网络水军可谓“全民公敌”，得而诛之，却偏偏大家又都拿它束手无策。
3月23日，中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）发布倡议“呼吁***汽车行业网络水军”，倡议一经发布立即得到了众多中国品牌的支持。
截止到3月24日中午12点，包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、上汽集团、北京汽车、广汽集团、奇瑞汽车、江淮汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、蔚来、理想汽车、小鹏汽车在内的14家主流车企响应号召，发布了联合倡议。
我们看到，倡议中的几项内容基本切中了汽车产业中“黑公关”的痛点，其中不参与负面评论；***捏造实施、攻击、挑拨同行关系的不正当竞争行为；以及呼吁用户理性发表评论个个切中要害，非常有建设性。
这份联合倡议的含金量显然不言而喻，也引起了行业内外的广泛关注。但也有不少人认为，网络水军产业链存在这么久了，难道仅仅依靠一份联合倡议，就能让它凭空消失吗？
答案显而易见，“水军”不会消失，至少现阶段不会。要知道，从去年6月开始，公安部网安局就启动了一系列打击整治“网络水军”的专项工作。据了解，截止到2022年底，网安部门共侦办“网络水军”相关案件550余起，关闭账号530余万个，关停非法网站530余个，清理网上违法有害信息56.4万余条。
诚如我们所见，尽管有关部门已经对“水军”重拳出击，但无孔不入的网络小广告，直播间的虚刷单，对品牌恶意中伤的行为依然屡见不鲜，网络环境似乎也并没有因此而变得清明。
之所以水军问题无法根治，很大程度上来自于其产业链的完整和利益的分配。目前来看，网络水军已经形成了专业化、产业化、协同化的特点，汽车产业，日用消费品、房地产、圈、几乎所有行业都充斥着大量的水军。
换言之，有利益***的地方就有水军的市场。
尤其是在竞争白热化的汽车市场，无论是优势企业为了让利益最大化，还是弱势企业为了不让自己被淘汰，都不可避免地要加大营销投入，抢占消费者心智。
而营销投入，按照品牌立场来划分，无非是两种：一种是花钱给自己打广告；另一种是雇水军抹黑竞品。有商业道德的往往会选择前者，但身处于市场竞争的漩涡里，当自身品牌遭受过攻击，谁又能理性地独善其身，不在对家深陷舆论困境的时候“火上浇油”一把呢？
但正如那句话“当你在凝视深渊的时候，深渊也在凝视你。”
“冤冤相报”的恶性循环，无处不在的网络水军，造就了越发畸形的竞争环境。恶性竞争最终只会导致企业的发展，甚至有车企负责人感叹：“‘水军’都快成‘海军’了”。
因此，我们看到2018年10月，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神等8家中国车企还共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”。早些年，包括吉利、长城、比亚迪等企业均开通了网络举报中心，以打击损害品牌形象的网络不实信息，并对线索提供者奖励100-500万元不等。
但如今回头看，效果显然并不理想。
那么，既然明知效果不佳，为什么会有这么多车企发布联合倡议呢？为此，我们访了部分参与此次联合倡议的车企领导。
“效果不会立竿见影，但要行动，也要考虑健康可持续发展路径。”正如吉利控股集团高级副总裁杨学良在接受“华山论剑V”提问时表示，“最终中国品牌还是要走正道，不能被外面看笑话，在发展中解决问题。”
长安汽车品牌公关部总经理、阿维塔科技高级执行副总裁陈卓也表示，“当前中国汽车品牌紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动产品升级，正迎来向上发展和品牌突破的最好机会，中国汽车品牌携手向上也是行业普遍的共识。”
同时他也表示，“至于联合倡议起不起作用，至少我们向外界传递出了汽车行业协会和厂商维护中国汽车品牌整体形象的决心，以及对破坏产业健康生态行为进行强力打击的态度，任何结果总有过程”。
比亚迪品牌及公关总经理李云飞也表示，“我可以很确定地讲，我们从来没有去黑过别人，我觉得做这种事情，最终都是纸包不住火的，但凡你花钱去雇佣别人去伤害别人的话，最终的话都会暴露出来的，比亚迪也是最早的一批启动百万悬赏的车企，后来还将悬赏金额提高到了500万。”
从对话来看，企业基本都对网络水军深恶痛绝，同时也认为联合***行动并不能在短时间内消灭水军，对品牌来说，这种联合倡议更多是自律宣言，以此来向外界展示其洁身自好的品牌形象，同时也对自身形成良好的规范。
而这，也正是中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）和头部企业发布“联合倡议”的原因。
效果当然不会立竿见影，但其已经产生了不可忽视的行业影响力，主要原因有三方面。
一是时机。如果说过去自主品牌的竞争是舆论之战，那么在新能源、智能化时代下的中国品牌，已经站稳了“技术高地”，可以凭借技术优势和体系能力与国际品牌抗衡。而在这种情况，汽车行业更需要良性竞争的市场环境以及协同发展的合作精神，网络水军自然就成为了“全民公害”。
当中国品牌市场占有率已经超过50%，并且正式走出国门，在世界舞台上竞争时，更需要展示中国品牌团结一致、积极进取的力量。如杨学良所说，无效内卷只会让外人看笑话，是时候让世界看看中国品牌真正的实力了。
二是发起人和参与者。与此前部分企业独立发声或者几家企业成立“自律联盟”不同，此次“联合倡议”由中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）和14家中国主流汽车集团共同发声。
无论是行业高度还是参与企业的规模，都不可同日而语。
资料显示，2021年5月10日，CB20联席会成立，隶属于中国汽车工业协会，由具有代表性的中国汽车企业的首席品牌官或品牌营销主要负责人组成，旨在凝聚汽车营销人的共识，推动中国汽车品牌整体向上，携手助力中国汽车品牌共进共赢。
本次联合倡议的第5条内容，明确提出“针对雇佣网络水军实施上述恶意行为的企业以及对应的服务代理商，中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）将协助成员单位取法律措施，维护其合法权益”。
2021年8月，CB20曾经联合红旗、吉利、长城，对恶意造谣的“黑媒体”取了法律手段。这次“联合倡议”倡议的发起人中国汽车工业协会副秘书长、CB20主理人柳燕在接受“华山论剑V”访时也表示，“对于参与这次倡议的企业，我都跟他们说‘你要参与的话，要保证将来不能打脸’。”
三是汽车普及度和用户认知水平双双提高。随着经济水平的飞速发展，新生代消费群体对于汽车产品和舆论风评有了基本的认知，不太容易受网络水军影响。再加上有关部门对“水军”行业的打击力度，越来越多用户能够更加理性地对待汽车市场和汽车品牌。
事实上，不久前，极氪品牌因为极氪001产品升级权益过多而被组织投诉***，最终不得不对“准车主”开放退订通道。
月中，长安汽车旗下的深蓝品牌也深受“水军”困扰，据了解最初只是有部分老车主不满“官降2.2万”在网络上发声，但被有心人挑唆，告知以“质量问题”为由去车质诉能得到品牌关注，同时水军还在各大网络平台大量灌水，舆论影响一度非常恶劣。
然而实际我们看到，这样的操作对品牌已经产生不了实质性的伤害，只能说是“损人不利己”。无论是此前在全国范围被***的特斯拉，还是上述提及的极氪、深蓝，销量表现在同级中都属上乘。
这意味着，用户认知水平的提高，使得“水军”的影响力被逐渐削弱。
当然，我们用这几个案例举证并无意揣测每次***背后的“故事”，也真心支持用户以合法手段维护自身权益，但并不希望用户被有心人利用而充当了消耗品牌的帮凶。
当然，汽车行业由于产业链庞大，既得利益者太多，利用“水军”制造舆论压力的也不仅有车企。
业内某知名新能源汽车品牌工作人员对“华山论剑V”表示，“水军的情况很复杂，可能有部分经销商存在违规行为，但其实经销商后面也有组织，集团层面对这种行为肯定是严令禁止的，一经发现就会要严肃处理。”
此外，网络平台的推荐机制也给了“黑水军”壮大的机会。做过汽车媒体的都知道，各大平台的推荐机制就是什么吸引眼球推什么，类似“UC体”那样抓人眼球的标题，往往内容多离谱都能获得流量。3月期间的“价格战”绯闻就是最好的例子。
在我们看来，冰冻三尺，并非一日之寒。根治“网络水军”并不是一簇而就的事情，光有、企业、行业协会参与并不足够，需要包含汽车产业链上下游、网络平台、以及消费者在内的产业链所有参与者拥有***“水军”的共识，才可能完全“净网”。
而就此次联合倡议来看，协会和车企能达成一致，共同致力创造良性市场竞争环境，已经是历史性的跨越——通过自律，并履行规范下游供应商行为的职责，将会进一步助力中国品牌做大做强。
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汽车消费进入淡季，三季度买车更有优势吗？看看4S店怎么想的
B2B有哪些企业
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2. Hc360
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是一个聚集中国众多中小供应商产品的网上B2B平台为国内众多的中小购商有效提供购服务的全天候国际网上批发。以成为企业贸易领域B2B电子商务的创新者。
5.中国食品交易网
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7.河北商贸网是一个聚集中国中小企业的大型网上B2B平台为企业搭建一个信息交流贸易合作的综合性平台。
8.河北建材网是国内从事建材方面的专业B2B网站也是目前国内客户量最大、数据最丰富、访问量最高的建材网站。
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紧跟慧聪网其后的马可波罗网的用户覆盖数不足2000创意类域名引人关注。马可波罗英文名字为Marco Polo是一个享誉中外历史的商人Make是马可拼音域名是由Marco Polo延伸变化目前马可波罗网已持有一整套域名10.万户通万户通箱包批发中心是中国最大的包包批发和包包代理在线交易网站。整合白沟箱包批发市场货源提供女包批发,皮包批发,钱包批发,包包代理等服务。11.110电子商务网110电子商务网是免费B2B电子商务网站为广大商家提供网上贸易、网络营销推广等服务是中小企业免费发布信息的B2B平台是您首选的网上贸易平台和商人社区。
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为什么我认为传统车企学不会蔚来的用户运营模式？
[汽车之家?行业]?南通，地处江苏，与上海、苏州隔江相望，在2019年江苏省各市GDP排行榜中位列第四，所辖县市全部入围中国百强县。优越的地理位置，稳健的经济增长，南通汽车市场有着特色鲜明，合资及豪华品牌发展强劲。南通的汽车市场机会在哪？品牌如何做差异化营销？本期车商谈，我们来到了南通。
《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办600余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过6000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。30秒阅读全文：?1、南通市经济基础较好，相比其他汽车市场，具备更强复苏优势；?2、南通文峰奔驰4S店具备较高保客基盘，整体盈利压力不大，主机厂比较客观、理性，全年考核目标有信心达成；?3、跟随品牌逆势上扬的步伐，南通百恒红旗店预计今年销量会进一步提升，红旗HS5是主力车型，销售占比达60%；?4、中高端品牌市场竞争同样激烈，锁定主力车型，提升效率和体验是各家4S店共同的应对策略。
◆?经济稳健?汽车市场复苏更具优势
不同于一线城市巨头型企业林立，南通90%以上都是小微企业，成为地方经济发展中不容忽视的力量。经济稳健决定了用户的消费能力，在南通市场，合资及豪华品牌更受当地消费者青睐。根据当地1-4月的上险量数据来看，销量排名前五的品牌分别为：上汽通用别克、东风日产、一汽-大众奥迪、上汽大众、一汽-大众。 从用户画像来看，购车预算15-20万元人群占比最高，其次是10-15万元，25-35万元用户占比16%，10万元以下用户占比极低。在产品级别偏好上，中型轿车用户最为关注，其次是紧凑型轿车和紧凑型SUV。 从线索量来看，以省份为单位，广东省一枝独秀，线索份额占比超过11%，江苏和山东处于第二梯队，线索份额占比接近8%，相比其他地区，市场进一步复苏更有优势。 通过对用户购买决策的选择我们发现，疫情下，优质的产品和服务依然是吸引用户购车的主要因素，用户对于较大费用的支出依然比较理性。除此之外，空气净化等特定功能的增加，以及疫情期间捐资捐物带来的品牌美誉度提高等，也是影响用户购买行为的主要因素。 受疫情影响，我国汽车销量在2月跌入谷底，3月开始市场逐渐恢复。具体到南通市场，参会的嘉宾纷纷表示，1月份销量正常，基本未受影响，3月10号的是一个分水岭，4月开始客流逐渐恢复正常水平。 但三季度是汽车销售传统淡季，市场压力不容忽视，而如何把握好这三个月，恰恰成为一些企业全年翻盘的机会。◆?三季度是重要翻盘机会
“三季度是全年最难，也是最关键的一个季度”，南通文峰奔驰4S店总经理张步进感慨，今年一季度已经受到一定影响，四季度本来就是旺季，从人力提升上看比较难有突破，三季度是挑战与机遇并存的时刻。“超越客户期待和品牌体验，进一步提升人员能力，让销量在三季度得到回升和弥补，全年就一定能赢”。『南通文峰奔驰4S店』
南通文峰奔驰4S店建成于2009年，是南通第一家奔驰4S店，已经积累起了1万以上的用户基盘。奔驰客户的粘性高，老客户流失率较低，这在一定程度上，保障了售后的营业额，提升了店面的抗风险能力。 张步进介绍，目前在整个南通市场里，奔驰店面的竞争处于一个良性的状态。南通文峰奔驰4S店地处车管所和火车站之间，周围是一个豪华品牌的购车圈，客流量有一定保障。虽然主机厂在销量、车型、满意度等方面设置了严格考核目标，但整体比较理性、客观，他感到，压力虽然有，但有信心达成。 围绕今年的市场目标，奔驰正在展开了一系列线下活动，近期最重要的一个线下活动就是结合沪通长江大桥通车的热点营销。文峰奔驰4S店组织车队体验，打造客户体验官的相关内容进行传播。 奔驰非常重视品牌的塑造，在类似这样的重大营销活动中，主机厂从策划到执行都会参与进来，进行严格的标准和规范把控。对于奔驰来讲，每一场活动不仅是为了增加曝光，更重要的是塑造品牌的调性。 除了借助热点营销之外，常规车展仍旧是文峰奔驰4S店最重视的营销手段。张步进介绍，从趋势来看，线上营销投入会逐渐加大，包括网站、电台、电视台、朋友圈等，都在做一系列的传播。同时，也在通过各个流量平台吸粉，打造私域流量池。 奔驰也在尝试提升客户体验的创新方法。推出“感动之星”评比的活动，旨在激励一线团队践行“以客为先”的精神，以提升客户体验和满意度。为了响应主机厂的理念，张步进谈到，文峰奔驰4S店要求从硬件设施的布置，到客户服务体验上都要用心，要让消费者一进到店里就有归属感，有消费的欲望。◆?线索结合
新红旗战略发布之后，红旗正在以一种锐不可挡的态势前进。2019年，南通百恒红旗店的销量突破700多辆，是江苏地区销量第一，今年的销量还是在增长，预计全年销量达到1100辆的水平，店总陶琦向我们介绍。目前来看，在百恒红旗4S店的销量中有60%都是红旗HS5，红旗HS5是今年的主力车型，也是主机厂主要考核的车型。『红旗HS5』
随着HS5的上市，南通百恒红旗店整个用户画像正在发生变化，目前来看，公务员和精英人群画像25%，小企业主、上班族为主占比60-70%，企业公务车市场10%左右。 谈及市场营销策略，陶琦介绍，品牌文化、品牌历史是主要借力点，南通百恒红旗店在店内设置了红旗发展的历史墙，对于每个进入店内的客户，销售人员首先会花10分钟时间讲解红旗的品牌和历史，激发用户的好感度。 但买红旗的车的用户，不仅是因为品牌文化的影响，红旗产品力也是加分项。红旗的试驾率80-90%，“我们主动要求试驾，试驾会让用户超越期待，如果进店60分，试驾之后就达到了80-90分，其余10分就靠销售顾问能力了”。 对于老客户维护，店面会定期组织优秀青年做一些分享沙龙，包括劳模、人大代表、五四青年等。以及围绕国学文化、历史博物馆、红色教育等策划线下活动，进一步塑造与用户的情感粘性。『南通百恒红旗店组织的线下活动』
“线索结合上门”是目前百恒红旗店取的主要营销策略。受疫情影响，消费者越来越倾向于在线上收集信息、做出判断，线下环节影响的是最终决定时刻。基于这样的判断，百恒红旗店加强了线上的营销投放，包括线索、VR展厅、精华帖、活动招募等，通过线上线索的筛选，对强意向用户且不便到店内看车的用户，会提供上门看车服务。例如，针对一些县域客户，会在当地租下一个场地，把车开到用户附近，让用户进行体验。 陶琦感到，虽然今年的客流减少一些，但实际进店客流反而更精准。南通百恒红旗店2018年5月入网，基盘客户1200左右，售后收入还比较微薄，但目前红旗的新车盈利能力要好于其他同级别品牌。◆?用效率和体验争夺客户
尽管南通汽车市场恢复较好，但竞争也非常激烈。南通文峰凯迪拉克4S店在2015年建店，店总尹杨杨谈到，去年国五清库，大幅拉升了凯迪拉克的销量，但价格下探对品牌形象有一定影响，今年主机厂要求整个价格体系要稳固住。 目前，新车销售都面临利润变薄的问题，只有具备一定的用市占率和市场规模，能拿到厂家更高的返利，才能保证盈利。这在当前的市场环境下，并不容易。随着凯迪拉克CT5的上市，这家店的销量正在逐渐上升，尹杨杨对下半年也有一定期待。『凯迪拉克CT5』
为了提高线索的转化率，4S店正在纷纷优化用户沟通反馈机制。这家凯迪拉克4S店要求销售人员下班前，必须将网销线索都清洗一遍。道理很简单，同一个品牌两家4S店，分别给客户打电话，客户接到第一个电话的时候还是有耐心的，第二个电话肯定就是感到烦躁。所以，越来越多的4S店要求销售顾问，在拿到销售线索后第一时间联系客户。 一些4S店还要求，晚上10:00之前留言的用户，销售顾问必须第一时间回电话，10:00以后的线索可以第二天一早，8:00之前打电话过去。 尹杨杨也认为，现在的销售服务“一定要快狠准”，要求销售顾问一方面要讲效率，一方面要有耐心。『马自达CX-5』
南通长安马自达文峰恒丰店总经理王磊介绍，疫情期间，客户50-60%都是来自线上，展厅客流大幅下滑。他谈到，马自达的销售体系管理还有一些特殊之处，首先不允许让价，这让销售顾问的签单难度更大。此外，马自达属于小众品牌，客户群体更感性，销售顾问难以把控。从他的角度来看，后续在营销策略上，要再将粉丝情节拔一拔。 别克品牌在南通的经营状况也面临一定挑战，文峰别克工农北路店副总经理张红燕介绍，目前几乎每家店都面临一定亏损，经销商整体处于比较煎熬的状态。别克GL8上市给大家带来了一定希望，目前的销售焦点放在GL8上，这款车5月销量占比达到了15%。另外，君威、君越两款关注度较高的车型，但受限于海外供应链，目前处于有需求没车的状态，随着海外疫情的稳定，这两款车也将给别克贡献一定销量。 WEY品牌在南通仅有一家店，理论上应该市场压力较小，但由于车型较少，关注度回落，对销量产生了一定影响。WEY品牌南通华驰店副总经理陈建恩谈到，正在通过精细化运营来转化客户，“对我们来讲，来店都是真爱，都会用心接触，不会轻易放手”。编辑小结：
虽然南通汽车市场状态稳健，但汽车经销商依然感受到巨大压力，各品牌4S店都面临着各自的挑战。三季度作为传统的汽车销售淡季，但是大家都不敢放松，反倒希望通过深耕三季度，突破全年销量目标。差异化营销、效率和体验是各家店面公认的提升方向。随着疫情逐渐得到控制，线上营销与线下车展等活动相结合，三季度或许能成为今年销量翻盘的关键。（文/汽车之家?肖莹）车商谈|如何借力北京车展完成年底冲刺
引言：
这些年接触不同的汽车客户，涉及到用户运营这个课题，被提到最多的问题就是“我们能否借鉴以蔚来为代表的造车新势力“的用户运营方法？
在案例研究中，”借鉴“往往是一个很委婉的表达，很多时候客户就是想看看哪些是直接可以”拿来主义“的，想学，甚至想抄。
我对此的观点很鲜明，学不会，不太可能***粘贴。原因有很多，由于我是一个营销人，所以我更多会专注在营销这个切片去分析我的观点。
首先，传统车企是谁？
在2009年，推出的《汽车产业调整振兴规划》中，明确提出了中国汽车企业“四大四小”的概念，四大：上汽集团，一汽集团，东风汽车集团以及长安汽车。四小：北汽集团，广汽集团，奇瑞汽车，中国重汽。
当然这个分类已经有点过时了，我行文中定义的“传统车企”，应该说是以传统燃油机为动力核心的车企集团。
其次，为什么传统车企会提出要学蔚来的模式？
原因一， 基于流量批发的营销玩法日渐式微。
中国车市真正进入市场营销时代，是1998年由当时的广州本田将4S店的模式引入中国，并被多家车企效仿后开始的。在此之前，中国的汽车销售处于早期的“经济”时代，有钱也不一定能买得到。
而4S成熟的运营体系，也逐渐构成了“主机厂负责整车及零部件生产，销售公司负责批售及网络布局，经销商负责零售及客户关系维护”的铁三角合作基调。
在既定的规则里，与用户产生直接联系是经销商的分内事。品牌方出预算的大头去帮助经销商获取销售线索，经销商做跟进和转化。但因为虚流量，用户信息倒卖，恶性价格竞争等诸多问题，销售线索的成交价格已经接近天价。
一个潜客信息，少则几百，多则几千已经不是秘密，这还不算后续从潜客转化为车主的成本。因此对于车企来说，如何持续获得高质量潜客，是一个不可回避的问题。
市场盘子就这么大，在车企自身品牌和产品力难分伯仲，头部媒***紧俏，长尾媒***质量堪忧的背景下，车企没有了性价比更高的，批量购流量和销售线索的营销手段。
原因二， 造车新势力所引领的用户运营潮流，做出了让人眼红的成绩。
就在这个时候，造车新势力所引领的一波基于粉丝运营的潮流，做了第一个吃螃蟹的人，给了传统车企不一样的视角。
有组数据，我相信是比较能触动传统车企人的。
蔚来整体的转介绍率达到48%，疫情期间蔚来的转介绍比例更是超过了60%，也就是说，新车主里有60%的人是老车主介绍的注释1
那么传统的车企，这个数据是多少？你会发现，公开场合很难找到这样的数据。为什么？
一来数字比较难看，不值得拿出来说，行业普遍的共识是5%左右算是做的不错的。但以我和汽车客户打交道的经验来看，更大的原因在于，传统车企在“老客转化”上，缺乏有效和准确的统计方法。数字化程度不高，主机厂与经销商的数据运营脱节等原因，导致底层的数据录入和监测体系存在着硬伤，两种玩家之间就存在着巨大的差距。
再者，如果真的要学别人的用户运营模式，传统车企与造车新势力的差距在哪里？
蔚来的用户运营理论我们听过很多，包括“把用户当家人”，“打造用户企业”，“涟漪模式”等。其实在我看来，这都不是关键的因素，最具有突破色彩的，还是去掉了“中间商”环节。
在用户运营层面，谁是中间商？下图或许可以带来一些思考。
传统车企强依赖供应商外包体系，与消费者的沟通，往往走两种路线。专业组交给媒体，气氛组交给KOL和水军。在10年前纸媒和门户还有一席之地的时候，汽车媒体大部分稿子还都用的是品牌提供的公关稿，所以他们的内容很难打动用户，曲高和寡。水军只能维持声量，缺乏质量，光有反应，没有响应，很难引起用户共鸣。况且，供应商外包的沟通方式，存在很大的不稳定性，也无法真正代表企业的价值，你与用户之间隔了很多层。今时今日如果车企还守着这套运营模式，我倒更愿意和人工智能的机器人聊天。
蔚来汽车并非完全摒弃了内容供应商外包的模式，好的内容，确实也需要外部大脑来共建。但蔚来汽车做的最好的一件事情是将企业文化深深植入了员工的内心，并用各种考核和激励制度激励员工的积极性。
此外，中心化的媒体时代已经落幕，蔚来汽车抓住了“自媒体”时代，都是媒体的趋势，把个人影响力发挥到了最大。
有一件事情大家都知道，第一届NIO Day，蔚来承包了所有到场用户的机票和五星级酒店的费用。一场发布会，花了8000万，也被外界评价为最烧钱的发布会。但实际上，这8000万用户费用花的是否值得，这笔帐是算的清楚的。
以前我帮客户做发布会的时候，媒体和KOL的车马费以及差旅费用也付掉不少，但他们拿着A客户的钱帮A客户说话，拿着B客户的钱帮B客户说话，内容很难有差异，用户不是傻瓜，他们懂得分辨哪些是真心，哪些是废话。
其实总结来说，互联网思潮所带来的最大影响之一，是去掉了很多的“中间商”。
以往的市场营销，是厂家把钱塞给了媒体，塞给了供应商，现在的运营思维是，如果有钱，还不如直接塞给客户。
最后，那传统车企是不是真的没机会了？
我写这篇文章，并非要一味追捧新势力，或者唱衰传统车企。事实上大家因为历史原因走的路线不同，但大家也都有各自的发展机会。部分传统车企已经认识到自己大象转身难，所以也有自己另辟蹊径的努力过程。在日常的观察和交流中，我们也看到了传统车企在用户运营侧的一些变革。
比如，坦克之于长城，领克之于吉利，北京越野之于北汽。这些品牌在运营方面总结来说有以下几个特点：
1. 在私域运营方面，不仅关注车主，也在经营粉丝培育。积分体系除了开放给车主以外，非车主也同样可以累积和使用（图4）；
2. 在用户需求响应上尽量做到实时跟进，将品牌“多对一”的用户服务理念尽可能发挥出来（图5）
3. 在内容社区打造上，以“破圈”，“有趣”为主要目标（图6）
我们看到，虽然传统车企无法一下子改变积累了二十多年的与用户打交道的模式，但大集团利用细分市场里的一些年轻品牌作为试点，至少让我们看到了他们勇于变革积极的一面。
以蔚来为代表的新势力，因为没有品牌和车型积累，所以需要先拉一票人帮忙布道，对“用户”进行重投入与其说是棋高一着，不如说是极力寻找差异化优势的无奈之举。
传统车企有自己的历史积累和现存车主，当然也有历史和利益相关者的包袱，完全看向新势力的模式也不太现实。
只能说，大家各有各的路，也不是完全学不会，但如果要在伤筋动骨面前，老板们都会掂量一下轻重和价值。
**注释1: 蔚来CEO李斌在2020（第二十届）中国企业未来之星年会暨中国企业家生态大会上演讲
本文首发于知乎平台。
[汽车之家?行业]?2020年9月的汽车圈头等大事，莫过于北京车展。10月5日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会终于落下帷幕。本届北京车展共展示车辆785台，其中全球首发车82台、概念车36台。新能源车作为大趋势，共展出160台，其中中国品牌147台。
由于受到疫情的影响，2020年车市经历了大起大落，不少在疫情期间积压的购车需求，也得以在本届北京车展上有所释放。本届北京车展期间，我们请到来自豪华品牌林肯和新能源品牌广汽新能源的两位经销商代表。通过全程参与疫情后的第一场大型线下国际车展，两位店总对于线下车展的实际效率、新车发展趋势和消费者需求的变化最有发言权。 《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办600余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过6000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。30秒快速阅读：
1、整体来看，本次北京车展掀起了一轮汽车消费小***，部分因疫情压制的购车需求得以释放。?2、豪华车一改往日高冷、传统的形象，不仅价格下探，整体营销风格也偏向简约，覆盖更多消费人群。?3、未来汽车发展方向有“三新”——新品牌、新能源和智能化新功能，并且中国品牌正在不断提升，在新的起跑线上发力。
◆?豪华车更亲民，满足更多人需求
本次北京车展，林肯带来两款新车型：***500台的林肯冒险家黑骑士***版，售价28.58万元；林肯航海家潜航版，售价40.88万元。『林肯冒险家黑骑士***版』
为了借助本届北京车展发力，来自北京的6家林肯经销商共同在车展展台负责接待，与厂家一起借此机会扩大销量，树立品牌。 北京奥吉通林肯中心正是其中之一。门店已经经营6年，也是林肯品牌引入中国后较早成立的一家4S店。由于地理位置在北京东五环的两个大型商超之间，又紧邻地铁6号线，每个月自然进店客流平均能达到550-600批左右。客户在购物或是上班的间隙，就可以完成选车或维保的服务。 本次北京车展，奥吉通林肯做了充分准备，并派出了店内一半的人员驻现场销售，可见作为经销商，也十分重视本次车展。“即使是这样，本次北京车展的展台接待依然供不应求。”奥吉通林肯总经理李硕告诉我们。『北京奥吉通林肯中心总经理李硕』
在开展以前，门店就已经在线上做了大量的宣传工作，包括垂直媒体投放、配合厂家活动和品牌宣传等。除此之外，奥吉通林肯还专门针对车展进行了人员培训，包括如何集客、签单、谈判成交，以及在车展期间提供动态的试乘试驾等。为了这次大型车展，林肯把每个小细节武装到了牙齿，甚至每个销售顾问的口罩上都印有自己的名字。 对于销量目标，李硕表示，就单店而言，希望在车展期间实现130到150左右的订单量。“这个数字基本和去年保持一致。如果抛开疫情限流、牌照限制等因素，超过150台是没有问题的。虽然今年2、3月份受影响较大，但全年能够与2019年持平。” 第四季度，林肯作为相对小众、低调的豪华品牌，也会配合年底冲量，进一步增加线上宣传和线下活动。李硕表示，对于新客来说，厂商负责品牌宣传，店方负责集客引流；在保客方面，主要依靠增加客户粘度吸引增换购。奥吉通林肯中心在不同季度和节日，都会举行相应主题的车主活动，并获得好评。『北京奥吉通林肯中心』
“这次北京车展，门店也有赠票活动。如果是潜客，我们希望他来现场对比一下林肯在同价位级别的产品中有什么优势；如果是老客户，我们就作为是对他们的回馈。”作为，林肯仅在车展期间针对全北京六家店推出统一的购车大礼包，从金融、装饰、维修保养等方面，解决客户购车过程中的一系列后顾之忧。车展过后，也会针对不同车型，推出相应的政策。◆?新能源车发力，中国品牌势头强劲
不只是林肯，如我们所知，豪华品牌在车展上的受关注程度普遍较高。相比之下，这两年的车展还出现一个十分明显的变化，那就是消费者越来越关注“三个新”——新品牌、新能源和智能化新功能。大家从传统的比较外观、动力、价格，逐渐转化到用户服务、电动车续航里程、内饰的科技化程度等方面。 如今，电动化、智能化发展迅猛，各大车企纷纷加快在新能源领域的布局。包括整车企业、零部件供应商等在内的汽车产业参与者，均在北京车展上展示了代表自身设计、制造与创新水平的电动汽车产品。 据统计，在本届北京车展上亮相或上市的新车中，近40%左右为新能源车型。在展出的160辆新能源车中，有147辆为中国车企生产制造的新能源车。随着汽车产业升级，新能源技术逐渐积累，国内各大车企都纷纷推出自己的新能源车型。『北京车展广汽集团展台』
广汽新能源作为中国新能源汽车品牌的代表之一，在本次车展，共有来自全北京市11家经销商的44名销售顾问来到展台现场做支持。李佳楠所经营的北京鑫敏恒广汽新能源4S店是北京的第二家广汽新能源店，位置在大兴区西红门镇中鼎路的运通汽车园区内。同时，北京鑫敏恒集团也经营比亚迪和荣威等品牌，未来整个集团的定位将以新能源汽车销售为主。 店总李佳楠自2003年起就进入汽车行业，先后经营过荣威、斯柯达、东风本田等品牌。其中，荣威的（燃油+电动）并网销售使他成为燃油车转向新能源车市场的见证者。从2006年到2020年，几乎每届车展他都会参加，感触颇深。『北京鑫敏恒广汽新能源店』
与林肯这样的豪华品牌不同，广汽新能源的车型价格区间在10-30万元左右，它的消费群体普遍为工薪阶层白领，大部分需要朝九晚五的工作，因此销量主要集中在十一长的几天。李佳楠表示：“新能源车的大潮在2016年还没有那么明显，但2018年开始逐渐显现，而且从我们的观察来看，目前消费者在新能源汽车展台驻足的时间与传统燃油车几乎相同。但作为北京来说，牌照、指标、外地车进京，是限制销量的几个重要原因，因此外地消费者比往年会减少一部分。”『传祺GE3』
但广汽新能源在今年的发力显而易见。由于去年只有一款主推车型传祺GE3，而今年带来了Aion?LX（埃安LV）、Aion?V（埃安V）、Aion?S（埃安S）的多款车型，因此无论在宣传还是销量上，2020年都有一个新的突破。据李佳楠介绍，今年的传统燃油车销量普遍下滑30%-40%，新能源车也不如往年势头强劲，但广汽新能源依然实现了品牌上涨50%、北京市平均上涨40%的好成绩。尤其鑫敏恒店今年目前销量在1100-1200台左右，达到了同比70%-80%的大幅增长。明年，随着产品布局的不断扩大，广汽新能源市占率依然看涨。『Aion?V（埃安V）』
今年8月1日，北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。针对这2万个指标，鑫敏恒广汽新能源店配合大兴区的“幸福购”活动，凡是获得指标的用户，均可在签订日期内下订单、开，提前锁定的2000元优惠；另外，店内也会赠送礼品和相应的套餐，包括车价让利和新车装饰等等。 车展期间，广汽新能源也对部分潜客进行了定向邀约，部分车型价格优惠3000-6000元，Aion?V（埃安V）系列甚至高达8000元。所有在车展当天订车的客户还可以参与摇奖，奖品有1年或3年的免费充电等。当然，没有去到车展的用户也不用担心，期间的优惠活动也会在店端同步进行。 今年最后一个季度的冲刺对于任何一个品牌都至关重要。李佳楠表示，门店将加大对于媒体投放、线索收集以及线下推广的力度，同时与厂家配合，走进企业和商超。另外，门店还会对展厅进行重新布置，为购车用户制定灵活有效的促销政策，从而推动广汽新能源，以及中国新能源汽车品牌的销量进一步拉升。编辑总结：
此次的北京车展，是疫情过后的第一次国际化线下大型汽车盛会，每个品牌都咬紧牙关，一面是做好品牌和口碑宣传，另一面是提升实际的销量转化。目前的汽车产品，已经能够做到越来越美观、质量越来越好、动力基本都能满足需求。在这个过程中，豪华车放下高姿态，扩大了用户的覆盖面，而中国车企不断缩小与外国品牌的产品差异，在智能化、电动化等各方面，发生巨变。同时，我们也希望，在2020年整体车市面临考验的大环境下，汽车行业能完成洗牌，吸取经验，优胜劣汰，最终给消费者带来更好的产品和服务。（文/汽车之家?翁萌）标签： #品牌
