一年前的这个时候，造车新势力中的威马汽车公布了名为"用户关怀***"的方案，方案大概分为三类，第一是直接获得现金券，第二是用户可以享受折旧价，然后三年后补交差价换购威马新款车型，第三种就是付相应的费用，换取续航能力不等的电池。
基本来说，除了量产与资质问题，新势力最致力于解决的，应该就是用户的电池使用问题。毕竟动力电池成本非常高，但目前的主流电池，续航能力又衰减得非常快，与传统燃油车发动机十几年的耐造质量是不同的。电池的发展也是日新月异，但用户并不能在续航提升以后就去换一台新车，于是在这种情况下，新势力第一梯队的蔚来和小鹏近期也相继推出了电池租赁***。
蔚来推出的电池租赁服务（BaaS）即车电分离方案。在这一方案之下，消费者可以选择只买车而不买电池，电池部分则需每月支付电池使用服务费。蔚来方面表示，推出BaaS方案的一个重要原因就是旨在降低消费者的购车门槛。具体来说，方案中的蔚来车型的售价会在一定程度内降低，然后用户需要为电池包另付费用，费用则根据电池容量的大小决定。其实与我们分期购车产生的月供比较类似，只不过电池的月供价格相对较低。
那么再看小鹏，根据小鹏汽车***，消费者可以通过7年84期分期服务分摊电池成本，以降低消费者的购车门槛，而在7年的分期完成后，消费者还可以获得电池的所有权。这套电池租赁***前期将在12座城市进行试点，涉及车型包括G3?520i系列（悦享版/智享版/尊享版），以及P7的四驱高性能系列和后驱超长续航系列。
大体看上去，这两家的电池租赁***形式基本是一致的，也就是我们常说到的"车电分离"概念，区别就在于月租和租期，以及合同到期后是否能获得电池使用权的问题。可以通过灵活的方案降低消费者的购车门槛和用车的后顾之忧，不得不承认，这套方案就目前而言的确是解决新能源市场主要矛盾的最佳方式之一，只不过由于各家车企的电池厂商和零件构造各不相同，能实现换电模式的企业其实本来就是少数，究竟这个举措能否带动整个新能源行业，还是有待观察的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
消除用车痛点，小鹏汽车这几项政策，收获网友的一致好评
风向一变，几年前还被称为“死路一条”的换电模式，如今却成为了众人争抢的香饽饽。
政策无疑是其中的风向标。5月份召开的全国两会上，“换电”第一次被国家“点名”。在***工作报告中“新基建”的部分，“建设充电桩”一词被正式扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。而时任工业和信息化部部长的苗圩也表示，“将继续加大充换电充电基础建设，鼓励各类充换电设施互联互通。”
也就是在工作报告上增加的这短短7个字，正式带动了千亿级的汽车市场。很快，不少企业便开始了行动。
7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司达成战略合作，表示将在换电领域展开深度合作；28日，南方电网电动汽车服务有限公司与宁德时代也签署战略合作协议，宣布重卡换电将是双方重点合作方向；30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并且与奥动新能源签约，将为旗下E系列车型提供换电服务；8月4日，奥动新能源又与日本软银新能源达成战略合作，在换电模式和电池回收领域展开合作。
很快，造车新势力也跟上了脚步。无论是蔚来汽车的BaaS模式，还是合众汽车的电池银行，再或是小鹏汽车正式推出的电池租赁服务，虽然叫法各异，但大致上也都属于“车电分离”的服务模式。
可以看到，短短两个月，这股大风已经吹遍了整条产业链。而早在几年前，身为中国新能源汽车领军者的北汽新能源，就已经率先成为了换电模式的推广企业
那么时隔十年，在国家大力修建充电桩，车企比拼长续航、快充技术的当下，“死而复生”的“车电分离”，能否不负众望？
分离模式大有不同
首先，虽然都叫做“车电分离”模式，但从目前几家企业已经推向市场的方案来看，所谓“分离”，也有真***之分。
其中，蔚来是毋庸置疑“真分离”的代表。
8月20日，蔚来推出NIO?BaaS?蔚来电池租用服务，如果用户选择该模式购车，那么车价将降低7万元，同时每个月需要交付980元电池租用费用。
在发布会现场，蔚来创始人李斌明确指出，虽然整车出厂时仍然是搭配电池的，但在出售时，车卖给用户，电池则属于其旗下的电池资产公司。也就是说，选用该方案的用户，即使每个月交出了980元，但本质上仍然没有电池所有权。这就类似于遍布城市各地的共享充电宝，虽然每一个都是满电，但哪一个都不属于你。
因此，蔚来的“车电分离”模式，无论在所有权，还是金融方案上，全部都***取了分开的模式。
而于9月1日推出电池租赁***的小鹏，则是“***”分离的一员。从字面上看，小鹏汽车的电池租赁***分为“尝鲜”和“标准”两个版本，在标准版的电池租赁***下，小鹏P7和小鹏G3售价分别下降7.5万元和6万元，而购买P7车型的用户，需要分为84期，每期交付980元，G3则为780元。
很明显，虽然都是980元，但在84期之后，收下7点租赁费用的小鹏，仍然将电池卖给了用户。也就是说，虽然叫做“车电分离”，但这本质上不过还是一种分期贷款。
同样，近日推出“电池银行”的哪吒汽车，大概率也是“小鹏战营”中的一员。今年8月，哪吒汽车联合宁德时代，华鼎国联等供应商，设立了一个“电池银行”，为消费者提供租赁电池的服务。
虽然该方案具体的内容尚未公布，但哪吒方面已经明确表示，这并非是换电模式，只是一个金融产品。可以以此推测，不管方案具体有怎样的不同，大体上仍然逃脱不开分期购买的本质。
因此，从目前来看，真正符合国家要求，实现“换电”的，或许只有蔚来和北汽。
“车电分离”为何重出江湖？
虽然在分离的模式上不尽相同，但不得不承认的是，与几年前更偏向于to?B的服务相比，由于一些新入局者的加入，确实使“换电”进入了更多C端消费者的视线。
而从理论上看，除了能够彻底解决用户充电难，充电慢的问题之外，对于企业和产业链而言，换电也有着更大的优势。
首先，由于充电所需的时间通常较长，因此为了能够提高使用率，建设时就必须要为车辆留出更大面积的充电工区，而换电的速度却远远快于充电，因此在选址时也可以更加灵活，只需留出电池单体充电的区域即可。
其次，在电池情况相同的情况下，换电模式下的损耗程度也会低于充电模式，由此对于电池的寿命也会有所增加。这对于后期的电池回收，以及使用过程中的安全性都有着很大的提升。
在某大学的测试中，我们看到了这样一组数据。在充电和换电模式下，实验分别选取了新出厂的电池、使用一年后，及使用两年后的电池进行对比。虽然在换电模式下进行观察的电池来自用公共汽车，而充电模式则来源于私家车，但电池各时段的容量保持率仍然能够透露一些信息。
从对比图中不难看出，随着时间的增加，充电模式下电池的衰减速率明显高于换电模式。其实不难理解，由于换电站的工作人员均受过专业培训，且由于没有快充的要求，换电站通常***用较为合适的功率为电池进行补给，因此这必然能够对电池起到更好的维护和保养作用，延长其使用周期。
除此之外，从充电成本上来看，换电模式的花费实则也更少。我们来算一笔账。***设，直流充电桩的充电价格为2元/kW，每个充电站的容量为2000kW。同时，将电动车的慢充功率设计在4000W，快充功率为8000W，那么在这样的基础上可以看到：
在理想模式下，充电模式中，汽车与充电桩的比例应大于1，按照110%比例计算，直流充电桩与交流充电桩的比例设定为1：50，那么可以得到总充电功率=汽车数量*110%的桩数*4000W充电功率+汽车数量/50快充比例*8000W充电功率。
而如果***用换电模式，可以按照5：1的车桩比来配备交流充电桩，那么充电总功率为汽车数量/5*4000W。
虽然均为理想状态，但这两组数据的对比中还是不难看出，***用换电模式明显能够节约充电成本，这对于生产建设充电桩的企业而言，有着不小的利润空间。
现实仍然困难重重
虽然设想很完美，但“理论”最怕遇到“现实”。借着政策的红利，换电行业似乎重新成为了风口，但10年前所遇到的问题，到如今仍然没能彻底解决。
例如，如何盈利。对这个行业有所了解的人，一定对Better?Place这家公司不陌生。作为全球知名想做“换电”生意的公司，Better?Place起初就将自己定义为换电运营商——无论你购买的是哪家汽车厂商生产的电动汽车，都能够为你提供电池维护、更换和充电服务。
结果显而易见，在蒸发掉12.5亿美元之后，Better?Place最终以破产宣告了其愿景的失败。而也正是因为Better?Place的破产，美国***甚至公然表示，换电模式就是死路一条。
的确，巨大的前期投资压倒了很多企业。***设企业投资100座换电站，电池更换由电池生产服务公司负责，那么以每度电4元来计算，那么一座充电站能够为1万台车服务的话，公司一年盈利可以达到4000万元，，每辆车的盈利为4000元。
而每块电池的成本在4-5万元，按照每块电池的使用年限为5年来计算，那么每辆车每年最多则要亏损6000元，一年总计亏损将达6000万元。因此，在没有市场规模的情况下，换电模式几乎无法实现盈利。
而想要扩大规模，就必须要统一电池标准，但这对于如今竞争十分激烈的市场而言，又谈何容易。汽车行业分析师张翔表示，“换电模式是有条件的，不是说每个车企都可以做的，现在最大的问题就是电池规格不统一。比如比亚迪，连它自己内部车型的电池规格都不完全一样，那么要建换电站，给那么多家车企准备不同规格的电池包，是不可能的事。”
因此，张翔认为，目前来看，类似北汽在电动出租车领域做的换电模式，还是非常有希望实现盈利的。“像北汽的车队可能已经接近2万辆了，这么大的一个体量，做换电站的话，就能够实现规模经济效益。”而且，他还提到，换电站一般都是在夜间充电，电费大概只要白天的10%，这是它最大的优势。
同时，他也认为，类似蔚来这样的企业做换电模式，其实是把换电的成本算到车价之中去了，但因为它能够给用户创造一个非常好的用户体验，所以用户买单了。但用这样的方式，别的企业很难实现盈利。?
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比亚迪「汉」 8 月销量 4000 辆；特斯拉官宣回收电池｜E 周要闻
新能源市场可能是最不讲辈分的，造车新势力超起车来是一点“情面”都不会留。众所周知，小鹏汽车是造车新势力中的佼佼者，凭借纯电SUV车型小鹏G3及高端轿跑车型小鹏P7，小鹏汽车在电动汽车界的影响力可谓日渐高涨，说其是新势力领导品牌也一点都不为过。
在2020北京车展上，小鹏汽车携超长续航智能轿跑?P7、超长续航智能SUV?G3i亮相展台，并举办了以“天生智能?探索不止”为主题的新闻发布会。通过深度解析用户选择智能电动汽车的购车顾虑，并针对性的带来“小鹏超充免费加电***”及“电池租赁***”，展现出小鹏汽车行业前瞻性的一面。
一、超长续航，缓解续航焦虑
首先，对于纯电车型，大家最为关心的就是续航里程，所以续航焦虑是困扰消费者出行的最主要问题。而小鹏汽车已经推出了NEDC里程520km的G3和最大里程达到706公里的P7，他们都是业界同级别车型中的续航冠军。应该说，即使和同级别燃油车一箱油的行驶里程比起来，它们也都有值得骄傲的续航表现。
二、免费加电***，缓解用户补能焦虑
其次，除了续航焦虑，充电焦虑也是纯电动车用户需要面对的。针对补能体验，小鹏超充推出免费加电***。该***面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，提供每辆车每年3,000度电的终身免费充电服务，成为唯一一个向用户提供免费超充服务的中国品牌。
不仅如此，小鹏超充会与优质合作伙伴，包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等共建超充网络，并优选合作伙伴中位置好/服务好的站点，再结合自建超充站点为用户提供免费充电服务。超充网点的加速建设，使城市充电站更全面、更密集，用户补能更高效、更便捷。
三、电池租赁***，解决用户购车压力
在如何降低用户选择智能电动汽车购车门槛方面，小鹏汽车带来电池租赁***，用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，享受业内唯一的最长七年分期服务，每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权，极大减轻了用户的资金压力，让用户能够以最低的价格提前享受小鹏汽车产品带来的智能出行体验。
在这个基础上，用户还可以选择对车身价款分期购买，首付最低仅30%，更进一步的降低购车门槛。该***涉及G3和P7的主流车型，以P7为例，用户购买时车价最高可立减75,000元，电池月租金最低仅980元。
四、飞行汽车，未来出行新方式
如果说以上是小鹏汽车着眼当下，那么下面推出的这款车就是放眼未来。在别的车企钻研地面出行的时候，小鹏汽车已经展翅蓝天。在此次北京车展上，小鹏汽车推出了一款超低空飞行汽车——旅航者T1。该飞行汽车支持垂直起落，支持5-25m超低空飞行，为未来出行提出全新构想。
汽车观察家认为：
作为中国智能汽车赛道首批起跑的新造车势力，致力于做更懂中国的智能汽车。笔者也试驾体验过多次小鹏G3/P7等产品，说实话，小鹏汽车确实做到了“更懂中国”的智能汽车。
此次北京车展，小鹏汽车出台的一系列政策，无一不站在消费者的角度思考，为消费者缓解纯电车型先天带来的焦虑，这是身为头部造车新势力的实力和担当。而超低空飞行器汽车，更是展现出小鹏汽车对未来出行的思考和展望。
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小鹏汽车推出免费加电*** 超低空飞行汽车惊喜亮相
一周指数
一周新闻
小鹏推出电池租赁***
9?月?1?日，小鹏宣布正式推出全新的电池租赁服务。
标准版的电池租赁***针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元（和蔚来现在一样），G3?84?期每期需要支付?780?元。
尝鲜版的电池租赁***，P7?和?G3?车价降低了?6?万和?4.3?万，P7?84?期每期需要支付?780?元，G3?84?期每期需要支付?580?元。
目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列(悦享版/智享版/尊享版)，P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。
快评：
小鹏推出的服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛，用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权，另外电池融资租赁***中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的资金压力。
继蔚来之后，小鹏、哪吒等造车新势力同样跟进了类似「车电分离」的***。而在我看来，「BaaS」的推出现阶段意义大于作用。对于反对方也好，支持方也罢，「车电分离」只是为所有人提供了多一种选择的余地。至于究竟划不划算，应该视每位用户的具体用车情况决定。同时，无法回避的是，电动车目前贬值最快的地方仍是电池，「BaaS」的更大意义则是替车主承担了这部分的风险。
此外，对于整个行业而言，「BaaS」模式的到来在推动电动车的低成本购入与高频用车的行为上，无疑是有正面作用的。
造车新势力公布?8?月份交付数据
9?月初，三家造车新势力接连公布?8?月份交付数据：
理想?ONE?8?月交付量为?2711?辆，2020?年累计交付量?14656?辆；
蔚来汽车?8?月交付?3965?辆，其中?ES8?交付?1125?辆，ES6?交付?2840?辆，2020?年累计交付量?53580?辆；
威马汽车?8?月份汽车销量为?2057?辆，自?2018?年?9?月启动交付至今，威马汽车的累计销量达到?33813?辆。
快评：
理想、蔚来作为上市企业，8?月份的交付数据十分亮眼。不过，这里要着重提下蔚来。蔚来在此前?Q2?财报中预计?Q3?交付目标为?11000?-?11500?辆。目前?EC6?还未开始交付，参考?8?月的交付量，李斌在公告中明确表示「9?月份的月产能将达到?5000?辆」，如此一来，蔚来?Q3?交付量很有可能突破既定的目标，创造新的历史记录。
而威马作为力争科创板上市的企业，8?月份的交付数量与之前相比，还是很稳定的。威马志在?2021?年初登陆科创板，近来动作频频。威马预计于?9?月初完成?D?轮融资，9?月底开始申报科创板。此前，威马汽车已经将公司性质由「有限公司」变更为「股份有限公司」。
比亚迪「汉」?8?月销量?4000?辆
9?月?7?日，比亚迪对外公布?8?月汽车销量?36782?辆。新能源?15283?辆，新能源乘用车?14009?辆，其中纯电?9414?辆。新能源乘用车累计销量同比减少?50.68%。重点是，比亚迪「汉」的销量为?4000?辆
快评：
相比前几个月，这个数字已经在逐渐缩小。等后续比亚迪「汉」的产能跟上，改款「唐」和「宋?PLUS」铺货，新能源车的销量再进一步问题不大。但有意思的是，这份表单中纯电和混动占比相比去年同期依然变化不大。
其次，大家可以关注一下比亚迪「汉」的数据，8?月批量交付「4000?辆」。这很容易引起大家谈论的兴趣，如此一个完整的数字让人不得不去猜想是不是全部交付的对象都是经销商，而很少或者没有直接用户的订单呢？官方很机敏的在表格下方提示「上述销量数字未经审核」，不知道大家怎么看这份成绩单呢？
特斯拉官宣回收电?
近日，特斯拉中国***在问题解答板块中更新了电池回收相关的问题，文中提到报废的锂离子电池特斯拉均未做填埋处理，可实现?100％?回收利用。
特斯拉称将会对回收后的电池「尽一切努力延长其使用寿命」。同时，对于锂离子电池组处理只能由专业指定工厂的合格专业人员处理，特斯拉和有关各方将遵守各地适用的电池管理政策法规。
快评：
对于新能源车而言，最关键的就是电池的回收处理，如果处理不当，不仅会有安全隐患，随意处置还有可能造成重金属污染，危害生态环境。如果能做到?100%?回收利用废旧电池，这可以真正实现特斯拉可持续发展的闭环。但是目前，我们还需要等待特斯拉公布具体的操作流程。
通用和本田结盟
9?月?3?日，通用***发布消息称通用汽车与本田汽车签署谅解备忘录，将在北美地区组建汽车业务联盟，双方***于?2021?年初启动工程项目。
从通用发布的消息来看，双方***以联盟的形式为各自的品牌开发车型，并在***购、研发和车联网服务等领域展开合作，实现共享整车平台以及与平台匹配的电驱动系统和内燃机驱动系统的目标。双方的合作项目还包括氢燃料电池、电池以及?Cruise?Origin?共享自动驾驶汽车。
快评：
双方组建汽车业务联盟，一方面通过平台共享分摊研发与工程成本，联合开发未来车型和驱动系统。另一方面，可以汇集通用与本田两家公司的先进技术，提升成本效率，使双方能加大对前瞻及下一代技术的投资。
通用和本田不是第一家选择结盟的，前不久，大众和福特两家公司「化敌为友」，签署战略合作协议。福特将基于大众的?MEB?平台生产纯电动车，而大众基于福特?Ranger?平台开发中型皮卡车。在汽车产业革命的大趋势下，要发展好新能源汽车，抱团取暖似乎是传统车企选择的一条捷径。
8?月份极星?2?销量位居挪威第三
挪威车市?8?月销量数据出炉，新能源车型销量?7585?辆，其中纯电车型?5704?辆，插混?1881?辆。新能源车型销量同比增长?28.1%，总市场份额超过?70%。
销量排名前?3?的车型如下：
奥迪?e-tron，755?辆
奔驰?EQC，595?辆
极星?2，504?辆
快评：
挪威人民对电动车的选择确实很有特点，在全球市场卖得比较好的?Model?3?8?月在挪威只卖了?264?辆，远低于?e-tron?和?EQC，Polestar?2?进军欧洲市场之后也迎来了开门红，直接登上了挪威销量排行榜的第三的位置。
或许在欧洲的用户看来，与欧洲的历史文化氛围契合，是挪威用户选择极星?2?的一个原因之一吧。
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小鹏电池租赁什么意思
9月26日，小鹏汽车携超长续航智能轿跑?P7、超长续航智能SUV?G3i亮相2020北京车展，小鹏汽车董事长CEO何小鹏在现场公布了“免费加电***”及“电池租赁***”，提升用户补能体验，降低用户购车资金压力。
在里程焦虑方面，小鹏汽车已经推出了NEDC里程520km的G3和最大里程达到706公里的P7，此次主要从补能的角度去解决车主的充电难题。
据悉，小鹏超充推出的免费加电***，面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，每辆车每年可以享受3,000度电的终身免费充电服务。这也是唯一一个向用户提供免费超充服务的中国品牌。
不仅如此，小鹏超充会与优质合作伙伴，包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等共建超充网络，并优选合作伙伴中位置好/服务好的站点，再结合自建超充站点为用户提供免费充电服务。
即日起，该***已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市，今年12月31日前实现累计不少于60个城市实施免费超充服务；2021年二季度末，覆盖累计不少于200个城市。
在如何降低用户选择智能电动汽车购车门槛方面，小鹏汽车带来电池租赁***：用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，享受业内唯一的最长七年分期服务，每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权。
在这个基础上，用户还可以选择对车身价款分期购买，首付最低仅30%，更进一步的降低购车门槛。该***涉及G3和P7的主流车型，以P7为例，用户购买时车价最高可立减75,000元，电池月租金最低仅980元。
未来的出行生活，绝不能只依靠智能电动汽车，还应该有更多维的、更立体的交通方式，这样，出行才会变得更高效和更简单。
在发布会上，何小鹏首次向大家介绍了小鹏本人和小鹏汽车共同投资、控股的航空高科技创新型企业——小鹏汇天，并展示了超低空飞行汽车的第一代探索版本——旅航者T1，据称可实现5-25米的飞行高度。
据称，小鹏汇天已创办7年，拥有15项核心自主知识产权，是中国新型飞行器设计规章的制定者。未来，小鹏汇天将致力于用汽车的体系和思维，让飞行走进家庭，这也是小鹏对未来出行生态的一次积极探索。
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小鹏汽车的电池租赁服务就是将整车与电池进行分别定价，排除电池后的车身价支持全款或分期，最高分期期限为36期（3年），而电池支持84期（7年）超长分期服务，当车主支付完84期固定的电池月付金额，最终用户可获得电池所有权。
一、小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。
2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业；1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资 。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。2021年4月14日，小鹏汽车正式推出小鹏P5。7月7日，小鹏汽车正式于香港联合***主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”。
二、小鹏汽车于2014年年中由三位联合创始人共同创立。
2015年中发展到50余人，***2015年底扩大至80人。小鹏汽车团队成员90%以上都是技术人员，主要来自广汽、宝马、兰博基尼、福特、标致雪铁龙等知名整车企业，德尔福等大型汽车零部件公司，以及三星、华为、微信等科技/IT公司。小鹏汽车已经获得了包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等数十位互联网大佬，以及多家知名风投机构的投资。
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