汽车防撞预警系统主要用于协助驾驶员避免高速、低速追尾，高速中无意识偏离车道，与行人碰撞等重大交通事故。像第三只眼一样帮助驾驶员，持续不断的检测车辆前方
道路状况，系统可以识别判断各种潜在的危险情况，并通过不同的声音和视觉提醒，以帮助驾驶员避免或减缓碰撞事故。
微波雷达的汽车雷达防撞系统
比例占百分之3
根据美国公路安全保险协会（InsuranceInstituteforHighwaySafety，简称IIHS）公布的最新报告，在警方报告事故中装备自动紧急刹车功能的通用汽车事故数量减少64%，严重损毁车辆数量减少43%。在报告中还研究了配备前车碰撞警告的车辆（在即将发生碰撞的时候只是向驾驶员发出警告但并未制动），结果发现配备该警告系统的车辆在严重碰撞中减少17%，人员有受伤的事故减少30%。表明警告系统也是有效的，但是效果并不如自动刹车系统。
IIHS调取了美国23个州的所有警方报告事故，通用汽车为IIHS提供2013-2015年款的车辆识别码，包括别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC等车辆。其中一些车辆配备了前部防撞系统，而另外则没有。值得注意的是，这些数字在未来将会进一步改善。因为通用公司已经为2015年款以上的旗下品牌车辆都装备了自动紧急刹车功能。而且有20家汽车制造商承诺在2022年年底之前实现全部装备该系统。
汽车安全趋势及前景
德国Benz公司于19年研制出一种被称为“速度一距离控制系统’，的雷达防撞系统，其探测距离达到150m，可实现对30个目标的同时跟踪，且发射功率只有30mw，Benz公司也因此获得了当年的德国工业革新奖。此外，德国的sense公司还研制出探测距离为6m(20ft)的倒车雷达系统(现有的倒车雷达多用超声波技术)。
日本的汽车产业比较发达，在这方面的研究也比较早，可以说日本的五大汽车公司都有在做相关的研究工作.其中比较典型的产品是Mitsubishi和Hitachi合作开发的毫米波防撞系统，其探测距离在120m左右。
在国内，该项技术还处在起步阶段，很多相关技术尚未成熟且处在研究当中。由于该技术具有广泛的研究价值和应用前景，国内多家高校、企业、研究所都投身该项技术的研究当中。而本文所作的研究工作也是对该领域的一个积极探索。
汽车安全技术根据防御重点不同可分为主动安全技术和被动安全技术。汽车主动安全技术应用的目的是驾驶员的驾驶，预防道路交通事故的发生；而被动安全技术是通过增加保护装置和改良车身结构，降低事故发生后的损伤程度。近年来，汽车主动安全技术发展迅速，在改进传统主动安全技术的同时，还开发了几种新型的主动安全技术。
（1）传统汽车主动安全技术
传统的汽车主动安全技术主要有防抱死制动系统、驱动防滑系统和四轮转向控制系统等。
防抱死制动系统（ABS）是防止汽车在刹车时轮胎打滑的装置，它通过控制车轮制动器的制动力，改变车轮速度，防止急刹车时因刹车钳闭合过紧导致的车轮抱死，能达到降低汽车发生事故风险的目的。目前，ABS已成为主动安全技术中最先普及应用的系统之一。
汽车驱动防滑系统（ASR）是防止汽车在行驶过程中轮胎打滑的装置。它是防抱死制动系统功能的发展和补充，并与防抱死制动系统共用一套轮速传感器和电控单元。通常将二者配合使用，共同组成汽车的防滑控制系统。
四轮转向控制系统运用主动底盘控制技术，使原来只能通过方向盘转动前轮控制方向，变成可以通过前后轮转向控制方向。这种技术使汽车操纵性能的稳定性得到大大提升。
（2）新型汽车主动安全技术
近几年，新型汽车主动安全技术如雨后春笋般涌现，其中具有较好发展前景的有：电子稳定控制系统、智能防撞系统、盲点监测系统、车道偏离预警系统、电子制动力分配系统、紧急刹车稳定系统等，
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