灯光配置：LED远近光灯+自适应远近光+自适应头灯
当下许多量产车都用上了贯穿式尾灯的设计，这也是见怪不怪了，但是理想ONE却又一次打破常规，加入了贯穿式日间行车灯的设计，这是这辆新车设计上的点睛之笔。
隐私玻璃、双层隔音玻璃（前后排均有）以及20英寸降噪轮胎，使车内得以安静。
车身尺寸：5020×1960×1760mm，轴距2935mm。
中控大屏是一个既新颖又迷惑人的设计，因为很多人都会以为这是一整块大屏，然而不是，它组合了三块功能不同但可互联的屏幕而成。而下方独立屏幕主要就是驾驶者操控的部分，调整驾驶模式，空调等等都有触控完成。
前排座椅电动调节，有加热、通风功能，以NAPPA真皮打孔包裹。
中间过道、扶手、头枕是理想ONE第二排的三大亮点，营造了宽敞的空间感受，给人以舒适地旅途体验，还有就是，第二排座椅也是电动调节。
虽然把空间利用到了极致，不过这杯架的位置也太低了点，小编担心会把杯子弄脏。
配有杯架，可靠背调节，但空间感觉有点小，坐一个人应该更好，这样的话腿部可以放进过道里，更加舒服。
动力方面，1.2T的直列三缸发动机就是这台增程式电动汽车的增程机了，最大马力131Ps，可以为电动机组供电，延长它的续航里程，“增程式”的意思也在于此！此外，理想ONE搭载前后双电机，综合最大功率240KW，最高扭矩530牛?米。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想ONE再现起火，是诸多巧合还是技术缺陷？
增程式电动汽车的原理并不复杂。增程式动力系统主要由电池组、增程器、发电机、驱动电机四个部件组成，其中增程器就是汽油发动机。电池组满电时，负责供电给驱动电机带动车轮；当电池组电量不足时，增程器就会驱动发电机，发电机会一边给电池组充电一边给驱动电机供电。
由于增程式电动车仅依靠电机提供动力，所以一般只配备小功率增程式器，仍能满足日常驾驶的动力需求。比如理想的ONE，就是一般用于小型车的1.2T三缸机。
相反，插电式混合动力的工作原理要复杂得多。简单的理解就是在普通燃油车上增加一套电驱动系统。燃油发动机和电机可以独立或共同驱动车辆，即纯电动模式、纯燃油模式和油电混合模式。
当电池充满电时，插电式混合动力汽车可以以纯电动模式驱动车辆，而当电池电量不足时，电机将单独低速驱动车辆。在车速较高时切换到发动机驱动的好处是避免在启动或堵车环境下发动机运行效率低，从而达到节能的目的。
此外，增程式车型始终用电机驱动，因此驾驶体验更像电动车，加速体验更加线性。但在混合动力模式下，有一个动力从纯电动切换到燃油发动机的过程，如果连接不好，就会有“仓促感”。
至于增程式电动车，利弊，从车辆本身来说，可以增加车辆的续航里程，不用像纯电动车那样担心车辆的续航里程，当电池电量低，或者低于设定值的时候，此时车辆会启动延长器，利用延长器提供给驱动电机的电力来驱动，同时多余的电力可以用来给电池充电，节省汽车充电时间。
另一方面，长途汽车的缺点是它们使用更多的能源，而且当它们在高速公路或拥挤的城市道路上行驶时，它们不节省燃料。
加厚方案和最直接的区别是增加方案只驱动汽车，发动机不参与驱动，只负责静音动力，所以没有增加方案电动离合器和变速箱机械装置，如也可以把它看成是纯电动车的小电池加上发电机给电池充电，不过我们给他起了一个很好听的名字。
理想汽车是哪里产的？
最近理想汽车真的很火。7月30日，它在纳斯达克上市首日股价即大涨43%。一周后，一辆理想ONE在广东肇庆一条高速上行驶时，再次起火。
一、事故频出，理想的解释讲得通吗？
这是继今年5月8日，一辆理想ONE在长沙起火后，第二次起火。短短三个月两部车着火，对于才交付了一万辆的理想来说，意味着什么？
理想官方说法是，这两次都是意外原因导致。
第一次长沙起火，是因为交付时工作人员把车漆防护垫遗忘在了机舱内，高温下引燃了机舱。第二次起火说是路面一个20公分铁片击穿了高压油管，导致起火。
理想ONE是一款增程电动车，它既有一部1.2T三缸机作增程器，又有电池和电机直接驱动车辆。两套系统的好处是，没有续航焦虑；缺点是系统复杂性上升，比如在安全方面既要考虑电池的安全，还要考虑内燃机的安全。
作为上市公司，理想的官方回应很快。在被肯定态度的同时，也引发了一些质疑。
第一，路面上一个静止的铁片很薄，如何会卷入车底？是轮胎碾压导致还是其它外力？无论哪种方式，直接把铁片弹起击破油管，总让人觉得匪夷所思。至少，我们很少听说其它燃油车有此类情境。
第二，即使油管被异物击穿，按理应该是渗漏，为何会瞬间造成“燃油喷溅”？就像防爆玻璃受冲击后，不会完全碎掉。那么，这个高压油管的耐冲击力是否符合业内通用标准？
第三，这么重要的部位，难道没有设计一个防护挡板？
理想ONE的两次起火都指向一个因由，就是排气管。
那它的排气管设计，是否合理？比如，高温热源的布置是否满足设计要求？材料与装配工艺是否符合相关标准？测试是否到位？
成熟的主机厂，对于排气管、增压器这些高温部件，都是有严格的防护要求，绝不会让它们随意***在外。毕竟用户开前舱盖是一个常规操作，不小心掉入一个纸片，一个布片也较常见；行驶中将一些异物卷入发动机舱也不罕见。
如果随便一个异物就能导致起火，那这个设计本身是有问题的。
燃油车都有一定的起火几率，因为只要是零件都是有失效的风险。但因为高压油管破裂引起火灾，在业内比较罕见。比如大型柴油机因为震动较大，高压油管断裂的几率更大，但因此引发的火灾却很少。
因为工程师和老百姓都知道，火灾是对汽车最致命的一个安全隐患。任何一个成熟的主机厂都会千方百计的去规避它，而不敢在这里省成本。
理想对两次起火，都否定了车辆本身的问题。这是想象之中的，但更有说服力的《火灾事故认定书》一直没有看到，?那我们不妨从技术角度一探究竟。
二、理想ONE是怎样工作的？
理想ONE用的既不是纯电动，也不是传统的油电并行的插电混动，而是一种叫增程式混动的技术路线。
十多年前的雪佛兰Volt就推出过増程混动的版本，它的1.4L发动机不直接驱动汽车，而是用来发电，然后发电机再驱动电机运行。这样的话，在电池电量耗完之后，凭借油箱里面的燃油，它还可以继续行驶大约490km的里程。
之后的十来年，也有一些车企推出了类似的产品，如赛力斯5。
理想ONE的増程系统和前辈们没有本质区别：同样是经历两次能量转化，发动机运行充电，然后发电机带动电机运行，驱动车辆前行。这个看起来有点“蠢”，毕竟为什么不用发动机直接驱动车辆跑呢？那样不是可以少了两次能量转化，传动损耗也能小很多。
这就触及到这套系统的核心了，那就是发动机的经济区间。大家都知道，汽车速度过高和过低，都是不省油的，甚至发动机不同转速油耗能差一倍以上。尤其是城市里走走停停，龟速跑最费油。上下班，随便堵个一小段，往往就要增加两三个油，还要与启停系统斗智斗勇。
理想ONE的这套増程系统，理论上很好解决了这个问题。
它有电机系统配合，可以让发动机要么就不工作，要么就在经济区域工作，高效发电。比如现在低速，车辆的负荷不高，但是启动了增程器，它发的电可以满足行驶需求了，多余的电量就充入电池了。
而到了高速行驶，发的电不够用了，电池就会开始供电，协助度过这段高负荷时期。所以不管是低速还是高速，它的发动机都只是默默发电，不用频繁启停，自然油耗也不高。
虽然两次转化确实降低了一些传动效率，但是通过尽量让发动机在经济区间工作，实际上在市区跑的话，它还是相对省油的。从各大媒体的测试来看，大约市区百公里8L-9L，高速10L-11L的水平。
考虑到这是一款2.3吨的中大型SUV，这个油耗基本可以接受。
三、増程技术的优缺点有哪些？
理想ONE的这套増程混动系统除了相对比较省油之外，依然继承了电动汽车的驾驶优势。毕竟它虽然有发动机，但是并不参与驱动，自始至终都是用电机驱动汽车。所以它的整个加速过程还是非常顺滑的，油门设计也是非常线性的，不需要黄金右脚，也能比较精确地控制速度变化。
一些新能源车电量不足时，开起来就会有各种限制。
而理想ONE就没有这个问题。在它的设定里，是不会让电量耗光的，电量一旦低于一定的值，比如10度，内燃机就会介入发电，因此它的整个驾驶感受倒是比较统一的。需要加速的时候，它是用发电机和电池共同驱动。
所以对于理想ONE来说，电量不足的时候顶多是加速慢一点，整个驾驶感受还是不错的。而且它一边发电一边充电，只要不是极端路况，比如连续五个小时维持130码的超高速行驶，它的电量就不会耗光，只要油够，就可以一直跑。
还有就是，针对一般电动车容易遭遇的冬季里程衰减问题，理想ONE就更不用担心了，天气对它的影响微乎其微。因为很大程度，它就是一款燃油车。再说背着一款发动机，本身就有了一个天生热源，给电池加热就更容易了。
它的缺点也非常明显，首先就是系统过于复杂。
我们看一眼理想ONE的底盘全景图，最大的感受是什么？是紧凑。
狭小的空间内，两套完整的系统并行，还有互相耦合。电路怎样布置，油路怎样布置，电路和油路之间是否留出了足够的空间，电线和油管与高温热源的距离是否够远，这都考验着理想汽车这家新车企的设计能力。
还有就是当它们共同“发力”的时候，在这个密闭空间内产生的高温，将要如何疏解，同样是个难题。
这大概就是理想ONE起火频出的关键所在。
难怪，蔚来电源管理副总裁沈斐，很直白的表示：油电两套系统复杂度增加，故障率升高，所以坚定地不看好增程式。
四、增程到底还有没有未来？
相比其他新能源车型，理想ONE最大的卖点，无疑还是它的智能发电系统，解决了用户的里程焦虑。但它的瓶颈其实也在这里，它用的是东安动力的1.2T三缸发动机，最大马力131匹，比起通用的1.3T最大马力达到163匹，确实差点意思。
而且作为一款混动机头，甚至没有公布热效率，可见并不出彩。
要知道丰田和本田，可一直把自己的阿特金森发动机的超高热效率作为卖点的，并且效率都在40%以上。所以这款发动机动力一般，效率也不算高，这一点无疑是理想ONE的一个痛点。
而后续发展，理想汽车能够购到更高效的机头吗？恐怕比较难，毕竟之前就传言李想已经找奇瑞等几家主机厂谈过了，没有达成共识。汽车发动机作为车企的“重器”，很难轻授于人。
像长城、吉利、长安这些车企能够立足，发动机都是靠自主研发的，理想明显没有这个。
虽然李想说过，未来两年不出新车，只专心造好理想ONE。不过根据最新消息，理想汽车的第二款重磅车型似乎已在酝酿中。据传，新车将对标宝马X7（理想ONE是对标X5），5.2米的车身、用1.5T四缸的增程器、50kWh左右的电池组，相比理想ONE算是全方位升级。
可问题是，理想能购到哪款1.5T四缸发动机呢？
本田的地球梦1.5T显然不可能，福特蒙迪欧的1.5T可能性也不大，长安和长城应该也不大现实，毕竟要卖估计早卖了。算来算去最可能的估计是沈阳航天三菱的“A415TD”，就是启辰星上面的哪款。考虑到东安和三菱的关系，理想购这款发动机的可能性相当大。
话说这款机头最大马力190匹，最大扭矩260Nm，在可以购到的发动机中，参数还是相当不错的，就看理想拿来可以做到哪一步了？
不过，话又说回来：不管是三缸机还是四缸机，越来越复杂的动力系统，同样会增加各种不确定性与系统风险，这是与特斯拉做减法完全不同的造车逻辑。
如果理想仍然坚持增程电动，那么未来它的起火机率还会存在，因为只有它一家在各种试错，难以穷尽各种可能。而纯电动车企业，会随着行业技术的集中升级与换代，通过互相借鉴而逐渐降低起火风险，无论用三元锂电还是磷酸铁锂电池。
这就是独行者与同行者的区别。
车聚小结
目前理想ONE肇庆事故原因，仍在分析中。我们只能说，从技术的角度讲，增程式混动有其优势，但同时它也带来了一些新问题，比如重量更大、系统更冗杂、风险点更多。这是理想较难短期解决的。
汽车品质，不仅仅是说做工如何、车漆光亮度如何、接缝宽不宽，这些很大程度用户是可以接受的，Model?3就是最好的例子。更重要的是，内在设计是否遵循了基本的造车逻辑？是否执行了严格的标准？是否对选材进行了严格测试？是否用了合适的装配工艺？
只有这些看不见的地方做到位，才能保证车辆在遭遇各种突***况的时候，最大限度保护驾乘人员，避免各种危险事故。
交付仅半年多，理想ONE就发生了刹车、断轴、漏水、起火等，客观上说明它似乎没有留出足够的设计冗余。
希望新势力们只学习特斯拉的优点，而不要重蹈其覆辙－－即把消费者当毫不知情的测试员，不给工资还收钱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车可以升级成四缸吗
理想汽车是中国产的。
理想汽车是由李想在2015年7月创立的新能源汽车公司，公司稍早前命名为“车和家”，2019年3月，理想智造更名为理想，希望打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。
理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌，将为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。
扩展资料：
2019年4月10日，理想汽车旗下首款车型理想ONE上市，贴后售价为32.80万元。该车用较为复杂的增程式技术方案。
通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑，理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。
百度百科——理想汽车
增程式与混动汽车区别；增程式混合动力系统是什么原理
理想汽车可以升级成四缸的。2021款理想ONE的燃油动力单元没有任何变化，依旧搭载了1点2T涡轮增压发动机，最大功率为96kW，它作为增程器存在，不会直接驱动车辆，主要任务是给电池充电以及驱动电机。
理想汽车的简介
理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，总部位于北京，自有生产基地位于江苏常州，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务。
在中国，理想汽车是成功实现增程式电动汽车商业化的先锋，首款及目前唯一一款商业化的增程式电动汽车车型，理想ONE是一款六座中大型豪华电动SUV，配备了增程系统及先进的智能汽车解决方案，于2019年11月开始量产，并于2021年5月25日推出2021款理想ONE。
2021款理想ONE在电动系统方面做出了小调整，结构上仍为前后双电机布局、电动四驱形式，但是用了全新的三合一后驱动电机，体积更紧凑，效率提升能耗下降，综合最大功率有一定提升，而最大扭矩则降低。
理想汽车属于什么汽车公司
增程式与混动汽车区别 增程式电动车并不是混动汽车，虽然增程式电动汽车也有内燃机，但是这个内燃机并不能直接驱动汽车，只能驱动发电机给电池充电。混动汽车的内燃机是可以驱动汽车的，这就是增程式电动汽车与混动汽车最大的区别。
混动汽车中还有插电混动汽车。
插电混动汽车也属于新能源汽车，这种汽车是可以使用绿色车牌的。
插电混动汽车的动力电池是可以使用外部电源充电的。
插电混动汽车在纯电模式下续航里程更长，并且燃油经济性也是更好的。
购买插电混动汽车也是不需要缴纳购置税的。
增程式电动汽车国内比较少，国内制造增程式电动汽车的汽车厂商只有理想。
理想旗下有一款增程式电动suv，这款车叫 理想ONE （ 查成交价 | 车型详解 ）。
理想one搭载了一款1.2升涡轮增压发动机，并且还搭载了两台电动机。
理想one的1.2升涡轮增压发动机拥有131马力。
这款车前桥的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为240牛米。
这款车后桥的电动机最大功率为140kw，最大扭矩为290牛米。
理想one的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
增程式混合动力系统是什么原理
增程式混合动力系统又叫串联式插电式混合动力系统，简单来说，就是通过电动机驱动汽车，不使用内燃发动机驱动汽车。
相信随着新能源汽车的普及，很多车主对纯电动汽车、插电混动汽车、混合动力汽车都有了一定的了解，但是并没有听说过增程式混合动力汽车，对于增程式混合动力汽车来说，内燃发动机的唯一作用就是驱动发电机发电，主要的作用是为电池充电，为电动机和汽车上的其它设备供电。
增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上开发的，之所以成为增程式电动汽车，主要是因为汽车上增加了增程器，安装增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程，避免电动车频繁充电。
从驱动的角度来分析，增程式电动汽车无论是在纯电模式下还是增程模式下，汽车始终是由纯电驱动的，内燃机不能为汽车提供动力，只能为电动机提供电力。
总的来说，只有增程式电动车才可以发挥出纯电动汽车的最大潜力，提高电动汽车的利用率。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
理想汽车的首款车型理想one在2019年4月10日就正式上市，补贴后的售价为32.80万元，定位是中大型SUV，而且为了减少消费者的顾虑，理想汽车为车主提供了整车质保4年8万公里；三电系统质保8年12万公里，5月31日前预定的首任车主终身质保的优惠政策。
详细介绍：理想汽车在生产质量上有一定保证。用过收购力帆汽车以获得乘用车制造资格，理想汽车是拥有自建的常州制造工厂来生产制造理想汽车。在工厂内使用的是大量国际先进设备，并且拥有全自动化生产流水线。因此在生产方面，消费者的顾虑可以不用很大。
理想汽车作为一个纯正的智能电动车品牌，其理念是为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。而理想汽车实现这一理念的方式就是生产制造增程式电动汽车。增程式技术是通过燃油发动机来给电池组充电，然后通过电动机来驱动的方式。
因此在续航里程上，不同于纯电动式的汽车，理想汽车可以通过增程式技术来消除续航里程顾虑。以理想汽车官方数据表示，理想汽车可以在NEDC综合工况下续航里程达到800公里，而且市区工况续航里程或将超过1000公里。
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