315过后，各家车企的领导和公关伙伴们总算松了一口气，大家也筹备着如何渡过下一关，其中，有降价的、有发新车的、还有升级技术和服务的，当然，也有从内部开始“变革”的...
就像小鹏汽车，前两天开始“变革”，具体情况如何，还请小编向各位一一道来。
情况不容乐观
2022年，小鹏汽车净亏损91.4亿元，其中四季度净亏损23.6亿元。亏损扩大的同时，小鹏汽车的毛利率也在下滑，从2021年的12.5%下滑至2022年的11.5%。小鹏汽车解释称，汽车毛利率下滑主要是由于销售折扣增加及材料成本上涨所致。
回顾小鹏汽车2022年整体销量走势，上半年和下半年呈现完全不同的发展态势。2022年上半年，小鹏汽车还以6.89万辆交付量成为造车新势力销冠，而进入下半年，小鹏汽车销量开始滑坡，从6月的15295辆跌至10月的5101辆，连续四个月环比下滑，直至12月才重新踏回万辆交付门槛。据了解，2022年小鹏汽车的交付目标为25万辆，而实际交付量仅12.08万辆，目标完成率不到50%，小鹏汽车由此断送年度销冠头衔，交付量和交付量同比增长幅度也不及蔚来、理想。
除了交付量不及预期，小鹏汽车的股价更是“飞流直下三千尺”。据统计，在刚刚过去的2022年，蔚小理美股均出现大幅下跌，其中小鹏汽车全年跌幅80.25%，是跌幅最大的新势力企业，从50.33美元跌至9.94美元，而蔚来和理想分别下滑69.22%、36.45%。最新显示，目前小鹏汽车股价跌至8.84美元，总市值75.75亿美元。
改革开始
到了1月30日，小鹏汽车宣布，车圈“铁娘子”原长城汽车原总经理王凤英出任公司总裁，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报工作。
回到现在，3月已经过半，距王凤英入职小鹏汽车到现在快两个月了，据多方打探，“铁娘子”加入小鹏汽车后立刻进入工作状态，并部署公司三大调整。
首先，新款P7线上预热时间推迟，让营销、发行节奏更为紧凑；其次，新款命名P7i，叫停新老款车型同期销售***；最后，整合销售体系，根据区域和城市制定统一的新车上市KPI目标。
3月10日，新款小鹏P7i上市，这是王凤英入职小鹏后主导推出的首款车型，售价区间在24.99万-33.99万元，对这个售价有网友表示，“不降价也就算了，怎么还比老款贵了”？
此外，还有网友把P7i和Model 3进行对比，Model 3在经过多轮降价后已经在22.99-32.99万元区间，而P7i的价格反而更贵一些，这是为何？“走高端精品战略吗”？
前几天，有媒体报道“小鹏汽车营销体系已完成变革，在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制”。
取消原有大区，重新在全国范围内划分多个销售小区，且直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。这么做的目的，也许是各地市场环境、补贴政策不统一的原因。
从去年7月到现在，小鹏汽车过的似乎并不“顺利”，如今又赶上“降价潮”，虽然自身也在“变革”，但效果确实不如降价给力，时间一长，小鹏又将如何应对呢？
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新势力“三强”9月销量点评：蔚来最贵卖最多，小鹏“压力山大”
3月下旬，蔚来、理想、小鹏均已经公布2022年财报，小鹏公布的时间最晚，其账面也是最不乐观的，小鹏股价从2022年高峰时的50.33美元跌至目前的不足12美元。小鹏汽车曾经与蔚来、理想并驾齐驱，但从去年下半年，其销量持续下滑，已经跌出了造车新势力第一阵营。?
在业绩下滑的情况下，小鹏汽车内部也出现人事动荡，可以说现在的小鹏汽车处在危险关头。它虽然仍然具备一定的影响力，但需要大刀阔斧的自我革新，否则以中国新能源汽车市场竞争的激烈程度，很有可能就此掉队。
财报姗姗来迟
近日，小鹏汽车公布了2022年财报，财报显示小鹏汽车去年的销售额达到268.6亿元，同比增长28%；年交付量超过12万辆，同比增长23%。从数据上看，小鹏汽车的表现似乎还不错，但它的年亏损额却达到了惊人的91.4亿元，是理想汽车的4倍多。?
事实上，小鹏汽车2022年能够实现正增长，主要得益于其上半年的表现。去年下半年以来，小鹏汽车的销量就一路下滑，最近几个月一直在6000辆上下。
主力车型小鹏P7近期的月销量只有大约2000辆；小鹏P5车型2023年2月销售1890辆；冲击高端市场的小鹏G9刚上市时曾经月销4000多辆，今年2月的销量已经跌破1000辆。
在“蔚小理”三家中，小鹏汽车定位最低，对消费者的吸引力与理想、蔚来相比有差距，在短期内难以弥补。通常低定位品牌车型的销量往往容易更高，但小鹏汽车并未做到这点。
2022年第四季度，理想汽车已经实现了单季度盈利；蔚来汽车在2022年出现了144亿的亏损，主要受到布局换电网络的影响。而小鹏汽车既没有拿出超群的技术成果，也没有大规模投资建设基础设施，其90多亿元的亏损确实严重。
小鹏汽车疲软，原因何在？
小鹏汽车2022年3月的销量还曾超过1.5万辆，但从近几月的市场表现来看，小鹏汽车或许真要担忧生存问题了。小鹏汽车销量下滑的原因是多方面的，其中有缺乏爆款新车型、未形成规模效应、产品定位不很明确等。
理想汽车之所以能够稳居新势力销量冠军，是因为它精准满足了高端家庭客户的用车需求，打造出了“超级奶爸车”的核心营销点；蔚来汽车布局了全国换电网络，通过换电模式和服务吸引了不少消费者。
反观小鹏汽车，它前期大力宣传的智能驾驶***系统没有形成足够的竞争壁垒。中国新能源汽车市场的竞争异常激烈，没有强大的核心竞争力，很难在市场立足。?
截至目前，小鹏汽车旗下共有G3、G9、P5、P7四个系列的在售车型，价格跨度较大。小鹏汽车原本定位于中端市场，后期推出的新车小鹏G9售价提升到了更高的30.99万-46.99万元。
内部不稳，王凤英能否收拾局面
2023开年以来，小鹏汽车最受外界关注的不是某款车型，而是长城汽车前功勋老将、总裁王凤英加盟，担任小鹏汽车总裁。
王凤英有着十分丰富的从业经验，被外界看作长城汽车仅次于魏建军的二号人物，此次“空降”小鹏，有望为这家年轻的造车新势力企业带来不一样的“东西”。
过去几个月，小鹏汽车的高管团队出现了不小的变动，联合创始人夏珩辞职、原副总裁***程跳槽至阿维塔科技。王凤英的加盟，或许能够为小鹏汽车稳住局面。
即便这样，小鹏汽车仍然有很长的路要走。王凤英上任之后，小鹏推出了新车型P7i，该车升级了性能和配置等，整体竞争力显著提升，但起售价却达到24.99万元，该价格超过了比亚迪汉、特斯拉Model 3等热销车型，小鹏P7i能否取得销量上的突破还很难说。
不出意外的话，来自传统车企的王凤英与小鹏汽车的高管团队之间还需要时间磨合。但如果小鹏在2023年不能带来良好的市场表现，以后的路可能会更加艰难。
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随着国产Model?3的新一轮官降，特斯拉已经杀到25万元这个区间，后续它还投放第二款国产车型——Model?Y。这也意味着，国内新能源又要经历新一轮洗礼了，而首当其冲的自然是那些曾标榜着“中国特斯拉”的造车新势力们。
特斯拉Model?3
特斯拉Model?Y
经过这两年的折腾，现在造车新势力已经没有那么鱼龙混杂了，基本格局清晰。大家常提及的无非就是顶部三家——蔚来、理想和小鹏，最近它们接连发布了9月销量业绩，具体表现如何呢，咱们不妨来看看吧。
1、蔚来
第四款车型要来助阵，换电服务变革
话题度最高的蔚来依旧是头部势力，其9月份销量达到4708台，同比增长133.2%，至此，蔚来已经连续7个月实现同比正增长，势头十分不错。而且作为三强中，车型平均售价最贵的品牌，这份成绩的含金量也更有分量。
具体来看，目前家族卖得最好的是?蔚来ES6，其9月交付量超过3000台，占比接近7成。旗舰车型ES8作为售价超40万的国产车，表现还可以，共交付1482台，环比上涨31.7%。
蔚来ES6
蔚来ES8
至于另一款轿跑型SUV,，即基于ES6打造而来的EC6，今年7月份上市的它在9月底才开始交付，所以销量占比不大，具体成绩咱们还得从10月探究竟。
蔚来EC6
在车型投放上，蔚来是三强中最有优势的，而据消息称，蔚来还有望于在2021年1月9日举办的NIO?Day上发布第四款车型，即去年亮相的ET轿车量，该车瞄准的对手自然是Model?3。
蔚来ET?Preview概念车
这里也顺便提及下，据官方称，蔚来将调整换电服务，老车主不再享受无限次免费换电权益，改为每月前6次换电仅收取电费，免收服务费；放弃专属桩权益的用户每月前6次换电免费。
免费换电服务一直是蔚来的标志***，不知道此举会不会对蔚来潜在的消费者产生影响呢？
2、理想
一款车撑起一片天，“增程技术”被炮轰
在三强中，理想目前的产品布局是最为单一的，仅有一款理性ONE在售。不过单车型也能撑起一片天。数据显示，理想ONE在9月共交付3504辆，已经连续3个月实现环比上涨。目前的累计销量也达到了1.8万辆，位居新势力的第二名。
众所周知，理想ONE在新能源市场比较另类的存在，它***用的增程式混动，虽然喊出了“没有里程焦虑”的口号，但质疑声一直没停过。前段时间，大众中国CEO还***炮轰了“增程技术”，认为其是一种‘糟糕的解决方案’。
理想ONE
当然，面对这个行业巨头的质疑，理想创始人李想并没有示弱，反倒更加有信心。而前段时间网络上还曝光了理想汽车的产品规划表，除了已经上市，代号M01的理想ONE，未来它还将推四款新车。
如此看来，产品线单一这个问题看来是能解决，可随着纯电续航问题的解决，以及充电桩的普及，关于“增程技术”能延续多久的问题，这里还需要打个问号。
3、小鹏
小鹏P7内忧外患，压力山大
排在第三名的小鹏，其9月共交付3478辆，同比增长145%。而其中的销量担当就是小鹏P7，其9月交付2573辆，自6月底启动规模交付以来，已实现连续三个月的稳定增长。
至于品牌的首款车型——小鹏G3，虽然售价更为亲民，但从销量占比来看，它给家族做的贡献并不多，如果它能争气点，那小鹏也不至于在总量上落后仅有一款车型的理想。
小鹏G3
重头戏还得看小鹏P7，不过随着特斯拉Model?3的价格拉到了24.99万，对于售价22.99-34.99万的P7来说，压力着实不小，如果特斯拉继续“秀下限”，那小鹏P7在性比价上的优势可就不明显了。
小鹏P7
对外除了要提防Model?3，对内也不闲，它还要面对同为国产阵营的比亚迪汉，虽然双方都说自己产能受限，但从实际情况看，比亚迪汉无疑更猛，其9月份砍下5612辆，交付三个月已经销量破万了。
比亚迪汉
写在最后
总体而言，蔚来、理想和小鹏目前都处于销量增长的状态，而且三家企业都已经赴美上市了，暂时也没有资金上的困扰，这是它们各自努力的结果，确实值得鼓励和支持。
但需要知道的是，即使作为造车新势力的顶部三强，它们全部加起来的累计销量也不过6万台左右，可人家单是一款特斯拉Model?3，累计销量就超过了6万台，而且这还只算中国地区的，这差距大家不妨掂量一番。长远来看，究竟国产新势力和特斯拉的差距，会越来越大还是越来越小呢？这场竞技值得期待！
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