特斯拉车主年龄段-特斯拉车主年龄段和性别分析

1. 特斯拉汽车属于哪些消费者群体
2. 苹果还要多久才能给特斯拉迎头一击？
3. 高端纯电动SUV之争，特斯拉Model X和奥迪e-tron买谁更值？
4. 特斯拉汽车属于哪些消费者群体？
5. 「特斯拉悖论」
6. 特斯拉车主回应把油门当刹车，特斯拉会因此洗白吗？
7. 舆论风暴后，谁还在买特斯拉？

可以。通过查询BOSS直聘显示，特斯拉的招聘公告并无年龄条件限制，37岁也可以投递简历，通过面试即可以去特斯拉上班。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值1.03万亿美元。产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

特斯拉汽车属于哪些消费者群体

可能要便宜1200元至1600元

特斯拉电动车

说到价格，特斯拉的车险定价据说要比目前的车险低30%至40%。如果是在国内，按4000元的车险价格粗略计算，那购买特斯拉的UBI可能要便宜1200元至1600元。而对于特斯拉来说，新业务能为其获得30%至40%的收益。

事实上，特斯拉早就有要进军车险行业的打算。2019年4月，特斯拉收购了美国马克尔公司（Markel Corp），获得保险经纪牌照；2020年8月又在中国注册成立特斯拉保险经纪有限公司。

目前，传统车险的价格，是保险公司根据车型的定价、车主的年龄、性别等信息计算得来，不能识别车主差异，所以保险公司的车险平均利润率普遍不高。特斯拉看到了这一点，想通过差异化来提高利润。

据悉，特斯拉UBI是一种为用户“量身定做的”的新型车险产品，它根据车辆使用时间、里程、驾驶者行为来确定价格，不同的价格，其保险范围也不相同。

苹果还要多久才能给特斯拉迎头一击？

特斯拉在国外的定价就是5999，6999和7999，属于高端的。进入中国后，因为税费和汽车业现在的总经销商制造成的中间环节高额利润的原因，定价更是上了一层楼，基本上要125万以上才可能买到。

适合的消费群体为：

1、首要条件是高收入人群

2、年龄偏年轻一些，有活力的

3、着重塑造环保理念，接受新观念，勇于尝鲜的比较活跃的小众群体。

比如演艺界的，传媒里面的新媒体界的，新兴科技的投资人，小米等智能手机的前锋们，房产界里面的年轻才俊们，高调的富二代们。

4、还有一些私营业主，商界成功人士，比较有钱，又喜欢尝鲜的。

希望我的回答可以帮到你。

高端纯电动SUV之争，特斯拉Model X和奥迪e-tron买谁更值？

苹果强大的保密工作又一次体现在了苹果汽车上，苹果汽车还没有车型消息，却频频传来相关车载黑科技。

近日，有媒体报道，苹果公司提交了一项专利申请，该专利与苹果自动驾驶汽车的新技术相关，车主可以通过Siri控制自动驾驶汽车。

据了解，该专题在2019年8月2日就已经提交，只是最近才被公开。这份专利名称为“使用意图信号在目的地附近引导自动驾驶汽车”（Guidance?of?Autonomous?Vehicles?in?Destination?Vicinities?Using?Intent?Signals），专利技术具体功能是车主可以通过语言、手势、眼神和触摸等指令命令汽车完成对应的操作。比如车主对汽车发出“我想吃意大利菜”的指令后，汽车会基于距离、价格、此前是否有在此就餐等因素挑选合适的餐厅。

这项专利并非苹果汽车相关泄漏的唯一信号，在近日苹果发布的iOS?13.4测试版中带了一个“CarKey”的接口，该接口可以通过苹果移动设备解锁汽车。尽管这一功能表面上是为其他车企提供服务，但实际上这同样是苹果汽车本身研发技术的提前应用。

从Apple?Computer到Apple，苹果丝毫不掩饰自己的野心，其中，就包括一个造车梦。但对于苹果造车，官方一直遮遮掩掩，2014年发布造车，2016年又表示困难太多彻底放弃，让人十分迷惑。

尽管嘴上说着放弃，但手上的项目却一直未停下来，苹果的汽车项目名称为Apple?Titan（泰坦），在2014年正式启动，至今已经有6年的时间，尽管在这期间并没有正式发布过关于苹果汽车的过多消息，与国内造车新势力相比也显得着实低调，但是从发生的相关和人员流动可以管中窥豹，找到与苹果汽车相关的蛛丝马迹。

众所周知的是与苹果相关的两起研发人员“泄密”，其中最为关注的是张小浪这一起。在2018年7月，前苹果员工张小浪在起身回国的前一天被警方逮捕，原因是被怀疑为中国初创企业窃取苹果自动驾驶项目的商业机密，内容涉及苹果无人车的原型车、原型车要求（动力要求、低电压要求、电池系统、动力传动系统等），这一再次证实了苹果正在研发新能源汽车的消息。此外，在案件办理期间，苹果提交的文件显示，苹果13.5万员工中参与汽车项目约有5000人，其中2700左右的核心员工可以访问到数据库，而张小浪就是其中之一。

据网上的消息称，苹果汽车的量产下线时间由2020年推迟到2021年。事实上在2018年8月，一位特斯拉的中国供应商曾经曝出消息：苹果样车应该已经出来了，月底开始小批量送样，但保密十分严格，内部总监都看不到。

苹果测试车辆

苹果手机的问世颠覆了人们对手机的认知，创造了一场关于手机的变革。同时，苹果手机发布会向来都以“神秘”著称，吸引了大批果粉的关注并通过一个个惊喜将发布会推向***，苹果的品牌建设可以说是十分成功的，引得不少其他手机品牌效仿。从目前来看，苹果汽车也准备以同样的方式与消费者见面，但不知道的是，苹果汽车这次还能再次掀起一场变革吗？

当下汽车圈最具前瞻精神的车型代表便是特斯拉，在特斯拉刚进入市场的时候，很多人称其是“汽车界的苹果”，酷炫的造型设计、优异性能、自动驾驶表现，使其受到很多人的追捧，成为一颗闪亮的新秀。倘若苹果汽车“本尊”现身，会令特斯拉黯然失色吗？对此，苹果CEO库克表示，“我们将给特斯拉迎头一击”。尽管库克这番话对苹果汽车很有信心，但与乔布斯时代唯一的敌人是自己相比，气势上还是差了一点。

苹果从各路挖了很多人才，包括特斯拉/通用/福特/德尔福等公司，因跳槽人员很多苹果还被特斯拉戏称为“特斯拉的坟墓”，此外，一家在电气驱动方面小有建树的电动摩托车公司MissionMotors还因员工流失严重停止运营，从用心良苦的挖人也可以看出苹果对汽车项目的重视和研发力度之大。

近日，用户年龄在25～40岁的美国投资平台?SoFi?Invest数据显示，过去若干个交易日，特斯拉都是?SoFi?Invest?上被购买最多的股票，这说明特斯拉很受青年消费者的喜爱，而特斯拉的股票在1月底也已超过苹果。

此外，汽车相较于手机是更为复杂的产品，特斯拉在该行业也拥有了丰富的经验，苹果汽车产品能否如期落地，又能否战胜强大的敌人再次一鸣惊人，汽车头条APP将持续进行关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉汽车属于哪些消费者群体？

在过去的几年中，如果你想买一辆高端纯电动SUV车型，那么特斯拉Model?X几乎是唯一的选择。不过随着近年来很多传统汽车厂商开始进入纯电动领域，市面上出现了更多能挑战Model?X的车型，也让消费者有了更多的选择空间。比如去年奥迪首款纯电动SUV车型e-tron正式引入到国内，官方售价区间为69.28-82.86万元，这个售价要比Model?X更有诱惑力（长续航版价格为80.99万元，高性能版为90.99万元）。那么在高端纯电动车领域，Model?X能否抵挡住奥迪e-tron的冲击呢？下面我们就来分享这两款车型的驾驶体验，看看它们分别适合怎样的消费群体。

●?外观设计：都很前卫时尚

现在很多纯电动车型在外观设计方面都比较放飞自我，不再拘泥于传统汽油车的思路。考虑到购买纯电动车型的消费者年龄层相对较低，他们更容易接受新鲜事物，同时比较追求时尚感和个性化，因此不论是特斯拉Model?X还是奥迪e-tron，它们的设计风格都很前卫、时尚，但是在具体思路上还是有一点区别：Model?X相对更强调流线运动的造型，同时通过鸥翼门来提升时尚度；而奥迪e-tron希望给人们更多的科技感，同时也依旧会保留一些奥迪车型的传统设计元素。但不论怎样，这两款车型的外观设计都可以给出很高的分数，在马路上都能很快的吸引人们的眼球。当然，Model?X的鸥翼门设计比e-tron更能吸引年轻人的眼球。

●?内饰做工：奥迪e-tron完胜

特斯拉推出的车型在内饰设计和做工方面一直都被人吐槽，Model?X也不例外。虽然其售价接近百万元，但这个用料和做工真的和“豪华质感”几个字联系没什么关系。特斯拉的思路是想通过大尺寸触摸屏，来为用户打造出满满的科技感。但实际上这种大屏幕在实际驾驶中时还是会带来一些麻烦：比如完全不能盲操作，交互回馈也不如传统的按钮。也许有人会说：在驾驶中你可以通过语音来控制车辆的各种功能。但实际上使用时，如果你载着几个朋友一同出行，突然对中控说“把温度调到25℃”，就显得特别傻。而在传统车型上，你只需要简单按下按键或旋转按钮就可以了，一步就能搞定。

相对而言，奥迪e-tron的内饰就要豪华、精致很多，同时奥迪的设计师也告诉大家：如果想要营造科技感，不一定非要在车内放置这么一块大屏幕，其通过巧妙的中控台布局营造出非常好的豪华氛围，同时也有很强的科技感。奥迪e-tron依旧保留了一些物理按键，可以很方便、快捷的进行操作。此外，它的触控屏幕还能提供震动回馈，让你确认触摸操作是否已经执行。此外在菜单的操作和响应速度方面，奥迪e-tron的触控屏也要比Model?X的表现更好。

整体在内饰方面，不论是设计感还是材质的使用以及做工的精细程度方面，奥迪e-tron的表现都要比Model?X好很多，这才是一个豪华品牌应该做到的事情。

●?乘坐舒适性及车内空间：Model?X更大，但e-tron更舒适

在车内绝对空间方面，特斯拉Model?X要比奥迪e-tron更大，并且还提供了7座车型，座椅也可以进行方便的调节，可以在短途行驶中装着更多人或者行李；而奥迪e-tron则是5座车型，因此如果你有较大的载人需求，那么Model?X更合适。但是在座椅舒适性方面，奥迪e-tron表现更好。e-tron的前后排座椅用料和做工不但比Model?X更好，而且座椅坐垫的材质分布更合理（中间软，四周硬），同时坐垫长度也完全足够，因此长途乘坐时比Model?X更为舒适性。

●?绝对动力：Model?X更强

如果说到绝对动力，那么特斯拉Model?X毫无疑问要比奥迪e-tron更强。Model?X高性能版官方的01成绩达到了2.9秒，这对于一款SUV车型而言是非常优秀的。此外长续航版的01成绩为4.6秒钟，虽然不如高性能版车型那么夸张，但也足够强悍了。而奥迪e-tron官方给出的01成绩为5.7秒，虽然应对日常驾驶完全没有任何问题，而且也算比较强劲，但是和Model?X相比还是稍逊一筹。在实际驾驶中，我们也能感受到这样的差异，不过在市区内行驶时，Model?X如此强悍的动力优势其实很难发挥出来。而在高速公路或者国道上超车时，这样的动力会让你的超车动作更为干净利落。因此在动力方面，特斯拉Model?X的确更强，但在市区中相对奥迪e-tron的优势并不会很明显。

●?驾驶性：奥迪e-tron整体标定更细腻

虽然特斯拉Model?X动力更强劲，但是在动力输出的平顺性方面就明显不如奥迪e-tron。相对而言，奥迪e-tron整个动力输出特性更像是调校得较好的汽油车，当你踩下“电门”后，动力会以平和、缓慢的方式增加，非常线性。而在刹车过程中，其在电制动（动能回收）和机械制动（传统刹车）的结合上做得也比较好，让减速过程也很均匀，这样就能让车内的乘客感到更加舒适。即使是突然猛踩“电门”让其急加速，你也不会有明显的晕眩感，其驾驶性标定非常细腻。

相对而言，特斯拉Model?X就明显差了不少，其在动力的输出没有e-tron那么平顺，同时动能回收和机械刹车是完全脱离的。此外，即使你把动能回收力度设定到最低，当你在松开“电门”后也能感觉到有非常明显的拉扯感，这样导致的结果就是车辆不是在加速就是在快速减速，缺少平稳滑行的过程，因此车内乘客就会感到不舒适，容易有晕眩感。

当然，特斯拉Model?3以及Model?S?Ren等新车型上在驾驶性标定方面有了非常明显的进步，其动力平顺性有了很大的改善，和奥迪e-tron基本一致了，相信Model?X在更新后也能获得类似的驾驶感受，不过其动能回收和刹车依旧是分开的。

●?方向盘转向手感：奥迪e-tron更合理

在方向盘转向手感的标定方面，奥迪e-tron也比特斯拉Model?X更为合理：前者在低速下比较轻盈，高速时能提供很好的驾驶中心感，同时回正的力度随着速度和转向角度的增加，也会比较线性的增长。此外，e-tron方向盘的指向性做的也比较好，基本没有虚位。其实不仅仅是e-tron，奥迪最近新推出的车型在这方面做得都不错，比如新A6L、Q8等等。相对而言，Model?X的方向盘手感就相对比较生涩，而且方向盘指向性也不太好，在这些方面不如e-tron调校的精致。

●?隔音和滤震性：奥迪e-tron更好

在隔音方面，奥迪e-tron整体而言也要比Model?X更好，其风噪和路躁都要相对更好一些。而在底盘滤震性方面，Model?X整体的质感没有奥迪e-tron来得高级，其不像后者那么有韧性，舒适性相对差一些。

●?续航能力和充电体验：特斯拉Model?X完胜

一辆纯电动车的续航能力主要取决于两个方面：电池容量和电池管理系统。其斯拉在电池管理系统方面是目前做得最好的厂商，在结合高容量的电池，让特斯拉旗下的多款车型在续航方面都能傲视群雄。其中Model?X高性能版和长续航版车型的NEDC理论值分别为550公里和575公里，而奥迪e-tron的NEDC理论值为470公里。在实际驾驶中，Model?X的续航里程也要比e-tron要高出不少，这意味着其有更好的充电灵活性。此外，特斯拉目前在国内已经布局了很多自己的充电站，能给用户更好的体验和可靠性保障；而奥迪e-tron刚刚引入国内，因此更多的只能使用国标充电桩，在充电体验方面不如Model?X。

●?总结：两款车型各有特定的群体

通过实际驾驶，我们可以看到特斯拉Model?X和奥迪e-tron各有自己的优势。其中Model?X拥有更好的加速能力、更大的车内空间、以及更好的续航能力和充电体验；而奥迪e-tron在整体动力的调校要比Model?X更为细致，并且车内的豪华感营造、驾驶性以及行驶质感等方面都要比Model?3更好，同时其动力、空间以及续航能力作为家用也是非常够用的，价格也要更为便宜。因此如果你非常在意空间表现，对7座有刚性需求，或者是对续航要求非常高，那么多花数十万元购买Model?X是值得的；而如果你只是更多在市区内行驶，同时对车辆的豪华感、驾驶性和舒适性有较高的要求，那么奥迪e-tron毫无疑问是更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「特斯拉悖论」

适合的消费群体为:

1、首要条件是高收入人群。

2、年龄偏年轻一些，有活力的。

3、着重塑造环保理念，接受新观念，勇于尝鲜的比较活跃的小众群体。

比如演艺界的，传媒里面的新媒体界的，新兴科技的投资人，小米等智能手机的前锋们，房产界里面的年轻才俊们，高调的富二代们。

4、还有一些私营业主，商界成功人士，比较有钱，又喜欢尝鲜的。

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，特斯拉宣布，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。

特斯拉车主回应把油门当刹车，特斯拉会因此洗白吗？

悖论，英语：Paradox，亦称为佯谬或诡局，是指一种导致矛盾的命题。

去年10月，对5000名Tesla Model 3车主进行了一次车主调查。这是迄今为止，能够公开的样本量最大、也是内容最详尽的关于特斯拉车主的调查。其涵盖Quality?liability、Service&Charging、Autopilot以及Market Evaluation这四大部分。详尽的内容让我们看到了特斯拉车主身上不为人知的一面，与此同时，也会惊讶于存在在特斯拉产品与用户间的诸多悖论。

Part Ⅰ Quality?liability

“面板存在油漆问题，后行李箱的装配并没有对齐。”

毫无疑问，从质量问题分布上来看，外饰占比很高。车漆和面板是关于外饰质量反馈当中最多的，在5000名车主中，各出现了590和302次。座椅咯吱咯吱作响则是内饰质量中反馈最多的，出现了160次。软件和触摸屏则是软件和传感器当中出现问题最多的，其次数为213次，驾驶过程当中宕机的情况时有发生。

质量和可靠性问题统计

从整体缺陷率上来看，2019年2月是故障率最高的一个月，高达每100辆汽车102次。作为对比，根据J.D. Power，2019年行业平均水平为每100辆汽车有91个问题。但区别在于，J.D. Power的统计范围为前3个月出现的故障，而这次特斯拉的调查仅为前1个月。由此可见，在质量方面，特斯拉的表现着实与行业平均水平还存在差距。

百车故障率按月份统计

“这就像未来之车，我不愿再回到过去。”

尽管在质量上表现不佳，但这并为影响车主对于特斯拉的满意度。只有极少数车主对特斯拉的质量和可靠性不满意。有接近99.6%的车主认为Model 3是驾驶者之车。这种意见上的统一在其它调查当中并不多见。

质量和可靠性满意度统计

Part Ⅱ Service&Charging

由于车主群体的激增，实际上在2018年底，特斯拉的客户服务就已经不堪重负。

在2019年第三季度，有四分之一的车主依然忍受了10天或更长时间的服务预约，而且对首次服务访问的不满也上升到了一个新的高度。为了解决服务中心数量过少的问题，特斯拉投放了大量的“移动服务中心”到车主工作或居住的地方进行维修服务。

客户服务不满意度

“糟糕的碰撞维修，零部件需要数周才能到达。”

除了糟糕的服务预约，事故后的维修等待时间也很长，一般都会达到数周时间，有数十名调查车主则等待了数月时间。这些都源自与特斯拉在零件调配上的混乱，当然随着时间的推移，情况也在逐渐变好。

碰撞事故后的平均维修时间，按季度统计

从满意度上来看，对于家庭充电桩和工作地充电桩的使用满意度要远远高于超级充电桩。而加州车主对于超级充电桩的满意度也远高于加拿大，其主要原因还是马斯克曾经承诺的加拿大超级充电桩网络依然没有兑现。

不同充电选项满意度

在电池衰减方面，Model 3的车主满意度很高。相比Model S, Model 3的电池衰减率显著提升，且高于其他品牌。

电池衰减率统计

Part Ⅲ?Autopilot

“90%的车主认为特斯拉的软件帮助他们更安全的驾驶，尽管有时会让车主陷入危险当中。”

在报告当中，有6人认为Autopilot是他们产生的原因，而有9人认为Autopilot挽救了他们的生命。有13%的车主认为Autopilot曾置他们于危险当中，也有28%的车主认为Autopilot曾在危险的环境中帮助到了他们。

数百名车主有过关于Autopilot导致危险的体验，比如：幽灵般突兀的刹车，突然的转向或者由于道路上的危险而无法停车。但是，即便是那些报告了Autopilot危险体验的的车主们，也给予该系统很高的整体性评价。

特斯拉于在去年夏天正式推出了Smart Summon功能。特斯拉车主可以使用智能手机上的特斯拉APP，召唤他们的车辆自动穿过繁忙的停车场来到车主身边。该报告在这个功能发布一周后对选装了全自动驾驶套件的1732名Model 3车主进行了跟踪调查。

其中，70%的特斯拉车主认为Smart Summon是一项有用的功能，另有41%的车主认为这项功能足够可靠。

Autopilot 满意度

Part Ⅳ?Market Evaluation

“我并不富裕，我只是一个做着普通工作的普通人，但我是埃隆·马斯克所认定的目标客户群体。”

在这次调查当中，所有车主的Model 3的平均售价为50,000美元左右，但令人吃惊的是，在这些车主的被置换掉的车型中出现了雅阁、思域、凯美瑞、马自达3这样的经济型车型，且比例相当之高。在豪华品牌阵容中，最直接受到冲击的是以驾驶为最大卖点的宝马。

Model?3车主被置换车辆统计

特斯拉没有在广告上投钱。没有Facebook或者Twitter上的广告，没有奢华的杂志宣传，没有超级明星的代言，没有超级碗上的广告。特斯拉依赖的是华丽而招摇的产品活动，其首席执行官埃隆·马斯克的推特流量以及人们口口相传，给特斯拉带来的极佳广告效应。约55％的受访者表示，他们对Musk的看法影响了他们购买汽车的决定。这是一个不同寻常的现象。田纳西州克拉克斯维尔市现年41岁的图书馆助理Deanna Sherry在接受电话访时说：“很少有公司的负责人投入自己的公司。”“我不知道福特的头是什么样子。我只认识日产的头，因为他入狱了。

车主对于特斯拉品牌认知统计

在4591名Model 3车主中，几乎99%的Model 3车主表示他们会向朋友或家人推荐特斯拉——在对十几个调查对象的后续电话回访中，每一个车主都描述了带朋友或家人去试驾的情形。

车主对于Model购买选择统计

“它改变了我对汽车的期待。”

总体而言，这次调查的受访者是典型早期特斯拉车主的缩影。几乎95％是男性，大多数年龄在30至50岁之间，收入高于平均水平。最大的集中来自加利福尼亚州，而从业主要由技术部门为主。

车主年龄分布统计

通过这份调查可以总结出以下几点：

?极高的用户满意度。无论是质量与可靠性，还是Autopilot，特斯拉Model 3的表现都称不上令人满意。在质量和可靠性上，Model 3的表现甚至可以用糟糕来形容。而Autopilot，则在特斯拉激进的功能表现策略之下显得「一半天使一半魔鬼」。即便如此，特斯拉的车主对产品显现出了极高的宽容度——即便存在瑕疵，也依然对产品满意。

?粘性极高的用户群。除去对于产品本身问题的容忍，特斯拉车主更是流动的「特斯拉人形广告」，他们通过自己的人际关系网络，帮助特斯拉进行着无偿的广告推广。反过来说，这种积极的推广，也反映出了他们需要他人对于自己购买选择认可的心理。同样的现象也出现在诸如蔚来这样的造车新势力上。

?马斯克对于品牌极强的影响力。从用户调查上来看，相当一部分消费者的购买决定是冲着马斯克本人来的。他们因为认可马斯克，所以认可特斯拉。

实际上，关于产品存在缺陷与高满意度的悖论，主要源于车主群体的独特性。

特斯拉的国产化，与美国市场一样，是带着光环和信仰来的。与此同时，随着特斯拉这样的「天使坠入人间」，消费者也看到了一个更加真实的特斯拉：

做工糟糕，远远比不上传统的汽车制造商。质量问题开始大面积暴露出来，比如最近国内车主系统宕机和隐私泄露。随着国内其他纯电动产品的步步紧逼，特斯拉Model 3在「续航里程」和「自动驾驶」这两项大基本功上的优势远不如两年前那么明显。

当特斯拉Model 3的实际表现与车主心中理想的Model 3产生落差的时候，就是考验品牌对于消费者信仰的时候。特斯拉依赖的「品牌光环」在这种情况下的削弱。也成了特斯拉的悖论之一。

在中国的豪华车市场，只有价格坚挺甚至是加价才能维持品牌形象。往往品牌形象的逐步崩塌，是伴随着终端售价持续降低而到来的。「品牌光环」和「不断更低的售价」也是特斯拉的悖论之一。特斯拉需要Model 3这样的消费者负担得起的产品来盈利和发展，但Model3这样的更接地气的走量更大的产品也会拉低特斯拉的品牌形象。在产品优势被逐渐拉近，需要依赖「品牌形象」的时候，这就成为了特斯拉Model 3在市场定位上的一大悖论。

汽车产品中的加价王者——雷克萨斯LM

从4月特斯拉Model 3销量的回落来看，那些因为特斯拉国产而等一等的坚定的特斯拉潜在消费者所累计的需求已经基本释放。特斯拉Model 3接下来的需求，依赖于吸引对于特斯拉这个品牌没有那么多的执念的摇摆不定的消费者。而这些消费者也会不断的审视特斯拉这个品牌，审视Model 3这个产品，并与市面上的其它产品进行不断对比。

特斯拉这个品牌从诞生至今，一直饱受争议，享受着粉丝的如痴如狂的追捧和反对者恶语相加的批评。环顾汽车市场，几乎没有另一个品牌能够做到如此的「天使魔鬼」。特斯拉本身，就是一个充满矛盾看不到任何中立或者妥协的命题。

对于特斯拉在中国市场表现的审视，也应该从当下，这个消费者们开始真正了解特斯拉的时间节点开始。

图｜网络及相关截图

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

舆论风暴后，谁还在买特斯拉？

近日，一则?特斯拉车主回应把油门当刹车?的消息，引发了广大网友们的热议，在网上闹的沸沸扬扬。那么，特斯拉会因此被洗白吗？我们可以先了解下这位车主是怎么说的。这位车主说，自己这么说是因为要保险理赔，如果是因为特斯拉的问题，那么就没法理赔了。无奈之下只好说是自己错踩了油门。那么，这样会洗白吗？明显是不行的，因为这位车主还出来特地的说了一次，就是因为特斯拉的问题，劝大家远离特斯拉。而除此之外呢，特斯拉还事故频繁，根本就没法洗白。那么具体的情况是什么呢？我来给大家分享一下我的看法。

这位车主出来澄清说，自己会说因为自己踩错，是因为这样才能够拿到保险的理赔。否则拿不到理赔自己要赔别人的车子钱，撞坏了别人的车。他说自己是个10多年驾驶年龄的老司机，特斯拉也开了有一段时间了，不会踩错。

这明显是不能够洗白特斯拉的，而且还特地的出来澄清了一下。专门发了个，让大家远离特斯拉，珍爱生命。他在中说，他现在在路上看到特斯拉都要躲着走。说自己发这样的让大家不要买特斯拉，是在做善事。

重要的是，特斯拉的事故非常频繁。隔三差五就是有特斯拉的因为?刹车失灵?自动加速?导致的各种事故。我想特斯拉确实是存在问题的，特斯拉是没有办法洗白的。?

以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考。大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。

超长“待机”的特斯拉***，又有了最新进展。

在引发“舆论风暴”后，大部分人都在等着看特斯拉“笑话”。毕竟，此前已经有先例。2018年，东风本田受“机油门”的影响，销量大幅下滑。其中，2018年上半年，东风本田的销量下跌13.4%。当时，中国市场 汽车 总销量保持着4%的同比增长，东风本田也是数不多销量下滑的 汽车 厂商之一。2018年全年，本田CR-V销量腰斩，拖累东风本田2018年的整体销量同比下滑4.1%。

不过，在此之前，特斯拉刚交出一份靓丽的“成绩单”。2021年Q1，特斯拉总交付量为18.5万辆，同比增长108.9%，创下 历史 新高；营收为103.89亿美元，同比增幅达73.6%；实现Non-GAAP下归属于普通股东的净利润10.52亿元，同比增长363.4%。

其中，一季度中国市场特斯拉交付量达6.9万辆，是去年同期的3倍，占全球销量的近37%；中国地区收入达到30.43亿美元，较去年同期的9亿美元大幅增长238%，占特斯拉一季度营收比例达29.3%。中国市场仍是特斯拉全球第二大市场，但与美国市场的规模进一步缩小。

特斯拉的潜在客户会因为此次远离它吗？带着这样的疑问，「深响」近期走访了几家特斯拉体验店。

在此次***中，与网络上的“口诛笔伐”不同，“暴风眼”中的特斯拉车主，气氛相对平静许多。一位车主表示，如果特斯拉真有安全隐患，这起对车主来说是“排雷”；即使没有，相信服务上也会有所提升，“马斯克是一个极致分子，拥有这样一个狂人的公司，其产品一切都有可能，好的坏的都不稀奇。”

目前，4月的销售数据尚未出炉，所以***对销量的直接影响还无从体现。不过，「深响」近期走访了北京侨福芳草地、南四环中路在内的几家特斯拉体验店后发现，其客户入店量并未受到太大影响。部分门店在40分钟内，大约有7组客人进店体验。

同时，多位特斯拉员工也表示，虽然深陷舆论漩涡，但订单情况并未受太大影响，“反而给特斯拉又做了一波广告，几乎是‘白嫖’”。

另外，最近定车的车主可能会发现，需要等待更长时间才能拿到车。有网友表示，4月20号订车时候，当时显示要3-5周就可以提车，但现在显示要5-7周，“本来还指望有人退订或推迟提车，自己好能早点提到车呢。”

不过，在特斯拉遭遇“围攻”的同时，车主和准车主也承受着巨大的压力，的确有部分潜在消费者选择观望。毕竟，车除了是一种交通工具外，还多了一层社交的功能。

有网友在论坛表示，“快点解决吧，要不然车主跟着挨骂，我就无奈了，是个人就问我怎么还开特斯拉，我都要急眼了”；“今天去看了下Model 3，不过还是先观望吧，毕竟安全第一嘛”。

确实，当特斯拉车主，需要有“强大”的内心。此前，特斯拉为了尽快提升销量，进行了多次降价。据不完全统计，从2019年2月以来，特斯拉调价超过10次。

这虽然会带动新消费者下单，但也让老车主觉得感情受到“伤害”，甚至部分车主跑到特斯拉门店***。网友喜欢称呼特斯拉车主为“韭菜”，需要的时候就“割”一茬。唯一不同的是，你是“新韭菜”还是“老韭菜”？

相比之下，传统车企的价格体系，首先是制定一个相对稳定的官方指导价，各家4S店在具体销售过程中，会根据厂家政策和销量目标给出部分折扣。因为公开的官方指导价，以及不太透明的实际销售价格，所以在新老车主之间维持了某种平衡。

鉴于最近车主承受的压力和五一小长，特斯拉推出了针对新老车主的：EAP（增强版自动驾驶）45天***权，五一期超级充电站***，空调滤芯更换7.5折。这背后是一方面安抚老车主的情绪，另一方面也希望能***消费者尽早下订单。

特斯拉正式进入中国，是在2014年4月，当时马斯克首次来到中国，向首批车主交付产品。第一批车主是包括汪东风、李想、俞永福、潘燕明、许亮、董晓栗等8位企业家。除此之外，雷军、曹国伟等IT 科技 界领袖也是特斯拉的首批粉丝。

在随后的几年时间中，特斯拉在中国的发展，主要经历了三个阶段：

目前，特斯拉在中国销量累计超过了25万辆，那到底谁在购买特斯拉呢？

从地域上来看，北上广是特斯拉的主要“阵地”。根据交强险数据，2020 年全国特斯拉上牌量为13.9万辆，其中在上海、广东、浙江、北京四地的上牌量分别为3.3万辆、2.6万辆、1.7万辆、1.4万辆，占别为 23.7%、18.5%、12.4%、10.2%，合计达 64.7%。这也意味着，当前对特斯拉需求较高的地区，仍为东部及沿海较发达且限牌的地区。

从车主年龄上来看，根据网易 汽车 调查，特斯拉车主为30.3岁，这低于很多 汽车 品牌的用户群。其中，31岁到40岁的车主占比为56%，25岁到30岁占比为20%，甚至18岁到24岁的用户数量也占到了3%。这也意味着，年轻群体对于特斯拉的接受度比较高。

职业上来看，特斯拉车主多是从事数码、 科技 、电子及互联网行业，他们对最新的电动车和新能源技术有一定的了解，对可能出现的一些小问题包容度更高，同时承受能力也更强，很多车主甚至自嘲“韭菜”。

值得一提的是，83%的特斯拉车主拥有两辆或更多的车，电动车并非第一辆车。只有17%的车主，将特斯拉作为家庭的第一辆车，这主要是因为北上广等城市限号、现行政策，催生了这部分用户需求。

虽然特斯拉因为降价或强硬言论，遭受各种“ 社会 毒打”，但长远来看，销量并不会受到太大影响，这背后是“真香”定律。

目前，特斯拉在售车型分为Model 3、Model Y、Model X、Model S四款车型。其中，Model 3和Model Y是其主力车型。特斯拉的Model 3的竞争对手，并非是国产新能源品牌，而是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等豪华中型轿车；Model Y的“对手”则是宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。

横向对比来看，Model 3 和Model Y除了空间方面表现略逊，在动力性能、配置和价格上优势明显。其中，特斯拉 Model 3 标准版的最大功率与扭矩，高于搭载传统动力总成的竞品车型，百公里加速更快；从价格上看，Model 3 标准续航版比低配版的奔驰 C 系、宝马 3 系、奥迪 A4 还便宜 19%、14%和 19%；从配置来看， Model 3 全系标配主动安全系统，安全等级显著优于竞品车型。

市场也正在向特斯拉倾斜，这一趋势在美国市场已经开始体现。据了解，2020 年的美国市场， Model 3 销量（12万辆）已实现对三款竞品销量总和的超越（9万辆）；Model Y 虽然仍在爬坡期（7万辆），但也超过了三款竞品中卖的最好的宝马 X3（6万辆），未来仍有很大提升潜力。

依照马斯克和特斯拉的“脾气”，未来可能会闹出更大“动静”，不管是会带来褒奖还是批评。不过，中国也需要这样一条“鲶鱼”，不仅仅是新能源 汽车 产业链，也包括电动车消费习惯和文化。