漫哥近年试驾过很多款新车，但对于各品牌五花八门的智能科技配置并不感冒。除了ACC、自动驾驶、主动刹车这些有实质性帮助的驾驶配置，其他智能配置说白了只是宣传噱头而已，车机的最核心功能其实也就是导航和听音功能，手机加一个支架完全可以做到。
但漫哥这样的颜控强迫症怎么能忍受晃动的支架上插着凌乱的充电线，再低着头点按尺寸不大的手机屏幕……于是决定在不换车机不破线，不破坏原车任何组件的前提，来一次旧车加新车机的改造。
定制无线充电面板
首先是无线充电，之前考虑过很多方案，比如在扶手箱内加装充电板，或者是直接购买个无线充电支架。最后都放弃，在马云家找能按尺寸定制的无线充电面板，把无线充电面板定制在杯架上，mini充电口接在前方点烟口上，还自带另一个PD快充的type-c充电口，支持iPhone?11和支持PD快充协议的安卓手机。点烟器上的盖板刚好可以把插口盖住，定制的线材长度也刚刚合适。上车后手机直接往杯架上一放，方便！
如果需要用到杯架还可以把充电板放到点烟器上方的盖板上。不过无线充电速度很慢，仅仅5W的功率在导航状态下维持不掉电就很不错了。需要迅速补充电量还可以多准备一条充电线，18W的功率也足够快！
下一步改造车机，马云家有很多种方案，都需要更换原装屏，外接一块自带安卓系统的大屏，可以保留原车系统的基础上加装一套车机系统，但一来价格较高，二来漫哥并不想破坏原厂任何组件，包括原车屏幕。最折中的方案，就是在不替换、不破线的基础上加装一套无线Carplay模块。
无线车联系统模块
安装完成后外观与原车没有任何区别，但不能用原车麦克风，需要外接一个到后视镜后方，完美隐藏在后视镜前方的塑料盒里。另外还多出一条USB接口，用来连接手机，也可以给模块升级固件，播放U盘音乐文件等。模块系统比较简单，就是用来连接各种手机系统，包括苹果Carplay、安卓谷歌官方的Android?Auto和百度的Carlife。还可以通过模块自带的把手机内容镜像到原车机屏幕上。
另外还可以在前级调整音响EQ，屏幕亮度等参数。系统连接一台设备时还算稳定，但不断切换设备会偶尔出现黑屏，需要熄火断电后重新启动才能恢复。
连接上的第一感觉比较失望，由于车型年代久远，屏幕只有5.8寸且分辨率太低，小字体模糊到难以辨认的程度。更换原厂7寸大屏分辨率会高不少，但不能只换屏幕，连车机一块更换需一万多大洋，人穷只能忍一忍将就用着好了。
原车屏幕不支持触屏，只能通过原车的旋钮和两旁的按键操控，有确认、取消和一个语音键，长按取消键可以在原车机系统和模块之间切换。方向盘上的原车语音按键和接挂电话按键不能使用，这点有些奇怪，之前看同型号车加装后是可以用的。
漫哥是双手机党，一台iPhone?11，一台谷歌亲儿子Pixel?2XL。所以这套模块支持的全部车联系统都可以尝试，下边就简单聊一下使用感受。
苹果Carplay
Carplay毫无疑问是最好用的，通过蓝牙连接后会自动进入Carplay界面，UI美观、操控流畅、动画华丽。支持第三方地图和第三方音乐、网络电台，可以使用“hey?siri”语音指令控制几乎所有Carplay支持的功能，比如：“用QQ音乐播放周杰伦的歌曲”，或者“用高德地图导航回家”这类的多层级指令。
而且IOS13更新后，Carplay并不需要手机同步显示车机内容，手机可以独立操作，好评。另外每次上车手机只要打开蓝牙和wifi，车启动后会自动链接到Carplay，不需要手动切换，非常方便。
Android?Auto
第二个系统是Android?Auto，我这台Pixel?2XL链接蓝牙后并不能自动启动任何系统，只能通过有线连接，不知道是手机的问题还是模块的问题。连线后很顺利的自动启动到Android?Auto界面。
UI同样美观、操控同样流畅，支持第三方音乐，但不支持第三方地图，导航只能使用谷歌地图，大家都知道由于不可描述的原因，在我国使用谷歌的一切服务都需要使用不可描述的方式……在国外，Android?Auto应该是与Carplay同样好用的系统，毕竟谷歌地图超级牛，但在国内使用比较折腾。
百度Carlife
国内普及度最高的车联除了Carplay就是百度的Carlife了，同样需要有线连接方式才能启动。连接后最大问题是字体巨小，大概百度也没想到2020年居然还有尺寸如此小、分辨率如此低的车载屏幕吧……但这也说明了百度并没有考虑到不同车型的兼容性。
UI界面非常复杂，有3层菜单，操控逻辑也比较混乱，比如使用完某功能需要退出再打开另一个功能，会直接弹出“要不要退出Carlife”的弹窗……有些莫名其妙。
各种功能都是百度生态下的功能拓展，要听音乐必须接通手机端的QQ音乐，明显滞后。有些表面上很接地气的功能比如查违章、找车位、找美食加油站这类的功能单独列了出来，但其实地图软件都可以实现，查违章也不需要一定在车里查……只能说能实现导航和听音乐的基本功能，但实在不好用。
好了，总体而言本次不破线改装车机还是挺满意的，定制的无线充电400大洋（巨贵，但全网只它一家做定制），Carplay模块2100大洋，实现了一体化的无线充电和无线Carplay功能，旧车换新机还可以多开个两三年。
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创业项目汽车改装
GTA5作为一款开放式动作冒险游戏，在全球吸引一波忠实的玩家。在这款游戏里几乎可以模拟各种现实世界，而且游戏里的载具几乎都是可以驾驶的，大到飞机坦克，小到自行车摩托车。这对于喜欢玩车的朋友来说简直就是福音。而我今天要说的就是里面最好玩的车辆改装。
Ratrod风格。这类车有人可能觉得：这车怎么看着破破烂烂的，连个引擎盖都没有。但这恰恰也是这类风格的车既有个性又特别酷的原因。Rat Rod是发源于美国本土的一种改装风格，而Rat在英语中正是老鼠的意思。这种风格的改装车受美国本土改装爱好者所喜爱，并且都为手工定制车型，风格上模仿并夸大了美国20世纪40-60年代的老爷车。
Rat Rod是一个再创造的过程，最终形态也给人一种未完成的造型，发动机***在外，车身上锈迹斑斑。这也正好展示出Rat Rod桀骜不驯的性格，正是美国早期的乡村摇滚和朋克这种亚文化造就了Rat Rod风格。
old school则更多是怀旧情怀，比如老式的弹簧头（弹簧前减震）、硬尾（无后减震）、前后鼓刹、无多余的线条。我觉得这些都是比较能代表老学校改装风格的。它的历史渊源其实来自于美国旧时期的校园改装，学生有着难于言表的狂热爱好，却往往苦于囊中羞涩，不得不购置二手的老旧车辆，因为维修费用高昂，所以索性舍弃掉了一部分配件，补充上了自己手工制作的零件，加上学生团体的独特潮流，用了一些在当时看来非常个性的装饰，形成了我们今天见到的Old School改装风格。
接下来说说大家都熟悉的hellaflush风格，这种风格主要就是玩姿态，跟JDM的风格有点像。车身姿态一定要低，轮眉和轮胎的间隙要非常小，并且轮毂要有一定的倾角，轮眉要外扩一些。hellaflush没有高低贵贱，可以说所有车都可以改成HF风格，有新车有旧车，有小轮圈的也有大轮圈的，总之就是体现个性。
除了在现实生活中能够改装的一些风格之外，游戏最大的魅力就是可以做到在现实生活中没法做到的改装。比如这种破旧朋克风格的改装，还有改装的大脚越野车，还有一些大开脑洞的改装车等等。但这些车大多都无法在线上使用，只能使用mood制作。
GTA5里汽车改装文化还有个最重要的组成部分，那就是改装聚会。线上玩家通过改装自己的车，然后去和志同道合的玩家一起举办聚会，互相学习交流。还可以进行比赛，是不是非常有趣。这或与也正是这款游戏最吸引人的地方。当然游戏也不是万能的，有好多东西也是没办法改装的，但是大家可以通过这种方式去了解汽车文化，感受汽车文化。
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内蒙古通辽一高校师生把废弃车辆改装成铲雪车，为此他们花了多长时间？
要创业不能凭着科班出身与一腔热忱，潜伏与偷师是必须的。
对绝大多数创业者来说，将多年的兴趣转化为热爱的事业，在小有成就后回头望去，绝对感到是人生一大幸事。
不过“梦寐以求”与“美梦成真”之间终归有差距。以叶文超为例，1987年出生的他创业时间不长，但做的事情一直围绕着他的挚爱——车。他的祖父做过轮船机械工程师，父亲研究飞机，到他这里，从小对汽车感兴趣，在法定驾驶年龄前他就迫不及待悄悄学开车，大学选择学习的也是简单的汽车制造。
他现在的生意是改装车，改装厂取名为“Leaf’s Club”。在进入这个领域之前，他经历了几次偷师学艺，在如何切入市场方面煞费苦心。要创业决不能凭着科班出身与一腔热忱，商业模式是必过的一关，偷师和潜伏是必须的。
叶文超的改装车生意是从“偷师学艺”开始的
在上大学时他就想着未来做自己的事业，关于车的第一个联想是“二手车”。他调查了国外二手车市场的情况，收车的地方就负责修理，重新面世时车子从内饰到外部都会翻新，卖家会告诉买主这辆车之前的“履历”。为此，叶文超考了“二手车评估师”资格，系统地去学习如何判断旧车的“残值”，但是到上海的几个著名二手车市场考察之后，他觉得整个市场很不规范，而不规范的结果就是没有利润点，对资金链要求很高，不适合自己上手。
顺着“卖车”的路线，他把自己发配到了4S店，利用期实习，看看行当究竟有怎样的规则。结果自己先成了行业“黑暗”的牺牲品，同样是销售上海大众的4S店，也分民营和国企，由于没有“劳动手册”，作为修车实习生，他每个月的工资才150块钱，低到让自己都觉得很“变态”。
店里还派他去做市场调研，当时斯柯达新款上市，他的工作相当于配合汽车广告卖车，去了解消费者的购车习惯。到处调研时，他发现门槛最低的挣钱方式——汽车美容，成本不高，难度也不太大，就与别人合作开了家汽车美容店。但他知道，开这家店只是积累些原始资本而已。
不过4S店的修车环节却和他原来学到的不同，那些常规的保养很简单，比如通过电脑扫描可以迅速“傻瓜式”判断出车的问题，这让叶文超觉得，“修车”技术已经不是第一生产力了，要更有技术含量的，不妨试试发烧友热衷的“改车”。
接着，他又找到上海一家业内资历很老的改装车厂，这家在宝马改装方面比较有影响力，全靠口碑营销，还遇到过明星级人物慕名来改车，叶文超开始以实习名义继续潜伏。
涉及改装，课本上的东西都很基础，在那里，“师父”的年纪比他还小，很多人都是原来在车队里，后来和技师业余学习后自学成才，理论知识比较笼统。呆了几个月，改装方式他基本能了解，很快被老板重用，但是他想继续了解一下整个经营流程，例如要做这个生意，究竟从哪儿进货?利用工作之便，偷偷研究排气管、轮毂、刹车套件的进货市场。
赛化思域 是否引发了一阵车系改装热潮
为了将废弃车辆改装成铲雪车他们花费了一个月。立冬过后，内蒙古等地区就开始下起了大雪，多个地方的大学地面已经被大雪全部覆盖，就导致学校师生出行及其不方便。俗话说方法总比困难多，就不在内蒙古一高校就有师生将废弃的汽车改装成了可以除雪的车。看到这里我们就不得不感慨了有知识真的是一件好事。
内蒙古一高校传出了一条，这条一下子就火爆了全网。通过发出的，我们可以看到一辆车正在铲雪，可能很多人会说一辆车正在除雪有什么好看的，但是实际上这条火爆的原因就是这辆车， 中我们所看到的铲雪车不是一般的车，这辆车是这个学校的师生用废弃车辆改装而来。通过网，我们还可以发现这个车的作用真的很大因为它为全校师生的出行带来了极大便利，看到这里是不是很多人都羡慕了。
还值得一提的是这辆车改装花费了将近一个月这说明这个学校的老师很有远见，因为这辆改装车为学校带去了极大便利，其次老师带学生一起做这可以提高学生的动手能力让学生学有所获。现在改装车已经投入使用并且广受好评这可以提高学生的自信行。当然这个学校废物利用的举动也值得我们的学习，如果没有将废弃车改装车铲雪车，那么这辆废弃车也就宣布报废了，而现在就让车不禁没有报废，反而得到了有效利用而现在就让车不禁没有报废，反而得到了有效利用，这一切都得利于知识的。? 这个学校改装汽车的也告诉我们学习知识真的很重要，因为其实可以使废弃物变为有用物，同理知识也可以改变你我的命运。
汽车在进行改装之后，都会出现哪些弊端？
两厢思域的“劲爆入华”，让多少人又一次拥抱了驾驶欲望，让那些本该属于上世纪八、九十年代，早就封存的“日系旧车文化”，又被拿出来咂摸了一番，后来却惊奇地发现它竟依旧劲味十足。人们不得不承认，在世界的各个角落，仍有着本田经典车型的死忠。驾驶着这台爆改九十年代本田思域（EG）的詹宁斯，就是其中之一。
这台颇有竞技风格的思域EG是詹宁斯在众多朋友协助下，共同创造出来的赛用改装作品。从它各处偷轻、打孔的风格上来看，它应该有着相当残暴的实力。这也是一位本田改装车粉丝想要达成的、最终极的目标改装方案。
思域EG是上世纪九十年代初期的高效两厢车典范，这点上人们毋庸置疑。而今天的这台车，花费了詹宁斯大量的时间才完成，因为在最开始，它只有一部车壳和一套底盘，收来时的价格只有区区150英镑！
曾空空如也的车壳倒也帮着詹宁斯省去了不少拆解的时间，率先投入施工的是全车车厢内部的防滚架以及排布线等基础工作，而在那之后才真正意义上地开启了一段漫长的改装之路。
全车从现代化奥迪车型身上借鉴而来的涂装有个专有名词：Nimbus灰，这让此台思域EG看起来的的确确少了几分同时期，日系经典车型上的那种“单薄感”。它虽然是一台略显简陋的赛车，但外观却凭借此多了一种让人踏实的安全感。
改装的重中之重则是动力部分的选择与匹配。从拿到这台思域EG开始，詹宁斯就准备为其装上一台思域Type-R?FD2身上的K20A红头发动机，不过数量稀有的K20A最终没有被找到，取而代之则是一款更为现代化的自家2.0L自然吸气发动机。
詹宁斯并未因此而放弃动力上的进阶诉求，通过简单的螺栓等零配件加强后换来了更好的稳定性，除此之外詹宁斯还为这台发动机加入了一套Rotrex?C38-91机械增压装置。随后他又更换了喷油嘴，升级成了AEM进气和PLM排气系统，使得整车最终的输出功率高达322kW（438马力）。
为了能够禁得住如此庞大动力的冲击，詹宁斯将原车的副车架以及底盘件等结构全部更换为了Integra?DC2身上的产品，强度得到了大幅提升。再加上HardRace悬挂以及6TWO1赛用级绞牙减震器的加持，让这台车在赛道中有了极强的动态表现。
除上述以外，詹宁斯还给这台思域EG换上了AD08R轮胎，之中包裹着的是鲜艳红色的Work?RSB轮圈，内部的刹车系统换装上了早期雅阁Type-R的款式，以保证所需之时有强大的刹车力度灌入车厢。
内饰部分让其直接暴露了赛化改装的独特身份，与轮圈色彩如一的赛车防滚架牢牢地从内部撑住车厢，空空如也的座舱和Corbeau赛用座椅与四点式安全带的“套餐”也痛快地告知世人它正是一台惹不起的本田。
詹宁斯这台外部打孔偷轻，内部赛化规格完善的思域EG赛改版最终花费了他和他的团队整整四年时间才改装到位，落地时整车的重量达到了惊人的870kg超轻水平，实属恐怖！
编辑点评：思域对于车迷来讲意义非凡，它就是那样一台能够激发起人们驾驶乐趣甚至改装斗志的汽车。国内国外，有太多关于本田思域的超优秀改装案例，两厢版本到来后，也必将在改装文化领域掀起一阵热潮。
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美国炫酷雷克萨斯LS趴趴车风格改装
看你选择的是什么模式的改装了，在改装的选择上有很多，外观上的还有内部的，外观上的改装只能算是个人喜欢的装饰，内部的改装才是真的改装，大部分改装不分新车旧车，新车舍不得改还是因为心疼，但是新车早点改就是早点享受了，改排气，改动力，改悬挂，这些东西对于车子来说性能都会有很多的提升。普拉多2700改装，你估计只是想改动力吧，加个增压机，就应该足够了，现在普拉多2700改装最多的就是加个机械增压了，然后改一下内饰，基本上也费不了多少时间费不了多少钱，改的动力还很实用，要是改的话，选择一个JSIM机械增压吧
（1）个性化改装需求80、90后成为我国消费市场的主力，个性化改装需求愈发强烈。曾经千篇一律的汽车外形已经无法满足其需求，越来越多的年轻车主选择对汽车进行个性化改装与设计。
（2）政策逐步放开政策的放开，直接***了汽车改装行业的腾飞。2017年6月，由汽车改装专业委员会颁布的《16项汽车改装标准》开始正式实行，该16项标准覆盖了汽车外包围、音响、踏板改加、避震、轮毂、强化件加装标准、汽车灯光、内饰、改色贴膜、行李架改加装标准、汽车电脑系统、电路、外观、内饰改装后空气检测标准及汽车改加装安全检测、配件可靠性检测等。
我是做汽车改装的，首先我想说的是做改装肯定是好的，好的方面是能够提高一些更适合自己的性能，再就是汽车生产出来肯定是要考虑成本，要考虑更适合大众，不会是自己最适合的，通过改装就可以做到，不过改装还需要合法才行，内饰的部分改装，外观的部分改装国家已经放开了很多，这些都可以通过相应的法律查询，至于底盘件的减震悬挂这些方面改装问题也不大，不过轮毂的大小，轮胎大小以及发动机和射灯等更换这些就需要相应的审批，不是想换就换，其中射灯的添加平时检查的最为严格
美式酷炫雷克萨斯LS Parkcar风格改装这款雷克萨斯LS改装成了一款Parkcar，一定程度上受到了日系VIP风格(***风格)的影响。与VIP风格相比，更夸张的轮胎外向性和少量的外饰套件让这款车更容易被车迷接受。其中，日系品牌豪华轿车占据了绝大多数经典案例。
下面要讲的是一款标准改装的雷克萨斯LS车。这款二代车型的雷克萨斯LS，外倾角有些夸张。整车改装自Stance Nation，一家致力于汽车改装的美国汽车公司。
对于汽车来说，较低的离地间隙使得它们的通过性几乎为零，理论上无法满足日常驾驶需求。但如果把这些车当成艺术品，较低的外观和夸张的轮毂将是点睛之笔。
旧车购买价格低，对于改装车的人来说可以省下不少钱，而旧车简单成熟的悬挂系统也有利于空气悬挂的加入。所以当我遇到这辆LS400的时候，它的主人果断开始了汽车的改造。
转型自然是朝着VIP式的改装。作为日系车，雷克萨斯LS很容易实现日系VIP的改装风格。不过身在美国，主人想在日式风格的基础上加入一些美式VIP的元素。
百万购车补贴
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