此前，比亚迪曾正式对外发布全新中大型轿跑车——汉EV的官图。近日，官方再次曝光了关于该车的动力总成和核心技术信息。新车将应用包括“高性能碳化硅MO***ET电机控制模块”、“双电机全时电四驱”、“大功率刀片电池”以及“低风阻气动设计”在内的全新技术和设计理念。
比亚迪汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒，不仅刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，同时也是比亚迪旗下首款全球量产车零百加速“3秒俱乐部”成员。
▲高性能碳化硅电机控制模块
据官方介绍，汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MO***ET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力。
简单点说，该技术允许驱动电机在低转速时承受更大输入功率，且不怕电流过大导致的热效应，这就意味着车辆起步时，驱动电机可以输出更大扭矩，强化加速能力。
▲全时电四驱
汉EV***用的前后桥双电机驱动，在面对不同行驶环境和驾驶模式时可以通过合理控制两台电机的功率分配，让轴荷分配合理，车辆牵引更高效。对比目前市场上的以单电机驱动的国产电动汽车，比亚迪汉EV的电四驱有着显著优势。
典型的双电机四驱结构
参考之前的申报信息，新车前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），其中，后桥驱动电机的功率稍大于前桥驱动电机，前后轴动力分配十分恰当。在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。
▲大功率放电能力
要想功率扭矩“尽情释放”，除了需要更多功率的电机外，动力电池组也不能“拖后腿”，需要拥有瞬时大功率放电能力。比亚迪汉EV将是首个***用比亚迪“刀片电池”的车型，其安全性更高、循环寿命更长，具有更强的大功率放电能力。
比亚迪“刀片电池”技术
官方介绍，刀片电池输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A，其大功率放电能力也是比亚迪汉EV能进入“3秒俱乐部”的重要依仗。除此之外，高效的电池管理系统也有益于降低能耗，双电机版耗电量15.4kWh/100km，NEDC续航里程达到550km。
▲风阻系数0.233Cd
根据申报信息，比亚迪汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型车，在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致。包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素，不仅带来更运动的视觉效果，也有利于提高气动性能。
除此之外，新车还***用了包括封闭式格栅、隐藏式车门、气动分离车尾在内的众多先进设计思路，进一步降低了风阻。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd。
●总结：
新能源汽车补贴政策催生了大量的只知蹭补贴的“***”，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉EV无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。而随着种种参数陆续曝光，我们逐渐看到了比亚迪浸营新能源汽车市场多年的众多技术成果，堪称最近几年交出的最完美答卷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款比亚迪汉EV
近日，比亚迪官方推出汉EV的自动泊车***系统升级服务，超长续航版尊贵型和四驱高性能版旗舰型都能进行升级。
为了给广大粉丝们率先测试出比亚迪自动泊车的实际表现，唯电新能源汽车社区将我们自行购买的汉EV用来测试，但自动泊车功能不支持空中OTA，需前往经销商升级，整个升级环节耗时10分钟。
升级完毕后，此前被锁定的自动泊车界面可以正常使用，自动泊车前需要先将全景影像打开，选择屏幕左侧的自动泊车功能，车速满足25km/h以下时，即可自动搜索右侧的车位，如果需要搜索左侧车位，则需点击屏幕车标左侧，或者打左转向灯操作。开启自动泊车功能后，只要在车速25km/h以下时，都会自动寻找车位，无需再次开启，当车速大于30km/h会自动取消。
找到车位后，停稳车辆，点击开始泊车按钮，松开方向盘及刹车便可享受自动泊车，全程伴有语音提示，也无需手动进行更多操作。
我们测试当日的天气为小雨，这也加大了车辆识别及执行的难度。我们首先分别在三种不同类型的停车场进行最基础的泊车测试，包括白线停车位的垂直倒车入库、45度角白线车位倒车入库，以及砖块停车场车位的倒车入库。
经过唯电实测，上述三种车位完整泊车入库总耗时均在56秒左右；车距方面，两侧都有留下足够空间，距离后侧约30cm；整个泊车流程的入库姿势也非常缓和，刹车不会给驾驶员带来太大的突兀感。
侧方位停车环节，我们选取的停车位长6.3米，宽2.3米。对车长4.98米的汉EV来说是一次挑战，毕竟这个车长已经差不多是一台中大型SUV的长度。
自动识别到车位后，从开始到停稳，唯电连续测试5次，汉EV最快用时50秒，平均用时52秒，距离侧面最短20厘米。
在无法识别车位时，比亚迪给出了自选车位的停车方式，可以通过选择自动泊车里的自选车位功能，手动拖动屏幕中的绿色方框选择需要停的位置，丰富了泊车使用场景。
汉EV拥有12个超声波雷达和4个环视摄像头，属于雷达+视觉感知融合泊车，在周边无车情况下，也能根据摄像头识别车位。唯电刚才进行的自动泊车都碰巧包含了隔壁车位无车的情况，足以验证汉EV依靠视觉感知的泊车能力，故不再单独再次测试。
比亚迪的自动泊车，跟国内的主流造车新势力相比确实晚了一些，但好在识别能力和泊车速度的成绩还不错。这毕竟是比亚迪第一次将自动泊车系统应用在量产车上，第一次自动泊车就带来了视觉融合，算是非常大的惊喜了。
可以进一步优化的是，唯电发现汉EV在识别**划线车位时，灵敏度不及常规的白色划线，即便在两侧有车停靠的情况下，因视觉上的车位划线模糊就会导致车位搜寻失败，更加原始的超声波雷达似乎没有派上用场，期待后续版本能将视觉和雷达进行更加完美的融合。
跟传统车企比，比亚迪的自动泊车系统走在了前面；跟新势力比，又还不够激进，比亚迪自动泊车的第一次作业答卷，这个成绩你们满意吗？
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比亚迪汉EV换脸换标成e9，售价仅需20万，专供网约专车市场
新款比亚迪汉EV
新款比亚迪汉EV，相较于现款车型，新车主要针对外观部分细节进行了调整，并且在配置上进行了一定程度的优化升级。
首先在造型设计方面，新款比亚迪汉EV基本上延续了现款车型的设计风格，前脸***用了封闭式格栅的设计，硕大的“汉”字标识，彰显了自身的身份，两侧犀利有神的矩阵式LED大灯，加上引擎盖上面线条的隆起，以及下方前包围黑色饰条的装饰，使其整体给人一种年轻且动感的视觉感受，为了满足不同消费者的审美需求，新车还新增了冰川蓝车身涂装，侧面凌厉的腰线勾勒，看上去显得很有力量感。
此外，隐藏式的车门把手设计，一定程度上有效降低风阻，加上车窗周边镀铬的装饰，使其整体看上去高级感十足
在车身尺寸方面，目前现款车型长宽高分别为：4995（4980）/1910/1495mm，轴距为2920mm，作为年度改款车型，新款比亚迪汉EV或将会延续现款车型的车身数据，作为一款中大型轿车。这样的车身数据可以说是较为出色，得益于2920mm的轴距表现，实际内部空间上自然是足够的宽敞舒适。
内饰设计方面，新款比亚迪汉EV同样也是延续了现款车型的设计风格，看上去给人感觉十分简约，12.3英寸的全液晶仪表盘加上15.6英寸的旋转中控大屏，提升了几分应有的科技感，此外，新车还搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，并且全系标配热泵空调、苹果NFC、氛围灯等配置，双幅式的多功能方向盘，加上大量镀铬饰条的装饰，以及大面积皮革材质的包裹，一定程度上增强了整体的豪华感，对于这样的内饰氛围，相信不少年轻朋友会感到十分的心动。
动力方面，新款比亚迪汉EV将提供两驱和四驱车型可选，作为参考，目前现款比亚迪汉EV两驱车型电动机最大功率可达180千瓦，峰值扭矩为350牛·米，零百加速仅需7.9秒，CLTC纯电续航里程可达715公里，四驱版车型搭载的是前后双永磁同步电机，系统综合功率可达380千瓦，综合扭矩700牛·米，零百加速仅需3.9秒，CLTC纯电续航里程可达610公里。
在两个月前的工信部第336批《变更目录》中，径话曾发现比亚迪汉EV的BYD7009BEV2型号，悄***换了一副新前脸：这幅“新”前脸说新不新，说旧不旧——因为它曾最早搭载于比亚迪汉DM插混版，后来汉DM因未知原因更换了更加凌厉帅气的新造型。而这款旧模具并没有荒废，几个月后用在了汉EV身上，并拥有了一个全新命名“e9”。
随后，比亚迪官方平台公开了这款e9主投专车商务出行市场，简单来说，e9是专为网约车打造，续航里程506km。
近日，这款神秘的“e9”实车终于亮相，除了前脸，车辆侧身、尾部与汉EV完全一致，除开“BYD”的字母logo，我们仅能通过前脸的进气格栅、大灯样式以及尾标的字母进行区别，车辆门把手也改为传统样式。
内饰上，e9的中控DiLink旋转屏尺寸更小，方向盘的多功能按键也进行了一定简配，但白色内饰配色则十分清爽简约，甚至比针对私家用户的“汉EV”更加具有格调。
目前，该车正由网约车租赁公司在各大线下地点进行轮展。根据一组内部PPT，e9的“市补贴后”售价将在20万元，结合该轮展会是在深圳举行，径话猜测，20万元的价格数据已经减去的2万元的深圳新购补贴，而国家补贴后的售价应为22万元，相比最低配605km的汉EV超长续航版豪华型，仅便宜约1万元。
比亚迪汉EV和e9，你选谁呢？
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