- 新车来电科技感满满，免充电太阳能汽车每天可以行驶72公里
- 全球首款量产“太阳能汽车”上市，晒太阳能跑多远？
- 为什么没有太阳能充电的汽车
- 无需充电的太阳能汽车有多强？约17万起，续航高达1609km
- 续航350公里 汉能发布四款太阳能电动车
当特斯拉CyberTruck，开始在2021年下半年正式交付的时候，应该会成为全球首款量产的太阳能皮卡，因为可以选装车顶太阳能电池板，晒晒太阳，每天提供15英里的续航里程。
特斯拉可能是世界上最适合推出太阳能 汽车 的车企了，因为特斯拉除了 汽车 业务，还有包括太阳能电池板的储能业务。早在2017年，马斯克就敦促特斯拉的工程师，考虑在Model 3上集成太阳能电池板。
被誉为火星车型的CyberTruck，将会是第一款的特斯拉太阳能电池车型，其大面积的车厢顶棚设计，就非常有利于装备太阳能电池板。这也将会，补全马斯克追求新能源版图的重要一环——太阳能电池板屋顶+储能电池+电动 汽车 +太阳能 汽车 。
人类尝试生产太阳能 汽车 ，并不是从特斯拉最先开始，包括丰田、现代等传统车企，以及Sono Motors、Lightyear等初创公司，都推出过类似的产品， 但特斯拉是有望最先将其规模化量产以及商业化应用的车企，因为特斯拉有SolarCity。
01
汽车 晒晒太阳就能跑起来，不用加油、不用充电，这是人类利用太阳能的一个设想。
早在2010年，全球最畅销的混合动力车型，丰田普锐斯就有可以选装的太阳能电池板，随后，这个选装功能被取消了，直到2017年重新成为丰田普锐斯prime车型的一部分。
在2010年，丰田普锐斯的太阳能电池板，只是给车辆12V的铅酸蓄电池供电，因为直接给混动系统的电池组供电，会对车载音响产生无线干扰，因此，并不能为车辆续航提供多大的帮助。而2017款的Prius Prime的太阳能电池板，则可以给混动系统电池组供电。
2017款丰田Prius Prime，配备了8.8kWh的电池组，该电池一次充电能提供22英里的续航，而太阳能电池板给这个电池组充电时，在理想的状态下，每天能提供2.2英里的续航。2019年在韩国上市的2020款Sonata Hybrid，也配备车顶太阳能充电系统，这是现代量产车型搭载的第一代系统，6个小时内，只能为1.76kWh的电池组充30-60%的电。目前，现在正在研发第二、第三代车顶太阳能充电系统。
初创公司Sona Motors正在准备生产太阳能电池 汽车 Sion EV，其车顶太阳能系统每天能提供21英里的续航；而另一个家初创公司Lightyear则表示其安装在其首款车型Lightyear One上的太阳能系统，充电速度是每小时12km，这是一个令人震惊的数据，我们拭目以待。因为Sion EV在2020年下半年开始量产，而Lightyear One在2021年初开始交付。
至于2021年下半年开始交付的特斯拉CyberTruck，目前手握超过50万辆的订单，在交付的时候提供可以选装的太阳能充电系统，每天预计能提供15英里的续航，目前尚无选装的价格，此前，2010款丰田普锐斯的太阳能系统选装价格为2000美元。相信特斯拉的选装太阳能电池系统的价格，应该会更低，因为，特斯拉拥有全球车企最强的太阳能电池板技术。
2016年11月，特斯拉并购了马斯克名下的另一家公司Sola City，SolarCity是美国住宅太阳能市场的领军企业。马斯克希望建立一个电力生态系统：电动 汽车 -家用蓄电池、太阳能电池板、智能家电和迷你/微电网电力管理软件。
Tesla和SolarCity，能产生巨大的化学反应。在2017年，马斯克开始敦促特斯拉的工程师，要把太阳能电池板安装到Model 3上，而Model 3在发布四年后，已经成为了全球销量最高的纯电动 汽车 车型。
Model 3没有成为特斯拉旗下首款搭载太阳能电池板的车型，最新发布的量产车型CyberTruck将会搭载。特斯拉的太阳能电池板，将会从家家户户的屋顶，延伸到特斯拉的量产车型，随着规模的扩大，特斯拉的太阳能电池板技术将会得到发展、其成本也必然会下降，这意味着充电效率更高、单位电能成本更低。
未来，或许特斯拉的所有的量产车型，都会将太阳能电池系统，作为一个标配的功能，因为这个时候，特斯拉的太阳能系统的成本完全可以被用户承担，其太阳能电池板，或许将覆盖车顶、引擎盖等地方。
我们可以畅想一下，将来一个典型的美国特斯拉用户，为自己的独立住宅安装特斯拉SolarCity的太阳能电池屋顶，配备其家庭蓄电池Powerwall，开着特斯拉的纯电动 汽车 ，而是标配太阳能电池系统的纯电动 汽车 ，每天除了可以用家庭电力生态系统充电，还可以用太阳能电池板补能。
从更大的范围来看，特斯拉的家庭电力生态系统，是一个微系统，将会和国家电网系统互相补充。目前，特斯拉已经在美国推广这一系统，也正在中国招募太阳能相关员工，也希望在中国推广类似的系统。
要知道，中国的太阳能光伏电板也是发展迅速，就车智君身边而言，就已经出现了太阳能的路灯、太阳能的夜灯，这些路灯和夜灯，每当天色暗下来的时候，就开始照亮道路，翻遍人类的生活。以夜灯为例，一盏太阳能夜灯100元，装载阳光可以照射到的地方，每天晚上都能照亮，寿命大概是2年，每天成本不到一毛五，太阳能路灯的成本要高一些。
人类使用太阳能的规模，会随着这些太阳能屋顶、太阳能路灯&夜灯、太阳能 汽车 ，还有更大规模的太阳能光伏发电站等发展，而迅速扩大。清洁能源的未来，或许可期。
马斯克说，不好意思，在利用太阳能这件事上，特斯拉又走在了所有的车企或能源企业前面了。
新车来电科技感满满，免充电太阳能汽车每天可以行驶72公里
每天认识一个汽车品牌。
特斯拉Tesla。
一、基本信息
品牌名称：特斯拉，英文名：Tesla，国别：美国，总部：美国一德克萨斯州，品牌类型：美系，创建时间：2003年，创始人：马丁·艾伯哈德、马克·塔彭宁。
二、品牌简介
特斯拉是美国知名电动汽车及能源公司，旗下车系覆盖了轿车、SUV、跑车等领域，同时还生产太阳能板、及储能设备。2003年特斯拉正式成立，总部位于美国加州（现已迁至德克萨斯州），创始人是马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁，两人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
品牌愿景是“加速全球向可持续能源的转变”。特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用T理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路，2004年埃隆·马斯克向特斯拉投资并成为公司董事长，经过多年发展特斯拉已成为全球最为知名的电动汽车品牌。
三、车标
特斯拉的车标已广为人知，标志不仅是发明家特斯拉名字的首字母缩写，其背后还另有深意。有些像小锤子的“T”实际上也是对公司产品的暗示，T型标识代表着电动马达的横截面。字母T的主体部分代表电机转子的一部分，顶部的条线也代表了定子的一部分。
四、车系信息
特斯拉旗下车系覆盖了轿车、SUV、跑车等领域，轿车包括Modl3、ModelS,其中Model:3经过国产化大幅降低入门起售价，让更多买车用户有了新选择，在自主品牌竞品比亚迪汉、小鹏P7等车型的竞争中处于明显优势，而在SUV领域则布局ModelY、ModelX两款车型，其中热销的ModelY在与前来ES6、奔驰EQC等车型的竞争中谣遥领先。
出色的销量表现也能证明广大消费者对其产品的认可。
五、特斯拉在售车型
1.Model3，22.99-32.99万。
2.ModelS，78.99-100.99万。
3.ModelY，26.19-35.19万。
4.ModelX，87.99-103.99万。
六、车系信息
1.代表车系：ModelS。
指号价：78.99-100.99万。
ModelS是仅次于Roadster次旗舰，也是后者换代产品正式交付前，品牌旗下最强的存在。其搭载的三电机驱动系统最大功率809KW,即便是背负着大尺寸锂电池组，整备质量达到2吨以上，还是能实现2.1s的零百加速，顺便还有840km的NEDC续航，超过一众传统超跑相当简单。
2.代表车系：Model3。
指导价：22.99-32.99万。
简约科技、极致加速的特斯拉Mode3自上市以来就受到颇高的关注度，凭借出色的产品力，较高的品牌调性，再加上补贴后22.99万的起售价使其销量傲视群雄。前脸设计使用封闭式前格栅以及一体化前包围，有利于改善整车的空气动力学性能，降低风阻和风噪，同时也让特斯拉Modl3看上去更具有科技感。
配合灵动的灯组外形，全车黑化的镀铬饰条，营造出凶悍运动的气势，内饰上仍引旧贯彻了外观的极简设计风格，15寸多媒体大屏集成了多种功能，智能化极高。
3.代表车系：ModelY。
指导价：26.19-36.19万。
特斯拉ModelY至上市以来深受各类用户的喜欢。在外观方面上，特斯拉ModelY可以看做是Model3的放大版。此外，特斯拉的冲压工艺也值得一说，除了一体化车身，特斯拉ModY面板部分的压铸也很有特色，车尾用的宽体给人视觉效果的冲击非常明显，从后向前缩小，前窄后宽的视觉效果很棒。
动力部分，特斯拉ModelY后轮驱动版搭载一套永磁同步的单电机，电机总功率202kW,最大扭矩404N·m,CLTC续航里程为545km,电池组提供为8年或16万公里的质保，快充时间则为1小时，而无论是续航表现还是充电的便利程度，都是一个非常不错的选择。
4.代表车系：ModelX。
指导价：87.99-103.99万。
特斯拉作为电动车阵营的领导者，科技智能配置一直都是自身的强项。而特斯拉（进口）旗下的中大型SUV-Model Xi有这较高的知名度和认可度。在外观方面，整体依旧保持着特斯拉家族式设计风格，呈现出较为前卫个性的车身姿态。在硬件方面，我们完全可以看作是特斯拉Model X的杀手锏。它有着强劲的性能表现的同时，续航里程也十分能打。
前后三电机的动力组合，最大功率达到了750kW(1020Ps),2.6秒破百的成绩，一点都不逊于主流的超级跑车，配合三元锂电池组，可以实现536k的续航里程。
七、核心技术
1.FSD。
持斯拉拥有较高程度的自动驾驶技术，其中芯片技术至关重要，特斯拉的FSD使得特斯拉在核心技术领域彻底摆脱了第三方供应商，并且极大地促进自动驾驶技术的发展。FSD单芯片的运算能力72Tops,板卡144TopS,而之前最强自动驾驶芯片英伟达XXier自动驾驶算力仅为21TOPS。
完全自主设计的硬件体系加之软件开发游刃有余，使得特斯拉的综合自动驾驶性能得以提升，目前特斯拉Model3、Model Y等车型均应用此技术。
2.电池管理系统（BMS)。
特斯拉可以实现了超7000节电池的一致性管理，在电池冷却、安全、电荷平衡等领域拥有140项核心专利技术。同时特斯拉将小数量电池局部泡在一个装有冷却液的电池盒内，由更多小电池盒组成一个完整大电池组，替代原先蛇形导管来控制电池组温度，电池组能力密度和电池管理系统的安全性大幅度提升，Model3、Model Y等车型均使用这套系统。
八、品牌与中国
2017年10月18日，特斯拉（北京)新能源研发有限公司成立，一年后的2018年10月17日，上海市临港管委会表示：特斯拉（上海）有限公司已成功摘得，上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米的工业用地，并与上海市规划和国土管理局签订土地出让合同，特斯拉上海超级工厂在临港地区实质性落地，也就是从这一天起，特斯拉正式开启国产化进程。
2021年的3月9日，特斯拉中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，经营范围减少“新能源汽车换电设施销售”、“电池销售”、“光伏设备及元器件销售”等，2021年11月1日，特斯拉股价大涨超8%，创历史新高，市值突破12000亿美元，这也为马斯克成为全球首富奠定了殷实的基础。
2021年12月31日，特斯拉宣布中国大陆布局最西门店开业，同时也是新疆首家特斯拉门店，***特斯拉中心集销售、售后、交付为一体。2022年特斯拉的补能设施已覆盖全国60座以上城市及地区。
全球首款量产“太阳能汽车”上市，晒太阳能跑多远？
Aptera?Motors现在声称其更新的电动三轮车将能够完全依靠太阳能运行，日常使用无需充电。
"我们的内置太阳能阵列可以让你的电池组保持满载，你想去哪里，就去哪里。"Aptera联合创始人Chris?Anthony在一份声明中说。
具体来说，Aptera声称其太阳能阵列"永不充电"——可以收集足够的阳光，供每年行驶11,000英里（1.77万公里），或每天45英里（72公里）。这要归功于32.2平方英尺的电池板，其中有180个独立的太阳能电池，分布在车身上。
太阳能车并不新鲜。今年早些时候，Aptera表示，其太阳能阵列每天能产生约40英里（64公里）的续航里程，并加倍卖力地宣传太阳能充电汽车是打破对石油依赖的一种方式。
Aptera此前还宣称其双座三轮车很可能被归类为摩托车而非乘用车，由于超轻结构、阻力系数仅为0.13，以及太阳能阵列，每次充电可实现1000英里（1609公里）的续航里程。此外，还列出了续航250英里（402公里）、400英里（643公里）和600英里（965公里）的车型。
据该公司称，液冷式电动机还将推动该车在3.5秒内从0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速，最高时速可达110英里/小时（177公里/小时）。Aptera提供前轮驱动和全轮驱动版本。
Aptera三轮车的预订于12月4日开始。可退还的100美元押金可预订Paradigm或Paradigm+特别版，这将是2021年开始生产的首批车型。
这个版本是Aptera在2006年至2011年公司最初成立时希望打造的车型的进化和复兴。
Aptera第一次尝试推出其三轮车的时候，由于公司错过了能源部先进技术车辆制造的低息而失败。在Aptera倒闭清算后，三位创始人买回了知识产权，更新了车辆，并发起众筹活动为生产提供资金。
其他公司正在尝试将太阳能电池与看起来更像传统汽车的设计相结合。这些公司包括Sono?Motors?Sion，这是一款主要针对欧洲的掀背车，以及Lightyear?One，这是一款由世界太阳能挑战赛的老手设计的荷兰作品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么没有太阳能充电的汽车
2020款现代Sonata Hybrid在韩国正式上市，这是全球首款配备车顶太阳能充电系统的量产 汽车 。该车除了在韩国销售外，即将登陆北美市场，但尚未在欧洲或中国市场销售的。
早在2012年，丰田就首次为其量产的混合动力车型普锐斯，推出了车顶太阳能充电系统的可选配置，但只能是在停车的时候为车载通风系统供电，并作为车载12V铅酸电池的充电电源。
相比之下，作为全球首款量产的“太阳能 汽车 ”，2020款Sonata Hybrid的车顶太阳能系统，可以为混动系统的电池充电。对这项技术，现代是玩票性质，还是认真的？这是否意味着一个新的发展方向，有没有其他玩家跟进的？
目前，现代在车顶太阳能系统方面，已经规划了三代产品，其中，2020款Sonata Hybrid，搭载的是第一代的车顶太阳能充电系统，为该车搭载的1.76kWh的电池充电。
作为第一代系统，目前来自车顶太阳能面板的电量很少，充电效率也很低，在6个小时内，只可以为1.76kWh的电池充满30%-60%的电量，但，可以实现在 汽车 行驶过程中充电，理论上每年可以增加1300公里的行驶里程
“车顶太阳能充电系统，是现代 汽车 如何成为清洁移动供应商的一个很好的例子。该技术使我们的客户能够积极解决排放问题。我们正在努力进一步将该技术的应用范围从环保型车辆阵容扩展到内燃机车辆，“现代 汽车 集团高级副总裁兼车身技术部门负责人Heui Won Yang说。
为了实现现代 汽车 的目标，技术人员正在进行第二代和第三代车顶太阳能充电系统的测试。下面是一些规划：
1、第二代将被整合到内燃发动机 汽车 的全景天窗中，现代 汽车 表示，其主要目的是帮助这些车辆满足日益严格的二氧化碳排放法规。
2、第三代系统目前正在测试中，旨在提高纯电动 汽车 的能量输出，其中面板集成在车顶和发动机罩中。
从上面的规划，我们可以看到现代推动车顶太阳能充电系统的决心是很大的，但是，从第一代的产品数据也可以看到很大的改进空间，并且，目前并不知道具体的成本。希望，在第二、第三代产品上，可以有更好的充电效率的提升。
韩国现代在 探索 “太阳能 汽车 ”的道路上并不孤单，无论是中国，还是在国外，都有不少的玩家，包括丰田这样的国际 汽车 巨头，都在 探索 “太阳能 汽车 ”，下面看看那些“同行”们。
中国汉能
早在2016年，汉能集团就发布了四款太阳能电动车，分别是solar A、solar R、solarO、solar L，四款车型具有不同的定位。在CES Asia2018上，汉能再次展出了solar A，但是，CESAsia 2019并没有看到汉能的身影。
根据彼时的资料介绍，solar A的太阳能面板达7.5平方米，每天在充足的阳光下光照5-6个小时，大约可以发8-10度电，可以支持这台重达1.2吨的车辆行驶80公里，年均行驶2万公里以上。
在CES Asia 2018上，汉能薄膜发电集团执行董事、高级副总裁张彬表示，正在和奥迪、一汽、北汽等车企进行相关方面合作，未来2-3年将会实现太阳能 汽车 的量产。
荷兰初创公司Lightyear
今年6月份，荷兰电动 汽车 初创公司Lightyear，公布了名为“Lightyear One”的首款量产车原型，续航里程为450英里，在2020年交付，预定价格则高达13.3万英镑。
Lightyear是由获得2013年、2015年和2017年世界太阳能挑战赛的埃因霍温团队创立，联合创始人兼首席执行官Lex Hoefsloot表示，当天气恶劣的情况下，太阳能充电功能不可用的时候，可以通过普通的家用插座充电，充一晚可以获得400公里的续航.
在典型的荷兰天气中，预计One将使用太阳能在一年内行驶约5,000至6,000英里。根据WLTP测试周期，它的电池在完全充电后可以提供近450英里的续航里程。
去年年底，Lightyear宣布与Leaseplan建立合作伙伴关系，使其 汽车 在2020年推出时可供租赁和购买。该公司还在荷兰的Helmond开设了一家生产工厂。目前，该公司拥有100名员工，包括前特斯拉，法拉利和捷豹员工。
日本丰田、夏普
在2019年7月，日本丰田宣布将通过专门设计的示范车辆，在车路上测试新的太阳能电池技术。合作的对象是夏普，将夏普此前为新能源和工业技术开发组织（NEDO）开发了的高效太阳电池板，安装在丰田混动车型普锐斯的车顶、发动机盖和车尾箱盖。
据介绍，上述太阳能电池板，可以产生大约860瓦的功率，转换效率为34%，要比现在的量产版本的22.5%高出不少，并且相比量产版本只能在停放时为 汽车 的通风系统供电，或12V的铅酸电池供电，新的系统可以在行驶过程为动力电池充电。
太阳能电池层压在屋顶曲面玻璃顶部的树脂中，与普锐斯的常规硬顶设计相匹配。不幸的是，这种强化玻璃板在美国尚未通过侧翻碰撞试验，因此太阳能屋顶选项目前仅适用于日本和欧洲的普锐斯。
人类 探索 新能源的脚步，永远不会停止，太阳能 汽车 只是其中的一个方向。对于太阳能 汽车 ，您怎么认为呢？
无需充电的太阳能汽车有多强？约17万起，续航高达1609km
为什么没有用太阳能充电的汽车？这是一个漂亮的脑洞问题，现实中很难实现。那么，它可能就是未来的答案，成为现实。为什么这么说？往下看。
首先，我们来关注一下谁最能应用太阳能技术:世界上应用太阳能技术来驱动汽车，到了极致，需要SunSwif团队。2012年，他们制造了一辆名为eVe的太阳能跑车，该车于2016年获得澳大利亚批准，并被允许合法上路。
该车以99.7km/h的时速可行驶超过482.8km，优于2014年同样距离的特斯拉ModelS85D以88.5km/h的速度行驶。有一次，单次满负荷测试，我以106.966公里/小时的平均速度行驶了500公里，创造了新的世界纪录。
EVe直接晒太阳8小时(没有阴天，没有遮蔽物，阳光充足)。用转换效率22.7%的太阳能电池板，Eve发挥最大功率800W，储存的电能可支持汽车行驶2小时。
同时，这款车的重量只有317kg，车身用TeXtreme碳纤维，轮毂用碳纤维和铝制成，升降电池组的重量为59kg。很明显，这是一辆重量极轻的车，为了刷记录。
一方面，轻量化，增加尽可能多的太阳能电池板来吸收更多的能量是汽车最根本的任务，如下图所示:基本上没有太阳能电池板可以附着在eVe身上的地方。
尽管在太阳能电池板的轻量化和最大功率开发方面下了很大的功夫，但eVe在烈日下暴晒8小时后也只能提供2小时的行驶保障(而且无论什么速度行驶，也不一定意味着汽车支持插电式充电，只有太阳能这一类)，这个性能指标根本无法满足大家平时的出行需求(日照时间无法保证且过长，停车地点也无法保证通畅)。
况且建造eVe的成本极高，SunSwif团队花了50万美元才成功开发出来，量产只是在探索中。
看到这里，你就差不多明白为什么这个问题是个脑洞问题了。量产车型中，也有借助太阳能技术的车型，但其他功能都实现了。在这里，你不妨借此机会向你的朋友简单介绍一下。
最开始，利用太阳能技术量产新能源汽车是围绕丰田普锐斯，其全球累计销量超过1000万辆(2016年，中国仅销售76辆，通过发展变化成为巨大反差，也是一派景象)。
在全球范围内，通过发展变化成为大关系的普锐斯，凭借其混动技术实现了低油耗、高性价比的特点。同时，它也勇于尝试其他节能应用，太阳能天窗就是其中之一。
普锐斯太阳能天窗的应用原理很简单，看看下图就知道了。
好像是很棒的演示，我觉得在使用过程中会有很多不便。比如太阳能发电只能启动鼓风机，交换车内外空气体，所以用车外热的空气体代替车内较热的空气体无法达到降温效果。
再者，使用远程键远程启动空调节时，要满足一个条件，即镍氢电池的电池组只有在电池电量为3芯以上时才能启动，每次启动仅工作3分钟&mdash&mdash从而保证电池寿命。这种情况下，使用场景有限，很难大幅度降低车内温度。
此外，太阳能天窗会因天气、阳光、有无障碍物等情况而停止启动。
看似漂亮的配置都可以用，冷却效果也会达到。然而，有限的条件太多，实际的体验不可能一步到位。原因是太阳能无法启动空调节压缩机，这与太阳能天窗的最大功率和光电转换效率有关。
下图是关键太阳能技术的列表。
普锐斯使用的太阳能天窗材质为多晶硅电池，面积0.405_，单位转换效率16.5%(表中不足19%)，整个面板最大输出功率只有56W，车载空压缩机功率至少在2kW以上，差距太大根本无法移动。
即使是丰田最近与Takedown合作的单晶硅HIT技术太阳能天窗，最大功率也只有180W，与驱动空压缩机的功率也相差甚远(只能为12V8.8kWh容量的车载锂离子电池充电)。
我想，早在1992年，马自达929车型就开始安装配置太阳能电池，为风扇提供电能。此后，奥迪A6Allroad、第一代斯柯达豪瑞顶配车型、福特C-MaxSolarenergie概念车等车型均安装配置了太阳能电池，但遗憾的是，功能无非是为风扇提供电能。
近日，太阳能电池技术再次爆出消息。奥迪宣布将与美国汉能集团全资子公司AltaDevices合作开发薄膜太阳能电池技术，用上表中成本最高、光电转换效率最高的砷化镓电池。预计太阳能电池板功率将在300瓦左右，足够汽车行驶2600-3300公里，大部分汽车年行驶距离为1500kWh。
可以看出，在不久的将来，新能源汽车完全依靠太阳能发电来驱动是不现实的，是一种可行的扩大能源范围或节省油耗的方式。在世界新能源应用不断深化的大趋势下，各家车企纷纷制定新能源汽车的生产和销售时间表。或许，未来呈现的能源手段会随着技术和综合手段的突破而变得不那么单一。或许，今天的脑洞问题在未来会转化为答案。
好了，今天，边肖汽车的朋友们简单介绍了为什么有这么多汽车没有太阳能充电。不知道他们听了边肖汽车的简单介绍，对为什么汽车没有太阳能充电有没有更好的理解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！
百万购车补贴
续航350公里 汉能发布四款太阳能电动车
现今市场上的 汽车 主要分为两种，一种是传统的燃油 汽车 ，另一种就是饱受争议的新能源电动 汽车 。比起传统的燃油车，新能源 汽车 的出现能有效改善当下十分严峻的温室效应问题，不过它也并不是无懈可击的，虽然新能源电动车更环保但是充电时间长、续航能力差让许多消费者不得不望而止步，由此也引发了许多网友的不满，称现在市场上的新能源 汽车 只不过都是借助充电的电动车罢了，其实有一款太阳能电动车就可以轻松解决这个问题。下面我们就来看看吧。
早在几年前，叫做一家Aptera的公司就像消费者承诺将提供太阳能电动 汽车 ，但是人们始终都未见这款车的影子，在2019年的时候，Aptera才宣布该车型的量产。实际早在2011年的时候这款 汽车 就获得了美国能源部的认证，但是Aptera 因无法获得 1.5 亿美元的来生产其 Aptera 2e 而被迫关闭。现如今随着新能源 汽车 时代的到来，这款 汽车 也得以重见天日，那么它是否会在新能源行业超越特斯拉成为新能源 汽车 行业的首富呢？
这是一款全新的太阳能电动 汽车 。名为Paradigm和Paradigm+，并且国外已经可以预定了，定金为100美金（取定后可退还），售价分别为25900美金（折合人民币约17万），46900美金（折合人民币约30.4万）预计在2021年交付。他们称这种 汽车 对于大多数司机来说是不需要充电，其最大的续航能力可达到1609KM。
据Aptera介绍，这款车用的是三轮车结构，但不同于我们常见的三轮车，前面有两个车轮，后面只有一个，并且只设置了两座。外观上，看似像缩小版的飞机，借用了良好的空气动力学，车身用了“水滴”的设计，相比特斯拉Model 3的阻力系数0.23、大众ID4电动SUV0.28，这款太阳能电动车的风阻系数只有0.13，这也说明这比普通的纯电动 汽车 更加省电。同时每英里仅消耗100瓦时，若是顶级车型的100kwh太阳能电池板极有可能就能实现1000英里的续航了。
Aptera还用了“Never Charge”太阳能车顶阵列，那么这有什么作用？
这项技术可以在一个晴天内车顶太阳能电池可增加45英里的里程。引擎盖和舱门增加的盖板还能增加24英里的续航里程。在太阳能见度很高的情况下，也许真的能实现不充电。不过Aptera并不是全靠太阳能来驱动，驾驶实时充电。因为太阳能并不能释放足够的能量，还需要体积大，无阻力的条件。这也是为什么试验太阳能 汽车 外观略为突兀了，看似像铁皮屋顶架在单车上一样。
动力上，Aptera前后轮都装有50kW液冷电动机，前轮驱动版百公里加速5.5秒内，三轮驱动版破百时间为3.5秒，电池大小25kWh-100kWh,最重的型号约为2200磅，最高时速可达177Km/h。所以本质上还是电池驱动车，而使用直流充电，速度就可达到500英里/小时。
Aptera联合创始人克里斯·安东尼曾说过：“Aptera的Never Charge技术让这款车借助太阳的能量驱动，内置的太阳能电池板可以让你的电池一直处于满电状态，无论想去哪都能立马出发。”要知道它的最大续航都能达到1609km，如果加上太阳能电池板额外带来的101km的续航能力里程那么岂不是可以达到1710km的最大续航里程了，不过太阳能发电最终还是要给电池组充电的，所以这种说法并不成立。太阳能发电只不过是一种作为补充的方式，它主要行驶方式还是利用电池组。
致力于清洁能源领域的汉能公司正式发布了四款定位不同的全太阳能汽车——Solar O、Solar A、Solar R、Solar L，这四款车都用薄膜太阳能技术为车辆充电，改变了电动汽车依赖固定充电设备的传统模式。据悉，汉能太阳能汽车正式量产预计需要3年左右的时间，其最大续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）可达350公里左右。
●汉能到底是做什么的？
汉能控股集团是全球清洁能源跨国公司，薄膜太阳能发电全球领导者，致力于“用清洁能源改变世界”。公司成立于1994年，总部位于 北京 ，目前拥有15000名员工。在国内多个省份、美洲、欧洲和中东、亚太和非洲都有分支机构，业务涵盖水电、风电、薄膜太阳能发电。目前，汉能在全球拥有15个生产基地、10家区域公司和8个R&D中心。
“汉能2021年10月19日发布的全太阳能概念车”
2021年2月，汉能发布移动能源战略。随着2021年8月收购美国阿尔塔设备公司后掌握的薄膜太阳能发电技术，汉能对移动能源民用市场、新能源汽车、太阳能无人机进行了深度布局。其中，在新能源汽车领域，汉能于2021年10月19日发布了自主研发的全太阳能概念车，此次公司再次发布了4款全新的全太阳能汽车。
●四种不同定位的全太阳能汽车的特点:
汉能太阳能
Solar O用车身两侧板状夹具形式的车身尺寸设计，以获得最大的太阳能电池板照射面积。为了方便在城市中走动，新车的后备箱空间可以容纳两辆滑板车，提供短途出行代替步行。
汉能太阳能
Solar A造型独特，白色线条贯穿整个车身，独特的湍流设计，还有一些游艇。值得一提的是，这款车还在主仪表盘前方的前挡风玻璃下配备了太阳能芯片。仅这一个芯片就为多媒体设备供电，从而最大限度地利用整车的太阳能。
据悉，Solar A整车质量1.2吨，车身表面最大铺装面积7.5平方米。每天日照5-6小时，可发电8-10度左右，每天约80公里，每年超过2万公里，完全可以满足城市常规交通替代步行的需求。
汉能太阳能
Solar L用超长车身设计，新车车身长度接近6米，使得整车车顶集成的太阳能芯片达到6平方米。据悉，Solar L整车质量为700 kg。
汉能太阳能
Solar R是一款新型太阳能跑车。新车的前引擎盖、车顶和侧面都集成了柔性超薄太阳能芯片，与流线型车身完美融合。黑白划分的整体颜色让车在视觉上更加动感。
据了解，这四款汉能全太阳能汽车均大规模使用轻质环保材料，均基于汉能六大核心技术集成打造的自主太阳能汽车技术平台打造。此外，用户还可以通过手机App设置太阳能充电模式，实现与电脑、手机的互联。
●四款车型核心动力技术介绍:
汉能能源云计算
汉能的能源云计算功能可以通过云计算的方式，智能识别能源信息、日照强度、周边充电站的具***置。云计算高效的数据处理方法可以帮助汉能的太阳能汽车最大限度地提高使用效率。
太阳能充电技术
通过太阳能充电技术，汉能太阳能汽车的电池容量和持续使用时间比普通电动汽车更长。从PPT显示可以看出，在使用相同时间后，搭载太阳能电池技术的车型电池容量更大。更重要的是，只要条件允许，太阳能车可以一直保持充电，对充电桩的依赖大大降低。
同时，可以通过手机App实时显示和监控车辆的充电信息和能量数据，车主可以通过手机App远程控制和管理车辆的充电信息。
汉能发布的四款新车的核心动力技术是GaAs薄膜太阳能芯片技术，将薄膜太阳能组件集成在车顶或车身上，以太阳能为能源，转化为电能为车辆电池充电。同时，新车还可以利用传统的固定充电设施补充电能。与传统太阳能电池板不同，GaAs薄膜太阳能芯片具有柔性好、重量轻、暗光好、颜色可调、塑料形状等优点，可以更好地匹配汽车外壳。
由于可塑性强，可以最大化感光面积，因此可以大大增加太阳能发电量，为汽车提供动力。目前，汉能的GaAs薄膜太阳能电池技术的转化率最高，为31.6%。按照汉能的规划，2021年其太阳能转化率将达到38%；到2025年，其转化效率将达到42%。据了解，在日照充足的情况下，新车每年可行驶2万公里，满足城市出行的基本需求。
此外，汉能未来还将进一步研究车载太阳能电池板技术。根据PPT可以看到，未来挡风玻璃上会布置一体化的太阳能电池板和可伸缩的太阳能电池板，而第三款可折叠太阳能电池板的充电效率最高，其完全展开的太阳能电池板面积将达到14平方米，充电速度非常快。
电池方面，汉能旗下四款太阳能车均搭载常规锂离子储能电池，在没有阳光或长途旅行的阴雨天气下，可以像电动车一样使用固定充电设施充电，最大续航可达350公里。
●总结:
面对能源和环保的压力，新能源电动汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。至于新能源汽车，主要集中在能源和电池方面。随着太阳能芯片转换效率的不断提高和成本的不断下降，薄膜太阳能电池组件将在汽车领域得到广泛应用。因此，在未来，以太阳能为主驱动的清洁能源汽车将在未来变得更加普及。
了解更多:太阳能充电汉能7月2日发布四款电动车。 @2019
标签： #太阳能
