- 蔚来es6是否要选空气悬挂 选择高端是最靠谱的决定
- 从争议回归产品本身 深度试驾蔚来ES6
- 蔚来es6使用的是什么悬架？
- 特斯拉的实力竞争者 蔚来ES6难道只有会摇头的“NOMI”？
- 试驾蔚来ES6：说句心里话，蔚来算不算是豪华品牌？
- 蔚来汽车ES6深度测评，你想要了解的这里都有
- 带你体验一款极度舒适的纯电车蔚来ES6
如果说特斯拉Model?3是一台长板和短板都非常明显的电动汽车，那么对于蔚来ES6来说，长板同样明显，但是你却很难找出短板在哪里。
蔚来ES6在尺寸、空间、性能和智能化配置上，几乎碾压了一众同级别豪华品牌SUV，如奥迪e-tron、奔驰EQC等。同时在三电核心技术方面，如充放电倍率、最高200km/h的极速和最大105kW的充电功率上，蔚来ES6也并没有比特斯拉逊色多少。
我们今天的测试车型为ES6性能版，标配前永磁+后感应双电机，总功率400kW、最大扭矩725Nm。搭载70kWh电池组，NEDC综合续航430km，起售价格为39.8万元。
当然如果想要比较完整的用车体验，选装包肯定是少不了的。比较核心的NIO?Pilot全配包和NOMI加起来要43,900元，价格虽高，但是可以提供很多的新鲜感和实用性；提高舒适体验的舒享套装和高级环绕音响，价格分别为7,500元和6,000元，价格相对厚道；另外还有HUD抬头显示、个性签名、更大尺寸的轮毂和高级内饰材料等等，全部都要的话新车落地价格接近50万元。
●加速迅猛，续航够用
相比定位高一些的ES8，蔚来ES6的运动感更明显。即便在同一驾驶模式下，ES6的底盘也显得更紧绷，对路面的反馈也更清晰。性能版标配了四轮空气悬架，除了对舒适性方面有所帮助外，还可以随不同驾驶模式来调整车身高度。
蔚来ES6提供了四种驾驶模式，不同驾驶模式下的电机性能、能量回收强度、悬架高度和转向手感等均有所不同。在EV君看来，除了追求经济性的节能模式以外，其他三种主观感受区别不大，加速踏板响应都非常积极，开起来容易较为激进。当然，想要体验4.7秒的百公里加速，还是需要切换至运动模式。
运动模式下，起步时一下将加速踏板踩过4/5的开度，突如其来的加速G值会让人产生短暂的眩晕，身体被死死的按在座椅里面。加速过程最大G值超过0.7G，最低也有0.55G。而最终0-100km/h实测4.34s的成绩，相比官方的4.7s还要提升了一截。
如此强劲的性能已经可以媲美多数V8发动机了，特别是当你发现身边的车在吃力的加速，而你轻踩“油门”就能让它们消失在后视镜里。就好像手握着路上的“生杀大权”，其它车都是待宰的羔羊，速度的诱惑没有人禁得住。
蔚来ES6的刹车踏板反馈很出色，力度适中且制动力释放均匀，36.61米的成绩已经足够出色，由Brembo代工的四活塞前制动卡钳功不可没。
一直以来，续航能力都是蔚来比较容易受攻击的“弱点”，特别是在早期的ES8上面。如今随着改款ES8和ES6使用了前永磁电机、并优化三电系统后，续航能力有所提升。
根据我们模拟一周的通勤用车测试，蔚来ES6性能版5天内共实际行驶253km，表显掉电287km。路况为城市环路、快速路和普通/拥堵道路，全程开启空调制冷。所以ES6满足一周的通勤和偶尔的外出购物，都是没有问题的。
而且想必蔚来车主大部分都是有充电条件的，最佳使用方式就是每天随时补充电量，防止过充和过放。况且再不济还可以换电嘛，续航能力并不是其最为看重的点。
值得一提的是，相比之前刚刚测试过的ES8，蔚来ES6在电耗上面明显更低一些。ES6自重2345kg，比起ES8的2450kg其实并没有降低太多，更多的是在软件方面所做的优化。
对于一台加速4秒多、空间又相当出色的中型SUV，你也不能要求它还能“吃的再少”了。
●充电快、换电爽
充电测试中，我们首先还是来到了非常普及的国网60kW直流快充桩。蔚来ES6在充电过程中大部分时间可以保持40kW以上的充电功率，电流稳定在118-120A左右。
不过，想必国网快充并不是蔚来车主的常用选项。
蔚来对首任车主提供终身免费换电的服务，不仅可以大幅度节省充电时间，还将本来就非常少的出行成本彻底省掉了。
目前蔚来已经在全国建成139座换电站，累计服务用户数量超58万次。以北京地区为例，基本东南西北各个方向，都可以在比较方便的地方找到换电站，蔚来APP内还可以显示当前换电站内的电池状态，方便用户计算所需时间。
抵达换电站附近200米内即可通过APP进行换电服务预约，由于车主数量增长迅速，目前热门区域的换电站在早晚高峰时可能会很忙，需要较长等待时间。
如果运气不错，没有其他车主等待、电池状态OK的话，我们实测从手机预约下单开始，到服务人员交还车辆，总计用时仅需7分钟。这种感受相比任何快充来说，都要棒的多，大大提升了电动汽车的用车体验。
据悉蔚来正在升级下一代换电站，将会对换电速度和电池数量进一步升级。
最后，蔚来也在全国几个主要城市建设了自己超充站。蔚来超充目前最大支持充电功率为105kW，最高电流250A，电压400V。其造型上相比特斯拉要小巧一些，如果不是侧面十分粗壮的充电线，你可能将其误认为普通慢充桩。
实测蔚来ES6在超充桩上充电20分钟，即可补充续航120km，还是很有效率的。
●外观&内饰
最后再来回顾下外观内饰，蔚来ES6是蔚来的第二款量产车型，从名字上就可以看出，它要比ES8小一号。ES6作为?款中型SUV（ES8为中大型），外型尺?达到了4850mm*1965mm*1731mm，轴距为2900mm，照片不大看的出来，但是实车看上去要比同级别的奥迪Q5L、宝马X3大一些（长度同级别最长，轴距仅逊于奔驰GLC-L）。
然而ES6又不仅仅只是比ES8小一号这么简单，其在外观方面保持了蔚来家族式风格、X-Bar前脸等特点的基础上，又使用了很多年轻化的设计。比如减少了“油腻”的镀铬部分以及更扁平的导风口等，尾部看起来“压缩”的也更厉害一些，着重突出运动感。
内饰可以看做翻版ES8，包括仪表、中控台布局、换挡结构样式等等完全一致。同时，ES6并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数***，也许是浅色内饰颜色的原因，刚一坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。
9.8英寸的全液晶仪表样式比较简洁，信息直观，可视化的行车界面看起来很“特斯拉”。车内80%以上的设置需要通过11.3寸的中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，一些常用功能可以通过从左向右滑动来进入快捷菜单进行设置。
编辑总结：我们曾寄希望于在新能源汽车领域“弯道超车”，但是从特斯拉近两年势如破竹的劲头来看，应该是很难了。不过如果从蔚来的角度来看，无论ES8还是ES6，在同级别（豪华、电动、SUV）中的销量表现又让我们看到了希望，能在某一细分市场让一众海外豪华品牌无功而返，已经很多年没有国内汽车企业可以做到了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来es6是否要选空气悬挂 选择高端是最靠谱的决定
随着环保标准的严苛，新能源汽车越来越受到青睐，有人说蔚来的李斌是2019年“最难的人”，但在小编看来蔚来汽车的前途还是非常广阔的，一时的亏损不代表一切，至少在制造平台与性能方面蔚来是不比特斯拉差的，有网友分享了提车蔚来ES6的用车体验，我们一起来看看。
蔚来ES6售价是35.80-54.80万元，根据续航里程不同价格也略有不同，它的定位是中大型SUV，比起ES8显然尺寸更为紧凑一些，与ES8相比它的外观设计更为犀利，分体式大灯组与进气口设计都是家族化的风格，底盘也低了一些。
车主选择蔚来ES6是因为它体验后它强大的推背感，而且车内静音效果非常好，这是燃油车所没办法比拟的，家里另外有一台奥迪Q5L，两车的售价相仿，ES6长宽高是4850x1965x1758mm，轴距是2900mm，这个尺寸还是很有优势的。
悬浮式车顶，隐藏式门把手，20寸双色轮毂，双色车身，LED大灯、尾灯造型，都赋予了ES6新潮、动感的设计，ES6是全铝车身，而且都是7系航空铝合金，抗扭强度高，耐腐蚀。其他豪华品牌SUV里，似乎还没有用料如此“奢侈”的量产车。
作为造车新势力，蔚来ES6目前最新车机系统是2.5，去年刚推送的版本，优化了车内的很多功能与BUG，车内的设计也很有新能源汽车炫酷，中控大屏尺寸非常大。
三幅式方向盘是平底造型，真皮包裹下手感刚刚好，尺寸也男女通用，左右两侧的功能非常多，但是不繁琐，有些类似家里电视的遥控器。
全系11.3寸的大屏幕，触摸操作没有任何的选择余地，支持车联网、导航、路况显示、WIFI热点、蓝牙、语音操控、SOS应急救援系统、OTA在线联网升级等，聊天机器人也是孩子们的最爱。
蔚来ES6的档把是拨片式造型很炫酷，有些类似行车记录仪的造型，由于尺寸小，又比较靠下，很多人需要适应，这也是蔚来汽车的独特设计DNA吧。
扶手区域带有杯架与手机无线充电功能，有无线充电手机的朋友有福了，?而且无线充电区域是一个斜坡设计，在急加速、刹车的时候可以让手机老老实实的呆在这。
它的出风口造型比较奇特，给人的感觉是出风口尺寸很大，中控下方用镂空设计，能够带来更多的储物空间，这也是机械变速箱所没有的，自动空调必备的，前排座椅带加热、通风、功能也都有，副驾驶腿部上方的储物盒被取消，?取而代之的是一个脚拖。
后排的空间比较标准，2900mm的轴距在同级里面也算傲视群雄了，尤其是本田CRV的车型2660mm都可以是三排空间，可想ES6空间的“丰满”程度。座椅用了真皮材质，?看起来很有档次。
蔚来的双电机自主研发，无论感应电机还是异步电动机，可靠性高，扭矩输出大，这从蔚来电动赛车长期“霸占”德国柏林纽北赛道最快圈速世界纪录中可见一斑。ES6零百提速4秒多点，堪比性能跑车。百零刹车距离33.9米，马路上难以找到对手。
es6的底盘，全铝设计，用料极其奢华。并用了很多硬派SUV上的?”非承载式车身“?设计，即驾驶舱与底盘是分离的，可以增强车身强度，非常结实。
蔚来ES6最长续航是490KM，这款车有空气悬架系统，在各个方面都比较满意，这款车给车主赚足了面子，很多人都认为是80多万的进口车，而且加速方面即使是BBA也难逢对手，长途可以换电服务，丝毫不怕出远门。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从争议回归产品本身 深度试驾蔚来ES6
蔚来ES6 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款续航能力出色的电动车。车辆颜色的外观设计和质感出众的内饰配置都非常值得称赞。那么 蔚来 e s6 选择空空气悬架吗，安装空空气悬架的优缺点是什么？让我们来看看。
威 es 6选装空空气悬架对于蔚来es6是否应该选择空空气悬架，以及是否建议安装空空气悬架，相信很多人都非常困惑，应该根据车主自己的需求来判断，对这些产品一定要有一定的了解。安装空空气悬架的核心优势是车辆高度的调节和舒适性的改变。
安装空空气悬架的优点在低速通过减速带和颠簸路面时，可以抬高车身高度，保护车身底盘。在高速路段降低底盘可以为蔚来es6提供更高的稳定性能，让汽车行驶更加平稳可靠。下车时降低车身高度，对老人、儿童等弱势群体更有利，上下车方便快捷轻松。
空空气悬架的使用寿命蔚来es6要选择空空气悬架吗？从上面可以看出还是很有必要的，那么空空气悬架的寿命是多少？购买常规空气动悬架后，为终身质保，具体条款已在蔚来说明。
根据这个讲座，我们可以看到蔚来es6是否应该空空气悬架？当然，选择高端空空气悬架，会保证车的寿命和驾驶的舒适性。
（文： 问答叫兽） @2019蔚来es6使用的是什么悬架？
关于蔚来，从诞生之初，就自带了无数争议与流量
曾在一次晚宴上，我被ES8车主安利过蔚来的生态体系。也曾作为吃瓜群众，围观着微博上关于蔚来的段子。经历了几次粉转黑、黑转粉，发现自己也总会被舆论各种带节奏。但毕竟，我没有开过蔚来，也不是车主。面对这样一个新鲜事物，当然会觉得长安街趴窝，百公里50升柴油的一键加电，这些梗太适合作为茶余饭后的乐子。
但我们更不曾拥有“2019最惨”的人生经历
羡慕着能以1.35亿“净身出户”的李国庆，再不抓紧时间，这辈子就花不完这些钱了。然而，李斌却选择了造车，一夜之间花完这些钱，这太容易了。
蔚来通过车主，每周都有免费的线下活动，以车会友；电动中型客车改装的移动“充电宝”，还需要柴油拖车拖抵现场；换电站投入了巨大的成本，但又有着不高的使用率。
这些创新的想法，本是为了在国家的电动车配套设施并不完善的前期，想用户所想，提升品牌满意度，树立蔚来的高端形象。但却同时造就了巨大的运营成本，以及黑粉们狂欢的有力素材。
吃瓜群众的围观心态，让蔚来成为了特斯拉之后，又一“网红”品牌。国人也习惯了人云亦云，不经思考而妄下定论。对于一个全新的中国品牌，还想走豪华、高端的路线。领克也经常会经历太多灵魂的拷问：你为什么能卖出合资的价格、豪华品牌的保养成本。
这更需要有第一批尝鲜者自己拥有之后，才能够给出是否“真香”的答案。
特斯拉是电动汽车的标杆，引领者，但并不是神，也并没有解决电动车所有的弊端。同样也是“造车新势力”，只是在能源技术方面的积淀更深。而蔚来便是致力于对标特斯拉的高端电动车，全品牌35-63万元的价格区间，在2019年最后一个月超过3000台的交付量，说明中国“不差钱”的老板们还是认可它的产品力。
加速快是电动车的最大的特点
当我拿到了这台ES6，在家附近的机场二高速一脚踩下“电门”，那种瞬间持续而线性的加速，很像几年前我试驾的特斯拉。然而，车头猛的向上抬起，与飞机起飞时完全一样的感受，仿佛在驾驶一辆美式后驱的肌肉跑车，完美的秉承了“直线王，弯道亡”的性能特点。
虽然蔚来ES6用了全铝车身，但整车自重仍然达到了2200kg。整车用了可调空气悬挂，为了更多的照顾舒适性，只能用软悬挂。面对官方4.7s，媒体实测4.35s这样如超跑一般的百公里加速，物理惯性造就了这样的抬头幅度，也不足为奇。在与驾驶过特斯拉Model?X的编辑交流后反馈，这种高性能的电动SUV就是这样加速“傻快”，免不了又大又笨。
蔚来的转向手感虚位不明显，对于方向能够比较准确的掌控。但手部动作传递到车身，执行力度当然会打一定的折扣。快速过弯时，车身侧倾也会相对比较明显。因此，追控对于这样一款电动大型SUV来说并不切合实际，但面对着底盘滤震厚实的质感，调得偏软的空气悬挂，论舒适性，ES6的优势便可被彰显得淋漓尽致。
作为一辆电动车，我们的驾驶习惯也需要有所改变
一上车我还在满处寻找一键启动，然而它却可以挂D档直接走起，因为不再有发动机点火的过程。电动车驾驶起来极其安静，但在小区内低速行驶时，车外的蜂鸣器会发出声音，告诉过路的行人车辆的行经。操作简便安静是最大的特点。
人们最关心的还是续航问题
这台430km标定的车型，不开启暖风的情况下一切正常。当我一路暖风大开，也包含原地停车等人或拍摄时，几天下来，实际续航不足300km便也觉得正常。而我家楼下的特来电充电桩，12小时由20%充满，充电53度，费用108元，其中60多元是电费，40多元是服务费。看来还是要拥有自己的固定充电桩，成本更低更方便。
蔚来ES6基本参数
电动机最大功率：544ps
最大扭矩：725N·m
80%电量快充时间：50分钟
最高车速：200km/h
NEDC续航里程：430km
蔚来ES6各方面的表现符合它的定位，但我认为其能量回收的力度还需要优化。其拖拽感较强，而能量回收力度调节需要在大屏菜单中进行操作。我的建议是参考一下现代昂希诺EV的设计，将能量回收做成方向盘拨片，这样更加便于驾驶员根据路况实时调节，以平衡舒适度与续航能力。
除了驾驶之外，蔚来ES6内饰的奢华程度，足以令你印象深刻。高端的皮料包裹了整个中控台，横贯式空调出风口，仪表与大屏悬浮或镶嵌其中，商务气息非常浓。
然而，自带卖萌表情的MONI?Mate需要4800元的选装，我认为这并没有什么实际的用处。如果是我，还是把这钱省下来，添置个好点的家具，或者给自己的相机再添个好点的镜头吧。
从ES6的价位来看，其实际消费群体基本是高端用户。很多是家里拥有了BBA之后，又正好有一个电动指标。与特斯拉相似的消费层级，但追求更大的空间，以及更加细腻豪华的内饰氛围。至少从用料、做工、装配工艺来看，蔚来ES6显得更加精致，Model?3虽然也大量的使用皮料，但做工还是能看出老美的粗狂范儿。
ES6内饰的便利性，对我来说还是有着不错的印象。相对于特斯拉Model?3取消了仪表，而中央的“巨型电视机”负责车内一切的信息与操作的显示，蔚来的ES6与ES8都保留了更多燃油车型的传统，同时人机交互的便利性也有着很棒的表现。整车中控台瀑布式的设计，档位与按键离方向盘更近，驾驶起来也更加顺手。
关于大屏功能，车联网信息全面的覆盖，我也并没有太多的时间去研究。虽然不需要在百公里4.7s“起飞”之时，收起副驾驶的腿托、脚踏板，也没有遮光板与小桌板可以关闭。然而它却少了一个本应有着超大空间的手套箱。很多创新的设计，总是会有牺牲，改变一下我们常规的用车习惯。
无论是前排还是后排，ES6的座椅宽大而舒适。2900mm的轴距，后排有着巨大的乘坐空间。4850mm的车身长度，行李厢也有着极强的装载能力。虽然定位于中型SUV，但实际的尺寸已经与途锐几乎一样。而ES8轴距达3010mm，车长超5米，更大的意义还是在于为整个蔚来品牌树立一个高端的形象。ES6上市之后，其走量的效果变得更加明显。
最后说到蔚来的外观，它十分的超前，争议性不输领克。但本身作为新能源车型，它的目标群体对于这样的个性又存在着很大的包容性。但至少，设计师对于外观档次感的塑造，我觉得足够的成功，就算停在Q7、X5的身边，气势不输。
在ES8刚推出的时候，我发了一张照片放到了Instagram上，调研了一下外国人对这样的造型有着如何的看法，也获得了不少好评。如今，分体式大灯已经成为了一种国际潮流，而ES6的日行灯轮廓更圆润，正如很多品牌的中大型与中型SUV的划分，一种偏重于商务、沉稳，一种更偏运动，更加年轻化。
尾部相对来说更难分辨与ES8之间的区别，只是尾窗的斜度更大，更有动感。同时，侧窗高度减小，更加轿跑化的设计也符合它的定位。
尾灯与LED示宽灯的棱角感很强，依然体现了蔚来精致的设计感。毕竟，它们造出过EP9这样价值千万的超级跑车，也获得过The?Grand?Tour三剑客的好评。从蔚来旗下的几款车型，从外观到内饰的设计能力，尤其是打造自我个性方面，蔚来能够表现出大厂的成熟。
ES6的售价区间为35.8-54.8万元，而国产特斯拉的起售价已经达到了29万元，很明显是中国品牌与国际品牌的正面交锋。当然，蔚来的优势当然在于SUV的车体形式，实用性要明显强于轿车，且入门就是双电机的四驱结构。但中国工业曾经的落后，“外国的月亮更圆”的思想，此时也并不可能过快的扭转。
特斯拉同样是“造车新势力”，也算是一个国际化的“网红车”。在这两者之间如何选择，我觉得设计上的“眼缘”很重要，但蔚来的用户生态体系对你是否有意义，更是关键。没有成为过电动车车主，没太感受过充电的烦恼，只是觉得它的线性与舒适，相对于燃油确实有着更好的驾驶体验。
当然这必须基于特定的使用环境与前提
面对着爱出风头的蔚来，也包含特斯拉，正是“电动黑”与“电动吹”之间交锋最激烈的战场，每一个阵营都在为自己的利益链去画一张大饼。关于电动车是否取代燃油或消亡，此时争论这些毫无意义。
在这个浮躁的时代，太多骗补圈钱的画饼人，而我们只认可用产品说话。关于续航能力，如今的电动车表现也基本够用，但充电速度与购车成本仍是阻碍其发展的关键。我希望随着技术的发展，越来越多人认为电动车“真香”之时，与燃油车之间如何选择，还是希望决定权能够掌握在消费者自己的手中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉的实力竞争者 蔚来ES6难道只有会摇头的“NOMI”？
蔚来es6的前悬架用的是双叉臂式独立悬架，后悬架用的是多连杆式独立悬架。双叉臂式独立悬架是偏向动力性的一种悬挂类型，这种类型的悬架的结构比较复杂，所以占用的空间也是非常大的，汽车使用双叉臂式独立悬架之后，在四轮定位参数调校上面也更要复杂一些。蔚来es6是一款中型suv，蔚来es6的车身长宽高分别是4850毫米、1965毫米、1758毫米、轴距为2900毫米。蔚来es6是一款纯电动suv车型，这款车有两种车型，一种是435马力的，另一种是544马力的。
试驾蔚来ES6：说句心里话，蔚来算不算是豪华品牌？
提及曾风靡一时的造车新势力，我相信大家第一个想到就是蔚来。近年来，随着国内政策对新能源车型的大力扶持，蔚来可谓是占尽风头，而作为旗下第二款量产车型，蔚来ES6凭借出色的动力性能和奢华的配置常被人称为“小号”ES8。那时至今日，2020款蔚来ES6签名版又有给我们带来哪些惊喜？
虽然依旧是曾经那个少年，但它能让你找到一丝“专属”
作为年度小改款车型，2020款蔚来ES6虽然在今年5月新增了两款签名版车型，但整体造型依旧还是“曾经那个少年”。其整体外观延续家族式设计语言，但在细节上来看，蔚来ES6明显比“大哥”ES8更具年轻化。尤其是将分体式进气格栅适当的缩小，不仅让前脸看上去更加精致，同时也能有效降低视觉的重心，展现其运动姿态。
与老款车型一样，新款蔚来ES6同样用分体式前大灯组，LED光源配合流水式转向灯，营造出极具科技感的视觉氛围。此外，位于最下方的LED雾灯带有转向照明功能。
从侧面来看，蔚来ES6用悬浮式车顶设计凸显这款车修长而又灵动的设计美学。全系标配的后隐私玻璃，给了年轻人更多的“私密空间”。在车身尺寸方面，其长/宽/高分别为：4850/1965/1731mm，轴距为2900mm，符合中型SUV的产品定位。
在渐方形的轮眉下，蔚来ES6用20英寸双色多幅轮辋，搭配尺寸为255/50?R20的马牌MC6系列轮胎，而这套轮胎主打的就是运动与操控性，可以为ES6提供更为出色的速度与。另外，该车还提供20/21英寸共4种不同造型轮辋，只不过会增加2000-17000元的购车预算。
蔚来ES6在两侧翼子板各设置一个带旋转的充电插口，左边是慢充口，右边为快充口。有趣的是，当车辆在充电时，充电口会有三条蓝色充电显示灯亮起，而当充电结束之后，拔出充电枪，充电口旋盖能够自动关闭，贴心且X格满满。
说到这里，可能有人会问“这不就是老款车的造型吗？”，其实说的也没错，不过毕竟是新增车型，签名版蔚来ES6在B柱和尾标“ES6”下方有着明显的个性签名标识，可以定制个人签名、个性文字，亦或者是十二星座及生肖等元素，让它给你带来些许的外观专属感。
选配功能化身标配，蔚来ES6签名版做最懂你的“另一半”
就内饰而言，2020版蔚来ES6内饰整体用简约风格设计，大面积Na真皮与缝线设计，搭配贯穿式出风口，简单粗暴营造该车的豪华气息。当然，这并非这款签名版车型的标配，需要增加25000元预算换来Na真皮内饰、超纤维绒顶棚和前排座椅的舒适性套装。
值得一提的是，蔚来ES6标配的11.3英寸中控屏，不仅尺寸大、触控灵敏，同时较为丰富，涵盖全车所有的功能配置。同时，还能与9.8英寸全液晶仪表，以及新增的增强型HUD抬头显示屏形成三屏联动。
既然说到智能科技，那就要说中控台上的“小脑瓜”NOMI，因为是签名版的标配，所以这个经过升级的NOMI?Mate?2.0车载人工智能系统不仅表情更加丰富，同时识别内容也会有着相应增加，例如：当你对NOMI说“透气模式”或者“通风模式”都会打开20%全车车窗，而且NOMI还准备了车辆使用的小贴士（用户手册），方便新用户直观了解。
除此之外，在签名版的蔚来ES6上，标配了有自适应巡航、前侧来车提醒、全自动泊车、高速/拥堵路况自动驾驶、转向灯控制变道等NIO?Pilot自动驾驶系统的全套功能。同时，自动驻车、360度全景影像、手机无线充电、电动尾门、香氛系统等时下常见配置一应俱全。
作为中型SUV，签名版蔚来ES6虽然用Na材质座椅，但乘坐空间略显一般，并且在包裹性和舒适性上也有所欠缺。尤其是当你坐在后排，靠背与坐垫近乎90度垂直，在长途驾驶中难免会感到不适。
诚然，这款蔚来ES6试驾车副驾选装“女王副驾”座椅，支持电动脚托腿托、亲自模式座椅布局，能够让副驾形成接近平躺的姿势，不过它的价格为8000元。
4.7s破百，成就ES6最年轻的都市纯电座驾
作为一款曾经打破纽北量产车最快圈速的ES6，2020款蔚来ES6签名版沿用现有前/后双电机的动力总成，其系统综合最大功率为400千瓦，峰值扭矩可达725牛米。悬架则用前：双叉臂/后：多连杆式独立悬架组合，并配备CDC动态悬架阻尼控制系统，可对悬架的软硬、高低进行调节。
通过一段时间的试驾，新款蔚来ES6的动力表现依旧不减当年，将驾驶模式调整为运动模式，空气悬架会做适当的降低用以降低风阻，而当加速踏板直接踩到底，双电机的快速响应会带来一种非常直接且线性的加速质感，并且这种突如其来的加速G值着实让年轻找到的***。出色的加速能力，也间接印证官方给出的4.7秒零百加速成绩绝非夸夸其谈。
作为一款面向家用的SUV车型，不光要有的驾驭，舒适性也是消费者购车的另一重要因素。尽管它的座椅不太让人满意，但蔚来ES6装配的德国大陆品牌的空气悬挂可根据车速自动调整，使得振动能够抑制在一个舒适的范围内。同时CDC动态悬架阻尼控制系统和超高强度全铝车身，保证了蔚来ES6的运动性与安全性。
由于蔚来ES6用两档动能回收模式，在“节能”和“舒适”驾驶的“标准”模式下，松开加速踏板能够明显感觉到拖拽感，估计需要让开惯燃油车的车主们有个适应的过程。相对之下“运动”驾驶的“低”模式，其拖拽感不会那么强烈，但换来的是相对较低的续航里程，这就看你如何取舍了。
另外，值得一提的是，当你打开后备箱左边维修板后，你会发现蔚来ES6在车身内部加入大量的隔音棉，甚至在发动机盖拉手的小小饰板上也加入了隔音棉，可见蔚来在静音性方面“花”足了心思。
在用车成本方便，通过简单测试，这款蔚来ES6试驾车在国家电网快速充电桩充电16.95度，续航里程增加99公里，以峰谷电费0.9276元/度且服务费0.8元/度计算，百公里大约花费29.28元，对比百公里8升的燃油车，以目前92号汽油5.76元/升计算，百公里约46元，相比之下蔚来ES6赢得胜利，而且如果家中有充电桩，那么蔚来ES6的使用成本还不及燃油车一半。
写到最后：
作为蔚来汽车第二款量产车型，在新车上市之我就前曾进行一次简短试驾。而对于这次细品2020版蔚来ES6签名后，我认为它依旧在功能配置、动力性能、驾驶质感有着不错的表现，尤其是在诸多舒适性配置上有着进一步提高，再加上较长的续航能力以及多项个性化选装件的组合，不仅能在竞争激烈的国内电动车市场中有着不错的市场竞争力，同时也赢得了对于有着个性需求的年轻消费者喜爱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车ES6深度测评，你想要了解的这里都有
大家好，我是电车社长，我们最近刚好试驾了ES6。带着疑问，一起浅聊蔚来的今天和未来。
2018年5月31日，还记得那是第一辆蔚来汽车交付的日子，到今天已经有800多天。
和大多数传统车企一样，ES8交付的第一位车主是内部员工、工程师李天舒。不过即使作为公司的001号员工，我想当时他也无法确认，这家公司能活到什么时候。
然而就是这样一家纯正的造车新势力，早已打破了“PPT造车”的质疑，取下了很多人对电动车自带的有色眼镜，虽说不上是“乘风破浪”，也算“磕磕绊绊”顺利走到了今天。
在这800多个日子里，李斌与何小鹏打赌蔚来在当年能交付过万并顺利达成，随后是ES6的发布上市交付及热销、全新ES8推出，而在不久前的成都车展，轿跑SUV造型的蔚来EC6也宣布上市。
在这800多个日子里，当然忘不了的是ES8的各种“火”、NIO美股上市、落户合肥获高额融资、以及过山车式的股价跌涨等等太多故事，而蔚来ES8、ES6的累计销量也已突破5万辆，领跑造车新势力，一骑绝尘。
所以，到今天，蔚来是真正意义上的豪华品牌了吗？热销的蔚来ES6算是一款豪华车型了吗？如果你还是一名坚定的汽油车拥趸，或是想买一款豪华SUV，我们更希望你往下读。以下，期待阅读，欢迎探讨。
一个豪华品牌到底由什么组成？
在大多数人的认知里，奔驰、宝马、奥迪、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、保时捷、宾利、迈巴赫等等都算豪华品牌，而沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎、英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯、林肯则属于二线豪华品牌。
究其原因，仿佛离不开的有几个要素：
品牌知名度、品牌历史和底蕴、产品定价、动力、配置、安全属性、技术能力及技术储备等等。在最早的概念中，豪华车其实是Luxury?Cars的直译，通常也指轴距在3000mm以上的D级车。然而随着时间的推移，豪华车的具化概念已越来越模糊，甚至有品牌把“好就是贵，贵就是好”作为最直接的释义。但要让消费者为这种“豪华”买单，几句广告远远不够。
我们也可以看到自主品牌的向上之路：长城WEY的定位为“中国豪华SUV品牌”，领克汽车则宣传是“新时代高端品牌”，一汽红旗则原本就希望成为“自主高端汽车品牌”。可是在很多消费者的直观感受和销量体现中，自主品牌还要加很多把力。
所以当蔚来以平均40万左右的单车售价杀入“豪华榜单”，当有一部分消费者愿意放弃传统豪强BBA选择ES8、ES6，当新能源车市场在特斯拉的搅局下越来越大，特别是当蔚来的理念、销量、用户好评度都积累到一定程度，我相信“中国豪华”的机会来了。
纯电SUV?7月上险数排行，蔚来两款车在TOP?1、TOP?5位置，ES8、ES6也是平均成交价最高、唯二突破20万的产品。
如果从纯电领域无法看出蔚来的竞争力，我们再来看看这里：在30万以上指导价的中型SUV中，ES6作为唯一一个纯正中国老板、中国品牌、中国制造的产品，杀入榜单前7。而前三名，就是我们所认知的一线豪华品牌品牌BBA，四到六名则刚好是上面提到的二线豪华品牌窝窝、凯迪、雷车。
最后看看ES8所在的40万元以上中大型SUV榜单，被日、德、美、英四国包围的蔚来依然毫无惧色。
试驾蔚来ES6
在试驾ES6时，刚好我们手上也有一台Macan?S的试驾车，编辑部同事“看热闹不嫌事大”，说要把两款车一起拉出去溜溜。我们同事也已在此前表达了对这款保时捷SUV的喜爱：《这辆车，给我最狂的风，还有最静的海》。
实话说，我对这辆ES6的颜色是无感的，特别是在一辆选装绿色曼巴金属漆的Macan?S旁边。但当然，善于满足车主喜好的蔚来一定会有更多颜色可选，包括我最喜欢的“晨雾绿”。
前脸家族化的车身同色X-Bar设计，车侧平直下窗线，背面的LED“心跳式”尾灯设计结合流动式转向灯，依旧给到了这款车极高的辨识度和运动感。
来到车内，ES6给到人的其实不是那种“华贵”感，在某些角度下，它甚至和北欧品牌沃尔沃一样有着更为“性冷淡”的暖色风：简洁、简单、注重实用性。
蔚来ES6中控台
沃尔沃XC40中控台
空间上则不用不过介绍了，作为一款中型SUV，ES6有着4850*1965*1758mm的车身尺寸，轴距则为2900mm，这为车辆空间内部也带来了不错的空间。一体式运动座椅、女王副驾、女王化妆镜等等都是实际后能说出“真香”的配置。
我们这台试驾车是ES6签名版（顶配），同时搭载永磁和高性能感应电机，最大功率400kW，最大总扭矩725牛米。同时，这个版本配备了主动式空气悬架。70kWh的电池包带来430km的NEDC综合续航里程，而加装100kWh电池包的版本可达的最长综合工况续航里程为610km。
在动态体验中，不同动力模式下的ES6有着完全不同的马力、悬挂、动能回收表现，当然也有个性化设置。智能汽车来临之时的好处，就是我们在越来越多地方可以感受到类似当年从功能手机到智能手机的跨越式体验。
一起开出去的Macan?S拥有5.1秒的百公里加速时间，作为对比的是，ES6的动力总成在爆发之时，给到了它4.6秒的百公里加速。
当然，即使在指向性、操控性、悬挂滤震的处理、乘坐舒适程度等方面两款车依旧各有千秋，Macan?S也在大多数动态表现上更胜一筹，我们依旧很难想起一件事：这款Macan，指导价65.1万元，选装后车价超75万；蔚来ES6签名版，全国线上线下直营，统一零售价46.8万元。
蔚来换电站，五分钟左右可换一块电?
在试驾的一周时间中，我们也分别体验了一键加电服务和蔚来的终身免费换电。一位热衷燃油车的同事也分享了他的看法：消费者能够花50万买一款纯电车时，应该已经算是中上乘收入群体，先抛开续航和一切来谈，蔚来的补能方式、蔚来专员的交车及相关服务，特别是整体营造的理念，已经给到了他们超越传统豪华燃油车的感觉。
蔚来官方一键加电服务，类似代驾充电
总体而言，如果纯论产品的驾驶体验，蔚来ES6一定是一款给到车主“***”的车，这体现在加速性能、智能体验等方方面面。要讲到“豪华”，我相信蔚来的理念、服务、车主圈层，一定给了这款车更多的加分。就像有不少时候，我们在被某些豪华品牌高傲的销售人员劝退，而去选择了服务和接待更好的品牌，这或许就是我那位同事谈到的“综合感官”。
（因为篇幅和时间因素，关于ES6智能数字座舱、NIO?PILOT的能力测试等，我们会在接下来单独进行并讨论。）
蔚来的明天
前几天，网上有消息传出自动驾驶大牛任少卿即将加入蔚来，向李斌直接汇报。再前几天，蔚来Q2财报发布，李斌给了几点总结：订单增长强劲、有史以来最高的9.7%汽车毛利率、最低的运营亏损和首次正增长的运营现金流。
李斌也自信表示，蔚来在Q3的销量将攀升至11000辆以上，而BaaS车电分离业务也取得了重大进展、蔚来将持续加大研发投入等等。
从车型定位、产品终端售价、用户群体、品牌理念、竞品分布等角度来看，是的,蔚来已然“豪华”。
但从品牌稳定性、企业稳定性、底蕴、车型丰富度等角度来看，蔚来还不够“豪华”，但至少是“豪华新贵”，这也是更多年轻人正在追逐的感觉。
而一定值得庆幸的是，有一个这样的中国品牌正在市场上崭露头角。
在早十年的时间，不要说是汽车这样的劳动密集型、技术密集型、资金密集型产业，即使是手机领域我们都没办法和苹果、三星掰手腕，而今天，华为正占据越拉越大的市场份额，小米、OPPO等也用自己的性价比和理念向前突破。
虽然不用谈上多大的自主品牌情怀，但从“国人自强”到“国货自强”，仍然是从国到民、从你到我应在内心深处坚守理念。而今天，蔚来、小鹏、理想们正在面临和当年一样的格局：特斯拉的强势围攻。
不久前，2020年的蔚来NIO?DAY举办地正式确认为成都，有不少传言说蔚来将在这里发布自己的首款轿车ET7。这也是EC6?PK?特斯拉Model?Y后，蔚来将推出的直面Model?3的产品。
7月份，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。愈发火热和上扬的新能源车市，以及不断提升的市场保有量，势必会让这个领域有越来越多的消费者，而真正体验过电动车的人多数都在说“真香”。蔚来的明天，或许充满了希望。
你是蔚来车主吗？你觉得蔚来算不算一个豪华品牌？你会支持认真造车的国产新势力吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
带你体验一款极度舒适的纯电车蔚来ES6
蔚来汽车ES6深度测评，你想要了解的这里都有
蔚来汽车ES6是蔚来家族的第二款车型，蔚来汽车ES6的售价相比家族大哥蔚来ES8更加亲民，蔚来汽车ES6的到来不仅仅起到丰富产品线的作用，更肩负着提升品牌影响力和认知度的重要使命。。
一个好的设计总是会让人印象深刻，在见到蔚来汽车ES6的实车后我便产生了这种感觉，印象最深刻的地方主要来自它的前脸，用分体式大灯的设计协调而且有科技范的。前脸虽然依旧犀利，但多了一些圆润和动感，更容易被接受。科技感十足的造型和随处可见的动感线条很好的诠释了“潮流”二字。
蔚来汽车ES6定位于中型SUV，它的车身尺寸在这一级别里很有优势，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距2900mm，身材在这个级别里称得上魁梧，但优雅的线条设计使整台车看起来依旧很灵动。
蔚来汽车ES6内饰延续了蔚来汽车ES8上的设计，整体风格前卫且富有科技感，贯穿式的空调出风口显得很有张力，一定程度上拉伸了横向的视觉宽度，在细节上，有几处变化，首先，蔚来汽车ES6使用了三辐式的方向盘，手感非常棒；其次，屏幕尺寸由ES8上的10.4英寸增加到11.3英寸，边框更窄，科技感更强；在空调出风口、换挡机构周围使用了“月蚀”金属哑光镀铬材质，内饰的质感有所提升。
开着蔚来汽车ES6在路上行驶是一件非常让人放松的事，它极容易上手，即便新手也能很快适应，它体型不小，但开起来很灵活，让你丝毫没有开大车的负担感。蔚来汽车ES6匹配的单速变速箱让整个驾驶过程都极其线性平顺，再加上良好的前排视野和宽大的后视镜，开着它在路上巡航很享受。
由于配备了主动式空气悬架，蔚来汽车ES6的底盘调校表现出了较高的水准，运动性和舒适性之间的平衡点拿捏的非常到位。日常驾驶滤震性能出色，大小颠簸过滤到位，化解的很干净，并且基本没有余震，很有韧性，坐在车内感觉与路面之间有隔绝感，同时又有很强的高级感和厚重感；蔚来汽车ES6入弯时悬架支撑很足，侧倾幅度比预期还要小，车身非常稳定可控，运动性能同样出色。
蔚来汽车ES6的外观更加年轻，也更讨人喜欢，蔚来汽车ES6的内饰在保留了原有的优秀设计基础上又持续打磨细节，实用的空间以及运动感更强的驾控体验，这些都让蔚来汽车ES6对它的目标消费群体保持着强大的吸引力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Hello大家好，时间过的真快蔚来ES6已经伴随我半年多了，今天就和大家聊聊半年多来我的用车感受。我的第一印象就是这款车也太好开了，相比传统车企的产品，蔚来ES6无处不显露着“好开”二字，也处处颠覆着传统车型的设计。
星空灰，正脸，还是挺有科技感、未来感、挺凶的，家族式X前脸设计，全Led日行灯和大灯组，简洁明快，没有任何的拖泥带水，实际使用过程中，无论是亮度、灵敏度、随动转向，都很好用，基本没有盲区，
前45度，悬架高度为标准，圆润饱满的车尾，从这个角度能够更直观的感受到车辆的宽度，毕竟接近两米的尺寸，还是挺大的。打转向灯时，尾灯是流水式的，辨识度很高很漂亮。
后45度，车窗腰线是直的，这是侧面辨识8与6最明显的部位，车辆的外观，所谓颜值也是我自己和许多车友选择蔚来ES6的一个重要参考和标准，我个人认为ES6的外观还是非常大气和漂亮的，整体感觉圆润、饱满、简洁、明快，很有科技感，未来感，(尤其是这市面上其它品牌不常见的星空灰），加上这足尺寸的中大型SUV，我个人开了多年的SUV，还是很习惯了，上手很快。
棕色皮革加黑色内饰顶棚，档次感还是不错的，
从上车的那一刻开始，蔚来ES6就与众不同，它没有启动键和熄火键，车辆解锁的同时就自动启动了，锁车的同时也自动熄火了。除了这两个自动，车辆启动时空气悬架还会自动抬高车身高度、自动调节座椅位置、自动将空调温度调节到上次熄火时的温度；反之，在熄火后，车辆又会自动将空气悬架降至最低，方便乘坐者下车或拿东西。最开始我对这些自动功能好像也没太在意，但试驾几天后发现，这些看似简单的自动功能实际省了很多事。
并且蔚来还有一个官方APP，下载之后可以与车辆授权连接，我们可以在手机上操作提前打开车门、车窗、空调等操作，在炎热的夏天，如果没有手机遥控提前打开空调的功能，我们最起km/h要等半个小时才能上次，不然滚烫的座椅会让你下不去腚。
另外一个不同是，蔚来ES6只有三个档位，分别是P挡、R挡和D挡，相比传统车型上的P挡、R挡、N挡、D挡、S挡、L挡，蔚来ES6同样简单了很多，新手司机再也不用担心搞不清楚不同的档位究竟是干什么的了。
先说说我直观的驾驶感受吧：
硬件：先说说硬件配置吧，全铝车身，空气悬挂，前后双电机，总功率400千瓦，布雷博的刹车卡钳，四轮驱动。
1、提速：400千瓦的功率，四秒多的0--100加速，就不用我赘述了，100万以内的燃油车几乎没有对手，不过我平时不是喜欢激烈驾驶的风格，所以也不会经常急加速，但它真的能给到你随叫随到的动力和信心，而且加速是非常线型的，没有迟疑没有顿挫，完全掌控在你的脚上，有加速请求时整车的表现非常出色。
2、操控：由于电车天生的优势，最重的部分是动力电池组，而动力电池组的位置就在地板下面，所以即便是这么大的车，2.5吨以上的自重，但它的重心却很低，驾驶很平稳，弯道侧倾很小，给到驾驶者很大的底气和信心。
3、静谧：由于没有了发动机，而电机本身是很安静的，时速30km/h以内会有一个设置好的像飞船一样的噪音，这是为了安全考虑，提醒行人和自行车的，上了30km/h以后就没有这个声音了，加上车窗玻璃都是双层的夹胶玻璃，因此整车行驶过程中真的非常静谧，高速上也就只有微弱的风噪和胎噪。
4、科技：与机器人NOMI的各种语音互动和语音操作基本可以实现车内的所有物理按键所能实现的功能，这样不仅解放了双手，还提高了安全性，反应也很快捷，这些都不用赘述了，我想重点说一下蔚来的NP和NOP两种驾驶模式，这也是我很喜欢这车的原因之一了，在标线基本清晰的快速道路行驶，按键启动NP功能，车辆可以进入自适应巡航状态，车道保持、自动跟车、自动刹车（平稳舒适）、自动识别限速并控制车速、弯道也会自动转弯，若想超车，轻拨一下转向灯，它就会自动变道超车，非常好用，实用，方便，车载导航是高精地图，定位非常精准，在导航状态下开启NP，进入封闭标线道路以后就进入领航驾驶模式，所谓的自动驾驶L2级，目前市面上的民用汽车，特斯拉与蔚来唯二的L2级自动驾驶，车道保持、自动跟车、自动减速加速、自动变道超车、高速路匝道自动并线进出等等，与特斯拉不同的是，蔚来更有温度一些，Nomi在要做出下一步动作时会提前向你告知，或者即便由于车流量过大，作下一步变道动作感到有风险或压力时，它会提前请求你接管方向盘，这就此特斯拉冷冰冰的机械式操作要有温度多了，这是值得称赞的设计，有了NP和NOP，长途驾驶就轻松多了。
5、舒适：由于性能版及以上配置的车型都配备了空气悬挂，这也直接为整车行驶的舒适和质感带来了本质的提升，就全铝车身和空气悬挂来讲，这应该是百万级油车才会有的硬件配置，而蔚来都有了，蔚来的空悬具备高低和软硬调节功能，高度和软硬调节均可分为高、中、低三挡，高速路上，车速上110km/h之后，悬架自动降低车身高度，在低于60km/h以后又会自动升高到标准高度，在实际使用过程中，我个人觉得ES6平时可以设置为悬架标准高度，软硬调到最软、0--100加速性能调到6.9秒，我认为这样的驾乘质感是最舒服的，当然，咱也不能光说好的，就车辆的底盘调校来讲，在中大型SUV里面，还是比不了途锐或卡宴这样的经典高端品牌的整体性、舒适性和刚性，这方面还需要蔚来不断努力进步才行哦，至于其它如静音、操控、平稳、智能方面的舒适性我就不赘述了，用了就知道有多香了。
6、音响：蔚来配备了5.1声道沉浸式环绕立体声音响，只要播放的音源文件是5.1声道高保真音源，爽到让你怀疑这是听的车载音乐吗，包括看**等等，只要是5.1声道的片源，听感绝对会给您带来惊喜。
7、服务：蔚来的服务被誉为汽车界的海底捞，这可不是说着玩的，服务是真心的好，每位车主都有一个专属的服务群，有任何问题只要在群里说一声，服务随叫随到，至于洗车、泊车、代驾、接驳、代泊、维保等服务，应有尽有，超出你对所有汽车品牌认知的预期。
总之，在以前开过这么多的油车上所有的配置，你想的到的和想不到的，它都有了，基本都能满足你的需求和想象，而驾乘和操控，电车的先天优势真是油车所无法比拟的，而且电能是绿色能源，是可再生能源，全世界都在开始注重环保，提倡碳中和，我们也应该与时俱进积极响应
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