随着新能源汽车的飞速发展，让一大批新势力汽车品牌也吃到了新能源汽车带来的红利，风头甚至盖过了大多数传统汽车品牌。但毫无造车经验的新势力车企毕竟是门外汉，随着时间的推移，新势力品牌所暴露出的问题也越来越多，甚至多年都得不到解决，就比如理想汽车。
从市场表现来看，现在的理想汽车已经完全摆脱了曾经仅有理想ONE一款量产车型单打独斗的局面，无论是理想L9还是理想L7，亦或者理想ONE的替代者理想L8，上市以来都取得了不俗的市场表现，让理想汽车稳坐新势力品牌头把交椅。
但理想汽车的品质并未因为销量的提升而有所改观，眼看315即将到来，理想汽车的问题也再次引起了众多讨论。
理想L9问题频出，安全隐患不容忽视
前段时间，某理想L9车主曝料称，自己新买的理想L9在走盘山公路时，出现了方向盘转向失灵的情况，受到了外界高度关注。根据车主的描述，自己在山路正常行驶即将转弯时，发现理想L9方向盘突然打不动，好在当时车速并不快及时停车才避免了事故的发生。
值得一提的是，这位理想L9车主是在2月28日才提的新车，在3月4日就发生了方向盘失灵的情况。目前针对该，理想官方并未公布事故原因，但方向盘失灵已经是重大安全隐患，试想一下，如果这位车主行驶在高速路上发生方向盘失灵的情况，后果可想而知。
事实上，理想L9出现方向盘失灵的情况已经不是第一次了，早在去年的麋鹿测试中，理想L9就已经出现方向盘转向助力失灵的情况。当时理想汽车给出的解释是电动转向机底层程序有问题，且测试车辆并非量产车。
除了方向盘失灵外，关于理想L9的其它问题也并不少，像是断轴、NOA失灵、起火等在理想L9上也时有发生，可理想汽车官方常用“测试车”来搪塞，从未承认过自家产品有安全隐患，根本就没有敢于正面应对问题的态度。
传承理想ONE，已成理想汽车通病
从理想L9所暴露出的种种问题来看，这些问题实际上已经成了理想汽车的通病，因为理想ONE本身就是一款问题频发的产品，像自燃、断轴、高速刹车失灵、水银、天窗漏水等一系列让人震惊的消息在理想ONE身上均有出现。只是理想汽车依靠强大的公关团队，迅速将压了下去，没有造成太大的舆论压力。
不过，如果理想汽车不从根本上解决问题，理想也需要明白互联网是有记忆的，尤其是在质量安全方面，如果理想汽车不重视产品质量，那么势必会被市场淘汰。
说白了，理想汽车所暴露出的种种问题，就是源自造车经验的不足，早期将产品委托给代工厂生产，代工厂生产出来的车在品控上自然好不到哪儿去，这一现象在新势力品牌中比比皆是。就比如蔚来汽车，就是由江淮汽车代工，问界则是由小康代工，小鹏汽车的代工厂则是海马汽车。
不过现在包括理想汽车在内，很多新势力品牌已经开始逐渐自行建厂。可即便是自己建厂，也无法摆脱造车经验不足的事实，最终在品控上与传统汽车品牌相比，始终会存在差距，这也就是很多人不认可新势力品牌的原因。即便是像理想汽车这样的头部新势力品牌，尚且问题频发，更别说其它新势力车企了。
写在最后：
可以看出，理想汽车随着销量的不断增加，所爆发出来的问题也越来越多，且大多数问题都“传承”于理想ONE，无论是理想L9还是理想L8，糟糕的品控一直未能得到提升。尽管目前还未大规模爆发，不至于让理想汽车登上315，但随着理想汽车销量不断走高，已经导致不少消费者对其产生质疑，势必会对理想汽车未来的发展蒙上一层阴影。更何况，理想汽车所暴露出的问题大多都是安全问题，而汽车安全永远都是底线。
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华为问界和理想的生产厂家对比
问界m5口碑差的原因是储物空间表现一般、噪音大、后排座椅舒适性欠佳、质量稳定性有待考究。
1、储物空间表现一般
大部分车主都吐槽问界M5的前排储物空间设计得非常不合理，并且储物空间也非常有限，日常用车过程中手套箱、扶手箱实际上装不了多少物品，后备箱的空间对于家庭群体来说也只能算勉强够用。
2、噪音大
虽然问界M5的前后排都使用了双层夹胶玻璃，但在实际行驶过程中，车辆的胎噪和风噪都还是比较明显，特别是在高速行驶时，甚至需要将车内的音乐调得很大声才能够掩盖住风噪。
3、后排座椅舒适性欠佳
不少用户都表示，该车型的后排座椅坐垫又短又窄，座椅角度设计得不太合理且不可调整，所以长时间乘坐的话会感到十分不适，对于后排需要经常坐人的用户来说，这是他们后悔买这台车最主要的原因。
4、质量稳定性有待考究
一辆问界M5在行驶过程中与其他车辆发生碰撞，会直接导致问界M5的右前轮和前悬架脱离，也就是大家所俗称的断轴，这一发生后迅速在网上引起较大的热度，许多车主看到这一消息都对问界M5的质量稳定性产生怀疑，甚至还没确定真相就认定车辆的质量非常差。
HUAWEI问界首次出现，华为要亲自下场了？可能性并不大
理想和新晨动力合作成立了四川理想，在绵阳生产增程器用的发动机；
理想折腾了几年总算有自家的发动机可以用了。
PS：新晨动力是一家发动机制造商，他们主要给巴伐利亚发动机制造厂，也就是宝马代工；产品主要供华晨宝马；
盲猜新晨应该是拿国产化+再设计后的王子发动机，他们叫CE系列发动机给理想用。
华为问界M5(|询价|配置)的发动机，当然是来自金康赛里斯的发动机供应商——小康动力
就是“驾东风，奔小康”那个小康工业下属的发动机厂
前代表作是东风风光580的发动机G18；
金康在研究增程式能量管理，发表论文《基于强化学习的增程式新能源汽车能量管理策略研究》，期待后续产品上市后的能量管理表现。
华为究竟造不造车？这个话题在新能源汽车圈子里已经讨论了好几年的时间，至今也未有定论。华为的确有很多亲自下场造车的理由，也有很多困难导致暂时造不了车。前不久，华为汽车业务负责人余承东在接受媒体访时再次重申了“华为不造车”的态度，但在近日，这种说法似乎被华为自己打破了。
3月8日，AITO汽车、华为在微博上发布与问界汽车有关的内容时，均使用了“HUAWEI 问界”这样的词汇，此外在一些官方海报和中，也出现了“HUAWEI问界”的字样，虽然华为的LOGO并没有上车，但把“华为”直接与问界联系起来还是第一次，那么华为的汽车业务真的发生重大转向了吗？
HUAWEI问界，意味着什么？
AITO问界是华为与赛力斯合作打造的品牌，它本质上是华为智选模式下的产物，华为提供各种核心零部件以及销售渠道，生产、组装环节则由赛力斯负责，双方按照1：9的比例进行分成，属于一种深度合作。
其实这种合作距离华为亲自造车只有一步之遥，以华为的财力，完全可以像造车新势力那样推出自有品牌的车型。但到目前为止，华为仍然坚持合作模式，多次驳斥外界关于“赛力斯是华为代工厂”的说法，目的就是为了打消赛力斯在合作方面的疑虑。
正因如此，HUAWEI问界的出现，才引起外界的广泛关注，这意味着华为将彻底掌握双方合作中的主导权，赛力斯的地位被进一步削弱，慢慢向着代工厂的方向演化。在海报引起外界关注之后，赛力斯官方回应称，双方的深度合作关系及合作模式均没有发生变化，但合作模式没有发生变化，不代表合作内容没有变化。华为设计、挂华为LOGO、赛力斯代工，也是一种合作。
除此之外，华为公司一直以执行力强著称，在2011年之前，华为手机业务的发展模式还是运营商定制机，但次年余承东执掌华为手机业务后，以智能手机为代表的华为终端突然成为华为的三大业务支柱之一，几年之间帮助华为成长后年销售额接近9000亿人民币的巨头。所以华为就算亲自造汽车也并不令人意外，现在的问题是，华为为什么在短期内出现这么大的变化。
问界销量***，华为被迫出手？
HUAWEI问界的出现，让外界对华为造车这件事情充满了期待。与此同时，问界销量的不断下滑也是外界关注的焦点。问界正式交付是在2022年3月份，随后用10个月的时间累计销量就突破了7.5万辆，表现相当不错。然而2023年1月份问界销量突然暴跌至4475辆，2月份再度下滑至3505辆，基本上被边缘化。
要想弄清楚问界销量为什么下滑，首先要弄清楚，它是怎么起来的。在与华为合作之前，赛力斯在国内汽车市场上名不见经传，只能造一些低端车型，销量上也惨不忍睹。但在与华为合作之后，赛力斯得到了华为的核心零部件、智能座舱、销售渠道，还有最重要的品牌加成，直接一飞冲天。要知道，很多造车新势力都受困于品牌影响力不足，但问界却直接享有华为在高端市场的品牌号召力，这是它能够崛起的主要原因。
但这也是问界销量下滑的原因，消费者想看到的，是挂着华为经典LOGO的汽车，而不是空有华为之名。如果认真算起来，问界与华为的关系，连当年的荣耀手机都比不上。在新车上市之初，华为品牌+渠道，的确收割了不少用户，但现在已经一年时间了，华为品牌被严重透支，问界的汽车也就不再有吸引力了。
除此之外，华为在品控方面的严苛程度是出了名的，但品控这种东西，并不是赛力斯这样的小型厂商能够在短期内就大幅提升的。2022年在中保研的25%偏置碰撞测试中，问界M7表现相当差，也引发了消费者的不满。在这种情况下，华为亲自出手，获取更多的话语权，也就顺理成章了。
华为造车，究竟难在哪里？
关于华为造车不造车的问题，外界一直都很疑惑：华为不缺资金、不缺技术也不缺执行力，同时还拥有在智能手机领域树立起的高端形象，为什么就是不造车，要搞合作模式呢？其实原因很简单，现在的华为已经不是当年的华为了。
2022年，华为销售额达到了6369亿元，但在2020年华为的销售额达到了历史最高的8914亿元，由于受到重重制裁，华为短短两年时间里失去了2600多亿的收入。这是个什么概念呢？全球新能源汽车销量冠军比亚迪，2022年的总销售额也只有4200亿元，而且是汽车、代工等各个业务板块加在一起的数据。
也就是说，华为是在巅峰状态被突然狙击，在这种情况下，华为首先要自保，抑制自己的扩张冲动。本世纪初的寒冬中，华为也曾经被迫实行战略收缩，2001年以7.5亿美元的价格出售安圣电气，2005年又以8.82亿美元的价格出售华为3com公司49%股份。而如果亲自下场造车，动辄需要数百亿元的投资，这对现在的华为来说风险太大。
除此之外，华为如果推出自有品牌业务，很有可能面临更多的制裁。电动汽车搭载大量的芯片和其他智能设备，在这些领域华为都是美国禁运的对象。如果贸然造车，华为很有可能在加大投资后再度被精准狙击，导致前功尽弃。连荣耀这种核心业务都能出售，说明现在华为的主要目标仍然是生存，而不是扩张。
从目前的情况来看，华为只会在与赛力斯合作的过程中掌握更大的话语权，直接下场造车的可能性并不大。粉丝们或许热情万丈，问界或许会遇到不少的麻烦，但华为自己最清楚自身的困难。
小结：华为轮值董事长徐直军前段时间说过，在造车这个问题上，余承东只有“一票”，这似乎证明，华为在较长一段时间内不太可能亲自造车。这或许是华为的遗憾，但在危局之下，任正非仍然畏惧不可抗力带来的“寒气”。
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