撰文 | 黄持
编辑 | 杨光
出品｜汽车产经
特斯拉为了2022年上半年的交付数字能再好看些，拼尽了全力，但却依旧输给了开挂的比亚迪。
而更重要的是，比亚迪用半年时间就卖出了比去年全年还多的新能源车，以64万辆的成绩超过了特斯拉的56万辆，第一次成为全球新能源车的“销冠”。
为了多交付，特斯拉上海工厂在复产后全力运转，与加州的弗里蒙特工厂、奥斯汀的得克萨斯工厂、格伦海德的柏林工厂一同，创下了25.8万辆的季度生产最高纪录。
第二季度原之外的第5艘上海出发的运输船，也并未像往常一样将新车运抵欧洲后再通过支线交付至各个国家，而是直接开到了用户“家门口”。西班牙特斯拉官方俱乐部Aland Bru表示，这是特斯拉第一次在西班牙港付车辆。
只可惜，马斯克在6月的努力还是没能追赶上王传福的速度。
虽说放眼全球市场，特斯拉依然有着遥遥领先的市值，但学霸与身后追赶者的距离，正在被快速缩小。
如今，比亚迪的电动大巴已经覆盖6大洲，50多个国家，其中包括了几乎所有发达国家市场。乘用车在进入挪威市场后，近日也与荷兰经销商集团Louwman达成战略合作，首家门店将于年内开业。
2003年，特斯拉与比亚迪同时进入汽车领域，前者从一开始就致力于制造电动汽车，而后者“做汽油车是在以车养车，公司的目标始终是电动车。”
十九年后，两家公司在新能源市场遇到了销量的交汇点，如果说正面交锋也许还为时尚早，但当年被马斯克评价“你们见过他们的车吗？我不认为他们有很棒的产品。”的比亚迪，已经成长为特斯拉不能忽视的最大挑战者。
产能的挑战
最近马斯克有多头大呢？就连老朋友迪斯（Herbert Diess，大众汽车集团CEO）都忍不住要出来说几句：
“Elon必须同时在奥斯汀和格伦海德开设两家高度复杂的工厂，并扩大上海工厂的产能，这将使他失去力量。”
在过去很长时间里，马斯克给外界留下最多的印象都是“得意言语外，放怀天地间”，小小的地球已无法容纳他的野心。
但最近他不光在社交媒体上的发言频次降低，而且围绕他的话题开始变成了企业经营的“琐事”。
5月末，马斯克表示员工每周应该返回办公室工作40个小时，否则就辞退；
6月初，马斯克称要裁减10%的员工，并暂停全球范围内的所有招聘；
6月底，有员工爆料因为其超过16天没有到办公室打卡，收到了系统发送的警告邮件。
这不免让人联想到一句职场人都熟悉的话：当一个企业开始盯员工考勤的时候，就意味着这个企业开始走下坡路了。
马斯克显然有点着急。
一方面，疫情导致上海工厂从4月开始停产，直至6月才陆续恢复，有分析师认为这给特斯拉第二季度的产量带来了约9万辆的损失。
另一方面，柏林工厂和得克萨斯工厂的产能爬坡也不尽如人意，积压的大量订单仍然要依靠上海和加州的产能。
外网长期预测特斯拉交付量的博主Troy Teslike给出了投产后前3个月上海工厂与柏林工厂产量爬坡的对比，上海的效率几乎是柏林的两倍。
而即便是已经在德国投产的Model Y性能版，最近也因为驱动系统的问题而延迟交付，原本6月底的交付被取消和推迟。
得克萨斯的新工厂同样面临着问题，在接受特斯拉硅谷车主俱乐部访时，马斯克表示仍在努力提升全新的4680电池产量，但现阶段依然只能使用2170电池来维持生产，因为一些必要的设备仍困在中国。
甚至连马斯克自己都忍不住说：
“这是金钱在燃烧的声音，柏林和得克萨斯工厂正在损失数十亿美元，大量的成本却没有任何产出。”
相比之下，尽管比亚迪也同样面临着供不应求的局面，但明显上限高了很多。
根据资深汽车行业分析师舒畅的统计，2022年比亚迪投产产能为305万，实际可利用产能在200万辆左右。
仅今年上半年，比亚迪就在常州、长沙、抚州、合肥、济南、西安和郑州规划了超过170万辆/年的产能，已实现投产的新增产能大约6万辆/月，舒畅表示：
接下来每个月比亚迪的产能都将有万辆以上的增幅，全年销量乐观预估可以达到170-180万辆之间，悲观预估则在150-160万辆之间。
而即便特斯拉上海工厂在7月完成改造后，可以将单月产能从7万提升至9万，但外界对特斯拉全年产能的预估仍然只有140万辆左右。因此，在下半年特斯拉的交付量将大概率被比亚迪拉开差距。
市场优势的蚕食
无论是特斯拉还是比亚迪，现阶段的销量数字仍然取决于工厂产能，但其实市场层面的变化正在悄然发生。
车fans在6月统计的特斯拉进店客户反馈显示，原先有超过50%的客户只看Model 3或Model Y，但现在对比比亚迪汉、小鹏P7等车型的客户占比已各有30%，还有最近快速上涨的比亚迪海豹。
另一方面，越来越多的新能源车购车者同时手握多个订单，包括与特斯拉同价位的比亚迪、蔚小理，最终的选择取决于提车时间，而目前交付最快的Model Y后驱版，需要10-14周的时间。
即便在新能源车市场，特斯拉依然是TOP2的存在，但面对包括比亚迪在内的国产品牌的步步紧逼，特斯拉的优势正在被缩小。
今年下半年，比亚迪还有海豹
游侠电动汽车大概多少钱？
在新能源汽车单位及个人用户登录“合肥科技服务信息平台”申请。
申请流程：1.网上填报：新能源汽车单位及个人用户登录“合肥科技服务信息平台”，选择申报用户登录，跳转至安徽省政务服务网认证登录（购车补助选择法人用户登录，交强险补助、电费补助选择个人用户登录），进入系统完成企业信息维护后，选择：项目申报-事后奖补-新能源汽车推广应用财政补助（购车补助，首次交强险补助、电费补助）模块进行填报，在网上提交真实、完整的申报材料。
2.纸质材料报送：所提交纸质材料需为在“合肥科技服务信息平台”填报后系统生成的文件下载打印。购车补助资金由相关企业向新能源汽车推进中心申请审核并提交审核所需材料，首次交强险补助、电费补助由个人向所在向县（市）区、开发区科技局申请审核并提交审核所需材料（一式两份）。个人请携带本人原件（委托他人办理的需提供书面授权委托书，委托人、受托人双方的复印件、受托人****）前往车辆所在地（以车辆行驶证住址为准）科技局申报财政补助资金。
上半年新能源车市场成特斯拉专场？自主品牌表示不服
目前游侠汽车有两个工厂，一个是收购的模具工厂，是国内唯一一家做过且参与过凯迪拉克ct6和奥迪z8的模具工厂，在扬州。另外是斥资十亿元的试制工厂，在合肥，目前可用面积2w平米，还在持续扩建
9月销量再创新高的新势力，仍难抵特斯拉？
2020年已经驶入了下半场，国内汽车市场也迎来了新的篇章。回顾今年上半年，受新能源补贴退坡以及疫情影响，国内新能源汽车市场可谓是跌跌不休，截至目前，新能源汽车已连续12月下跌。据乘用车联席会的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车总批发量为32.86万辆，同比下降38.61%。但另一方面，合资品牌的市场份额却在不断攀升，其中，特斯拉的表现可谓是一骑绝尘。为此，小编特地根据新能源乘用车上半年的上牌情况整理了一份表格（下称榜单），带大家去回顾一下，上半年市面上卖得比较好的新能源汽车都有哪些。
从榜单中我们不难看出，虽然在前十名里面，自主品牌占了9个，但是排名第一的特斯拉其上牌量跟第二到第五的总和比起来，只差了几千辆。另外，微型车竞占据了4个席位，这也许是在告诉我们，在经济行情低迷的时候，微型车往往会更受欢迎。
No.1?国产特斯拉Model?3
厂商指导价29.18-41.98万元
一句话点评：从目前来看，Model?3还远未出尽全力。销量仍在节节攀升。
Model?3是特斯拉入门的车型，也是特斯拉首款国产车型。它拥有前卫时尚的外观设计、简约流畅的车身线条以及充满科技感的内饰设计，可以说，Model?3将极简主义发挥到了极致。非常符合当前人们的审美观。而在近期，特斯拉更是利好不断，股价节节攀升。除了Model?3入门版的补贴后售价下调至27.155万元，变得更加亲民以外。NEDC续航里程为668km的长续航版本也已经开始交付。另外，马斯克还表示，特斯拉上海超级工厂在今年年底将会实现80%的零部件本土化。此前，工信部新车申报目录还2显示，以"磷酸铁锂电池"为电池储能装置的Model?3正在进行申报，也许，在不久的将来，Model?3的入门价跌破20万也不是不可能。
No.2?广汽新能源?Aion?S
厂商指导价13.98-20.58万元
一句话点评：综合表现非常全面，价格也很实在的纯电动家轿
Aion?S是广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型。它与特斯拉最大的区别就在于它的内饰，如果说特斯拉的内饰设计以及配置是"抠"到极致的话，那么Aion?S的内饰则是豪华到极致，在Aion?S上面，我们甚至见到了很罕有的麂皮材质。而他们的总经理也是多次在公开场合很有信心地表示，Aion?S?的内饰设计用料媲美百万豪车。在续航部分，新车共推出460km、510km两种续航版本车型。可以说，Aion?S?目前市面上少有的低价高质新能源轿车。
虽然目前广汽新能源投放在市场上的车型并不算多，但是Aion?S很懂得兼容之道，几乎没有特别明显的短板，所以它有这样的市面表现，也算是在我们的意料之中。
No.3?宝骏E100
厂商指导价4.98-5.98万元
一句话点评：在我看来，E100之所以能够位列第三，主要就是它那无出其右的价格以及超高的实用性。
居住在大城市里，拥有一台小四轮总能在日常为你的生活提供一些便利，而宝骏E100就是这么一款车。一方面，它能够很好地解决人们摇号难、限行限号等痛点，另一方面，宝骏E100那小巧的身姿具有很强的灵活性，特别是对于女性司机来说，不管是狭窄的道路还是停车入库这些，对于宝骏E100来说都不算是难题，宝骏E100那不到2米5的车长和1米5出头的车宽几乎可以让你在车流中随意穿梭。当然，身为两座车的宝骏E100，在空间方面还是具有一定劣势的，但是对于那些只追求上下班通勤的人来说，这又算是哪门子缺点呢，他们要的不就是这样一款车吗？更何况宝骏E100还可以使用家用的220V电源进行充电，比起大多数需用充电桩的车型，使用起来无疑会更加方便。也因为如此，所以宝骏E100即便是内饰稍微简陋一些，人们也会自动选择"视而不见"。
No.4?蔚来ES6
厂商指导价35.80-51.80万元
一句话点评：具备换电技术的蔚来，在刚出台的2020新能源补贴方案中获得了优待，如今，蔚来ES6的销量已经企稳。
作为新造车企的头部品牌，蔚来汽车从来不乏关注，值得一提的是，蔚来ES6也是此次半年榜中唯一入围的初创品牌车型。作为蔚来旗下的第二款车型，蔚来ES6的主要优势在于支持换电，可自主选择不同容量电池包以及最最为人称赞的服务体系。而就在近期，蔚来还获得了合肥的高额投资。就在7月份，蔚来EC6也迎来了正式上市，蔚来在今年或许将会在销量上实现更大的突破。
No.5奇瑞eQ1
厂商指导价：5.98-7.88万元
一句话点评：奇瑞eQ1告诉我们，即便是在低端市场，仍然存在着一些不错的车型，当然，奇瑞eQ1也存在一些有待改善的地方，像做工方面还是略显粗糙。
在本榜单中，奇瑞eQ1险胜欧拉R1，获得了第五名的成绩。作为一款微型车，奇瑞eQ1定位城市代步，造型非常独特，双色的车身颜色设计非常个性，除此之外，它还提供了丰富的配置以及3门2座/3门4座的两种布局。值得一提的是，奇瑞eQ1在城市低速路况的实测续航达到了348km，说句实在话，这样的表现难能可贵。
No.6?欧拉R1
厂商指导价6.98-8.48万元
一句话点评：由日本著名设计师中岛敬亲自操刀，通身设计风格圆润、柔软又不失"Q萌"，堪称国内版的"MINI"。
有趣的是，就在小编撰写这份稿件的时候，欧拉R1刚刚将名字更改为了欧拉黑猫。通过这次改名活动我们就不难察觉，除了本身产品力突出以外。欧拉作为一个年轻的品牌，黑猫之所以能够闯进榜单，很重要的一点就在于黑猫敢于抛弃旧观念，并主动选择与年轻人走得更近。在众多车企面对年轻化无从下手的时候，欧拉已经实现了与年轻人之间的互动。欧拉R1基于ME平台打造，拥有A00级里车型里难得的2475mm的轴距，另外，欧拉黑猫的综合工况续航里程高达351km，峰值功率为35kW/h，扭矩为125N·m，最高时速为102km/h，无论从续航到动力都处于同级别中的领先位置。
No.7?北汽EU系列车型
一句话点评：国内新能源汽车领导者，技术先进，性价比突出。
今年四月份，BEIJING汽车宣布推出针对全系新能源车型的"三电终身质保"政策，凡是2020年1月1日后购买BEIJING旗下新能源车的首任私家车主，均享受电池、电机、电控及核心集成电气部件的终身免费质保承诺，这一政策，毫无疑问解决了新能源车主的后顾之忧。
北汽EU系列车型均用了家族式的设计语言，其设计风格更加符合国人的审美，标志性的C字型日间行车灯，强大的达尔文和以及领先的三电管理系统，使得北汽EU系列车型在市场上一直有着不错的表现。特别是在出租车和网约车市场，北汽EU系列车型更是占据了较高的市场份额。当然，这主要是因为北汽EU系列换电版车型换一次电池仅需2分46秒，在出租车、网约车领域拥有明显的运营性价比优势。
No.8?比亚迪e2
厂商指导价8.98-14.48万元
一句话点评：目前市面上少有的电动小钢炮
比亚迪e2是比亚迪基于专业的新能源E平台打造的一款跨界掀背车，它与目前市面上流行的飞度或高尔夫等车型一样，车身低矮，造型运动，专为追求时尚、品质，环保的都市年轻人设计，作为一台有着小钢炮样式的车型，比亚迪e2当然不是虚有其表，它的0-50km/h的加速时间仅为3.9秒，同时，它的NEDC工况续航最高可达405km。除此之外，它还有着极高的性价比。
No.9?宝骏E200
厂商指导价5.48-6.48万元
一句话点评：理念领先的纯电动车型，无论是其外观还是智能化都能给人带来耳目一新的感觉。
又是宝骏的新能源系列车型，与宝骏E100相比，宝骏E200看起来更具有赛博朋克的风格，科技感十足。同时，宝骏E200的续航里程提升到了210km，最高可达270km。另外，宝骏E200在驾乘感受、安全便利、智能服务等多个方面也有所提升。从某种程度上看，E200可以看作是E100的升级版，其稳定性要优于E100。
No.10?秦EV
补贴后售价12.99-14.98万元
一句话点评：想买电动车，又不知道选啥，买秦EV准没错
与宝骏一样，比亚迪此次同样有两款车型上榜，除了比亚迪e2之外，秦EV同样榜上有名。作为比亚迪王朝系列的明星车型，比亚迪秦新能源在市场上积攒了不错的口碑。去年11月，秦EV迎来了全新换代，换代之后，秦EV用了家族式Dragon?Face设计语言，中控台整体用了比亚迪家族流行的T型设计，整体更受年轻喜爱。值得一提的是，比亚迪在电控、电机、IGBT芯片等领域，陆续研发出拥有自主知识产权的技术和产品。
总结
通过这份榜单我们不难看出，即便是选购新能源车，大多数用户仍最看中性价比。他们在选购车辆时，对空间、甚至配置的要求较高。但是在另一方面，他们又相对务实，懂得从自身需求出发，四款微型车的入榜便很好地佐证了这一点。除此之外，像特斯拉model?3、蔚来ES6等车型入榜也说明了消费者对豪华新能源车接受程度越来越高。相信对于绝大多数用户来说，他们目前碍于选购新能源车更多是出于对新能源车动力电池以及安全性的担忧，好在目前已有部分厂商推出了终身质保服务，在这里我们也呼吁更多的厂商能在后续跟进。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
进攻二线！特斯拉石家庄店开业能让它解放销量吗？
一年以前，每当与友人谈论起大多新势力造车的处境之时，话语间总能听出他的偏见。的确，蔚来ES8电池召回、小鹏G3换新***风波、威马EX5偶发质量问题，加之二线品牌的量产车型纷纷“跳票”，导致了误解的加深。进入2020年后，疫情突然袭来，更给了它们一个措手不及，面对骤变的行业环境，那些本就抵御风险能力较弱的新创车企，还是挣扎着倒在了寒冬中。
反之，上述经历重重考验的头部梯队成员，却抓住了“黑天鹅”过境催生的中国新能源市场结构转型“风口”，借着C端私人消费者的需求增大，发展开始变得愈发向好。融资达成、不断推新、成功上市，种种利好纷纷袭来。而就在刚刚过去的9月，从它们最终取得的销量成绩来看，或许再次印证了这一观点。
并且十一期，记者走访了不同城市的蔚来、小鹏、理想、威马等新势力的终端门店，发现相比之前客流量均有了质的飞跃。街道上，主销车型的能见度也开始慢慢攀升，对于它们而言，这个“金九”终未缺席。
只不过在此过程中，必须注意“鲶鱼”特斯拉已在悄然间完成官降进入25万元区间，随着更具性价比优势的国产Model?3到来，怎样抵挡与应对成为了颇为棘手的问题。
蔚来：最快今年，最晚明年？
如小标题所言，“最快今年，最晚明年”就像一句诅咒，笼罩着蔚来的整个2019。但是命运远没有那般不公，对于真正想要造车的企业而言，熬过至暗时刻之后，终究能够迎来光明。而就在刚刚过去的9月，蔚来再次向外界证明其远远没有向困难低头。
根据官方公布的数据显示，交付量首次突破4,000辆，达4,708辆，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高，自3月以来连续第7个月实现同比增长。而三季度交付总量也达12,206辆，同比上涨154.3%，再创季度交付量新高，并超越了此前财报指引数据的上限。
成都车展期间，李斌在接受专访时透露，“我们目前的车型平均售价大约在45万元左右，而特斯拉是在30万元。”话语背后，愈发体现出新能源市场与终端消费者对于其品牌与在售车型的认可。而就在昨天，位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来（中国）总部正式启用。
这一里程碑时刻也标志着蔚来（中国）的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务稳步推进。蔚来和江淮也已经正式启动了制造基地的扩建工作。随着蔚来（中国）总部的启用，蔚来会增加合肥团队规模。
并且根据其官方介绍，蔚来到2023年，将合肥蔚来中国总部的员工数扩充到2000人以上。“目前和即将入驻的有中国研发中心（规格要比全球研发中心高），软件与智能化研发中心，用户运营中心（承担销售和市场职能），服务运营中心，管理支持中心（财务法务人力行政）等，都将蔚来的发展带入了一个新阶段。”
由此看来，伴随销量提升以及蔚来（中国）项目的逐渐推进，下一阶段这家新势力车企将要面对的最大目标将集中在何时盈利上。
小鹏：特斯拉官降，P7遭殃？
回顾近期车圈之中声量最大的新闻，莫过于特斯拉国产Model?3降价后进入25万元区间莫属。而小鹏P7作为前者的直接竞争对手，终端销量是否会受到影响，还需要视本月终端销量再做评判。好在上月，该品牌交出了一份足够令人欣慰的成绩。
数据显示，小鹏9月份共交付新车3,478辆，同比增长145%，创下今年单月交付量新纪录。2020年Q3季度共交付新车8,578辆，同比大增266%，同样创下新高。而小鹏创下历史最佳，P7无疑成为了最大功臣。上月该车型共交付2,573辆，占到了总交付量的近四分之三，整个Q3季度P7共交付6,210辆，占比达到总交付量的72%。
可以说，P7几乎以一己之力成功令小鹏实现了期盼已久的“质变”，也一举摆脱此前仅依靠G3一款车型苦苦支撑的局面。但是仍需注意的是，在P7表现相对亮眼的同时，G3却在不断“失速”。就产品力层面而言，有着较长续航与驾驶能力的后者实力并不算差，所以销量下降的原因或许还是出在了营销重心偏移之上。
威马：一封《家书》的背后？
“威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有安全上岸。”?双节长刚刚过去，我们就被威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的一封《家书》成功刷屏。而在我看来，这种居安思危的形式应该被提倡。虽然这家2020年命运多舛的新势力刚刚迎来了雪中送炭的100亿融资，但是隶属于它的危机远没有过去。
好在从9月销量来看，威马的表现并不算差。数据显示，其Q3季度累计销量同比增长79.3%,达6,200辆，创单季销量历史新高。单月销量达2,107辆，同比上涨38.8%，实现环比“七连增”。交付至今，旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量近3.6万辆，继续位居新势力单一车型销量冠军。
这个秋季，威马也在全力扮演“追赶者”的角色，试图赶上与头部梯队的差距。联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴，发布了“IdeaL4”新科技战略；在百度世界大会上亮相基于L4场景的量产AVP自主泊车技术；官宣获得100亿元人民币的D轮融资；发布6座SUV车型EX6?Plus?6座版；与苹果合作推出威马专属表盘。种种布局背后，野心尽显。至于未来，如沈晖所说：“星夜漫漫，终将不负所有的赶路人。”
理想：怎样再次掀起波澜？
没有任何意外，在缺席7月末举行的成都车展后，理想汽车同样并未出席位于其“大本营”举行的北京车展。关于理由，或许还是因为旗下仅有一款车型在售，预期投入巨大的人力、物力参加，不如将重心转移至线下销售渠道的扩建，更快实现“量变”。
而在上月，据理想汽车官方数据显示，理想ONE在9月交付3,504辆，环比8月增长29.3%，这是理想ONE连续第3个月实现交付量环比上涨。2020年1-9月，理想ONE总计交付18,160辆，其中，第三季度交付8,660辆，环比第二季度增长31.1%，创季度交付量新高。
线下门店方面，截至9月30日，理想汽车在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市。今年第四季度，理想汽车零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份。可以说，从这家新势力车企的一举一动中，能够较为清晰感受到一种“务实”。
只不过有时候过于求稳，转换角度考虑总会映射出一种平庸。从几家头部新势力目前的产品布局来看，理想可能是其中最为单一的。并且理想ONE所用的增程式技术路线，相比纯电仍然只是“过渡”。而就在不久前，网络上曝光了一张理想产品规划表，从图中可以看到M01也就是目前已经上市销售的理想ONE。
此前，理想汽车曾表示，在2022年推出一款大型SUV，并继续用增程式动力总成，这与图中车系代码为X01的车型吻合。信息显示，代号为X01的新车长度为5180mm，轴距为3100mm，定位大型6座SUV，竞品对标奔驰GLS，该车售价或为39.98万元。除此之外，中还有X02、S01、S0A三款车型。
其中X02、S01定位中大型6座SUV，售价分别为34.98万、29.98万，对标奔驰GLE?、特斯拉Model?X；而S02定位中型5座SUV车型，售价为24.98万元，对标Model?Y。由此可见，未来几年理想汽车的产品规划将集中于25-40万元的中大型SUV市场，面对竞争对手的日益增多，怎样再次掀起波澜才是关键。
零跑：一款小车能撑多久？
平心而论，起初在看到零跑推出首款纯电轿跑车型S01S时，对于这家新势力的前景是有些看衰的。不过之后随着与其创始人朱江明的几次交谈，以及第二款定位于A00级小车T03的上市，看法开始改变。
而这个9月，从销量数据来看，零跑汽车9月交付总数达到1,050辆，首次实现单月销量破千。1-9月累计销量已达4,592辆。同时，零跑T03自5月上市以来销量呈稳步增长态势，截至9月底累计销售3,677辆，Q3季度销量达2,544辆。
而在这背后反映出的则是，零跑选择切入A00级纯电市场的正确性。曾几何时行业之中总有这样一种预测，未来的A00级汽车市场份额将会不断地萎缩与减小。据终端数据显示，2011年A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%，2012年微跌至20.8%，2013年销量占比跌破两成至18.1%，2014年再度滑落至17.0%。之后几年，下降趋势还在延续。
熟不知这种下降是相对的，燃油版块的萎缩，取而代之的则是纯电小车的崛起。后者无论身处B端出行市场，还是位于C端城市代步使用场景，都成为了深受消费者喜爱的产品。而零跑T03更长的综合续航里程与L2级别驾驶系统成为了其安身立命的产品力“长板”，销量攀升亦是最好佐证。
而也在上月，记者参加了零跑汽车下一款新车C11的秘密赏鉴活动。虽然目前无法透露太多具体信息，但是仅从车型定位上来看，该车定位于中型纯电SUV，主打越级配置，定价区间大概在15-20万元，竞品车型为小鹏G3、威马EX6等。不出意外，C11上市后或将成为后者强有力的对手。
只不过据其官方透露，量产车型的交付时间被定在了明年9月，那么在这较为漫长的一年时间内，仅靠一款小车支撑的零跑，需要面对的困难还有许多。
文/崔力文
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合肥特斯拉不能进的地方
“哥，咱们庄里也有特斯拉店了！”?一位读者兼好友在和车聚君聊天中，突然分享了这样一个消息。
据悉，石家庄的特斯拉中心店（TESLA?Center）是等级最高的那种，集销售、交付、售后、维修于一体，接近传统的4S店功能，类似上海的金桥店、虹桥店这种等级。
新店在10月10号试营业，将于10月25日正式营业，位于石家庄北二环的河北国际汽车园内，这里是一个4S集群。特斯拉的店以前是一家雷诺4S。
一、特斯拉在石家庄有多弱？
这确实有些惊讶。石家庄虽是一个1100万人口的省会城市，却一直是一个低调的存在。外界对它知之甚少，它对外界也没留太多印象。
它的商业文化呈一种天然的封闭性与保守性，像冀中平原上的一个孤岛。
就汽车而言，石家庄2019年乘用车销量25.4万辆，占整个乘用车的1.2%，排全国第16。成绩还不错。但它的电动车销量仅排第36位，足以说明这里对新鲜事物接受程度之低。
9月，石家庄卖的最好的4款车型是：朗逸、桑塔纳、宝来、速腾。
至于特斯拉，在北京、上海、深圳司空见惯的车，在石家庄仍是凤毛麟角。9月的上险数只有11辆，排名全国第35位。而且令人糟心的是还比去年同期少了一辆，也是特斯拉销量前50城市中唯二下跌的。
这不全怪它，特斯拉在这个省会城市目前只布局了一座超充站。
作为对比，济南2座、郑州7座、天津6座、合肥3座，连东北的沈阳都有2座，非省会的徐州也有2座。而宁波这种不是省会的沿海城市也有9座，而另一座北方省会城市－－西安，则有11座特斯拉超充站。
至于服务中心或体验店，在此之前为零。
“在我们内部，石家庄的等级应该是B2级，排在东莞、南通这些B1城市之后。”一位特斯拉前员工这样回忆。
在特斯拉的版图中，石家庄是一个可有可无的影子。后果是什么呢？
车聚君不是有一辆Model?S么，又是石家庄人，就加入了一个「河北Tesla车友会」。没想到，入群不久就收到了试驾理想ONE的热情邀请，原来群里不少是特斯拉和理想的双料车主。
9月，李想在用户活动会上爆粗TMD，形成行业热点，车聚君写了一篇文章，扔在了群里。结果招来一堆车友围攻，最后被踢出了群。
你很难想像，在A品牌的车主群里，因为批评B品牌而被一堆人批评。
后来才知道：特斯拉河北群的群主是石家庄理想的代理商。你看，特斯拉在二三线城市的组织如此薄弱，还打个什么仗？
结果是，9月石家庄理想交付110辆，是特斯拉销量的整整10倍。
二、为什么对石家庄感兴趣？
那为什么，特斯拉突然对石家庄这个“不毛之地”又突然感兴趣了？
因为销量。Elon?Musk在2020年实现50万销量。
前三季度中国市场交付了8.7万辆，占全球销量的27%。要达到目标，中国市场在第四季度每个月得交付1.8万辆，比目前的业绩整整提升了50%。
潜力在哪儿？想必朱晓彤的团队也看到了这张表：
车聚君根据上险数和中国城市分级，得出了Model?3和BBA三剑客的分布比例。
很明显，Model?3是一个严重的偏科生。它48.8%的销量来自于一线城市，37.3%的销量来自于15个新一线城市。只凭泛一线城市，它就实现了86.1%的销量。而二线城市，只有9.7%的份额。
反观宝马3系，在二线城市收获了26.8%的销量。即使沉到四线及以下城市，仍能收获10.1%的销量；而特斯拉在这里只有1.8%的象征性销量。
现实讲，让特斯拉这种20多万的电动车直接打入四五线城市不现实。那么，二三线就成了它的主攻目标。
在这里，宝马的比重是40.9%、奔驰是42.4%、奥迪是43%。
特斯拉如果能攻下二三线BBA的传统市场，它的销量自然会成倍上涨。
因此，石家庄、太原、南通、绍兴、潍坊、廊坊、临沂等二三线城市，被划入了特斯拉在中国扩张的版图。它们将在未来一两个月内，迎来体验中心与服务中心，成为特斯拉渠道下沉的碉堡。
不止如此，特斯拉在石家庄还有一个大动作：V3超充站！
据一位石家庄店的工作人员介绍，一座16个超充桩的V3充电站，将在石家庄万象城地下***通电营业。同时，商场一楼还会开设一个城市展厅。
蔚来的NIO?House恰巧也在万象城，它是石家庄第一个新势力的服务中心，一度引起轰动。
今年五一，理想在离它不远的万象天城，也开了一家服务中心。这样，在方圆一公里范围内，密集布局了蔚来、理想、特斯拉三个新势力的渠道布点。
得二三线者，得天下，似乎成了大家心照不宣的秘密。
车聚小结
石家庄是新中国第一座解放的城市，特斯拉也希望通过解放自己高高在上的定位（jia），深入中国二三线市场，获得更多销量。
据接近特斯拉的人士介绍，特斯拉门店的数量期望明年能翻一番，因为它的销量也翻一番。一系列激进动作，在成体系的推进中。
这大概就是为什么今天在微博上突然有人传出，Model?3将降至19.9万元。虽然特斯拉很快官宣为谣言，将称要***该博主，但吃瓜群众都已了然：大幅降价，将成为Model?3不可避免的宿命。
因为，它要进入中国的二三线城市。
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特斯拉不能进入涉密单位和安全敏感场所。特斯拉由于安装了全方位摄像头和超声波传感器等一系列能够暴露位置的技术装置，为保证安全，不能进入涉密敏感场所，包括：军事单位、机关、银行、广播电视单位、通信单位、国企央企、科研单位、部分大中专院校等。
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