金标特斯拉和银标有商品不同的区别。
1、金标特斯拉是继售卖龙舌兰酒后，特斯拉中国上架了一款玻璃酒瓶，形似闪电，外表印有金色Tesla字标和“T”型LOGO。
2、银标特斯拉是特斯拉汽车黑色和银色相间的车标中有银色的颜色。
特斯拉标志是怎么样的？
6月22日，特斯拉官方微博和售后微博账号的头像都悄悄换上了新Logo，其特别有辨识度的T型logo不变，但颜色由此前的红色变成了灰色。
特斯拉CEO马斯克曾在推特上解释，T型标实际上代指特斯拉电动机的横截面，其中，字母T的主体部分代表的是电机转子的一部分，而T字上方的圆弧代表的则是电机定子的一部分。
马斯克旗下另一家公司SpaceX的商标和特斯拉的一样，用经过特殊设计的“X”代表火箭的发射轨迹。据悉，特斯拉和SpaceX的商标都是由新泽西州的RO-Studio设计的。
对于特斯拉的LOGO由红色变为灰色，有网友评论“不太吉利的样子”，“（特斯拉）灰心了”。
事实上，最近两个月，特斯拉一直深陷舆论漩涡，“失速门”和“泄露隐私门”不断发酵，让特斯拉形象和口碑大跌，继而令4月和5月中国市场交付量大幅下滑。其中，4月，4月在国内仅交付了11671辆，环比暴跌67.1%；5月虽然有所上涨，为21936辆，但也远不及3月份的35478辆。
在这种背景下，特斯拉logo颜色由红变灰，看起来确实有些“灰心”的味道，对此，你怎么看？
“特斯拉”这么火，它的logo有什么含义？
特斯拉标志是T。这个风格化的“T”实际上也是对公司产品的暗示，称T型标识代表着电动马达的横截面。字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了定子的一部分。
在标识设计方面，特斯拉车标与CEO马斯克另一公司Logo也有异曲同工之妙，那便是美国太空探索技术公司SpaceX。其实两者标识都出自RO-Studio，一家总部位于新泽西的设计公司。
特斯拉的发展
特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。
事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。?
国产/进口Model 3做工相差有多大？实测结果令人意外
在Twitter上，有人向马斯克询问关于特斯拉LOGO所代表的意思，表示自己快被目前的好几种观点抓狂了。马斯克愉快地向他透露了两点信息：
1、SpaceX的LOGO看上去像火箭弹道；
2、特斯拉LOGO与SpaceX类似，「T」就像是电动机的横截面。
其实国外的汽车品牌基本都说以创始人或者在某个领域重大贡献人的人名命名的，像奔驰、阿尔法、阿斯顿马丁、本田等等，特斯拉联合创始人MartinEberhard坚持将公司命名为「特斯拉」也是为了纪念伟人。
买特斯拉的理由有很多，尤其是国产之后，又在众多理由当中多了一道儿性价比...
关于国产版本的说法也非常多，包括但不限于做工、价格、配置、甚至是质量的，是真是一时很难方便。好在，你们关注了电哥，实际测一测也就清楚了。
▲左：进口长续航全轮驱动版
右：国产标准续航后驱升级版
能买到的Model?3，有这三款
现在我们能买到的Model?3版本也不多，仅有三款，依次为标准续航后驱升级版（国产版）、长续航全轮驱动版（进口的四驱长续航版）、Performance高性能全轮驱动版（进口的四驱性能版）。
价位和续航差异如下：
减去补贴，目前国产版本的售价将低至29.9万元，不到30万的价格买到包含AP的Model?3还是非常香的。这次电哥实操对比的，正是国产的标准续航后驱升级版以及进口的长续航全轮驱动版。
做工差异：视觉上已初见端倪
只是远观的话，要说一下子就能分辨进口与国产版本我是不信的，毕竟尺寸一致、做工看上去也无甚明显差异。
想快速做出区分，观察一下是否配备LED前雾灯是个不错的办法（国产版不具备），另外在尾标上中文的“特斯拉”Logo”也非常直观了，长续航全轮驱动版也仅仅是换成了双电机的英本标识。
▲右边的国产版少了LED前雾灯（当然后雾灯是都有的）
▲再来一张正面视角的，看的更清楚
▲尾部有了中文logo?清晰明了
不过走进把玩，还是能够发现些许端倪的。从前往后，前盖缝隙就能够明显看出进口的四驱长续航版出现了左右不均匀的情况，并且这个差异比较直观。不过这个情况倒不是说就有缺陷了，左右不对称其实是可以后期调平修正的，只不过进口版本似乎在这方面不怎么讲究，就这么地了（通过我们后边的实测数据更能够说明问题）。
国产版本就不存在这么粗犷的差异了，至少视觉上还是非常对称的，眼不见心为净嘛。
侧面就完全一模一样了，早期进口版本大量存在的缝隙不均匀与底边缝隙平整度瑕疵，在我们这次对比的两台车型上都没有出现，可见对于特斯拉，品控虽难说过人但也一直在进步了，当然侧门玻璃国产版本是由福耀提供，随着国产化率的提高，国产版本将使用越来越多的本地供应商配件。
国产标准续航版与进口的四驱长续航版都选择了尺寸为235/45?R18的米其林PS4胎，这款胎偏向运动，提供了优异的抓地性能，从这也体现出特斯拉对于不同续航版本车型的操控要求都是一致的，就是胎噪相对浩悦系列要更大一些。
既然都是18寸，统一选用了这块儿低风阻轮毂盖板，如果你不喜欢是可以轻松取下的，这块儿低风阻轮毂盖在高速通行时对续航表现更有利，电哥觉得相比19寸来说更实用。
车门内隔音胶的密封性肯定是没问题的，对实际使用不产生影响，就是这细节处理的依然是那么...不修边幅？好歹的小几十万的车型了，怎么就不能再讲究一点呢？尤其是咱中国人都好面子，极简风一下子还不能完全适应。
再来看看国产，好吧依然是同等水平，估计也是同一套模具下来的，对于老美来说只要不在功能性上产生影响，估计这块儿一时半会也不会改动了。
另外我还检查了早期容易出现的转向异响、车门难以关闭、后保险杠装配不到位、LOGO贴歪等常见问题，在这次我手上的这两台车型上都没有见到，小毛病以及装配精度的确是有所提升。进口的四驱长续航版后视角相比前盖要舒服很多了，没有那么显而易见的均匀度差异，国产版则一如既往表现更佳，视觉上保持了一致的水准。
只可惜，国产版本仍然在视觉上被我揪出了点儿瑕疵，就是右后侧的大灯明显存在装配不到位情况，虽然此处瑕疵应该是源自发生过的事故进行了维修更换，但是从维修的角度讲，也有明显的进步空间。
数据说话：漆面厚度与缝隙均匀度
只是干巴巴看还是差了点意思，电哥这次是有备而来，分别对进口版本与实测版本进行了测量，当然受仪器精度、测试环境、测试人员等多重因素影响，以上测试数据仅供参考，如有正确，纯属巧合。
我们选取了前后盖、前翼子板、前后车门共计8处测量漆面厚度，使用的是德力西的漆膜仪，支持铝、铁等多种金属，的话肯定够用了，下面直接展示一下测量结果。
从表格来对比会更直接一些，实测数据其实与做工观感的结果是一致的，进口车型漆面厚度有些“神经刀”，厚的地方远比国产版本厚，但是薄的地方又远比国产版本薄，呈现出一种“随心所欲”的姿态。最大差值达到了39.4μm，就冲这差值都快赶上车漆薄点儿的日系车漆面厚度了。
而国产车型整体的一致性就好上许多，没有出现100μm以下的数据，整体比较平均，最大差值仅为21μm，几乎为进口车型的一半，就喷漆这道工艺国产车型果然要更强一些，均匀太多了。
至于钣金件缝隙均匀度，我们就测量前后盖分左右各三次，然后求得一个平均值进行对比，由于此次电哥并没有找到圆形塞尺，精度会受到一定影响。
▲我，电哥，测量
▲我测，我再测
钣金缝隙均匀度的实测数据也印证了直观视觉差异，进口车型的左前、右前缝隙平均值分别为2.8mm和4.7mm，1.9mm的平均差值已经是肉眼可见的差距，后盖却又出奇的一致，左右仅相差0.2mm，还挺随性。
国产明显就要均匀许多了，前盖左右相差仅0.2mm，后盖左右相差也仅为0.6mm，整体更加均匀，做工更加细腻。
可能很多人看到这里会产生一个误解，会认为特斯拉怎么这么糟心呢？其实并非如此，即便以电哥本次性测量的结果来说，这样的表现也是不错的，以大街上非常常见的思域车型为例，其漆膜厚度侧门仅在70μm左右，后盖缝隙宽的地方超过了9mm，这么一对比，估计你就心里就有数儿了。
配置差异：对日常使用及舒适性没什么影响
别看进口的四驱长续航版与国产的标准续航版差了10多万，但是其实配置上是没有太大区别的。想了想除了外观配置差异也就集中在是否提供后排加热、扬声器数量、以及是否提供地毯上了。不过据说后排座椅这项配置能够通过后期付费开启，硬件是已经到位了的。
▲国产Model?3?不标配后排座椅加热
少了地垫略微让人有些不爽
▲其他差异就体现在扬声器数量和内饰颜色选装的多样性
可见，就配置无论你选择了进口的四驱长续航还是国产的标准续航，并没有什么体验上的本质差异，因此想省钱购买国产Model?3是不需要为配置担心的，都能够舒舒服服的用，不会在选择上让消费者感到困扰，出现低配丐中丐高配贵几万的情况。
最大差异还是体现在性能上
既然配置也没有太大差距，那么10多万的差价肯定是体现在性能上了，首当其冲的就是续航，进口的四驱长续航版电池容量达到78kWh，续航为590km；国产的标准续航版电池容量大约为53kWh，续航为445km。
加速性能上进口的四驱长续航版也以4.6s的成绩，领先于国产标准续航版的5.6s。
老实说155km的续航差距还是比较明显的，在我们过年回家的春运作死挑战中，由于进口四驱长续航版带给我们足够的底气，虽然我们经历的长达数个小时的高速拥堵、车在囧途，但是还是一口气从广州开到了湖南郴州，选择出省后在超级充电站补能，如果使用了国产版本，想必就没有办法取这个大胆的方案了。
换言之，我们广州?-?长沙这段路途当中，四驱长续航版仅需中途补能一次即可抵达，而国产版本则必须要补能两次。
再说说加速性能，这一点反倒不会对日常操控产生明显影响，毕竟仅相差1s且都属于走在路上没几辆车能挑战你的类型，酣畅淋漓的加速与随叫随到的动力储备都能够让你心无旁骛专注于超车，相信就算你选择的是加速性能最弱的国产标准续航版，也足矣让你在快速路上称王。
说起特斯拉怎么能不提到自动驾驶呢，由于目前国产Model?3标配了Autopilot，那么这样智能的驾驶系统已经足够覆盖常规的驾驶需求，性价比非常之高。另外若你预算比较充足，多花几万选装完全自动驾驶功能我认为也是不亏的，有了这套完全自动驾驶功能你就能真正体验到特斯拉地图导航、智能召唤等功能的强大，着实非常有趣。
二选一？不困难
由于特斯拉本身扎实的续航能力与超充覆盖，其实仅根据是否有超过700km的长途出行需求进行选择即可。有这种长途需求那么我建议你选择进口的四驱长续航版，否则要是仅在长三角、珠三角等城市圈使用，国产的续航能力也已足够。省下的大笔钱不妨拿一部分选装一套完全自动驾驶功能套装，如此便能进一步体验特斯拉最核心的科技魅力，你说是吗？
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