作者：宋家婷
上市仅一个多月，月交付量1937辆，单车均价超37万元，智己LS7不仅闯进了高端纯电SUV销量前三甲，更不声不响地“掀了桌子”。
凭借去年一部《分手的决心》，大女主汤唯在横扫韩国影坛三小奖“大满贯”之后，至今还在不断地将新的奖杯纳入囊中。
说起来令人难以置信，比起走红毯、上综艺更喜欢种种菜、喝喝茶的汤唯，不争不抢不刷脸，却总是能够从容不迫地回到人们的视野里。
正如不久前她所代言的智己品牌，也因第二款车型的走俏再次引发了热议。上市不到两个月的智己LS7以1937辆的交付量，不声不响地闯进了高端纯电SUV销量前三甲。
▲智己汽车联席CEO 刘涛
有什么秘诀吗？智己汽车联席CEO刘涛只给出了四个字：厚积薄发。
上市即交付，远离“价格战”
“今天，智己LS7如约交付，在北上广深、南京、杭州等十余座城市同步进行。”3月1日傍晚，刘涛在微博写道。
在产品交付上极尽细致。为了让用户尽快掌握创新配置、降低“学习成本”，智己团队专门为用户打造了全新交付环节，刘涛本人也担任交付顾问，向用户提供专业的操作培训。
一整天下来，刘丝毫感觉不到疲累，还感慨交车的心情与LS7车主们一样兴奋。
他有理由兴奋——从2月10日上市，到春季开学第一天首批车主交付，LS7仅仅花了18天时间。这个速度不仅超过了智己L7的交付效率，更是将新老电动车企们远远甩在身后。
令人欣喜的是，整个3月份智己LS7市场表现一路上扬，上险量连续数周占位高端新能源SUV第一梯队，最大单周环比增长高达220%以上。
人汽传媒注意到，3月第四周智己LS7销量远超阿维塔11、蔚来ES7和小鹏G9，后三者扎堆聚集在200+的水平线上。
不止于此。据智己内部人士透露，LS7用户订单目前已突破15000辆，4月第一周可交付订单也已经售罄，其中最抢手的90kWh四驱版本已排期至7月交付。
这在“价格战”硝烟弥漫的3月份并不容易。上述人士告诉我们，虽然智己LS7市场表现基本达到预期，但其实还是受到价格战很大影响。
正如刘涛所言，智己LS7已经占据了显著的先发优势。但是现在，车市一直卷下去，智己的先发优势是否能够一直保持住，就变成了未知数。
不过，刘涛还是从逐周攀升的交付量中看到了用户的认可，上月发布的《智己LS7首批用户画像调研报告》，更是给了智己团队信心。
该报告显示，智己LS7近七成用户来自传统豪华品牌车主，约64%的LS7用户从事金融、互联网、IT等行业。这意味着，智己高端化的定位正在逐步得到市场的认可。
创新卖点受热捧
客观而言，在多重复杂因素之下，今年的“价格战”恐怕既不会像一阵风那样过去，也不会仅仅是燃油车的末日狂欢。
我们看看30万元以上纯电SUV市场的胶着态势便知道竞争的残酷了。
那么，智己LS7凭什么胜出？
一位行业大咖的话道破：
今年新能源这么卷，最终消费者埋单的还是产品力。
没错，令人心动的价格固然重要，最终看的还是产品力。
《智己LS7首批用户画像调研报告》显示，智己LS7零重力浮感座椅、高性能底盘和大穹顶视野等多项创新配置受到用户热赞，并入选了“最受用户欢迎的LS7 TOP 10创新点”。
我们以99%用户中意的零重力浮感座椅为例，官方称这是目前汽车行业首款完全符合NASA零重力121°标准的零重力产品，人体支撑面积比丰田埃尔法增加 31.7%，可使腰部、臀部及腿部支撑压力更均匀，由此提高了乘坐舒适度，大大减轻了长途行驶过程中腰椎尾椎的负担。
为了提升舒适度，智己LS7零重力浮感座椅还用了德国巴伐利亚半苯胺材质，这是一种只在迈巴赫级别的车上才使用的材料。如此种种细节，在智己LS7上多有体现。
用户的一些出人意料的选择更是令人惊喜。
比如，智己内部人士告诉人汽传媒，在已交付车辆中，91％客户都选择了YAT半幅方向盘，用户对新事物的热情和接纳度大大超出了官方预期。
半幅方向盘即异形方向盘，特斯拉称之为Yoke方向盘，雷克萨斯称之为莫比乌斯方向盘，不过后两者目前国内尚未引进。
智己LS7由此成为首个国内正式量产YAT巡航型半幅方向盘的车型，原本这只是一个创新卖点，官方预期用户选择该方向盘和传统方向盘的比例约在3:7。
这使得智己坚信：科技感、智能化和驾乘体验的产品创新将成为新赛道的决定性因素。这条道路是走对了！
放下身段，打开局面
酒香也怕巷子深。平心而论，相较于“蔚小理”这样有着互联网基因的新造车品牌，传统车企新势力无论是民企还是“国家队”，姿态多少有点“端”，特别是在营销上，放不下身段。
要知道，就在LS7之前，智己经历过一段低谷期。首款新车L7是公认的好车，不管是设计还是用料，都是第一梯队水平，但是销量上没有体现出来。
为什么？除了早期对市场难度预估不足，也有营销不力的要因在。
这也是现在，刘涛捋起袖子做直播的原因。
不过，他要给用户普及的是看不见摸得着的痛点。
原因在于，电动汽车对于用户来说不仅是全新的认知挑战，更是对汽车价值的全面重塑。用户既要了解其碾压燃油车的极致驾控，还要了解芯片、OS、软件、云服务等全域智能。
在刘涛看来，真正对用户负责，要建立在深刻理解智能电动车技术架构之上，做出真正符合用户价值的正确选择。
以智能驾驶为例，智己不会为了抢先发，让用户去当小白鼠。它的原则是大量测试，不断迭代优化，一定要争取给到用户的就是敢用、爱用的状态。
据了解，经过大量内部测试，智己3月底正式开启了智己高速高架NOA用户公测，以L7打头阵，LS7紧随其后，首批公测城市包括上海、杭州、苏州。
除了内部赋能产品力、营销力，团队也在为提升品牌影响力寻求外在助力。由此，汤唯成为智己品牌首位代言人。
在人汽传媒看来，与其说汤唯的气质契合了智己“不设限、不妥协、不随流”的调性，不如说二者有着相似的经历——都有过一段低调潜行、韬光养晦的过程。
现在，智己LS7也经过了市场的初考验。接下来，面对近在眼前的时代洪流，百年不遇的汽车产业变革，应该如何成就最好的自己？
正如汤唯所言，所谓机会，就是做好该做的事，做好了这一切，也就成了机会。具备足够竞争力的智己，有能力成为时代选择的胜出者。
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北汽新能源陈靖：重塑汽车产品要“离客户足够近”
[汽车之家?行业]?8月1日，北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，按照家庭积分规则，排序在前2万的家庭，最早可于10月1日获得指标。消息一出，不少苦于摇号的家庭和个人立马转投新能源汽车。而首都北京带来的这一信号，坚定了产业发展信心。本期《购车零距离》，我们走进北京“元老级”4S店——北汽新能源鸿都玉泉营旗舰店，看看购买新能源车的到底是哪类人群？近期又有哪些车型推荐呢？
《购车零距离》是汽车之家打造的体验式探店栏目。我们将体验式走访与深度访相结合，向消费者和行业人士呈现各类经销商门店和服务机构的新理念、新服务、新模式，力求增进消费者与商家之间的互动与了解，促进优秀经营管理模式的经验分享与行业推广。30秒快速阅读：
1、北京地区的新能源车，旺季是年初指标释放的时候，淡季则是年底指标用完的时候。?2、售后对于新能源汽车的产值十分有限，但特色的充电和保养服务能够留住用户的心。?3、购买新能源汽车的主要分为四类人群：迫于牌照的刚需需求，家用第二辆车，爱好新势力的创新一族，商用和网约车的首选。◆?新能源车的淡旺季是什么时候？
据上险量数据统计，2020年上半年，我国新能源汽车总销量为29.09万台，其中北汽新能源销量为1.19万台。每年的年初，都是新能源汽车的绝对高峰。但2020年，受到疫情的影响，与往年有一些不同。『数据来源：上险量』
在北京，共有28家北汽新能源4S店。其中，有一家2016年开业的新能源汽车老店——从最初的绅宝、现代、奔驰，到现在的BEIJING品牌，鸿都集团跟北汽已经合作15载，与厂家关系密切，始终保持着不错的销量数据。『北汽鸿都玉泉营店』
今年前半年，北汽鸿都玉泉营店销量大约为800台，其中2月受到疫情影响只卖出20多台，而1月和释放指标的4、5月份，都有极大的销量提升和回暖。 随着一部分资金、经营能力弱的4S店遭遇***和淘汰，越来越多的客户开始向大型经销商集团和4S店聚拢。北汽鸿都玉泉营店之所以能坚持5年跑在销量榜前端，主要有三个优势：首先，地理位置便利，是北京核心区域三环以里唯一的北汽新能源店，属于BEIJING品牌布局的中心位置；其次，店面面积大，覆盖业务全；最后，经营年限长，保客基数大，有利于各项活动的开展。 虽然门店是新能源品牌中的“元老”，但副总经理胡一楠却是一位年轻又脚踏实地的管理者。一毕业就进入汽车销售行业的胡一楠有着8年的专业行业知识和年轻人特有的斗志和创新视角。『北汽鸿都玉泉营店副总经理胡一楠』
关于淡旺季的说法，胡一楠就表现十分自信，他认为，每年都会有几个月不好过，但店面租金、人员成本等压力更多还是在于老板和投资人身上，作为一线销售人员，更应该做的是顺应和了解销量变化的原因，趁着客流少的时机做好内训，进行合理的架构调整。 另外，胡一楠给我们介绍了一个有趣的现象，新能源汽车和传统燃油车的淡旺季恰好相反。“燃油车的旺季是9月到年底，因为大家都想买辆车开开心心过年；而新能源车的旺季是年初到4月，因为指标大多是在那个时间段释放的。”◆?售后能为新能源汽车带来多少利润？
2020年的反常，还能从4S店的盈利结构得出结论。2016-2018年，北汽鸿都玉泉营店70%的利润都来自于新车销售，而2018年以后，随着补贴退坡、北京地区指标收紧以及今年疫情的特殊原因，售后盈利占比达到90%，金融保险等衍生业务占不到10%，新车销售几乎没有利润。因此，和绝大多数4S店一样，北汽鸿都玉泉营店也将越来越多的精力放在了售后和保客营销方面。 说到保客维护，必定离不开售后。北汽鸿都玉泉营店每个月售后进场的客户能达到两千批左右，几乎是一年的新车销量。这样庞大的售后基群主要是由于新车销量的不断累加，另外，门店为周边的社区提供服务和便利，同时也支持燃油车的维保。 实际上，新能源车的单车售后产值很低，质保期又长，很多人就会问，为什么不为了留住客户，干脆赠送免费保养呢？『多项购车』
胡一楠很实在地告诉我们，赠送保养这样的服务看似简单，其实是存在风险的。“汽车行业下行，这一年倒闭了不少4S店，如果遇到这种情况，当初答应客户的免费保养后续如何处理？这笔费用有没有加在车款里？服务标准如何？这些都需要考量，一旦出了问题，会对集团和品牌都造成不好的影响。倒不如让客户花多少钱，就享受多少的服务更踏实。” 但北汽鸿都玉泉营店也有一些专属的“小心思”。例如店内会为用户提供“补电服务”，具体来讲就是通过补电设备，来激活电动汽车装载的电池分子活性，以达到更好的电池状态。据胡一楠介绍，三元锂电池如果长时间快充，会丧失锂离子活性，从而导致车辆的续航里程降低，因此每隔一段时间，就需要对电池进行一次“补电激活”。像这样一套设备的成本大约在20-100万左右，一般门店不会单独购，客户预约后最多要等半年才能做上。而北汽鸿都玉泉营店为了满足更多用户的需要，直接购了一台设备，这项服务对于门店的客户是非常实用的。 不仅如此，展厅门口的北汽蔚蓝充电站，可以免费供北汽新能源车主使用。北汽蔚蓝是北汽自己开发的一个App，该充电站的电流相对大一些，充电效率也更高一些。胡一楠认为，对于电动车来说，很重要的一点就是效率，车虽好，但充电难。因此，参考北汽新能源为出租车提供的换电站，他认为，未来换电模式一定会被大力推广。『北汽蔚蓝充电站操作指南』
◆?买新能源车的到底是些什么人？
当我们问到“到底买新能源车的都是些什么人”的时候，胡一楠把客户分为了四类：一，摇不上号、迫于指标刚需买车，一般会选购中国品牌；二，特别有钱，家庭第二辆车，会更看重像特斯拉这样的高端品牌；三，思想超前，喜欢互联网思维的造车新势力；四，网约车租赁平台批量购，一般这样的情况会取分时租赁政策，更在意电动车是否便宜、结实。 从用户画像上看，25-30岁左右的年轻人，喜欢运动感，偏爱BEIJING-EX5这样的SUV车型；而30-45岁之前的用户，有相当一部分从事的是或企事业单位的工作，他们更喜欢BEIJING-EU7这类车型。但无论是什么样的客户，最关心的依然是产品的续航能力。眼下，几乎所有产品的续航普遍都能达到400-500km这样的水平之后，大家才会开始选择品牌、挑选内饰做工等等。『BEIJING-EX5』
从目前的情况来看，这次北京释放的2万个新能源指标还没有突然间扩大销量开口，至少要等到10月份才能正式看到效果。作为销售，前期的工作是给客户铺垫好这样的品牌和产品形象，并告诉客户应该怎么做、需要提供哪些材料等等。 胡一楠比较看重车主讲堂和自驾游等一系列落地活动，且主要针对保有客户。他认为，对于潜客来说，对产品和销售顾问建立信任是第一步；而对于保客来说，更多的是交朋友，谈体验，分享生活。“我经常和我的客户一起踢足球，只要在微信群喊上一句，立马有人响应，这样的关系没有功利性，大家都乐在其中。”◆?店总推荐热销车型
此次北汽鸿都玉泉营店副总经理胡一楠为我们推荐的是BEIJING-EX3和BEIJING-EU7这两款车型。『BEIJING-EX3』
BEIJING-EX3是一款小型SUV，厂商指导售价为11.99-16.39万元，4S店售价基本在10万元左右，NEDC续航里程能达到500km，快充半小时可以达到80%电量。车辆用分体式头灯、贯穿式尾灯和米其林PRIMACY轮胎，配以全液晶仪表盘和一块9英寸的触控液晶屏。在同级别的电动SUV中，BEIJING-EX3的续航能力首屈一指，性价比较高。『BEIJING-EU7』
BEIJING-EU7算得上是BEIJING新能源的第一款中型车，补贴后售价为15.99-17.59万元，NEDC续航里程450km。同时，BEIJING汽车推出的“三电终身质保”政策（凡2020年1月1日后购买BEIJING旗下新能源车的首任私家车主，均享受电池、电机、电控及核心集成电气部件的终身免费质保承诺）对这款车型也适用。 另外，店内为大家提供了两条可选的试驾道路。一条是三环辅路，主要可以体验车辆在行驶过程中的平稳性；另一条是人员车辆较少的小路，主要用于体验驾控感受和加速性能，感兴趣的朋友不妨来试一试。『试驾路线图』
编辑小结：
新能源汽车兴起短短五年，尚处于起步阶段，还有很大的发展空间。依靠政策倒向的支持和竞争品牌的明确划分，新能源汽车价格倒挂现象较传统燃油车要好一些。尤其是在北汽和北汽新能源整合为BEIJING品牌之后，产品架构有所扩张，凭借长久的品牌力，相信BEIJING汽车销量还会进入下一个增长期。如果你符合购买新能源汽车的条件，又抱着试一试的态度，也不妨考虑一下这个品牌和以上推荐的几款车型。（文/汽车之家?翁萌）上险量第一，智己LS7出圈了！
[汽车之家?新闻]?8月18日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“818中国汽车新消费论坛”在湖南长沙国际会展中心隆重召开。北汽新能源用户体验部部长、ARCFOX事业部营销中心副总经理陈靖发表演讲，他表示：如何在传统业务中实现以用户体验为中心的转型？第一，策略前置；第二，设计迭代；第三，体验的评价和管理；第四，用户运营和体验的结合。以下为演讲实录：
『北汽新能源用户体验部部长、ARCFOX事业部营销中心副总经理?陈靖』
大家好，我今天分享的题目是：“用户体验如何重塑汽车未来的产品”。
用户体验这个词，在最近五年是非常热的词。其实在每个人心里、每个行业，这个词都有不同的解读。如果你是做网站或者是手机App开发设计师，用户体验意味着交互设计是否好；如果你是做渠道销售模式的职业经理人，用户体验意味着你的客户旅程是否满意。
而对于我们这些创造汽车产品的人来讲，用户体验到底是什么呢？这是我和我的团队一直在思考的问题。在我们历时八、九年的新能源汽车的调研和规划工作中，我们经历了从对标的思维、从配置表的管理思维到用户体验与功能定义思维的转化，今天来分享三个观点。
第一，用户体验是技术方案、用户需求和品牌愿景的交叉。特斯拉刚进入中国市场的时候，每个人被他极简的交互、像iPad一样的大屏所吸引，给人带来很好的设计感，背后是领先的域控制技术水平。另一群人在当时开始酝酿一些注重用户体验的品牌，比如说蔚来的产品成功很大程度上得益于小机器人（NOMI），它是领先的语言识别技术，还有一些科技外显的配置。
第二，用户体验是什么？我们认为用户体验是所有的功能，根据用户场景的新串联。现在的智能汽车越来越受大家欢迎，越来越多车在淡化它的行驶属性，驾驶模式延伸拓展为情景模式、车辆主题，在情景模式中甚至有宝宝模式、宠物模式等等，再进一步扩展到停车的场景，包括一些离车的场景当中。
从业务操作的角度，所有的体验都是从用户需求出发，深度挖掘解决方案、设计的过程。所有的汽车开发遵从四个阶段：概念开发、设计开发、验证测试、产品成熟。如何在传统业务当中实现以用户体验为中心的转型？我想应该有以下四个要点：
第一，策略前置；第二，设计迭代；第三，体验的评价和管理；第四，用户运营和体验的结合。?
首先看第一点，策略前置。要在品牌策划前期，制定符合品牌使命的体验原则，承接形而上的品牌，再到产品中交叉的地带。比如说在北京上牌的新能源车，体验原则是信赖和陪伴。北汽集团高端品牌ARCFOX的体验原则是生而破界，我们希望每一个产品的功能都围绕着鼓励人们去探索而实现。
摄影师罗伯特卡帕说过一句话：如果你拍得不够好，就说明你离得不够近。他拍摄了很多令人震撼的纪实作品，对用户挖掘也是一个道理：如果你看得不够远，也说明你离客户不够近。所以构建全面而细致的用户画像，显得特别重要。
了解用户方面，首先，我们要满足传统定性调研的需求。比如说按照人生阶段、教育背景会有一个等分布。第二，保证客户画像的独特性、数量性、同理性、基础性等等，最重要是掌握到用户的用车心理。
经过三年的积累，聊过大概近千名用户，我们发现80%以上的用户对车的需求有几点。第一，人们愿意通过车面对独立的自我，这就是为什么很多人在开车回家以后，愿意在车上听完一首歌或者是抽完烟再上楼。第二，人们希望车可以展现自我、获得朋友的认可。第三，希望车能够让他更好地享受每一刻。第四，希望他的家人得到保护。第五，希望挑战自我，探索这个世界。
在这样的用户画像中，当颗粒度足够细之后，你车上的场景、每一个场景的使用节点都可以还原成客户旅程的地图，可以细化成一个个行为的切片。例如这个车型展示，当时把在家中准备车、再到回家的旅程进行了一个细致的分解。
可以看到，用户行为当中有很多的创新机会。比如说他需要拿手机查路况、开启导航、设置空调温度等。他还需要准备物品、照顾孩子、让孩子听到合适的音乐等……因此我们在即将上市的产品中开发了场景广场，让用户定义，用于分享和社交。另外，一键备车，可以在家里设置你几点走，车根据你的路况自动提示，把空调、座椅设置到你最舒服的环境。
第二是设计迭代，我们开发了一系列的跟潜客和粉丝打磨产品的解决方案。通过用户痛点和用户需求点进行归因分析，最后整理成为Killer?Use?Case，这些就是我们要集中突破的点。
第三是体验评价，用户评价有三个必要的阶段。第一是用户随车洞察，在这个阶段，我们的任务要发现用户的痛点和需求。其实我经常被问起一个问题：现在大数据的应用这么强，做这种洞察还有必要吗？我拿一个真实的案例跟大家分享一下。
在大概两年前，我们做第一款产品的时候，我们发现，从大数据扫出来的目标人群，有一部分愿意消费茅台和五粮液，所以我们觉得应该跟这样的公司做一些合作。离客户足够近的时候，你会发现客户买了这个酒，是因为他有送礼或者宴请的需求，不是认可这个产品。所以这就是用户的随车洞察。第二是原型测试，在开发过程中保证所有体验的可用性。第三是实车测试，在工程量车实现之后保证车具有应用性。
在这三个阶段之后，我们制定了非常完整的测试流程，包括车机智能化、自动驾驶等，我就不多说了，最重要的是将测试流程融入到产品开发甚至是体验管理的闭环。
最后我想花几分钟的时间跟大家讲讲下一步要做的事情，把用户运营的思维带入到产品开发的过程当中。
第一，数字化业务。数字化转型在Z世代消费者中越来越明显，特别是在疫情当中，当所有的行业几乎都腰斩或者是遭受毁灭性的打击之后，线上产品还有不错的机会跟成长速度。ARCFOX这个品牌作为以用户运营为主导的全新电动汽车品牌，我们选择以App为核心用户运营阵地。为什么是App，因为我们做了一个完整的客户旅程分析，发现所有线上的触点中，App是唯一一个可以将用户关注、看车、买车、用车还有衍生产品服务串联起来的王牌渠道。
第二，我们不希望让App只是人跟人互动的地方。一切的载体都应该以车为中心，因此在一定程度上我们希望可以发掘到更多车端的硬件功能，实现产品运营跟用户运营的边界融合。举一个简单的例子，我们即将量产的ARCFOX?αT车型有一个摄像头，可以实时捕捉人脸，利用人脸识别技术，可以识别多个车主与用车人员的ID，来实现不同场景下的精益化会员管理。在这方面，我们很荣幸跟德勤这样的优秀伙伴探讨新模式、新想法，为未来的数字化和以用户为中心转型做好准备。在会员体系的设计中把这方面充分考虑进去，给每个用户最专属的定制体验。
最后一点是邀请用户来参加产品开发跟测试评价，因为我们的车在下个月上市，目前还没有大规模铺开。但是不妨碍把粉丝叫过来，过来看看我们的车、提出改进方案。我们会定期举办跟车有关的、跟车没关的一些活动，来丰富我们的用户体验，让用户参与到产品的开发与评价过程当中。
这就是我们未来要上市的一台车，大概是一台中型SUV，有5秒以内的加速、600公里以上的续航，更重要的是它有哈曼最新一代的车机系统，可以实现超越大家期待的自动驾驶体验。
谢谢大家的关注，希望大家继续关注ARCFOX。（编译/汽车之家?阎明炜）
近几年国内车市风起云涌，以为过完最困难的2022年会有所好转，没想到2023年一季度还没结束，一波前所未有的降价潮就打乱了各家车企的节奏，压力瞬间倍增。然而在乱市之中，国内30万元以上的高端消费市场却相对稳定，价格战也并未波及，甚至我们还发现市场中出现了一个“黑马”——智己LS7，3月第四周上险量直接飙升到“30万元以上纯电SUV”第一，超过了不少我们熟悉的老牌新势力，它到底有什么必杀技？
上险量第一，有豪车也不妨碍换购智己LS7?
相较于我们熟知的汽车销量，其实在售车型的上险量更能反应出产品是否火热的真实情况，因为只有上险了，车辆才意味着真正进行了交付，一台车才算正式完成了销售。
在智己LS7上市之前，国内30万元以上纯电SUV上险量以蔚来、比亚迪的产品居多，但最近市场格局发生变化，智己LS7最近上险量一路飙升，一下子超过了蔚来、小鹏多款车型，3月第四周冲到了“30万元以上纯电SUV”的第一名。更值得关注的是，在上海、广州、深圳等一线市场，智己LS7的上险量上市势头还要迅猛，这表明智己汽车在优质用户群体中，已经成为新黑马。
我们从智己官方获取到了智己LS7首批车主的用户画像，数据显示，LS7车主以男性用户居多，达到了84%；主要年龄段集中在30—40岁，占比高达54%，车主有很多是从事金融、互联网、IT等高知行业，这说明智己LS7正在年轻的社会中坚群体中迅速火爆。更加印证高端SUV市场发展趋势是，LS7的车主以“增换购”为主，69%曾拥有豪华品牌车型，这说明年轻的传统豪华车主正在毫不犹豫奔向智电新世界，他们心目中对于豪华和高端的定义正在发生改变，以LS7为代表的SUV所创造的创新场景体验正在成为新豪华，引领高端汽车产品消费的新趋势。
值得注意的是，这样的消费趋势不仅影响着豪华车主，也吸引着大明星的关注，这不，最近国际影后汤唯就成功“签手”智己LS7，为其代言。?
我们还从新晋车主口中了解到了它们购买LS7的一些真实理由，包括非常认可豪华与科技品质、对零重力座椅赞不绝口等等。总体来说，选择智己LS7的用户群体中，几乎都是一些有高教育背景、有家庭、对生活有更多向往的优质人群，同时也是一些非常有实力的豪华车主，它们买智己LS7更在意车辆能够带给出行生活上的新体验，而不仅仅是为了参数的好看、品牌噱头。
为何快速出圈？满足年轻豪华车主“5+2生活”是关键
高端纯电SUV要想给消费者留下深刻印象，就得有独特的产品点，这方面智己LS7有不少过人之处，科技体验是其中之一，包括双激光雷达在内的全车30个高精度传感器、高通骁155芯片、英伟达Orin-X高算力芯片等都没有缺席，具备未来迭代升级L3级智能驾驶的能力。
智己LS7的科技体验也要比同级其它产品更花心思，26.3英寸+15.5英寸巨幅可升降智慧场景屏视觉效果十分震撼，带来“全景式”驾乘体验；IM OS操作感受非常丝滑流畅，完胜某些造车新势力车型，即将推送的IM OS 2.0会对人机交互升级，彻底打通线上线下，玩起虚实激荡的“社交”，届时智己LS7也会呈现同级罕有的全新科技座舱特征。
然而做到这些还不够，30万元以上高端用户对于豪华是不会有妥协的，像特斯拉那样的“毛坯”内饰风格很容易被PASS掉，而智己LS7对此需求有过专门的研究，内饰用料十分讲究，用上了两种实木相拼的内饰面板、半苯胺高档真皮、环保的羊毛混纺织物等等，这之中有不少是在迈巴赫以上级别才配备的奢华配置。所以，高端用户选择智己LS7也就更对味了。
智己LS7另一个独特优势是可以在平时5天的工作期间给到车主舒适，在2天的周末时光带给家庭、孩子惬意和快乐，也就是5+2的生活新体验，不管坐起来，还是开起来，都能够满足年轻人热衷的“有娃更有自己”。
就好比周末时光，智己LS7超级大5座布局可以把车内每一个乘员照顾周到，行业唯一配备的121度零重力浮感座椅，支持座椅靠背、座垫、腿托超大角度电动调节，还有全身、通风、加热功能，妈妈照顾一旁孩子时也能得到放松。而对于奶爸来说，午休时也能享受到零重力浮感座椅带来的舒适感，坐上去小憩15分钟深度放松，能消除劳累、恢复高效的工作状态。
驾控是当前30万元以上纯电SUV都缺乏的，科技堆的老高、动力堆的够强，但开起来完全不是那么一回事，和运动毫不沾边，但智己LS7在骨子里就刻上了运动基因，配备双叉臂前悬+独立后悬+空气悬架顶级硬件基础上，还不计成本用上了整合式One-box制动系统、Brembo前四活塞固定式制动卡钳、米其林PS EV高性能混合胎宽轮胎。
更夸张的是还请来了WAE威廉姆斯工程团队，针对SUV的驾控需求进行了***级底盘调校，甚至还用上了国内首个量产的YAT巡航型半幅方向盘，不仅拉风还带来更真实的运动效果，同级前所未有。不夸张的说，50万元以内纯电SUV中，能够做到的也就只有智己LS7了。
总结：
从最近30万元以上纯电SUV的上险数据可反映出，上市不久的智己LS7很快就被年轻豪华车主们认可，充分说明智己LS7已经成为市场中最大的黑马，前卫设计、顶级科技、豪华座舱、舒适座椅等产品层面带给用户***的同时，还在生活需求层面，全面契合了当下年轻群体所追求的5+2生活目标，既满足家庭和孩子，也要满足自己。
更重要的是纵观国内50万元以内纯电SUV，它们所打造的豪华、智能无非是靠堆砌硬件，标榜服务进行无上限的产品溢价；或者是没技术，非要靠冰箱、彩电去强冲高端豪华，完全不顾驾驶者感受。智己LS7则从豪华车主的生活需求出发，将它们想要的驾控、智能等方方面做到兼顾，因此智己LS7能够成为黑马也就不奇怪了，并且后续的表现也更值得期待，咱们保持持续关注。
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