sips系统是一个碰撞保护系统的总称，包含了B柱，门槛梁，座椅横梁，侧围内外板等很多部件，目的是能将碰撞能量从碰撞区传递到其他区域，从而保证乘员舱的完整。楼主说的“B柱有sips防撞保护系统”估计是指前座椅或B柱里装配的侧气囊，主要用于保护驾驶员的胸部和肋部，后排座椅也可以安装侧气囊，但考虑到成本因素，现在安装这类气囊的车价格比较高。
关于后排乘员的安全性问题，首先发生侧碰的车辆，肯定都有驾驶员，但不一定有后排乘员，也就是说后排座椅的使用率较低，其次，后排座椅直接安装在后地板上，碰撞中并不处于主要伤害区域。所以，后排乘员在碰撞中受伤的几率较低，制造商对后排乘员的保护也较少。
单纯的说，后排座椅没有气囊，其乘员受伤几率理论上比有气囊确实会增加。
安全气囊是乘员保护措施的一种，但其作用有限，并不是万能的，日常驾驶还是要规范行驶，系安全带，有条件的话买安全性高点的车，VOLVO就是安全性较好的车，其主被动安全设计都有独到之处。
手打，希望对你有帮助。
城市安全系统
行车防撞激光系统接线办法，棕色+蓝色=电源，白色+黑色=电子蜂鸣器。灰色+白色=常闭点。激光防撞器是一款设计的一种控制车辆与障碍物的刹车距离的保护设备。该设备是利用被检测物体对红外线光束的遮光或反射，由同步回路选同而检测物体的有无其检测物体不限于金属，对非金属同样可以检测。
行车防撞激光系统
安装防撞激光系统后，根据需要调整前方小螺丝，逆时针为调远，顺时针为调近。接通电源前应检查接线是否正确，核对电压数值是否为额定输入值。
激光汽车防撞系统是一种光子雷达系统，优点是测时短，侧程远，精度高，已经实际应用到了很多领域。不过要想应用到汽车防撞系统中，激光还不适合，振幅较大的是一大弊病。
激光汽车防撞系统是一种光子雷达系统，优点是测时短，侧程远，精度高，已经实际应用到了很多领域。不过要想应用到汽车防撞系统中，激光还不适合，振幅较大的是一大弊病。
雾天当中激光会被吸收同时还可能伤害人的眼睛，激光系统的体积之大也阻碍了其在汽车中的应用。
汽车防撞系统是怎么工作的？
城市安全系统(City Safety)是由沃尔沃汽车公司在2010年推出的一项汽车防撞技术，是能够实现自动刹车的 主动安全 科技。城市安全系统作为一项最新的主动 安全技术 ，能够及时地对车型进行控制，从而帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故，大大减少维修车辆的时间与成本，降低人员伤亡率。
城市安全系统的名词解释
城市安全系统(City Safety)是由沃尔沃汽车公司在2010年推出的一项汽车防撞技术，是能够实现自动刹车的主动安全科技。城市安全系统作为一项最新的主动安全技术，能够及时地对车型进行控制，从而帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故，大大减少维修车辆的时间与成本，降低人员伤亡率。
城市安全系统的工作原理
城市安全系统在车速每小时4-30公里时起作用。如果前车突然刹车， 城市安全系统城市安全系统判断有发生碰撞的危险时便会对制动器进行预充压。如果司机仍未取任何行动，制动器会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15公里/时，该系统可帮助司机避免碰撞。当两车的相对速度差在15和30公里/时之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低。
该系统的设计思路体现了一个严谨的思维：碰撞不可能绝对避免，但是如果能减轻也是一大进步。足以说明沃尔沃在汽车安全技术方面的造诣之深。
城市安全系统的发展前景
在这个汽车变得越来越智能的时代，各豪华级别的车型竞争也更多地体现在创新科技上。沃尔沃对于新技术的研发和运用可以说是走在了各大厂商的前排位置，城市安全系统的诞生犹如给车辆装上了眼睛和大脑，使驾驶变得更加轻松自如。对于消费者而言，这项突破性的领先科技除了带来顶级的安全防护外，更能为车主节省保费以及汽车养护的支出，让更多的消费者从中受益。而在将来，沃尔沃肯定还会继续推出更多对汽车工业乃至我们的汽车生活有着深远影响的新技术。
当前大城市交通高峰时段，车流量较大，路况复杂，平均行车速度通常会低于30公里/小时，这正是低速行车安全系统发挥作用的最佳时刻。低速行车安全系统会随着路况变化而自动开启，如有需要，驾驶者也可以随时关闭该系统。城市安全系统能够对一时分心而未能注意到事故即将发生的驾驶者提供有效地帮助，这是第一项可以在危机时刻向驾驶者施以援手的技术，让驾驶者注意所面临的险情。所以说，这项技术对于大幅降低交通事故率有重要的实际意义。 城市安全系统的名词解释 城市安全系统的工作原理 城市安全系统的发展前景 @2019
汽车防撞钢梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。
防撞钢梁其实是一种车身加强件，可以分为前防撞钢梁、后防撞钢梁和车门防撞钢梁三种，它们的作用是不一样的，以下分别介绍。
前防撞钢梁
大家如果看看汽车的车身结构图就会发现：汽车前部是由两个纵梁、前围挡板和前防撞钢梁组成的一个“口”字形结构，在这里，前防撞钢梁起着至关重要的作用，如果没有它，汽车前部就是一个开放式的结构，如果发生正面碰撞，会直接伤害车身纵梁，如果碰撞恰好发生在两道纵梁之间，就会直接伤害发动机舱中的一些重要零部件；如果发生侧面碰撞，由于两道纵梁之间没有连接，会导致纵梁变形。所以，前防撞钢梁是车身结构的重要组成部分。
我们平常所说的保险杠是由外板、缓冲材料和防撞钢梁三部分组成。其中外板和缓冲材料是用塑料制成的，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽；外板和缓冲材料附着在防撞钢梁上，防撞钢梁与车架纵梁连接。保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，是汽车的第一道安全屏障。
很多人说保险杠里面就是泡沫是偷工减料，是黑心厂，其实是错误的。这层泡沫是一种缓冲材料，能够在发生碰撞时保护行人。是汽车安全行人保护系统中重要的一项。你设想一下：如果一辆汽车撞了行人，你是愿意保险杠损坏行人安全还是愿意保险杠没事而行人受伤？
当汽车发生前部正面碰撞时，力的传导是这样的：
也就是说，防撞钢梁首先承受撞击力，然后吸能盒溃缩吸能，吸收部分碰撞能量，剩余的碰撞能量传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受。这样就对前防撞钢梁提出了要求：不能太软，直接撞烂了，起不到吸收能量的作用；也不能太硬，不能变形吸能，碰撞能量全部传递到纵梁去了。所以，防撞钢梁的强度是经过精密计算的，不能仅以防撞钢梁的材质、厚度、结构形式来判断它是否安全。
后防撞钢梁
大家经常说的汽车没有防撞钢梁，其实就是说没有后防撞钢梁。那么汽车后防撞钢梁究竟有什么作用呢？
大家再来看看车身的后部结构。可以看到，在汽车后部的两道纵梁之间是由不是空的，一般都是汽车的后尾箱，能在一定程度是起到加强车身强度的作用，还有些车在后部两道纵梁之间直接加装了横梁，以加强纵梁的刚度。所以，在这种结构下，后防撞钢梁对车身结构的加强作用是微不足道的。
那么后防撞钢梁的主要作用是什么呢？
后防撞钢梁的主要作用是降低低速碰撞时车辆的损伤，一般由钢、铝、橡胶或者塑料制成，个别的使用泡沫缓冲材料。主要工作原理是通过低速碰撞时挤压变形的方式吸收能量。
如果没有后防撞钢梁，当车辆尾部遭受撞击，吸能材料吸收一部分撞击能量之后，不可避免地会把能量传递到车辆的整个后围板平面上，最终导致车辆后围板变形。后加强件的支撑点在左右纵梁上，如果前车有后加强件，遭受到撞击时吸能盒可以吸收大部分能量，对车体造成的损伤也会降低，维修费用会因此大幅下降。
与加强件最密切相关的其实是保险公司。加强件虽然对乘员安全性没有太大影响，但可以大幅降低碰撞中的维修费用。美国公路安全保险协会（IIHS）对车体损伤也作出了要求，损伤低则保险费用低。由于IIHS在美国不论是政治领域还是经济领域都有极大的影响力，所以美国的政策优势也会受到他们的左右。
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