创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，可以说是马粉们2020年最期待的一个物件。这种期待掺杂了许多复杂的感情。既有对马自达发动机压燃技术的期待，又有对新技术成本的敬畏，还有外出吹NB时万一吹不过两田混动的一丝担心。
这种复杂的心情，就像是小时候攒了很久零花钱买了心爱的四驱车，但还是担心明天输给隔壁班“打小就用钱堆配置”的胖虎。但无论如何，车迷和消费者们对SKYACTIV-X发动机依旧是满心期望的。
马自达官方也是知道中国车迷对压燃发动机的渴望，不久前中国企业管理有限公司董事长渡部宣彦在接受国内媒体访时表态，2020年马自达非常重要的一件事就是引进旗下最新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，同时和这台“硬核内燃机”一起来到中国市场的，还有马自达SUV家族里最新的成员——CX-30。
CX-30对于中国消费者来说，还是一个比较陌生的存在。这款未来据说可能由长安马自达国产的SUV，是一款什么样的车？
CX-30是在2019年3月于日内瓦车展首发，它在马自达的产品序列中可以说属于非常独特的存在，这种独特从它的命名上就能窥知一二。马自达此前的SUV序列命名，从CX-3到CX-9，一直都是用字母+单数，而两位数字的命名还是首次出现在马自达SUV车型上，很多人看到这个名称难免跟CX-3会扯上关系。但马自达官方宣称CX-30的定位是介于CX-3与CX-5之间的全新跨界SUV，而不是CX-3的继任车型。
其实这个命名理由可能非常简单，因为CX-4这个名称在中国市场已经被占用了，一个萝卜一个坑，马自达官方不得不选择CX-30来命名这款全新的SUV。
可以明确的是一点是，CX-30确实跟CX-3没有什么关系，CX-30用的是和第四代马自达3相同的全新?Skyactiv-Vehicle?Architecture?车体架构，4395mmx1795mmx1540mm的长宽高和?2655mm的轴距，相较CX-3的4275mmx1765mmx1535mm长宽高和2575mm的轴距，确实要大上不少，这个尺寸和国内主流的小型SUV例如C-HR或XR-V差不多，在轴距上CX-30甚至还有不小的优势。
虽然从定位上来看，CX-30并不是CX-3的继任车型，但是在海外市场CX-30还是对CX-3车系的销量产生了很大的冲击。因为CX-30在更大的空间和更高的配置条件下，售价和CX-3相差并不多。
以日本市场为例，日规CX-3目前的价格为216.7至315.1万日圆，日规CX-30的售价则是为239.2至371.3万日圆，两者间的价差仅在22.5万至56.1万日圆不等、相当于人民币1.45-3.61万。所以马自达CX-30自去年10月底开卖，目前的累计销售量已经达到12,346辆。而CX-3原先在2019年年初在日本还有接近2,000辆的水平，随着CX-30的发布和上市销售，销量水平只能维持在三位数左右。
作为继马自达3?之后品牌第?2?款属全新世代的马自达车型，CX-30确实拥有不小的吸引力。它也是第一款搭载SKYACTIV-X发动机的马自达SUV车型，根据外媒的报道，欧洲市场对马自达创驰蓝天SKYACTIV-X发动机同样有着极大的兴趣，全新马自达3和CX-30在欧洲的订单中有接近一半的用户选择配备SKYACTIV-X发动机。如果CX-30今年能够顺利进入中国市场，SKYACTIV-X发动机也会成为它的标配。
关于SKYACTIV-X发动机，关注马自达的车迷应该并不陌生。结合了燃气发动机的火花点火和柴油发动机的压缩点火的KYACTIV-X发动机，在获得两种内燃机优势的同时，拥有16.3:1的超高压缩比，空气通过抵抗组节气门被更高效的吸入气缸之中，在马自达“火花塞点火控制压燃点火”这项汽油压燃黑科技的加持下，让车辆的动力响应性变得更好，同时全速域扭矩提高了10~30%，燃油经济性提升例如20%~30%，据说SKYACTIV-X的燃油经济性是可以媲美混合动力的。
且先不说是否真的能够媲美混合动力，SKYACTIV-X从原理上确实是能够从根本上提升汽油发动机的效率。这也让这款有着黑科技加持的发动机更让人期待它的真实表现。不过由于成本和造价的原因，进入中国市场后，这款发动机应该也会只搭配在高配车型上。
参考欧洲市场，CX-30?在欧洲市场提供?3?种动力选项，包含?SKYACTIV-G?2.0?升自然吸气、1.8?升?SKYACTIV-D?柴油涡轮引擎、以及?SKYACTIV-X引擎，其中SKYACTIV-G?2.0?与?SKYACTIV-X?搭载?M?Hybrid?轻油电系统，用具备?24V?锂离子电池与电动马达的组合。
在动力数据上，SKYACTIV-G?2.0?这台自吸发动机数据不算强，最大马力122Ps（6000rpm），最大扭矩213N·m（4000rpm），马力方面比国产马自达3?昂克赛拉的2.0L车型输出要低很多，但扭矩要强一些。未来CX-30进入国内市场，这台2.0L发动机估计会是配置上的主力。1.8?升?SKYACTIV-G柴油涡轮引擎自然不用再考虑了。
至于?SKYACTIV-X?2.0引擎，欧规下它的最大马力有?180Ps,最大扭矩有220N·m，数据算是非常不错。同时，马自达的i-Activ?AWD?四轮驱动系统以及加速度矢量控制系统升级版GVC?Plus?，CX-30?车系均有提供。
在中国消费者最看重的马自达设计上，CX-30相较目前市面上在售的马自达SUV车型，也有着不小的优势。作为马自达的全球车型，CX-30是继全新一代马自达3之后第二款用魂动2.0设计理念的马自达车型。
魂动2.0，在我个人看来，依旧是马自达在把玩“动感”和“简约”这两个关于设计的词汇。尽管与国内的CX-4?4639mm的车长有两百多毫米的差距，但并不妨碍CX-30整体力量感的突出，可能从侧面看上去它的观感没有那么修长，但整辆车的“精气神”依旧十足。
大面积网格状的格栅搭配环形的LED矩阵大灯，雾灯同样也用了造型新颖的LED灯源，精致和设计感写满了整个前脸。
同时，CX-30在前下气坝、前后轮拱、车身周围、后保杠等多处，都使用了黑色雾面的防刮浪板，这让它看起来多了一份粗犷的气息。
尾灯造型也同样给人“马自达式”的精神，用了全LED灯带，一双锐利的双眼点亮后在车流中绝不可能缺少辨识度。
如果你对CX-4的内饰无感，那CX-3的内饰或许能让你眼前一亮。CX-30导入了与马自达3?相同的铺陈手法，属于马自达新世代车型的内饰造型。
车内导入全新的?HMI人机操作界面，中控台大量承袭?马自达3?的造型结构，仪表板两侧结合空调出风口，形成以3角形结构环绕驾驶者的布局。全新式样的三辐式方向盘则也与马自达3如出一辙。
中央?8.8?吋的悬浮式荧幕虽不支援触控，但可透过中央鞍座处全新的环型?MZD?旋钮，进行各项操作，不得不说，马自达的旋钮在你用习惯之后操作起来还是非常顺手的。同时车机系统也同步支持?Apple?CarPlay?与?Android?Auto?机能。个人觉得，这套内饰设计绝对对得起马自达自诩的“二线豪华”品牌的定位。?
CX-30给马自达粉丝的瓜确实不少，特别是当马自达官方宣布它将引进中国市场的时候，马粉对它的期待又上了一层。
但是当你不以一个马自达粉丝的角度，而是一个普通消费者的角度去思考它在中国市场的未来时，情况或许又不那么乐观了。尽管作为马自达的全球车型，它身上基本上有了马自达所有的能拿得出手的技术和设计，例如创驰蓝天SKYACTIV-X发动机、魂动2.0的外形设计、全新的内饰设计等等，但是当你真的想要拥有这样一台“又很小众”的马自达SUV车型的时候，你所要付出和权衡的东西依旧还是让你下不去手。
银子自然是其中很重要的一个因素，拥有SKYACTIV-X发动机的CX-30车型国产后的售价自然不会低。同时小型SUV的定位也注定会让大多数中国普通消费者对它抱着“只可远观，不可亵玩”的心态。
不过马自达粉丝可以期待的，还有2021改款可能用上SKYACTIV-X发动机的马自达3?昂克赛拉。我已经在不少地方看到很多网友留言“准备用2.5?CX-4去置换四驱SKYACTIV-X的昂克赛拉了”，最后只能希望马自达早日攻克国内的油品问题吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
套息交易?
1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。19世纪末，佐吉利用其发明的新型织布机创建了这家企业，同时创造了一种不间断供货、避免库存的工作方法，将生产率提高了50%，大大降低了纺织成本，这种方法现在被称为“适时工作法”。那时候TOYOTO公司老丰田看准未来的产品已经大量出口到世界各地，所以佐古及其生于1894年的长子喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾 。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。
丰田佐吉
当时日本还是个不太富裕的国家，只有 3家小规模的汽车制造厂，年产量仅区区几百辆，而美国福特公司每天下线l万辆T型轿车。但佐吉父子还是决定涉足汽车制造领域，等经济状况好转便投入生产。
佐吉去世过早，没来得及见到第一辆丰田汽车诞生。儿子喜 —郎于1933年月仅投资l3万美元成立了汽车部。 设计出AA样车后1933年5月第一辆命名为AA的车问世。
1年后，A1开始小批量生产。这是一款大型轿车，外壳呈流线型，很美观，模仿当时的克莱斯勒Airflow车型，配备6缸3.4升发动机输出功率为62马力(46千瓦)。但日本当时汽车保有量极小，市场特别需要的是客货两用车，所以Toyota在开发客货两用车方面投入的力度最大。
1937年，Toyota公司共生产汽车4013辆，其中AA型轿车和AB型敞篷车只占577辆。也正是在这个时期，公司决定把名称改为Toyota (丰田)。据传，是一位女占卜师建议这么改的，因为在日语中Toyota的书写符号和外形更优美，而且有8个字符，8在日本是个数字。当传说比现实更美好时，人们总相信传说。
1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富豪PV60。女巫师建议更名车田靠模仿起家，丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。
l945年，日本战败。整个日本列岛满目疮痍，经济遭到毁灭性打击，道路被摧毁，原材料奇缺。不过丰田公司很快从战争的废墟中振作起来。由于战后道路状况极差，公司将生产重点放在客货两用车和四轮驱动车上，而不是轻型轿车。直到1955年，丰田才推出一款设计精巧、排量1.5升的小轿车。命名为RS，两年后又以Toyopet的名称将其出口到美国。其实该车极为传统，没有使用任何现代技术，只是做得十分精巧而已，加上配置齐全，结实牢靠，价格也不贵。确实比大众甲壳虫车有魅力，在美国市场也取得了不错的业绩。车促使丰田公司迅速在美国、委内瑞拉、泰国和南非等国设立了销售网点，其后又在上述国家建立了工厂。价廉物美丰田车风行全球大市场。
丰田CENTURY(世纪)
VG20型1967年 丰田CORONA-MARKII RT62型1968年
丰田CROWN()MS51型1968年 丰田CELICA TA22型10年
1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。1965年（昭和40年）名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。丰田预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了Deming大奖。同一年，日本取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！
其后数年间里，日本的国民生产总值急速攀升，汽车的销售也随之飞跃增长。 1966年（昭和41年）上市的花冠轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于1968年（昭和43年）出口北美又博得一片赞誉，带动了销售量直线上升。
当年的花冠 第九代花冠
以经济展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年（昭和42年）国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。
20世纪60年代是丰田展的时代，其汽车产量1961年还只是20万辆，10年后便猛增至200万辆，翻了10倍，一跃成为世界第三大汽车制造商。
同其他制造商相比，丰田更早地明白世界才是它的市场。为此，丰田在世界上许多国家都开设工厂。继在美国、秘鲁、南非、泰国设厂之后，丰田 1991年在中国办厂，1993年在英国办厂，最后是2001年在法国办厂。目前丰田在全世界开办的汽车制造厂总数已达56家。当然，丰田的产品也是可圈可点的。比如说1966年丰田推出的排量l000毫升的花冠轿车。
当年的陆地巡洋舰
该车类以德国Kadett，但除了车身美观之外，并没有什么特别之处，设计非常传统，仍用前置式发动机、后轮驱动、车轴硬朗、鼓式制动器。这种设计几乎已经过时，因为丰田的竞争对手已经在应用前轮驱动、碟式制动器和车轮独立悬挂等新技术。但重要的是花冠禀承了1950年已退休的创始人喜一郎的价值理念即汽车应该秉承先人的理念实用之上求完美操作舒适、配置齐全、做工考究、价格具有竞争力。所以，虽然花冠没有什么神奇之处，但它给购车人的感觉却是物有所值。就像丰田公司当时的新口号“我的丰田很神奇”那样，花冠很快就在全球风靡一时。现在，对丰田公司来说，花冠是个的名称。当然，目前的款型除了名称以外，同1966年的原型车已有了天壤之别。正因为如此，许多车迷不承认花冠破了大众甲壳虫的销售纪录。丰田公司利用这个为公众所熟知并承认的名称，取得一个又一个成功。10年底推出的双门跑车Celica，产量约为400万辆；陆地巡洋舰(Land Cruiser)300万辆500万辆；更为惊人的是四驱车Hi Lux，产量竟达1000万辆。
丰田公司一共开发了 50多个车型，形成庞大的丰田车系。但是公司发现，丰田车虽然受到大众普遍欢迎，却缺乏高档品牌的形象。当然，历史上丰田也曾推出过标志性汽车，并赢得了尊敬。例如，20世纪60年代末推出的2000GT、后来的豪华版CenturyV8和Vl2，这些高档名车均为日本名人所收藏。为了同奔驰及宝马竞争，丰田公司决定创立一个新的高档品牌，并将它命名为凌志。第一辆凌志是1989年在底特律车展推出的，其设计灵感来自奔驰。这就是凌志V8，它稳重、豪华、精细、高档，创高档品牌形象售价却比同级的奔驰便宜30%。美国人很快就喜欢上了凌志车，尤其欣赏其无与伦比的性能价格比和令人惊讶的低噪音。但是凌志在欧洲始终受到冷落欧洲人更看重历史悠久的品牌，而不仅仅是产品的内在质量。目前，凌志系列在不断扩大，增加了6缸的凌志30D、2升的凌志200以及大受欢迎的RX型豪华四驱车。2000年凌志车总产量为26万辆，仅在美国就销售了21.1万辆。这个业绩使得凌志在美国高档车的销售中排名第一，超过了奔驰和宝马。事实证明丰田的选择是正确的。
如今丰田不断壮大， 2003年丰田汽车全球汽车销售量超过了美国福特汽车，在全球汽车销售排行榜上紧随美国通用汽车，位列第二。 丰田丰厚的利润，充足的资金实力，高效的生产系统以及持续的生产研发已经使它具备挑战车坛老大通用汽车的潜力。
丰田的顶级车 LEXUS LS430
丰田的历程总览
1867 丰田佐吉诞生
1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”
1929 将织机的专利转让给英国公司
1930 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机
1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部
1936 丰田AA型轿车问世
1937 丰田汽车工业公司诞生（1，200万日圆）
1938 举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产
1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司
1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度
1957 首次向美国出口丰田国产轿车，设立美国丰田汽车销售公司
1959 元町工厂建成投产
1962 签定《劳资宣言》
1965 荣获Deming奖
1966 花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作
1967 开始与工业公司进行业务合作
12 日本国内累计汽车产量达到1，000万辆
14 成立丰田财团
15 参与住宅建设事业
1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司
与美国通用的合资公司（NUMMI）在美国建成投产
1988 美国TMM（现在的TMMK）建成投产
1990 花冠车累计产量达到1，500万辆
1992 英国TMUK建成投产
19 Prius（混合动力汽车）投产上市
1998 美国TMMI和TMMWV建成投产
1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市 日本国内累计汽车产量达到1亿辆 印度TKM建成投产
2000 中国四川丰田汽车有限公司建成投产
2001 法国TMMF建成投产
2002 F1参战 中国 天津丰田汽车有限公司建成投产
2003 丰田成为世界第二大汽车公司
日本人都开什么样的省油日系车？
套息交易（CARRY TRADE）是指借贷低利率货币（诸如日圆或瑞士法郎）资金，然后买入或投资高收益资产（诸如买入澳元、贵金属或石油等）。套息交易可以通过杠杆式融资，将收益或利息差异放大10倍以上。但如未经恰当避险操作，套息交易将面临巨大汇率波动所带来的风险。
近期全球股市随中国股市重挫而大幅回落，有些市场人士认为利率超低的日圆也许是引爆全球股灾的导火线。部分市场人士推测，由于此前投资者借入低息日圆并换取外汇，投资于印度股票和澳元等资产，一旦全球金融市场稍有震荡，那些投资者就会恐慌性抛售投资资产，以偿还日圆。
日本银行官员和欧洲央行总裁上周均对套息交易发出警告，称投资人要多加注意这种「单向投资」的风险。
所谓套息交易是指投资者以低息借入日圆，然后买入其他地区的高收益资产。日圆套息交易的猖獗程度，从远在罗马尼亚及拉脱维亚的置业人士也借入日圆可见一斑。若日圆突转强、美国减息或任何地方发生意想不到的，日圆套息交易出现平仓潮，后果不堪设想。这势必大幅推高日圆，令借入日圆的投资者蒙受重大损失。
近期弄到全球股市大幅波动的元凶，可说是套息交易，除了借日圆平钱，再投资于较高息货币如美元，可赚取高达5厘的息差。而另一只低息货币瑞士法朗，近年亦是投资者爱选用的套息货币。
究竟套息交易有几大，就真是天晓得，真是各说各话。市场粗略估计，套息交易规模涉资高达1万亿美元。
而瑞信分析员陶冬认为套息交易全世界最少有1,200亿美元，目前平仓不超过10%，若日圆汇价持续上扬，套息交易会加速平仓。
其实，套息交易有如此规模，源于套息交易已不再单是机构投资者或炒家，即使物业业主原来也是套息交易的「用家」，令到套息交易个饼越来越大。据了解，远至东欧的匈牙利，部分住宅按揭还款以瑞士法朗批出，而拉脱维亚及罗马尼亚等国家亦发展日圆按揭，当地市民做业主，但借款却来自万里外的日本。
相信这些东欧地区业主，在节省利息前提下，不会想到自己已成为套息交易的成员，与对冲基金经理及债券交易员齐齐运用借平息的策略。然而这批业主亦一如对冲基金经理般，同样面对平息货币汇价上升的风险。,桃园当铺中坜当铺仁宝当铺、提供借钱、借贷、借款、代办房屋二胎、汽车融资、房贷等当铺借款服务！
桃园当铺中坜当铺仁宝当铺汽机车、货车、重机械、钻石、珠宝、名表、精品、不动产皆可当！
桃园当铺中坜当铺仁宝汽车借款、法定利率！5分钟可知额度20分钟快速拨款！
桃园当铺中坜当铺仁宝汽车借款迅速放款不罗唆、可弹性还款、选择正确金援管道，才能真正省利！
欢迎来店(电)洽询 有专员为您服务
电话:03-4520077 03-4520077
地址:桃园县中坜市中华路二段292号
仁宝当铺,
**冰封侠甄子丹抢衣服的时候上的那辆车是什么车
日本是一个极其贫乏的国家。因此，日本企业生产的汽车不仅应优先考虑国家使用，而且燃油经济性和耐久性也是最重要的因素。这种观点之所以成立，是因为日本在战后汽车制造的成熟度方面完全无法面对欧美的汽车系统。确定方向后，日本汽车开始以节能为卖点，迄今为止，可以说日本汽车在能效方面是最好的。
然后日本人自己都开什么样的车？下面让我们来盘点一下三大最省油的日本汽车。
第三名：-Mirae:S
规范油耗：2.84-3.11升/百公里
实际油耗：4.27升/百公里
Mira系列实际上早在1980年就已推出，而Mira:S是丰田在2016年8月获得汽车品牌经营权后品牌转型的重要产品，很显然是卖给节能消费者的。虽然体积很小，但是基本配置很全，起价仅为842,400日圆（约为人民币5.5万元）。
第二名:丰田-Prius
规范油耗：2.45-2.94升/百公里
实际油耗：4.18升/百公里
就像世界上最畅销的车型一样，世界上最受欢迎的混合动力车型也是丰田车型。与19年发布的第一代相比，普锐斯经历了质的转变，它的个性可能不为年长的消费者所接受，但在年轻的消费中，认同度很高。然而，正是因为如此个性化的外观设计，丰田TNGA全球架构平台的独特个性风格才得以体现。
第一名：丰田-Vitz(混合动力)
规范油耗：2.91升/百公里
实际油耗：3.84升/百公里
最终的大赢家属于丰田，这仍然是当之无愧的。我真的不得不承认丰田在混合动力技术方面的前瞻性和研发能力。Vitz汽车也在中国销售，由天津一汽生产，后来由广汽丰田生产。停产后，替换车型被移交给广汽丰田生产，现在被称为雅力士YARiSL致炫。
汽车一共出拉几带
日产君爵Elgrand
Elgrand在西班牙文中，是意谓豪华、壮丽、气派非凡之意，新款Elgrand在外观上就是朝着此概念着手设计，在继承旧款Elgrand特色的同时，在设计方面更显得简洁成熟，不论是梯形设计的车头、侧面或尾部曲线，我们嗅出的是Elgrand充满个性、不流俗的气息。Elgrand新颖的仪表板及中控台设计，搭配卫星导航系统、锯齿状排文件，彷佛置身高科技的航天飞机座舱，表里如一用在Elgrand上是再恰当不过了；Elgrand有7人和8人座供选择，7人座的车身尺寸为4795mm（车长）、1795mm（车宽）、1920（车高）与旧款Elgrand车长和车宽分别增加40和20mm，而车高则是降低20mm，不过底盘离地的高度较旧款Elgrand降低40mm，因此反而让室内乘坐空间的高度增加35mm，乘客也较方便下车。全新Elgrand的内装也提供了诸多高科技配备，如Keyless免钥匙装置、车间距离警示装置。车间距离警示装置是能判断与前车距离来提醒驾驶人要加速或减速的先进系统
Elgrand搭载一具代号为VQ35DE的3.5升V6引擎，与目前国内NISSAN Cefiro 3.5为同型引擎，最大马力为240hp / 6000rpm、最大扭力为36.0kgm / 3200rpm。全新Elgrand共有5种车型供选择，其售价分布于289~450万日圆（约合台币77万至120万）预计月销售目标为3300辆
品 牌： 日产汽车
车 系： Elgrand
其他称号： 日产Elgrand
汽车类别： 中级车
生产厂商： 日产汽车公司
生 产 地： 日本
排量范围： 2.5-4L
NissanElgrand一向在豪华MPV市场中属畅销的车款，而它最新改款后无论在外型、设备甚至性能表现上，都再进一步尽显顶级MPV的风范。
在车身外形上，新款的Elgrand线条更具时代感，而新设计的车头大灯组合和水箱栅格令Elgrand看来气派十足。引擎配搭方面，新款的Elgrand弃用了旧有的3.3公升引擎，改用上VQ35DE，容积3,498c.c.，最大马力输出达240匹，顶峰扭力也有36.0kgm。如果单以数据比较，新款Elgrand无论在马力和扭力输出都比旧款大有改善，马力增加70匹，而扭力更由27.1kgm增大至36.0kgm，令到低转扭力增强不少，有助起跑加速和突然加速时的灵敏性。
新Elgrand的呎码明显比旧款来得大，长了35mm，也阔了20mm，虽然高度较上一代矮了20mm，但新款Elgrand用了特低地台设计，反而令车厢内的高度多了35mm，不但头部空间更充裕，车身降低更令操控更出色，出入湾位时车身的倾侧程度也大为减低。
至于排档方面，新款Elgrand以一台五前速十/一半自动波箱代替治用的四前速自动排档，由于波档之间的齿牙比率较密，令到无论使用全自动或手动十/一转档模式，波箱的反应也显得更敏锐爽朗。当然增大了扭力输出亦有助这部车重达2,040kg的大型MPV在静止起跑和加速方面的反应更加顺畅。
悬挂系统用前麦花臣支柱、后多连杆设计，调校偏向舒适性，在以高速出入湾位时倾侧度和车身滚动会较多，但在市区或高速公路巡航，乘坐的舒适性令人满意。
豪华设备之多是新款Elgrand的重要卖点，它拥有一般高级MPV应有的设备如电动双天窗，高级真皮座椅和前后独立空调系统外，更有电控趟门和电控窗帘，更有电控开关尾排车窗、Xenon头灯连自动感光开关和中排座椅可调校肩膊承托连脚踏等等。
在电子安全设备方面，ABS防止锁死系统加上EBD电子制动力分布系统都是标准设备，大大加强制动系统的可靠性。而VDC车辆稳定控制系统更会在感应器感应到车辆遇上失控情况后，会独立控制每个车辆的制动力和引擎动力的输出加强/提高行车的稳定性和操控。而新设计的智能式定速巡航系统可以让驾驶者自由设定车速在40-100公里之间，车头内的雷达感应器会自动监察和保持与前车的距离。
新款Elgrand是一部属顶级的MPV车款，低转扭力足够加上反应灵敏的波箱，令驾驶得心应手。车厢的宽敞空间和出色的隔音功夫也提供一流的乘车感受。
日本为什么要援助中国1286亿日元
12代！
日本纯国产车的起源，也是第一代的。那时日本国内的国产车还离不开海外的支持。1955年，丰田运用纯国产技术推出第一代的。第1代CROWN于1964年作为TOYOTA向中国出口的第一种车型被投放到中国市场。此后，截止到2001年，CROWN共销售了80000多部。
1955年--第一代CROWN
1955年推出的第一代马上开始向美国市场出口，但在美国市场的销量并不理想，后来，转而向亚洲地区销售，从此之后，就成了丰田公司针对日本本土及亚洲国家生产的一款高档轿车。
1962年--第二代CROWN
用4灯式前大灯等装配，以当时宽而低的时尚设计为基础，初次用2档全自动AT变速箱。
1967年--第三代CROWN
曲面玻璃设计，扩大了室内空间；盘式刹车的导入，使安全性能得到提高。
11年--第四代CROWN
在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。初次用EFI（电子控制燃料喷射）系统。
14年--第五代CROWN
4档AT，并充实了可以感应车速的助力转向系统及后座电动座椅等与高级轿车相匹配的设备。
19年--第六代CROWN
搭载2.8升直列6缸SOHC发动机。丰田车（1968年）首次配备涡轮增压，在提高动力性的同时，节省了能源，充分体现了对环境的考虑。
1983年--第七代CROWN
用四轮独立悬挂，ABS成为标准配置，追求与高级轿车相符的基本性能，同时初次在发动机搭载了机械式增压装置（1985年）。
1987年--第八代CROWN
由于电子控制空气悬架、牵引力控制等技术的用，使基本性能在保持平衡的情况下得以大大提高，并积极用综合信息显示系统等先进装备。
1991年--第九代CROWN
全新的外形设计，完全放弃了以前的“方角”，转而是“圆润”的风格，车子更具现代感。9代总共生产了28.4万辆，排量只有2.5升和3.0升两种，日本本土售价280-502万日圆。初次配备5档AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。
1995年--第十代CROWN
全车用承载式车身。此外，初次用VSC、VVT-I等新技术，赋予了卓越的行驶安定性，增添了新鲜的动感魅力。
1999年--第十一代CROWN
运动车系列ATHLETE系列诞生，新开发了3.0LD-4发动机。
2005年--第十二代CROWN
加载了确保制动安全性和操控性的具有EBD功能的ABS制动系统，TRC&VSC（牵引力控制系统&车身稳定控制系统）确保车轮在各种路况下始终保持最佳抓地性，实现了出色的操控有效性。
日本当年“援助”中国 内层本质原是这样的 作者：虎打武松
上世纪70年代末，中日邦交正常化已有数年，随着中日关系回暖、中国内部大规模改革开放迹象的出现，中国近邻日本开展了一项对华的“援助”“ODA项目”（开发援助事业）。该项目涉及中国交通、教育、能源、农业……多个领域，给予了中国大量资金、技术支持。到2003年度，日本累计提供技术合作金额达到1446亿日元；援助项目266个，累计为1286亿日元，该项目于2009年终止。对于此事，中国和官方媒体向来低调处理，很少有相关细节披露，民众因此大多“毫不知情”。在这种现实背景下，中国国内外少数“亲日民众”和“分子”便开口大骂中国和人民“忘恩负义、不知廉耻”。中国官方也是“吃人家的嘴短”，没有还口。对此，我感到中国和人民很无辜，原因如下：
1-国与国之间的关系向来是***裸的利益关系。
这既是一句废话、也是一句正话，更是一个有理性认知能力人民的基本政治素养。国与国之间的关系过去也好，现在也罢，这一准则都是一个不可颠覆的理性态度。国家与国家之间根本就不存在“友谊”，只有利益！一个国家在外交上的一切作为都是基于本国利益考量的！若将日本对华ODA项目视为一种“恩赐、善意施舍”或“战争悔过”，那可就大错而特错了！一个人如果连这个态度都搞不懂的话，那就只能说这个人“才智匮乏”或“政治立场偏激”。
2-日本的援助大多是“低利息”。
“低利息”三个字看到了吗？“低利息” ≠“送你钱”！日本对华援助，说得好听——“援助”。但这是援助的是“”（一个多么可笑的概念）！就是“借”，“借”了就得“还”，只是利息低！而且一个数据大家需要知道，日本对华援助的中，有90%都是这种“低息”。小小的文字游戏可糊弄了不少中国人啊！低息，你咋不“低息贷人”涅？
3-中国对于日本的“回报”。
中国对于日本的“援助”，当然也有其“回报之处”（不然日本方面也不会如此“不正常”）。自从80年代以来，日本通过ODA项目所附加的经已远远超出了济收益，已远远超出了历年来积累的“近3万亿”投入。改革开放之初，中国国门突然大规模敞开，海量的外国商品涌入中国，中国原有的许多中小企业在这种巨大冲击面前纷纷倒下，市场上“洋货”盛行；并逐步形成了欧美日三家分立的局面。但日本人相对于欧美大亨们来说——很聪明。通过ODA这个“良心”项目，不仅背地里为其企业争取了大量“附加条件”，而且也趁机在国际上树立了“好心人的”形象。通过ODA，原本在中国市场上强势一时的欧美企业纷纷受到强力冲击，90年代后期，日本的动漫、汽车、电子、能源等产业在中国稳固了“大头”的地位（欧美势力原本在这些方面并不比日本差，甚至还更强）。而其商品对于中国民族产业的挤压，是在这个“中国快步走向现代化”的大背景下的；其近3万亿日圆援助与中国产业因此所受到的的挤压相比，又该如何估量？索尼、丰田、本田、松下……就是很好的例子。
4-援助情况在国际上屡见不鲜，没见过几个国家感恩流涕的。
“良心援助”不是日本人援助的代名词。现代史上的这种援助屡见不鲜。二战之后美国为拉拢西欧而进行的“马歇尔”、苏联为拉拢中国而进行的大规模援助、中国长期对非洲国家进行的工程、资金援助……这些援助又有哪个真是“好心义举”？其背后，本质上都是“走进、拉拢、取材……”难道中国需要向苏联说“谢谢”？难道西欧应该向美国人下跪？难道非洲人应该向中国磕头？国家利益决定对外政策的大前提下，“良心”=“扯淡”！
关于ODA，我的见解也就这些了，希望那些说中国“忘恩负义”的喷子闭上你们的臭嘴吧，也希望中国和人民能够生正不怕影子斜，埋头苦干，对得起公理，对得起良心。作者：虎打武松
标签： #丰田
