电车的历史汽车历史上的三个第一
第一台汽车是谁发明的？
看到这个问题也许绝大多数汽车爱好者都会说是德国人卡尔·本茨，也就是奔驰汽车的创始人，实际奔驰汽车只是在国内市场的称呼，Benz的音译是本茨、在德语中没有其他意义，英文里才叫作奔驰；所以你熟知的梅赛德斯本茨汽车品牌是由两个人的名字组成，并没有意义，而且卡尔本茨并不是第一台汽车的发明者。
历史上第一台汽车是电动汽车，发明者是美国人托马斯·达尔伯特，这台使用干电池的电动汽车诞生，比卡尔·本茨的三轮汽车早几十年！不过这台车所使用的干电池是不能充电的，使用成本确实过于高了。直流电机托马斯自己发明，并且有电机的发明专利。
有些观点认为第一台汽车是法国人古斯塔夫·特鲁夫发明，这也是一台电动汽车，使用的是可以充放电的铅酸电瓶，配合的也是直流电机；这个观点是不对的，动力电池能否充电不影响这种载具是不是汽车的定义，影响的只有使用成本和便利性。但是这台车确实更有现代汽车的雏形，而且依旧比卡尔·本茨更早，其三轮汽车是发明的，晚了五年哦。
第一辆四轮汽车也不是卡尔·本茨发明，创造它的人是德国人威廉海姆·戴姆勒，也就是后期合并卡尔·本茨汽车公司的人，后期叫作“戴姆勒·本茨”（两个人名组合成）；戴勒姆发明了转速可以达到900转的汽油机，次年其将该发动机陆续装备到二轮车、三轮车和四轮车上，从而有了摩托车和汽车。第一台汽车是载货汽车，时速18公里，发动机最大马力1.5匹。
那卡尔·本茨到底做了什么呢？
其于研发出了单缸煤气发动机，但是没有应用；开始应用的是研发出的单缸汽油机，转速可以达到2000转，随后放在一台三轮车上使用，很显然，卡尔·本茨比戴姆勒的造车起点更晚。
而且第一台内燃机并不是卡尔·本茨发明，发明它的是法国人鲁诺阿尔，时间节点，也是一台煤气的单缸发动机，有1马力。
所以说德国人发明汽车的说法并不对，这只是德国人的故事而已。
电动汽车出现的比燃油车更早，这也是不争的事实，只不过由于盎格鲁撒克逊人忽然发现了石油原来就是“软黄金”，通过石油可以完全改变世界秩序；于是什么清洁或可再生能源都得靠边站，汽车想要普及也必须烧石油！所以电动汽车就慢慢的退出了历史舞台，燃油车取而代之成为了一个明知是错却又很难改变的错误。
可是总有些人能透过现象看本质，比如几十年前就开始造电动汽车的叶文贵；这个温州商人有“温州第一能人”的美誉，其最早发行了私营企业股，也造出了第一辆混合动力汽车。在上世纪八十年代的叶文贵已经有千万身家，此时本应该把老本行做强做大，可是叶文贵却开始搞汽车；并且起步就搞电动汽车，而此时的王传福、李书福或者魏建军都还很年轻，都还没有涉足这个行业，包括埃隆马斯克也才十几岁。
看一看打造出的电动汽车吧，这算是鸥翼门吧。
意识非常的超前，这是优点也是缺点，优点是能为人所不能，缺点是很难被理解；在90年代初，就造出了续航里程超过200公里的电动汽车，绝对是当时的世界领先水平。可是当初的市场并不认可电动汽车，对于自主品牌的认可度也是非常低的，这是一个阶段里的特殊现象；所在这个过程中有人称的想法是“注定一无所获的荒唐梦想”或“打造出的只是一堆会跑的废铁”，其中还不乏一些知名学府教授对冷嘲热讽。
但是却为中国汽车电动化打下了基础，从技术思路上启蒙了很多人，下图是其于研发出的混动汽车。
国内最早提出汽车电动化的人不是一些车企掌舵人，而是两弹一星功勋人物钱教授！其提出这个观念的原因是看到了化石燃料的不可再生性，以及化石燃料牵引着的巨大链条里的危机，所以很早就提出了这个设想。也许是得到了钱教授的启发，但敢于将想法付诸实践也是需要巨大勇气的。
就快两个世纪了，石油让近两百年里的世界格局发生了巨变，汽车行业以石油为源动力编织着一个巨大的谎言；但是兜兜转转最终还是要回到本源，汽车行业再一次回到电驱动的时代了。
比传统车更智能，威马小鹏蔚来理想零跑是怎么做到的
是为汽车提供动力的机械总成。它的功能是通过燃烧燃油（汽油或柴油）做功，使车子获得动力。汽油发动机通过高压电火花点燃油气混合物推动活塞做功，柴油发动机通过压缩空气提高温度点燃喷进的柴油而做功。
活塞带动发送机曲轴旋转，动力通过离合器、变速器、传动轴、差速器、半轴传到车轮，于是车子就前进或后退了。
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
扩展资料：
发动机可以说是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。
目前市面上大多数车型都是用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。
当然根据发动机放置形式，也可分为横置、纵置发动机。
参考资料：
小汽车的技术
手机从功能机进化到智能机，汽车也在向同一个方向演变。
11部委联合最近印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国基本形成标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系。这对造车新势力们来说，可谓欣喜若狂，“智能、网联”正是他们喊出的最响亮的标签。
那么，到底什么是智能汽车？《智能汽车创新发展战略》给出的定义是：通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。?
已经量产上市的新势力品牌车型究竟有多智能？一辆“懂你”的汽车，会跟你聊天，会主动播放你喜欢的音乐，会带你去最喜欢的餐厅，会时时刻刻保护你……会极尽所能满足你对出行的所有期待。EV视界就来帮您盘一盘，这些有“生命”的汽车。
蔚来：NIO?Pilot+NOMI
蔚来凭借两款量产车型ES8和ES6，在新势力中销量最高，产品宣称是智能电动SUV，ES8的售价区间在44.8-62.4万元，ES6的售价区间是35.8-54.8万元，价格比较高贵，在智能化方面有哪些亮点呢？?
NIO?Pilot自动驾驶系统
蔚来ES8是全球首款搭载Mobileye?EyeQ4芯片的量产车型。NIO?Pilot自动驾驶系统由蔚来自主研发，支持超过20项驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)，持续学习，快速升级。
目前的NIO?Pilot只是驾驶系统而不是自动驾驶系统，和目前主流的驾驶类似，处于L2级。所起到的作用是在某些条件下，减轻驾驶者的负担并一定程度上提升安全性，还不能完全替代人的驾驶作用。
NIO?Pilot的功能包括：前向碰撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)、增强版自动紧急制动-带行人识别(AEB-P)?、增强版自动紧急制动-带自行车识别(AEB-C)、车辆盲点监控(BSD)、车道偏离预警(LDW)、车道变换预警(LCA)、窄路(SDIS)、侧方开门预警(SDO)、定速巡航(CC)等基本功能。
此外选装的功能还包括：高速自动驾驶(Highway?Pilot)、拥堵自动驾驶(Traffic?Jam?Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、驾驶员疲劳预警(DDW)、车辆自动召唤(NS)、道路标识识别(TSR)、自动限速调节(ISA)、前侧来车预警(CTA-F)、后侧来车预警(CTA-R)、来车预警-主动制动?(CTA-B)、自适应巡航(ACC)、道路自动保持(LKA)、远近光自动控制(AHB)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)、全自动泊车系统(S-APA)、自动限速调节(ISA)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)等，通过远程推送软件方式开放。
2019年11月，蔚来与Intel旗下自动驾驶技术公司Mobileye宣布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。
NOMI车载人工智能系统
NOMI是基于强大的车载计算能力和云端计算平台，集成语音交互系统和智能情感引擎的车载人工智能系统，创造出了一种全新的人车交互方式。
NOMI可以控制进出车辆，当作驾驶管家、导航助手，提供乘坐舒适度，全车传感器智能互联来感知意图，可以自主处理车辆本身的使用需求，还可持续学习用车人的习惯与兴趣，根据驾驶和生活场景来满足需求，让车从机器变成有情感的“伙伴”。?
蔚来的智能操作系统NIO?OS在今年2月20日已经升级到2.5.0版本，好看的UI设计、好用的UX交互，以及更丰富的内容，为用户提供了更好的数字化体验。例如通过屏幕手势便可完成所有操作；快捷控制支持用户自定义；智能操作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等丰富的第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIO?Radio。
作为智能电动车，自动驾驶技术的开发对蔚来来说增强了产品竞争力。通过正向研发，掌握核心技术，才可以更快响应用户反馈，加快迭代速度，提供真正超越用户期待的产品体验。
威马：Living?Pilot+Living?Engine
威马一直致力于通过“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径，自动驾驶是耕耘的重要方向之一，意在加速智能电动汽车科技普惠于民。
Living?Pilot智行系统
2019年3月，威马汽车正式发布了Living?Pilot智行系统，随后在首款车型威马EX5上实现量产，达到L2级别智能驾驶。?
威马Living?Pilot智行系统，由威马汽车与博世深度合作，核心硬件包括一个前置单目摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异及不同天气在内的多方因素，做了一系列本土化定制开发，并通过大量实际测试验证，打造了贴近中国用户的实用型高级驾驶系统。
智行2.0版威马EX5已经实现全系标配Living?Pilot智行系统，功能包括：带停走功能的自适应巡航(ACCA)、高速巡航车道中央行驶(ICA)、低速跟车随行(TJA)、交通信息识别(TSR)、车道偏离纠正(LKA)、自动紧急制动(AEB)、前方碰撞预警(FCW)、侧方盲区监测(BSD)、侧后方来车提醒(LCA)、车道偏离预警(LDW)、?倒车后方穿行预警(RCTA)、自动泊车(APA、选装)等。
威马汽车已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，在2021实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。百度已批量用威马汽车产品作为测试车辆，用于自动驾驶研发线控改装，并在2019年内展开Valet?Parking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营。
Living?Engine全车交互智能引擎
由威马汽车智能网联团队打造的全车交互智能引擎（Living?Engine）让威马EX5好似成为一款“活”的汽车。?
进化后的Living?Engine2.0已能按毫秒级频率，不间断集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。
基于完善的Living?ID体系，威马与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，实现账号和服务体系的打通，跨平台整合了信息、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据，并同时首创了一款契合车内场景的轻社交应用，根据不同行车场景、个人爱好和情绪状态，让用户与兴趣相投的人“偶遇”。此外，威马还会把用户需求第一时间反馈给合作伙伴，驱动车内软硬件协同升级。?
小鹏：XPILOT+Xmart?OS
“小鹏汽车作为智能汽车的推动者与践行者，始终认为‘智能化是驱动汽车变革的核心源动力’，而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾经这样强调过。
小鹏汽车主要围绕AI能力、自动驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度，构建产品的智能体验，并通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力。
XPILOT自动驾驶系统
去年，小鹏G3已拥有XPILOT?2.5自动驾驶能力，今年，拥有高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT?3.0将在小鹏P7实现量产。到2021年，XPILOT?3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年的XPILOT?4.0将拥有面向城市路况的自动驾驶功能，这就是小鹏汽车抵达有限或部分场景的完全自动驾驶路线图。?
小鹏G3搭载了20个传感器，12个超声波雷达、5个摄像头、3个毫米波雷达，能够对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给智慧芯片，得到适合中国路况的自动驾驶和多场景全自动泊车方案，从而实现XPILOT?2.5级智能驾驶。
智能泊车系统的主要功能有：超级自动泊车（多场景车位、多车位记忆与选择、可自动泊出）、遥控泊车、车辆召唤、前向自动泊车、自由式自动泊车。
智能驾驶系统的功能包括：定速巡航（CCS）、自适应巡航系统(ACC，带STOP&GO跟停功能)、车道居中系统（LCC）、交通拥堵（TJA）、智能巡航（ICA）、自动变道（ALC）、自适应弯道巡航（ATC）、自动限速调节（ASL）、驾驶模拟显示系统。
智能安全系统功能包含：倒车影像带泊车线、360°全景可视泊车系统、自动紧急制动带行人检测（AEB）、前向碰撞预警（FCW）、加塞预警（CIW）、前向车距监测（FDM）、盲区监测预警（BSD）、车道偏离预警（LDW）、智能限速（SLA）、后方横向来车预警（RCTA）、车道变换预警（LCA）、车门开启预警（DOW）、透明底盘。
小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xier，XPILOT?3.0自动驾驶系统进一步实现了本土化升级，在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动切换高速公路。
Xmart?OS车载智能系统
小鹏汽车的Xmart?OS车载智能系统拥有AI深度学习能力，从远程控制、AI智能及不断拓展的V2X，三个层面深度确立了自己的智能优势。?
例如，车内AI智能功能，可发送驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等；“你好，小P”?AI语音助手，可以完成导航、听音乐、调节温度、座椅等大部分用车功能，并在必要的时候给出合理建议；智能导航，搭载高德地图3000万离线数据及5000万在线数据，可以用语音完成所有导航设置、路线选择等；通过APP控制空调、门窗，还可以查找车辆和充电桩，用遥控摄像头查看车周边环境等等。
小鹏G3通过整车OTA持续进化，自2019年1月的首次OTA到2019年12月31日，一共完成7次OTA升级，新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级，平均不到2个月就有1次OTA升级。
理想汽车：L2+四屏语音交互
城市用电，长途用油，理想汽车选择了增程电动技术，在智能化方面也有所创新。
在自动驾驶上，理想ONE标配L2级自动驾驶系统，用Mobileye?EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器，具备自动紧急制动（AEB）、全自动泊车（APA）、前向碰撞预警（FCW）、停车位驶离（APO）、全速域自适应巡航（ACC）、倒车影像、自动车道保持（LKA）、车道偏离预警（LDW）、窄路（窄路监测，自动启动全景影像）、侧方盲区（SVA）、方向盘手握监测、并线（LCA）、道路限速标识识别等功能，同时标配360o全景影像，行车更加安全。
理想ONE首创四屏与全车语音结合的交互方式，带来智能便捷的体验。四屏由双芯片和双系统驱动，中控屏与副驾屏由车规级高通骁20A芯片和Android?Automotive系统驱动，提供包括百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及在线音乐等在内的应用。其中副驾屏还提供独立的蓝牙音源，追剧听音乐可以与主驾互不干扰；数字仪表屏及下部的车辆控制屏用德州仪器J6芯片和Linux系统驱动，保障行车信息及车辆控制安全稳定。
通过车内的4组阵列式高灵敏度麦克风，可实现全车语音交互。坐在车内任意位置的乘客都能唤醒语音助手。
理想ONE具备整车升级能力，覆盖动力、电器和系统，2020年2月末、3月末、4月末，每月将进行一次OTA升级，新增车载微信，可以在车上同步登陆个人微信账号，实现利用车机通过语音方式接收和发送微信，并可以主动发起语音通话。此外，车载微信功能还可以根据个人需求进行开启和关闭。
零跑：Leap?Pilot+Leap?On
由浙江大华及其主要创始人投资成立的零跑汽车，天生拥有IT基因，从摄像头、传感器、AI芯片，到软件算法、整车控制，在自动驾驶领域有着完整的自主研发能力。
零跑去年在国内拿到了2张自动驾驶路测牌照，并且和大华股份联手研发了自动驾驶芯片“凌芯01”，未来量产后有望成为首款中国人自主研发的智能驾驶芯片。
Leap?Pilot自动驾驶系统
零跑自研的Leap?Pilot自动驾驶系统具备11项智能驾驶功能，首款产品S01搭载了22个高精传感设备，目前已达到L2.5级的自动驾驶能力，后续可通过OTA升级。
Leap?Pilot的硬件系统有1个前双目摄像头、2个盲区摄像头、4个环视摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内人脸识别摄像头组成，能够提供定速巡航（CCS）、车道偏离预警（LDW）、限速标识识别（SLIF）、疲劳驾驶预警（DFM）、自适应巡航（ACC）、低速跟随（L）、自动紧急制动（AEB）、前碰撞预警（FCW）、车道保持（LKA）、智能泊车等功能。
按照零跑的技术路线规划，在2021年将首先实现C平台量产车L3级别的智能驾驶功能，并同时进行小范围的L4/L5自动驾驶测试，最终在2025年实现全面量产。
Leap?On智能车机系统?
零跑S01的双子星大屏所搭载的Leap?On智能车机系统，可提供资讯、、语音、、导航、社交等功能，还可以随时通过OTA技术远程无线升级，自我进化成长。
由指静脉进入与人脸识别技术组成的Leap?In生物钥匙系统，能让用户完全不需要钥匙，实现从进入车辆到启动的全过程操作。?
而Leap?Cloud零云系统可联通车辆、手机端、云端三大环节，形成智慧出行、车机互联的闭环应用链，为自动驾驶、车机互联、智能操控、数据管理、车辆管理等提供安全可靠支撑。?借助“Leap?Cloud”零云系统，零跑的车辆管理平台能够实现数据检测分析、位置探查、信息通知、远程升级、权限设置等功能。
小结
造车新势力在智能汽车方向开始了各自的创新尝试，普遍具备L2级自动驾驶的量产车已经上路，这确实是他们很擅长的加分项。与此同时，传统车企也在智能化战略层面积极布局，对于汽车行业来说，电动化是未来汽车的新动力，智能化将成为提升企业和产品竞争力的重要元素，无论是谁，都应该把握住这个新的机遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深夜书房20: 研究动力机制的要点和方法
在“全球新能源汽车前沿及创新技术”评选中，“创新技术”是指在新能源汽车领域中创造出的一种新技术，可解决新能源汽车关键核心领域技术难点、技术瓶颈的重要应用性技术。参评的创新技术需在产品上得到实际应用，产品形态为投放市场。
1、高集成刀片动力电池技术——弗迪电池有限公司
高集成刀片动力电池技术，是全球首创的具有高集成效率、高安全防护的动力电池技术。该技术突破传统拉深/挤出工艺制约，并攻克超薄铝壳焊接技术，成功开发长宽比为10:1、厚度为0.3mm的超长超薄铝壳刀片电池，打破传统电池系统的模组概念，利用刀片电池独特长宽比特征，实现超长尺寸电芯的紧密排列，获得超过60%的体积集成效率。与传统电池系统40%的体积效率相比，体积集成效率提升50%，使得搭载磷酸铁锂体系的纯电动汽车续航里程达到600km。同时，基于磷酸铁锂先天的安全优势，刀片电池的紧密组排设计、多功能集成包络设计和系统三明治式结构设计可以从多层级多维度保障动力电池系统安全。
2、 面向海量场景的自动驾驶云仿真平台技术
该技术在计算节点中闭环运行全栈自动驾驶算法，并利用云计算的强大算力，支持一万个以上场景的并行计算，使得1000个测试场景的运行时间从2天大幅缩减至4分钟，并实现全自动化测评。
3、 动力电池高效成组CTP技术
——宁德时代新能源科技股份有限公司
动力电池高效成组CTP技术打破了行业固有的“单体成组模组再成组电池包” 成组设计思维，从电池包结构高度集成、新工艺研发以及热管理优化等方面开发了全新的动力电池高效成组CTP技术，实现两级成组—“单体直接成组电池包” 。
4、 一体化大功率燃料电池系统技术
——上海捷氢科技有限公司
一体化大功率燃料电池系统技术通过用超薄金属双极板、低Pt催化剂、空气侧无外增湿及智能控制策略，有效缩小了燃料电池系统体积，降低成本。
5、 800伏碳化硅逆变器技术
——德尔福科技
该逆变器技术的核心是开发和应用了Viper电源开关。该开关高度集成了双面散热技术，并将原来的硅质绝缘栅双极晶体管（IGBT）电源开关更换为了碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管（MOET）开关。
6、 基于升腾AI的自动驾驶云服务技术
——华为技术有限公司
华为自动驾驶云服务HUAWEI Octopus基于“升腾910”AI芯片和AI训练平台，通过软硬件加速，自动分析算法、并行仿真等技术实现车云协同的自动驾驶数据快速闭环。
7、 车用金属双极板燃料电池电堆技术
——新源动力股份有限公司
通过开发宽电流适应性膜电极、高效流体分配金属双极板和自调节集成化电堆结构，实现了燃料电池电堆的高比功率和高可靠性，电堆功率密度达到4.2kW/L，并完成了电堆及其关键部件的工程化开发，成功通过38项车规级验证。
一、动力机制的研究要点：
存量与流量的不同决定了动力机制的不同。
关于存量与流量，最易于理解的例子是浴池里的蓄水。通过管道从水龙头流出的水是流量，在浴池里蓄积的水是存量。如下图：
商界也有很多必须明确区分存量与流量的情况。再以汽车销售举个例子。如果是刚开始普及汽车的发展中国家，需要考虑的是每年首次购车的人数，即流量的多少。而发达国家的市场非常成熟（极端地说，该有车的人都有），只有置换的需求，因此考虑现在应该上市多少台车，也就是基于存量的思考才是重要的。
非线性听起来很复杂，其实不然，在现实生活中普遍存在。
线性是指“努力学习”→“考试成绩提高”,“向北”→“变冷”这样的关系，也称为比例关系。“非线性”则是上述关系不成立时的表述。
比如，“年龄增加”→“身高增长”这个关系一旦过了生长发育期就不成立了，这就是所谓的非线性。
商业案例：企业的“规模”与“利润率”之间就是非线性关系
一般来说，销售的增长对利润率有正面作用。也就是说“规模扩大”→“利润率提高”这一比例关系看起来是成立的。
确实有不少支持这个论点的依据。企业不断成长、扩大规模后，就可以形成规模经济效应，不但在原料购方面可能有更好的渠道，并且由于顾客对大企业品牌的认可和信任，企业还可以制定高价，因此利润率也会提高。
但事情并不会就此终止，继续扩大规模可能会出现负面影响。比如，业务可能会扩展到不太能从中获利的客户层或新业务，从而导致利润率下降。也可能由于组织的急剧膨胀，导致管理效率大幅度降低。而且过于追求规模反而会导致品牌形象下滑，并出现产品及服务质量劣化的风险。
单纯的“规模扩大”→“利润率提高”是不成立的，这两者呈凸函数关系而非单纯的比例关系。
综上，最初推想的动力机制发生了变化，一味追求规模的战略一定会碰壁。因为A所以B，这种简单的论点很可能不够充分，遗漏了应该考虑的要素。
作用是指最初的行为，反作用与之相对，是指周围的反馈。
举个常见的作用与反作用的例子，很多人都有过“努力减肥”→“反弹后体重更重”的经历。职场中作用与反作用的例子也屡见不鲜。“对待同事冷漠”→“被同事冷漠对待”,“认可对方”→“自己也被认可”等诸多方面都存在作用与反作用。而企业竞争中的作用与反作用更是产生了十分耐人寻味的动力机制。
商业案例：日本与美国企业的作用与反作用的差异，导致了怎样不同的动力机制。
通常的观点认为，在企业竞争中，正是因为日本企业执着于如何以更少的成本生产更优质的产品，才产生了强有力的组织能力。
这看似是优点的特征却可能导致其他的大问题。环境变化不大时，这个特征可以促进企业的良好循环。然而一旦周遭环境发生大规模变动，不仅单个企业，整个产业都会有元气大伤的风险。
为什么呢？首先，日本企业强大的组织能力的确足以应对一定程度的环境变化，并且在环境变化的作用下，企业能够产生改善和忍耐的反作用。而针对竞争对手推出新产品或新政策的这种作用，日本企业则是秉持不服输的态度反复钻研、直到取得不亚于对方的成绩来作为反作用。
但是当环境变化极为剧烈时，企业就可能难以妥善应对，因不能克服窘境进而面临破产。更严峻的是，各家企业在彼此的作用与反作用之下会取同样的策略，最终在大家携手并进的过程中全部破产。
这就是在家电业和半导体业发生的事情。由此产生的动力机制导致了日本企业从长期的繁荣发展陷入骤然恶化的窘境。
相反，美国企业对待改革的态度十分开明，更偏向于寻求与竞争对手不同的产品，即在竞争公司推出新产品的作用下，产生开发不同产品的反作用。美国企业很少在同类产品及同一行业的竞争上下工夫，所以组织能力相比日本企业弱不少，也因此即使付出努力，也还是不擅于忍耐环境的变化。当环境变化时，美国企业不会一味地忍耐，而会将目光投向其他领域。
美国企业各自选择不同的战略，大家就不会一同破产。从这个角度来看，可以说美国企业比日本企业的环境适应力强。理所当然地，美国企业的动力机制与日本企业不同，其模式是逐渐适应环境变化，没有大起大落。
只从一个视角思考会造成动力机制的错误解读
动力机制的解读不应局限于一次性的作用与反作用的思考，必须像将棋（日本象棋）和围棋一样，每一步都要预先解读其后多步。
要缜密思考将会出现怎样的模式，推测棋局以何种模式展开，是开局不利后力挽狂澜，还是旗开得胜一早锁定胜利。
但是商界与将棋、围棋不同的是，对手并不只有一人。商界中有同事也有客户，有竞争企业也有股东及银行等多种利害相关方。
因此想知道会发生什么，就必须注重不同关系者的意见及反馈，预测其后几步的动态，这样才能看到之后的模式。
二、动力机制的解读方法
从动力机制中解读出什么内容，即在研究问题解决方案的同时理清思考的脉络，找到解决问题的切入点。
事物的变化必然有分界点，首先的要点是寻找“拐点”。就是探寻“分界点”的变化。
举一个工作上的例子。进入一家公司后，新职员需要开始学习一些工作的基本常识，比如资料的制作顺序、客户的接待方式等。不久之后，需要进一步学习更深入的技巧，提升与客户磋商的能力。积累一定经验之后，又要考虑团队合作效率的最大化，然后培养自己手下的员工，等等。
所谓拐点，就是这个例子中以某处为界，事物发生变化，重点逐渐转移的时间点。
相变使动力机制不再连续
关键点总像海市蜃楼般难以捉摸，事物的“相”会忽然发生变化。此时，沿着时间轴展现的动力机制已然是不连续的状态。
自然界中最易于理解的“相”的改变就是水。冰与水的本质都是H2O，性质却完全不同。这是因为H2O从水的“相”变成了冰的“相”。这种相的变化被称为“相变”。
相变发生前后的事物截然不同，解决方案也需要相应地做出调整，因此要探究动力机制，必须了解所谓的相变何时发生。
处于深层的本源动力是什么？
从层次的角度分析，如果动力机制的“相”发生了剧变，很可能是位于深处的层次引起了这种变化。这里所说的层次就是第3章中论述的层次。一般来说，越是深处的层次，对事物的影响越是潜移默化，最终成为引发根本性相变的驱动力。这种驱动力可以被称为本源动力。
比如女朋友因为你们拌了几句嘴而提出分手时，分手的真正原因一定不是这次吵架，多半是因为她想到了长久以来在心里累积的对你的不满、性格不合等。拌嘴顶多是导火索，导致两人分手的本源动力是女朋友心里积压的不满。
探究动力机制时，在观察模型的同时一定要对本源动力追根问底。
三、动力机制的验证
① 探索因果尽头
通过漫长而深入的思考，找到本质性对策的线索
解读动力机制需要一定程度的自由想象力。因为通过分解、分割来理解事物的“分析”途径多少会与真实有些偏差，这就需要注重逻辑性的“连续”，一步一步向深处发散思维。
② 可以编成故事吗
以故事的形式讲述看见的模型及动力机制
从某种程度上讲，要验证对动力机制未来运转的解读是否正确，有个简单的方法，就是看这个动力机制是否可以编成故事。所谓编故事，即讲明什么事物因何原因变成怎样的结果，是存在连续性的逻辑的证明。
标签： #自动
