动力来说还是非常不错的，毕竟它搭载的发动机是1.4T的。1.4T的发动机承载的重量是1345千克，所以带动整个车子是绰绰有余的，当然官方给出的0~100亿秒的加速是9秒，所以这个是比较快的，想超超的时候速度也非常的可以，当然了，如果想要那种爆发力的话，奥迪a3给不了，毕竟这是一个入门级豪车，就像宝马X1一样，不会给我们很强的推背感，不可能你一踩油门立马就给你那种爆发力。
发动机的功率可以达到140千瓦，最大的马力可以在190P，当然了，它的一个扭矩也达到了326，0Nm。 对于平时家用或者说在农村行驶爬坡都没有问题。奥迪发动机一般都不会差到哪里去，搭载的是双离合变速箱不会有很强的顿挫感，在道路上行驶我会给我们那种很肉的感觉，特别是起步的时候，不会有那种肉肉的感觉。只要舍得给油还是比国产车要快一点，毕竟是奥迪呀。
也有人做过相应的事业，在中国油门是相当灵敏的，只要你舍得踩，那么它反应的速度就足以给我们兴奋。前脸是相当的霸气的媒体人，曾经做过评测，九秒，破百确实可以有高傲的资本。 A3的这个车型给人的感觉就是比较小资，轮毂比较大，在17英寸，科技感也是比较充足的，特别是这些多媒体啊，以及像这个中控的设计，都是给人一种高大上的感觉。
如果选择2.0T的那么动力就会更加强劲，毕竟像奥迪Q5，奥迪a6，有的依然是选择2.0T的发动机，如果搭载2.0T的发动机那么动力简直就可以爆表。毕竟a3的自重并不是特别重搭上2.0自然是有强烈的加速推背感。
有Young的姿态 试驾全新一汽-大众奥迪A3L
在入门紧凑轿车这个细分市场中，?奥迪A3一直处于领先地位。在全新A级推出之后，来势汹汹也让A3感受了一定压力，虽然目前第一位置仍是奥迪A3的，但是为了进一步提升自身竞争力，稳固市场地位，新一代A3国产之后进行了加长，目前国产A3L已经申报。
加长后的A3L轴距将达到2680mm，虽然说仍不敌奔驰A级的长度，但是这个数据相较于原来2629mm，很大程度上补足了原本A3空间上的短板，在同级别车型中已经算是中上游水平，更大的腿部空间将提高整体的乘坐舒适性，进一步吸引到一些家庭用户，扩大消费人群的覆盖面。
当然更大的空间只是一方面。国产后的A3L整体设计实力也是大幅提升，延续了全新的奥迪家族风格，更加年轻化，这一代车型的前脸更加酷似A4L了，硕大的前格栅以及凌厉的大灯组，配合夸张的导流槽，前脸相当激进，富有视觉冲击力，也提高了车辆整体的高级感。?尾部也不乏亮点，整体层次感丰富，看起来也非常凶狠。而且这一代车型还使用了双边双出式排气孔设计，更加协调。
一直以来，奥迪A3算是整个奥迪家族中内饰最为朴素的，也最不像是豪华品牌的车型。这一代A3L终于大幅度改善车内整体设计，更接近奥迪数字化座舱风格。全液晶仪表、大尺寸中控屏都出现在车内，科技氛围大大提升，迎合了智能化时代消费者的最新需求，使用体验感将会有很大升级，对于年轻人来说，无疑也更具吸引力。?当然更好的用料、更精致的做工，也是其产品力提升的一部分，这一代A3L已经没有了那种买它就是为了买那个奥迪标的感觉。
动力将继续搭载现款车型上1.4T涡轮增压发动机，最大功率110KW，峰值扭矩250牛米，匹配7挡双离合变速器，前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合比起奔驰A级来说，操控性与舒适性都会更胜一筹。未来1.5T?EVO发动机全面量产之后，也会相对应运用到A3L上面来，只不过还是需要等待些时日。
新一代A3L产品力的全面升级却是不容忽视，不论是内外设计、还是整车质感、档次感，都提升了不止一个维度。但新一代A3L价格上很有可能会维持现款的水平线，不会有多大的变化，依然会在19万左右起步，而未来上市一段时间推出优惠之后，就跟现款一样顶配20万内想必也不是什么难事，?这个时候奥迪A3L的竞争力才会真正开始显现，鲜有对手能与之匹敌?
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A3也加上了L之后，这几款车恐怕会有些难受，看看有没有你的
A3，绝对是奥迪家族中代表年轻的车型之一，所有和年轻有关的词汇放在它身上似乎都并不为过。而一汽-大众全新一代奥迪A3的到来，进一步迎合了现代年轻人多变的口味与需求。最为关键的是Limousine三厢版本车型加长了轴距，补足了上一代车型被人诟病的最后一块短板。完美的形象+有Young的姿态，全新A3L无疑将再次成为这个级别标杆一般的存在。
外观：车身比例协调，没有加长痕迹
作为一款加长轴距车型，最难解决的就是车身比例问题，既要保留车型原有的风格，又要处理加长轴距后的后车门与车顶弧线，一旦融合不好就会导致风格突变。而奥迪是玩加长轴距的“老玩家”了，手法相当纯熟，在全新A3L身上丝毫不显违和，甚至看不出加长的痕迹。
而外观设计方面，整体风格也用了非常熟悉的奥迪家族式设计，辨识度极高，但少了些新鲜感。肌肉般的车身线条搭配大量锋利的锐角元素，营造出一如既往的理性风格，都说奥迪是“理工直男”的最爱，这么看来确实如此。
除了极具辨识度的奥迪品牌家族式设计之外，全新奥迪A3L身上还有着专属于该车系的典型特征。比如短翘的车尾、尾箱盖末端“鸭尾”设计以及纤细的尾灯造型，均得以保留。虽然尾灯内部经过重新设计，但仅对结构和点亮形式进行了调整，没有什么新玩法，看来有着“灯厂”之名的奥迪此次并没有在全新A3L上带来新惊喜。
同时，由于此次试驾的车型为运动版，所以配备了S-Line外观运动套件，而这也是奥迪的传统“节目”，无需赘述。套件上身，运动气质立竿见影，前进气坝左右两侧的黑色蜂窝状装饰以及哑光银色装饰在后包围处也能看到，形成了前后呼应，使整车设计元素协调统一。不过双边共两出的“尾喉”依然仅为装饰，真正的排气仍为隐藏式单边双出结构。
内饰：将层次感和对称性玩得炉火纯青
在科技化浪潮盛行的今天，善于营造内饰科技感的奥迪绝对是“元老级”的存在，所以从全新A3L上不难看出，奥迪早已经迈过了“玩屏幕”的阶段。将与外观相呼应的大量锋锐元素，通过对称和层叠式的设计手法营造出空间和未来感，便是全新A3L内饰最大的看点，这看似简单的设计中却蕴含着复杂的设计逻辑，非常考究。
其实一台车的多媒体系统好不好用，真的不在于屏幕大不大，就像手机一样，主要是看生态。全新奥迪A3L用了最新版本MMI系统，并搭载MIB 3处理器，除了没有配备震动反馈功能之外，其它地方挑不出毛病。
这套多媒体系统不仅UI精致，反应流畅，同时还支持便携设备无缝连接，也就是刚才提到所谓的生态。使用苹果手机打开蓝牙与车机配对后，便可以直接进入CarPlay功能，无需数据线，极为方便。同时，试驾车还选装了14扬声器的B&O音响系统，不过实际聆听体验效果并不是很惊艳，尤其是低音的下沉深度和混响宽度表现都比较一般。
全新奥迪A3L配备了物理实体按键的空调控制面板，操作方式与奥迪A4L相似，只不过少了手部近距离感应功能。单色液晶屏幕下方对应着该功能的控制按键，操作简单直观，易于上手。
全新奥迪A3L舒适性配置表现中规中矩，比如此次试驾的顶配车型上所配备的方向盘加热、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆等功能，都是需要选装才可以获得。而通过对比配置单不难发现，全新奥迪A3L其实弱化了车型配置这件事，因为最低配车型通过选装也可以达到与顶配车型相同的配置水平，所以不同版本车型只是为消费者提供参考的框架，其实只需选好外观版本，车内配置按需选装就好。
动力：国内消费者熟悉的“德味”
在国内广为流传的“德味”驾驶感受，其实大部分说的都是大众品牌车型。毕竟作为国内能买到的最便宜的德系车，大众凭借着对市场敏锐的洞察和深耕多年的经验，快速扩张，拥有了数量庞大的用户群，这些用户，就是散播“德系”驾驶感受的根基。而隶属于大众集团的奥迪，其实有着与大众类似且更有质感的驾驶感受，比如全新奥迪A3L，跟奔驰A级和宝马1系这两个同样来自德国的“兄弟”就有着截然不同的行驶特性，单论固有印象中的“德味”，奥迪A3最正。
1.4T涡轮增压发动机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，与之匹配的传动系统为7速干式双离合变速箱。从参数上来看，中规中矩，似乎没有什么过人之处，但当你实际体验后便会不由得感叹，有些事真的不能看广告，还得看“疗效”。
这套动力总成很容易上手，因为除了运动模式，其余几种驾驶模式油门踏板的响应速度都比较慵懒，正常力度轻踩下去，动力输出不紧不慢，虽然没有延迟感，但输出力度有限，优点是宽容度高，对于驾驶技术不熟练的新手来说很友好，但缺点是会显得有点“肉”。
当然这只是调校问题，油门踩深一些，立刻能感觉到动力被唤醒，加速力迸发而出，日常加速超车不在话下。只不过油门回弹的力度稍显有些大，且整体响应回馈的段落感较强，并不是那么线性，所以在持续强动力输出时，需要油门踏板长时间保持大开度，这样一来就容易产生疲劳感，导致产生这款车不是那么“爱跑”的主观感受。
切换至动态模式，一切便迎刃而解，油门响应更灵敏了，变速箱也会保持在低挡位随时等待加速指令，全油门加速甚至能感觉到前轮的轮胎与地面之间产生轻微打滑，随后推背感如约而至，能够带给你短暂的性能车即视感。
行驶质感上，全新奥迪A3L同样是典型的“德味”，在滤震时有着很强的底盘厚重感，同时悬架和弹簧的调校比较紧致，路感清晰，从而营造出紧凑的驾驶感受。车身在经过路面不平时，底盘动作干脆利落，而且车速越快，滤震效率越高，车内越平稳。
转向力度稍有些重手，阻尼感很强，配合精准的指向性以及出色的循迹性，能够为驾驶者带来出色的操控感受。不过转向手感还是会掺杂着一些奥迪品牌车型一贯的“电子味”，只是味道不那么浓郁了，日常驾驶基本感受不到，所以也无需过多担心。
操控方面，全新奥迪A3L延续了老款车型的出色基因，在长距离的弯道中行驶，无论是车身侧倾还是负载反应，均不明显，拥有很高的操控极限。同时，即便加快车速通过弯道，前轮也可以死死地咬住地面，没有出现推头等转向不足现象，可见全新奥迪A3L不仅外观有Young，开起来更是一副从容自信的年轻姿态。
空间：后排舒适性得到改善
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间四指，横向空间余量较为充足，乘坐体验舒适。储物空间方面，容积表现不错，但储物槽数量有些少，好在前排储物槽容积够大，即便放置了手机后还有多余空间可以容纳其它随身携带的物品。同时，杯架左侧还配备了大小不一的两个卡槽，方便放置停车卡或加油卡等物品。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以看到虽然车顶后方做了掏空处理，但头部空间依然仅剩两指。此外因为轴距进行了加长，腿部空间得到了有效缓解，两拳有余的余量比
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作为豪华品牌的入门轿车的先驱，自2014年国产以来，凭借时尚动感的外观和不错的性价比，奥迪A3受到了很多年轻消费者的青睐，成为这个级别的王者。不过，随着宝马1系、奔驰A级等竞争对手的出现，也让奥迪A3倍感压力，推陈出新已经迫在眉睫。在今年日内瓦车展上，奥迪云发布了全新一代奥迪A3?Sportback，国产提上了日程。在国产的过程中，让人没想到的是，一汽-奥迪竟然将A3进行了加长，推出奥迪A3L，这意味着A3车系将在中国市场展开全新篇章。
奥迪A3L的出现，搅乱豪华品牌入门市场
纵观当下车市，虽然面临车市寒冬和疫情的双重压力，但国内豪华品牌市场并未受太大影响，足以见证其抗压能力。对于豪华品牌入门级车型，在2019年底，奔驰率先对A级三厢版进行了"L"，将加长轴距的战火引入了BBA紧凑型市场，并与宝马1系三厢版同为全新"中国***"车型，再加上即将推出的奥迪A3L，德系豪华车三强"BBA"（奔驰、宝马、奥迪）在豪华入门车细分市场均完成了产品的更新换代。在消费升级的时代背景下，豪华车品牌之间的竞争异常激烈，豪华车市场的格局在不断发生变化。
对于奥迪A3L来说，一加L便搅乱整个豪华品牌入门市场。每当我们提到车型加长，相信大家都能想到奥迪，毕竟作为国内加长的"鼻祖"，奥迪在这方面绝对达到了炉火纯青的水准，比如A6L、A4L就是极好的代表，也获得极高销量认可。相比之下，奥迪A3却没有加长，个人认为有两个原因，首先是消费者因素，在这个级别上，大家对于车辆的空间并无太大需求；其次，一直以来其竞品车型也没有特意加长，所以奥迪也没有贸然取行动。
不过，随着市场的变化，竞争对手已经开始加长，奥迪自然不会落后，奥迪A3L便呼之而来。虽然当前我们并没有掌握其具体尺寸，但根据当前曝光的照片可以看出，全新奥迪A3L的车身侧面则用了双腰线设计，至于尺寸坊间猜测A3L的轴距将在现款A3的基础上加长70mm-80mm。
一直以来，提到奥迪A3空间都是大家吐槽的重点，此次奥迪A3L的到来，轴距加长的同时提升了车内空间，完善了之前的缺陷，必然会在市场中迎来巨大的波动。个人认为若奥迪A3L不改变当前售价，在价格层面上依然相距奔驰A级和宝马1系有着不小的优势，再加上这一代产品的变化极大，无论是外观造型，还是内饰设计，抑或动力系统，它的表现都足够的出色（结合全新一代奥迪A3?Sportback来看，奥迪A3L尚未公布）。
不仅如此，根据当前消息来看，本次奥迪除了会推出加长轴距的奥迪A3L之外，后续也会引进两厢版本。显然易见，不同版本的推出让其更具竞争力，不仅能够满足喜欢大空间的消费者，同时又能兼顾到小众化消费者的口味，多版本车型的推出，这是当前无论宝马1系还是奔驰A级都没有做到，显然全新一代A3又占据了上风。
其实在我看来，除了直接竞争对手之外，奥迪A3L的推出对于刚刚上市的凯迪拉克CT4来说，更形成了打击。明眼人都能看出，凯迪拉克CT4瞄准的市场便是A3、1系和A级，随着奥迪A3L的推出，竞争力进一步加强，凯迪拉克CT4想要在这个市场中夺食更是难上加难。
错位竞争，合资B级群体惊慌
对于奥迪A3L的到来，除了让豪华品牌入门级车型竞争更为激烈之外，同样会让合资B级车群体惊慌。为什么我会这样说呢，首先从价格上来看，奥迪A3L的价格应该会与合资B级车有重合，比如雅阁、帕萨特等车型。若放在当下，现款A3与雅阁相比，估计大部分人会直接放弃奥迪A3，因为尺寸劣势太明显。
随着奥迪A3L的推出，在一定程度上弥补了之前的不足之处，空间上更符合消费者的需求。此时，若让消费者从奥迪A3L和雅阁之间做出选择的话，相信很多人都会犹豫，虽然加长之后在空间上也不能与当前合资B级车相提并论，但"四个圈"的品牌优势就出来了，尽显无遗?的品牌优势，将会进一步侵蚀合资品牌中级车的市场份额。
正如雪崩时没有一片雪花是无辜的。当豪华品牌用品牌优势来压榨合资品牌之时，合资品牌将会选择降价继续下压，来抢占自主品牌的份额。到时候，国内汽车市场竞争将会更为激烈，可以说是洗牌期已至，优胜劣汰，不想退出舞台的话就得拿出有竞争力，有诚意的产品出来。
对于奥迪A3L来说，随着尺寸的加长，若在价格不变的情况下，必然会引起合资B级车的集体恐慌，毕竟这个市场份额就这么大，如果豪华品牌再来竞争，必然会达到空前的激烈。
总的来说，六年前奥迪A3的国产，开启了国内豪华品牌入门级车型的新布局，六年后奥迪用L再次搅乱了这个市场。当前，虽然我们对于奥迪A3L的了解并不多，错位竞争带来的市场变化现在下判断为时尚早，但鲶鱼效应已至，对消费者而言多一种选择岂不是痛并快乐着！
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