，专注于设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，理想汽车于2015年7月创立，创始人为李想，也是汽车网站“汽车之家”的创始人之一。
同时，理想汽车拥有自己的生产资质，并于2016年在江苏常州自建工厂，涵盖冲压、焊装、涂装、总装、检测线、物流、IT等完整的整车生产工艺。理想汽车由理想自有工厂生产。
理想汽车已经发布了多款车型，已经量产交付的车型为理想ONE和理想L9，另外还发布的车型有：理想L7和理想L8。
据悉理想L8将作为理想ONE的替代车型上市销售，正式发布上市销售之后，理想ONE也将会随之停产。随着理想汽车新工厂的建立，以及产能的提升，理想汽车已经实现了累计交付量超20万辆的交付量。
理想汽车的核心技术
1、双能源战略：“创造移动的家，创造幸福的家”是理想汽车的使命，在这个使命的驱动下，理想汽车将打造让每一位家庭用户满意的产品。2022年理想汽车将会推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。
2、更高级的驾驶：智能化方面，在售的2021款理想ONE标配了全栈自研的理想AD高级驾驶系统，并用了两颗地平线“征程?3”自动驾驶专用芯片及五颗博世第五代毫米波雷达。理想汽车始终认为一家人的安全，只有标配，没有选配。
以上内容参考：百度百科-理想汽车
理想汽车倒闭的原因
文/腾马丁博士
车图腾出品，转载请注明出处
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啥叫“豪华车”？
上世纪二三十年代，在上海滩街道上来自德意志的奔驰轿车，人们知道，那是一台豪华车；到了九十年代，小汽车刚刚放开，一台普桑售价二十多万，在当时是名副其实的奢侈品。
2020年，豪华车市场以领先乘用车大盘10%的高增速，将在全年取得超过300万辆的成绩。今年前10月，BBA三家累计销量均在60万辆关卡，预计全年都将突破70万辆大关。
豪华车市场从未如此繁荣，而“豪华车”概念也从未如此模糊。
当年20万的普桑，与如今20万的?宝马X1，“豪华车”，已经逐渐失去了共识。
-1-
在今年11月的豪华车销量统计表上，不可避免出现了一些尴尬。
乘联会没有用“豪华车”，而用了更为严谨的“高端车”一词。在统计标准上，上榜车型必须符合最低官方指导价30万元标准。
这里就出现一个矛盾：入门指导价为29.39万元的宝马3系无缘上榜。3系前10月买了12.7万台，是宝马无论销量支撑还是品牌美誉度都至关重要的产品，但是被豪华车榜单除名了。很多车迷都认为，3系才是宝马的灵魂。
与之相反待遇的，是奥迪A4L，起步价30.58万元，符合标准，本月豪华轿车销量亚军。
但是众所周知，A4L终端价格入门版已经打到了23万元左右，低于3系的终端价格26万元。两台车，谁更接近“豪华车”的定义？
无奈的是，价格清晰可查，终端价格却时时变动，不好统计。乘联会也很棘手：要不要因为3系一款车而把统计标准降低到不伦不类的29万呢？依据又是什么？
再进一步：30万能不能作为划分豪华车的标准呢？
更进一步：价格，真是区分豪华车的唯一标准吗？
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这两个问题的尴尬，到了豪华SUV榜单上，就显得更加尴尬了。
如果说在豪华轿车榜单上，红旗H9无论从高于30万的起售价，还是红旗曾作为中国最高级别行政轿车的历史来说，划分为豪华车，都合情合理。
但在SUV榜单上，赫然出现了大众途昂，理想ONE和蔚来ES6。
直接引发网友质疑：蔚来、理想也算豪华品牌了？
与轿车榜相同，豪华SUV榜单的统计标准也是，30万元起售价。
这就是特斯拉Model?3作为今年最受关注的车型，却被除名的原因，跟3系是一个待遇。
蔚来ES5、理想ONE作为豪华车，特斯拉Model?3却不算，合理吗？
没人不清楚，这几个车型背后的品牌价值到底如何。就好像，李斌表示“蔚来汽车售价在30-40万元之间，我们的用户跟特斯拉不是一个群体”，马斯克隔空回应：你的股价只有我十分之一。
24万的Model?3，与20万左右的GLA、X1、Q3，要么背靠百年技术积淀的全球品牌，要么背靠科技玩到火星上的新锐品牌，一个LOGO就值十几万。
然而，它们一边为全年300万辆的几盘贡献了主要销量，但是一边却无名无分，不被承认为豪华车。这就是“入门级豪华车”的尴尬现状。
可见，以品牌划分豪华车，没什么说服力。大众辉腾跟宝马X1，谁更豪华？这没有疑问。
但最值得讨论的就是，既没有品牌积淀，也没有科技神话的蔚来ES5和理想ONE，真的可以叫做豪华车吗？
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究竟啥是豪华车，是一个老生常谈的问题，并不是智能汽车时代才萌生的新问题。这是因为，“豪华”一词本身，就是一个相当模糊的概念。
比如，有人认为，劳斯莱斯、宾利才算豪华，有人认为30万以上的BBA就算豪华。但是大概的共识是，百万以上的车型叫做“超豪华车”或者“奢华”车型，30万元车型如乘联会的措辞，是高端车或者高档车，在大众口语中也被叫做“豪华车”。
这个思路，还是以价格分级的想法。
问题来了：如果不用价格，那么该用什么作为豪华车标准？
还有人说，豪华车，必须是排量大于3.0升的V6车型。这个说法来自百度百科“豪华车”词条。
然而，这个以排量论英雄的说法，真是老黄历了。
当前，宝马7系作为D级车，沃尔沃XC90以及BBA的C级车都换装了发动机，有人专门盘点过豪华车的“2.0T效应”。奔驰E级已经下探到了1.5T动力，谁敢说不是豪华车呢？
大排量发动机的落寞，取决于日益严苛的排放法规，这是大趋势。别说V12或者W12，连V6都会逐渐消失在历史长河中。
其余的，比如后驱、四驱才算豪华之类的说法，必定引来许多技术迷的争吵，但是事实证明，豪华品牌各有偏好和历史，“无后驱不豪华”只是单个品牌立场出发的广告而已。奥迪只有前驱和后驱，沃尔沃、雷克萨斯甚至还横置前驱。
你可以说“无夸戳不奥迪”，但你不可能否定一台落地40多万的45TFSI动感版A6L是一台货真价实的豪华车。
所有概念兜兜转转，最终“豪华车”回到的，还是价格。
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想起一个稍显久远却依然适用当下的例子：通用汽车与福特的竞争。
1908年3月，第一台T型车诞生。福特的理念是，生产规格统一、价格低廉的车型，让每个人都能享受汽车的便利，大规模，标准化。流水线汽车，就这样改变了世界。
然而，在福特T型车一款车横扫天下的时候，通用汽车管理***斯隆反其道而行之：差异化、细分化，以个性化对抗福特的标准化。
后面的事情我们都知道了，1928年，通用战胜福特站上了世界汽车销量第一的宝座。这里的原因有很多，美国汽车市场在变化，通用实行了汽车金融手段，斯隆实行了市场细分、多品牌的战略。
重点来了：在斯隆市场细分和品牌定位的时候，他的思路核心，不是先定位产品，而是定位价格。
斯隆梳理了并购来的多个品牌，最终决定只生产六种车型，并规定了六款车的价格区间：
1，450-600美元
2，600-900美元
3，900-1200美元
4，1200-1700美元
5，1700-2500美元
6，2500-3500美元
这个故事的当今意义已经不是“照搬”，因为，企业早已这么做了。
当前最主流的看法依旧是沿袭了斯隆，产品定位与市场定位不是一回事。先找人，再做产品。而区分消费人群，本质上就是对消费能力的区分。
当A、B、C、D级车的划分已经远远不能用轴距去衡量，各类越级、跨界车型在存量市场上层出不穷。同理，区分豪华车的，也不能再是动力、驱动形式甚至品牌家世了，价格只能作为唯一有说服力的区分方式。
30万，勉为其难，成为了豪华的游标卡尺。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车价格
理想汽车没倒闭。
由于2022年上半年理想汽车净亏损达到了6.52亿元，在研发费用以及市场营销费用上的投入还有所增加，再结合其销量来看，每卖出一台车就要亏损2.3万元，亏得很严重。
理想汽车的高管沈亚楠，从2021年12月开始，就累计了公司价值近亿元的股票，不少群众都以为这是要准备跑路了。
同样也是在9月，有媒体发现浙江理想汽车有限公司突然注销，不少人都猜测这是公司倒闭的前兆。
理想汽车型号价格：
理想汽车发布智能豪华中大型SUV理想L8。据介绍，理想L8CLTC综合续航里程1315公里，WLTC综合续航里程1100公里。理想L8将提供Max和Pro两个版本，理想L8Pro全国统一零售价格35、98万元，理想L8Max全国统一零售价格39、98万元。
理想汽车还发布了家庭智能旗舰五座SUV理想L7。理想L7Pro全国统一零售价格33、98万元，理想L7Max全国统一零售价格37、98万元。
理想新车L9正式发布，新车售价为45.98万元，其性价比怎么样？
理想新车L9正式发布，新车售价为45.98万元，其性价比很高。
一、理想新车L9正式发布
在夏至的新闻发布会上，理想汽车宣布了它的第二款车型——L9，这款车只有Max版本，但它的定位是一款大型SUV，并将继续使用增程式电动系统，售价为45.98万元。
预定将于六月底开始，七月开始全国各地的试车活动，八月开始正式地交付。据说，理想L9汽车在推出后，就已经被抢购一空，而在上个月，它也以超过一万台的销量，重新成为了造车新势力的第一名。
二、性价比高的体现
1、具体的车身尺寸
理想L9的车长、宽、高分别是5218x1998x1800mm，轴距更是达到了3105mm，这是一款大型SUV的尺寸，在车身尺寸方面，理想L9和奔驰GLS、宝马X7、路虎揽胜都是一个级别的，但反观价格，却只有上述品牌的一半价格。
2、赶超各大豪华SUV的内饰
理想L9一共有5个显示屏，在驾驶座前面没有传统的仪表板，而是用了一个超大的HUD抬头显示器，并且在方向盘上安装了更小的互动屏幕。HUD显示的是车速、导航等行车资讯，而在方向盘上，显示的是续航里程、能源消耗、驾驶模式等。
这两个屏幕能够满足驾驶者的最基本的驾驶需求。除此以外，理想L9还有三个屏分别是中控屏、副驾驶屏、屏，这三个屏都是15.7寸OLED屏，支持3K。
副驾驶室的屏幕可以独立地与蓝牙耳机相连，以免影响到其他的乘客。这三个屏幕，都可以用Type-C来连接Switch等游戏，此外，理想L9还提供了220V的电源。
理想汽车宣布涨价ONE车型上涨11800元
3月23日，理想汽车在微博上发文称，受上游原材料持续大幅上涨的影响，自2022年4月1日起，理想汽车将会对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的338,000元上调至349,800元。
此次价格调整将于2022年4月1日零时起生效，在此之前通过理想汽车App、理想汽车和理想汽车零售中心支付定金的用户不受此次价格调整影响。
此前，理想汽车CEO李想曾表示：“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了30%。”
当时，很多网友预测，此番言论是为未来涨价做出铺垫。
理想L9汽车售价45.98万元，这款车的性能如何？
01、这款车拥有旗舰级别的空间和舒适度
理想L9这款车子的车身长度达到了5218毫米，而整体的宽度也是1998毫米，高度达到了1800毫米。由这些数据我们可以看出，这款车的内部空间还是比较大的。除此之外这款车的舒适性能也是非常的高，这款车用的是四向电动调节方向盘，所有的座椅全部都是电动调节的，而且还带了自动加热的功能，同时这些座椅也都是用的真皮座椅。
所以整体来看，这款车的舒适性同样也是非常的高。除此之外，这款车还配备了电动遮阳帘，同时还有一个超大的双全景天幕，配置也是非常的高。
02、这款车拥有旗舰级别的增程电动系统以及底盘系统
首先这款车用的是前后双电机的智能4驱系统，而这样子的系统能够提供330千瓦的功率。车辆用的是最新一代的锂电池组，整体的电量可以达到44.5千瓦，在标准环境下，这款车的纯电续航里程能够达到215公里。这款车用的是他们自己研发的1.5T四缸增程器，而这个增程器的热效率能够达到40.5%。同时这款车子还具有双供电的系统，也正是因为如此，所以使用者可以在任何时候、任何地方实现用电自由。
然后我们可以来看一看这款车的底盘，这款车的底盘其实是用的是自行研发的底盘控制系统，这款车在停车的时候能够大幅度的降低车高，所以如果有老人和小孩的话，上下车会非常的便捷，而且这款车的后备箱装载行李也是非常的轻松。这款车用的是XCU中央域控制器，可以对车辆进行非常精准的控制，而且可以发挥车辆硬件的所有能力。
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