3-5年。
在整个工业体系中（包括汽车工业），工时是用来计算工人劳动量的时间单位，而工人每工作一个小时则计为一个工时。
如果我们以汽车生产线每下线一辆车的时间为准的话，那么生产一辆汽车大概需要5分钟左右。
而如果从车型的研发设计开始计算的话，那么根据车企的实力，以及研发车型的定位不同，设计生产一辆汽车大概需要3-5年的时间。
创立背景
创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长丰田章男（丰田喜一郎之孙）。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。
丰田财团旗下拥有5家世界500强企业，分别是丰田汽车公司、日本爱信精机株式会社（AISIN）、日本电装（DENSO）、日本丰田自动织机公司、丰田通商株式会社。十几家财团一级企业均是世界知名企业，产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节。
不仅如此，丰田还立足于汽车产业的未来，不断在环保和新能源领域投资，成为环保汽车的领军者。
参考资料：
生产一辆汽车需要多久
大众汽车公司在其最大的工厂沃尔夫斯堡生产每辆高尔夫或Tiguan的时间超过20小时。据外媒报道，Herbert?Diess告诉高层管理人员，他希望该工厂在生产每辆汽车时只花费10个小时，这个目标与Elon?Musk所说的希望特斯拉实现的目标类似。
虽然沃尔夫斯堡是世界上最大的汽车工厂，但这只是指它所占的面积。就产量而言，最大的是现代汽车在蔚山的工厂，仅该工厂每年就能生产150多万辆汽车。这几乎是沃尔夫斯堡每年交货量的两倍。如果适用于一栋楼的工厂，FCA在贝蒂姆的工厂每年可以生产90万辆汽车，比沃尔夫斯堡多出10万辆。
说到面积，现代的工厂占地550万平方米，而大众的工厂占地650万平方米。FCA的工厂位于225万平方米的空间。
无论如何，大众的CEO都想把大众最古老的工厂变成一个电动汽车制造综合体。在沃尔夫斯堡投资软件开发和生产电动汽车，将是为了生产大众汽车的版本，也就是奥迪目前正在进行的Artemis项目。
Artemis项目想要打造一款电动旗舰，在效率上与特斯拉和Lucid竞争。Diess为什么要在十个小时内生产出电动车？其质量又会如何？这就正好符合了一个汽车的目标，就是要有巨大的产量和实惠的价格。
这个目标的另一个重要方面是特斯拉打算如何达到这个目标。该公司开发了超大型铸件，以简化汽车制造。特斯拉未来的汽车的前部和后部将用其所谓的超大型铸件。中间将依靠结构性电池组。
在特斯拉电池日上，马斯克表示，这将减少车身370个零件，节省10%的质量，并使车辆的续航里程增加14%。富士康将遵循这一战略，推出MIH开源电动平台。
如果大众汽车不以同样的方式简化生产，就无法实现汽车的快速生产。这可能意味着该公司也将用超大型铸造零件，要么就是用类似的解决方案来缩短生产时间。
与交谈的经理们提出了更多的问题，而不是回答关于沃尔夫斯堡的任何的问题。无论答案是什么，Diess都专注于履行他的承诺。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国最快的汽车生产线，多长时间生产一台汽车？
设计生产一辆汽车大概需要3-5年的时间。
1、在整个工业体系中（包括汽车工业），工时是用来计算工人劳动量的时间单位，而工人每工作一个小时则计为一个工时。
2、如果以汽车生产线每下线一辆车的时间为准的话，那么生产一辆汽车大概需要5分钟左右（是的，只需要短短的5分钟便能够生产出一辆完整的汽车）。
3、如果从车型的研发设计开始计算，那么根据车企的实力，以及研发车型的定位不同，设计生产一辆汽车大概需要3-5年的时间。
扩展资料在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案。
将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。
生产一辆汽车需要多少个总工时？
应该是一汽大众在成都的生产线。生产节拍是60JPH，即每小时生产60辆汽车，也就是每分钟生产1辆汽车。
该生产线是西门子严格按照德国大众全球统一的技术和质量标准建立的。其生产节拍与德国同步。
负压救护车与普通的有何不同？终于明白为何生产速度慢了
生产一辆汽车需要多少个总工时因不同厂而异。如果从设计开始，那么一般轿车，欧美是3-5年，日本是3-4年，国内独立研发是5-15年，仿制（或合资设计）大概在1-1.5年。
如果说从零部件生产开始，一台轿车的总工时约40000小时，经过组合后用时大概在600小时。如果说只是从总装线上线开始的话，现在流水线的班产一般可以达到10台左右（8小时），必要时（比如战备需要等）可以做到每30分钟下线一台车。
新车注意事项：
汽车都是从厂家生产，在经过长途运输到展厅售卖。路途遥远难免磕磕碰碰，所以这时候汽车外观的检查可要仔细了。找好你要提的车，先让它停在光线好的地方，俯身沿着顺时针方向绕车一周，用手摸一摸。
检查汽车漆面有无凹凸，不均匀，尤其是车身拐角处，钢板夹角处要仔细。看下玻璃是否有裂痕或者磕碰，车玻璃在物流过程中极易可能被飞溅的石子伤到，通过挡风玻璃角落的商标判断是否为原厂玻璃。
负压救护车与普通的有何不同？终于明白为何生产速度慢了
现在各个地区的疫情进入了关键控制阶段，各个地方严格控制人员进出流动，武汉地区疫情也在快速控制中，其中对医疗物资的需求非常大。口罩防护服是一方面，还有就是救护车了，可能有不少朋友还不了解所需救护车的不同，现在需要的是负压救护车，可以说是紧缺阶段，它就好像是一个移动隔离舱，和普通救护车完全不一样。
现在国内生产救护车的汽车厂家都已经复工开始生产，希望能够赶工更多的救护车，救助更多人的生命。其中江铃福特就第一时间捐献了10辆负压救护车，车子全部被用来支援武汉疫情，而且江铃福特还接了1900多台的订单，现在员工都在加班加点地制造，毕竟它的生产速度不如一些普通救护车那样迅速，因为各方面要求也更高一些。
而另一个厂商，上汽大通也同样在加急生产负压救护车，已经生产了60多台，,并在2月初已经投入使用了。普通车辆一天可以生产很多台，但是对负压救护车来说就不是如此，生产流程更加复杂一点，主要就是用在一些传染类病人运送过程中，避免病菌传播到车子外面，确保更加安全一点，肺炎防治中就需要这样的负压救护车。
负压救护车会在车子里面形成负压状态，车子里面的空气都需要经过无害处理之后才可以排放到外界环境，这样才不会导致病菌泄漏，避免感染更多人，现在传染病人转移和救治的时候都会使用这样的救护车，简单理解，其实它就是形成了一个很好的防护罩，病人进入车子里面以后，相应的什么的就不会向外面传播了。这样对于控制传染病更重要，还可以让双方都可以获得更干净的空隙环境。
在这里，小编得普及一下关于负压救护车的知识。在人们印象中，如今流水线式的汽车制造工业，一台新车下线几乎都快到以分钟算的，但为何一台负压救护车的生产时间要长达4-5天呢？
因为这种车就好像是形成了一个隔离舱，在生产的时候对于密封还有空气过滤的等级要求都非常高，所以生产标准相对普通的救护车要高也更复杂。一般来说，负压救护车每小时要实现换气20次，而且负压有一定的数值要在-10pa到-38pa之间，其中对空气的过滤分离率要达到99.9%，如此高的要求在生产的时候就会更加严格一些。
所以，一般救护车的制造，我们大可以看作是普通的定制改装，加入一些救护用的仪器、接口、装置等而已，但负压救护车就相当于在造一台救护车的基础上，再在上面加一个隔离舱出来，复杂程度可想而知，当然造价比一般救护车也高出好几倍。
所幸的是，面对疫情全国上下都在努力，救护车的生产企业也不懈怠，相信在大家齐心协力下必能平安渡难关。
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