比亚迪汉再放新图，尾灯帅过标致508！2.9秒破百不太现实
如果要比拼车辆的加速性能，那么国产车普遍都比较落后一些，毕竟国产汽车工业快速发展的起步时间比较晚，大多数国产品牌都是最近十几年才开始逐渐崛起，所以国产大排量高性能发动机比较欠缺，这也是客观情况限制的原因，所以要想和法拉利保时捷之类的车企相提并论显然是不太可能的。但是比亚迪汽车已经找到了属于自己的高性能之路，那就是借助电动机的优势增强车辆的加速性能。
近日全新的比亚迪汉车型终于再次放出了官方新图，这款新车已经确定并不是此前上海国际车展上亮相的超级跑车，而是一款更加亲民的中大型轿车。从官方定妆照的外观设计来看，这款比亚迪全新轿跑车型颜值确实相当高，其中dm版本将会用类似比亚迪秦轿车的前脸设计，因为这款车带有内燃机，所以保留了大面积的镀铬中网，而EV版本车型将会舍弃进气格栅设计，彻底搞成封闭样式。
不过这两个版本车型的车身侧面都保持一致，属于非常典型的轿跑车样式，而且尺寸目测完全可以媲美本田雅阁以及大众迈腾。车辆尾部设计更加炫酷，这次比亚迪设计师团队用了更加拉风的，贯穿式LED尾灯，而且在尾灯中间还贯穿了一道镀铬装饰，灯光点亮之后有点像标致508l，属于相当流行的矩阵模块，这样的尾灯在夜间辨识度会非常高。
新车型确实用上了很多更加炫酷的设计理念，比如车辆侧面已经明显可以看到隐藏式门把手，这种设计将会成为2020年新车型当中的一种潮流。更加有意思的是，这款新车将会带来一个比亚迪全新王朝系列车标，可以看到轮毂上的车辆标志已经改成了汉字，这种小篆字体当车标确实是很高级。
比亚迪汉车型的动力总成也将会更加强悍，其中燃油版本将会搭载2.0t涡轮增压发动机，这套发动机的极限输出可以达到192马力，在纯燃油状态下的动力输出并不算特别强悍。但是这款车将会和比亚迪唐dm学习，搭载更加强悍的电动机系统之后，整部车的输出状态就完全不一样了，尤其是三擎四驱版本车型，完全有可能跑进4.5秒的零百加速成绩，但是最近有媒体曝出2.9秒的加速成绩显然是不太现实的，毕竟这款车并不是超跑。
新车型很有可能会在2020年上半年正式上市，这款车也会成为比亚迪旗下的全新旗舰轿车，只要科技配置足够强悍，那么借助更强的加速性能，这款车型完全有可能会冲击20万以上的价位区间，和本田雅阁以及大众迈腾之类的车型正面抗衡并没有什么不可以的。
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迈腾380还是比亚迪汉
如今的汽车市场，轿跑车已经成为主要的发展趋势，整个市场都掀起了一股轿跑潮流，那么在大众cc和比亚迪汉之间选哪个更好呢？
首先是比亚迪汉，在汽车之家上的厂商指导价在21.98-27.95万元。它的外观是出自前奥迪设计总监艾格之手，整车看上去是相当激进，简约而不简单，并且Dragon-Face的设计理念也展现的是淋淋尽致！车身侧面，它同样用了最为流行的溜背设计，而且腰线也非常的完美，让人一看就觉得这款车不简单！
然后是大众CC，在汽车之家上的厂商指导价在24.68-30.18万元。不得不说，这款车外观的确很漂亮，虽然是更新换代，但并没有继承老款的外观。说起来就像网上说的迈腾换壳版，内饰居然一模一样，这有点让人难以接受。
而尺寸上，比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，整体表现极佳，优越于市场上绝大多数的同级！关于它的内部空间也很不错，虽然是一辆轿跑车，但也足以满足一些日常！又看了一下大众CC的车身尺寸，长宽高为4864/1870/1447mm，显然比亚迪汉的尺寸比CC更大，如果考虑空间的话，就选比亚迪汉吧。
至于动力方面，比亚迪汉入门级最大输出222马力，而四驱高性能版则达到了494马力，百公里加速仅为3.9s！除此之外，还将提供一款混动车型，其中电动机输出245马力，发动机192马力，综合输出437马力！
有了这样强大的动力，比亚迪汉还能完全不烧油。有些车的功率和汉差不多，但随随便便百公里十几个油，还得加上95#、98#的细粮，每公里的油费几百元，而汉的充电速度，每公里不到一毛钱。再者几百万的豪车，没油也只能推着走或上拖车，而比亚迪汉的电池还可以续航81公里，开到加油站还绰绰有余。
再来说大众CC，一直以来的黄金组合依然是主打动力，2.0TSI+6速DSG变速箱的动力总成已经在国内服役多年，动力自然不用说，147KW的最大功率和280Nm的最大扭矩足以满足绝大多数使用者的要求。而这套动力总成的稳定性也基本经受住了时间的考验，发动机和变速箱都没出现过大范围的故障，可靠性还是令人放心的。所以如果单从动力来看的话，选哪款都是可以的。
综合来看，两款车都还是很不错的，但如果你希望空间更大一些的话，那就选择比亚迪汉吧，会更符合你的要求。
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比亚迪汉要当最快国产车？总输出或超470马力！轴距近3米
迈腾380。
1、迈腾380外观简洁大方，内饰简洁舒适，配置较为实用，安全性能也较高，比亚迪汉略显一般。
2、迈腾380的动力系统用了1.4T和2.0T两种发动机，动力表现较为平稳，同时也具备较好的燃油经济性。
比亚迪汉EV怎样才能打败特斯拉？
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国产高性能车一直都是稀缺产品，因为国产汽车品牌普遍起步比较晚一些，而且早期高性能发动机的研发比较落后，虽然曾经也诞生了类似吉利美人豹之类的国产跑车，可是动力性能和海外品牌跑车依然有天壤之别。不过吉利汽车并没有放弃高性能之路，后续推出的领克03+高性能车型借到了沃尔沃发动机技术，极限输出已经可以达到254马力，算是国产车的一次逆袭。
其实依靠燃油发动机达到更高的加速性能，这条路并不太适合国产品牌，因为国产大排量发动机这是很稀少，众多车企也没有研发大排量发动机的动力，随着当前环保措施越来越严格，大排量发动机的前景也没有那么乐观。不过比亚迪也没有放弃高性能车的研发，只不过选择了另一条道路，那就是通过电机来弥补发动机的不足。
近日全新的比亚迪汉车型已经开始露出庐山真面目，这次的新车保持了相当高水准的外观设计，作为一款尺寸更大的中型轿车，比亚迪汉保持了王朝系列家族设计风格。而且一次推出了两种不同的设计版本，其中EV版本车型将会用纯电力驱动，而且车辆前脸进行了封闭设计。最值得期待的是DM版本车型，将会用内燃机和电动机混动的模式，这种模式之下可以带来更加强悍的动力输出。
根据申报信息可以看出，2.0t涡轮增压4缸发动机加上前后三台电动机，纸面数据已经可以达到476马力，在实际情况下，这些动力全部达到极限状态下，也许综合输出真的能够超470马力。如果是这样的话，比亚迪汉将会是一款非常惊人的国产高性能车，因为470马力已经可以媲美一些比较著名的大排量跑车，参考比亚迪唐dm的加速成绩，这款底盘重心更低的轿车很有可能会跨进4秒以内的加速成绩。
而且这款车的尺寸足够给力，车身长度已经达到4980mm，宽度则达到1910mm，轴距则是2920mm，数据层面甚至已经超过了大众迈腾以及本田雅阁，因此后排乘坐空间也会空前巨大。因为其他国产品牌在轿车领域并没有倾注太多的，甚至有不少品牌近几年一直都在推出全新SUV，这次比亚迪汽车敢于尝试更高端的轿车，这是值得夸赞的。
近日比亚迪汉这款车的内饰状况也已经初步亮相，中控台面上设计更加高端，中间依然保持了可以旋转的超级大屏幕，换挡区域有点像奔驰s级，驾驶员前方可以看到更大尺寸的全液晶仪表。
比亚迪汉新车型预计最快可以在2020年上半年正式上市，可能价位也会达到一个全新的高度，因为无论是尺寸还是动力，这款车都有了吊打合资品牌的实力。
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叶钴铖
11月份新能源市场迎来几个好消息，当然还有一个坏消息。
先说好消息：宏光EV?MINI销量超过3万台，几乎必然夺得国产新能源市场销冠；比亚迪汉?11月份销量达到10105台，历史上第一次超过万台；欧拉品牌11月份销量接近一万台，这意味着又一个国产新能源品牌即将进入万台俱乐部；理想ONE?11月份上牌量接近5000台，排名大中型新能源SUV第一。
就在人们以为自主品牌即将集体突破时候，坏消息传来，根据乘联会数据，特斯拉旗下的model?3?11月份销量超过2万台，实际达到21640台。这意味着，model?3有极大可能继续坐稳老二的位置，比亚迪汉只能屈居之下，而且短期内想要超越难度极大，这让人非常沮丧。
此前，我们曾经连续发表多篇文章，分析model?3和比亚迪汉EV产品竞争力，网上关于两款车型对比的各种文章也是滚滚当道汗牛充栋。
普遍公认的是，在产能力方面，两款车型各有优势。
比亚迪汉EV的优势
和毛豆3相比，比亚迪汉EV的最大优势就是空间，或者级别。比亚迪汉EV三三围4980/1910/1495mm，轴距2920mm，这个尺寸和奥迪A6L相差无几，介于B级车和C级之间。
毛豆3三围4694/1850/1443mm，轴距2875mm，外形尺寸比A级车速腾略小，轴距则比速腾略长。总之，从外形尺寸和级别对比，比亚迪汉EV比毛豆3大了整整两圈，车长将近有300mm的优势，空间方面的优越感非常突出。如果将毛豆3比作90平米刚需，那么比亚迪汉EV已经达到了120平米改善+的水准。或者说毛豆3还是速腾水准，比亚迪汉已经超过了迈腾，级别上的超越是比亚迪汉EV最大优势。
其次是价格，比亚迪汉EV版提供三款车型，补贴后指导价22.98万至27.95万元。毛豆3同样提供三款车型，指导价24.99万至41.98万元，也就是无论从最低价格，还是两者价格区间，比亚迪汉EV都比毛豆3更便宜。
也就是说，比亚迪汉EV在比毛豆3大了接近两个级别的前提下，价格还便宜了一大截。在不比较其它元素的背景下，比亚迪汉EV的性价比比毛豆3高得多。
两款车势均力敌的产品力
在性能方面，两款车型基本达到了势均力敌。
比如外形，毛豆3非常漂亮，设计水准举世公认，但是比亚迪汉同样看一眼就中毒，其造型的艺术美感，颜值的犀利状态和毛豆3完全并驾齐驱，如果非要分一个高低上下，摘掉车标，或许比亚迪汉EV号召力更强。。
最核心的电池方面，两款车差距也不大。毛豆3搭载两款电池，一款是能量55kwh的磷酸铁锂电池，一款是能量76.8kwh的三元锂电池。比亚迪汉EV则全系搭载能量76.9kwh的磷酸铁锂刀片电池。考虑到磷酸铁锂电池和三元锂电池各有优点缺点，考虑到比亚迪刀片电池的技术特点，在电池以及电池容量方面，给予两款车型平局的评价，也可以算伯仲之间。
在续航里程方面，比亚迪汉EV提供550公里和605公里两种续航，毛豆3则提供468公里/600公里/668公里三种续航，彼此之间差距也不大，或者毛豆3略占一点点优势。
在很多人在意的操控性方面，比亚迪汉EV百公里加速度为3.9秒和7.9秒。毛豆3成绩是3.4秒/5.3秒和5.6秒，毛豆3略占优势。
在消费者最担心的电池寿命方面，毛豆3提供8年/16万公里质保，比亚迪汉EV则给首任车主提供不限时间/里程质保，这方面，比亚迪汉似乎更具诚意。
总之在具体产品力方面，比亚迪汉EV和毛豆3基本处于同一水准，在某些方面毛豆3略微先进一些，在另一些方面比亚迪汉EV先进一些，整体生产力对比，两者区别不大，基本在同一水准。
品牌是比亚迪最大短板
比亚迪汉EV和毛豆3最大差距，或者说毛豆3最大优势在于品牌和服务。
必须承认，特斯拉是一个明星品牌，作为全球汽车行业的颠覆者，特斯拉身披多种光环，是科技创新的代表，一个真正新贵，在民间有着极强号召力，它的品牌光环不要说比亚迪，即便是奔驰宝马和奥迪都得避其锋芒，同时特斯拉的父盾马斯克更身批人类探索星空宇宙的光环。仅仅这层光环，国内任何一个品牌都无法比拟。所以很多特斯拉车主明知特斯拉溢价很高还是心甘情愿去购买，同时30万+级别的消费人群其实也不是过分在意性价比，对于品牌声誉却格外重视，这是特斯拉的核心优势。同时，特斯拉的服务属于绝对的顶级水准，任何一个城市的特斯拉体验店都带来令人耳目一新的感受，受到尊重，且心情愉快。
反观比亚迪，虽然在技术方面属于绝对顶尖，在品牌方面甚至可以说是负数，尤其对于35岁+的人群，很多人内心深处对于比亚迪品牌充满鄙视。笔者不止一次听到"比亚迪就是白送我都不要"，"这个品牌开出去丢人现眼"。
这一切可以追溯到十几年前，当时比亚迪急于打开市场，匆忙投产了一款廉价轿车比亚迪F3。比亚迪F3山寨了丰田花冠的外形，价格超级便宜，在2007年至2009年之间销量巨大，最高月销量达到4万辆，这是迄今为止自主轿车达到的最高纪录。
但是很遗憾，这部销量巨大的车型，毁掉了比亚迪品牌。因为这部车粗制滥造，外形山寨，质量低劣。消费者开上一年后就各种问题，短短几年就臭了大街，不但砸掉了比亚迪的牌子，也顺便将整体自主阵营了一遍，自主品牌"外形山寨，质量低劣"的屎盆子被扣上，至于今天都没擦干净。
当然，十几年后，今天的比亚迪早非昔日吴下阿蒙，早就摆脱了"外形山寨，质量低劣"的局面，无论产品质量还是外形设计，相比十几年前何止是翻天覆地的进步。但是，当年比亚迪品牌在民众心目中，尤其是在70后和80后心目中留下的糟糕印象却很难改观，无论比亚迪怎么努力，怎么进步，怎么发展，都无法抹去当年在市场留下的污名，这笔债，需要比亚迪慢慢偿还，这也是比亚迪相比特斯拉的最大差距。
此外，因为比亚迪新能源和传统燃油车用相同的销售渠道，在服务质量方面也是参差不齐，这也降低和弱化了汉EV的高端属性，成为比亚迪汉EV的一大短板。
比亚迪应该有改名勇气
总之，比亚迪汉EV和毛豆3其实并非同一级别的作品，两款车型在空间级别品牌和服务方面都有着巨大差距，但是面对毛豆3这样的强敌，自主品牌太需要一款能够抗衡的车辆，于是比亚迪汉EV就被推上了前台，被迫和毛豆3展开了不对称的较量。
必须承认，在产品硬件方面，无论是空间级别还是电池技术，比亚迪汉EV其实都在毛豆3之上，但是品牌方面的弱势，极大拖拽了比亚迪汉的努力，就像一个威风凛凛杀敌报国的将军，他已经在战场上和敌人展开了殊死搏斗，但是一条腿还被拖在后方的帐篷里。
其实在N多年前，坊间曾无数次建议比亚迪更换一个企业或者品牌名称，或者重新推出一个全新品牌，和过去做一个告别，这样可以淡化或者消减比亚迪品牌的负面印象。
况且，其实"比亚迪"的名字不土不洋，不中不西，缺乏中文美感，也没有中文内涵，从新推出一个中文品牌并不存在太大抗性。当长城推出魏派，当吉利推出领克，当奇瑞推出星途，市场很难理解，比亚迪为什么会如此牢牢捆住自己手脚，这真是汉EV的最大遗憾，也辜负了这款本来可以打败毛豆3的一代名车。
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