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邮编：430040
东西湖(位于汉口西部,西北部)
东西湖是武汉市新开发区之一，
东西湖在汉口市区西北边，称武汉市的西大门。
东西湖区地处长江左岸，武汉市的西北近郊，汉江、汉北河及府环河汇合之处。位于北纬30°34′--30°47′，东经 113°53′--114°30′之间，是古云梦泽的一部分。境域自姑嫂树向西沿张公堤至舵落口接汉江干堤至新沟，再接旧府河堤至辛安渡，东北沿沦河、府河（又名捷泾河）经北泾嘴、黄花涝、大李家墩至戴家山，全境东西长38公里，南北宽22.5公里。总面积499.71平方公里（勘界后的幅员面积）。
全境三面环水，一面紧靠张公堤。长江最大的支流，发源于陕西宁强县的汉江（又名襄河）从新沟镇入境，流经西南侧，在境内全长35.3公里，年平均过境水量557亿立方米（湖北省水文总站年资料），盛涨时每年由新沟倒灌经辛安渡入湖区。发源于随州大洪山北麓的府河（又名?水）1959年改道前，其主流向南流至辛安渡后分两支，一支向东北流，称沦河，一支向南流仍称府河，至新沟入汉江转注长江。?水俗称县河，与沦河相会后入捷泾河，经东西湖境由谌家矶入长江。府河改道后流经区境东北侧，过境长度38.5公里。经谌家矶流入长江，年平均过境水量为47.1亿立方米。起自天门万家台的汉北河（1969- -10年原天门河下游改道后的一条人工河），流域总面积为6304平方公里，在新沟镇过境，长7公里，通过新沟闸入汉江。其支流流经汉川民乐闸，经过区境15公里，通过东山头大闸下泄府河，泄洪量分别是1200m3/s、800m3/s，共2000m3/s。
1957年东西湖围垦前，长江在五月份高涨时，由谌家矶沿捷泾河倒灌入东西湖，其顶托的范围可达朱湖和?水的李家窑，倒灌止于十月或十一月。二水，山洪受长江顶托，宣泄不畅，亦停蓄湖区，故每年高水位时除部分丘陵、高地、吴家山（海拔71.1米），柏泉山（海拔67.6米）、睡虎山（海拔56米）及原汉宜公路（现汉渝铁路）以南至汉江干堤52.8平方公里的狭长地区以外，其余446平方公里的地区全是一片汪洋泽国，并与东北部之杨马湖、朱湖、野猪湖及东部之童家湖连成汪洋一片，面积约达570平方公里。
1958年围垦工程，在三面围以大堤，全长94公里（其中新修围堤53.57公里，加高培40.43公里），改变了原来的地理状况，形成了独立的内湖水系。区境内原来较多湖泊和纵横沟渠，经过多年改造治理，西湖已不复见，东湖大部分老河旧港也已先后改造为精养鱼池。
友好县市
湖北省安陆市
经济建设
机电产业
近年来，东风汽车、东风本田两大汽车巨头先后落户武汉。我区与两大汽车生产总部仅一江之隔，发展汽车零配件产业，具有得天独厚的地缘优势与产业支撑优势。这两大优势强力吸引着国内外知名汽车零部件生产企业的目光，日企伟福、森六、艾帕克纷纷率先抢滩登陆。目前，全区引进汽车及零部件生产项目25个，协议投资额53.07亿元，其中不乏日、德、美、法、韩等国家汽配行业“巨头”，进入东风汽车产业链的有20家。一个紧密围绕两大汽车巨头配套的汽车工业生产体系在我区迅速崛起。这个以世界汽车工业强国独资企业为核心的汽车零部件的生产体系，全面提升了我区汽车配套工业的水平，开创了一条崭新的汽车产业链。2004年以来，全区汽车及零部件产业产值每年以50%以上的高速度发展。与此同时，以汽车、汽车零部件以及汽车用品为主的物流业，已经成为我区物流业发展的核心之一。到今年6月底，全区引进汽车及零部件物流服务项目12项，投资总额18.4亿元。全省60%的汽车、摩托车配件都在这里完成分拨配送。区委、区描绘汽配业蓝图：“这一产业的规模将在‘十一五’期间达百亿，到2020年左右逾千亿元。“鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里”，凭借这股强劲的“东风”，我区汽车、机电产业必将飞的更高，更远！
食品产业
2月18日，世界500强企业可口可乐装瓶商生产（东莞）有限公司与武汉食品工业加工区签订协议，投资7亿元人民币生产系列非碳酸饮料，这是可口可乐在武汉建设的第一家非碳酸饮料生产基地。
据悉，该项目总占地面积162亩，建筑面积4.27万平米，主要生产“酷儿”、“美”、“健康工坊”等品牌果汁饮料、茶饮料等系列，同时亦为雀巢中国有限公司灌装“雀巢”咖啡系列饮料。项目共投资4条生产线，第一期2条无菌罐装生产线，设备投资额达3亿元人民币，第二期再投资2条灌装生产线。该项目将于2009年1月31日前正式投产，预计投产当年销售总额可达4.5亿元人民币,税收2300多万元，到2010年可实现销售额6.3亿元，税收4000多万元。
可口可乐装瓶商生产（东莞）有限公司是由可口可乐（中国）投资有限公司独资经营的外商投资企业，年生产能力达95万吨，2007年总销售超过1.8亿标箱。
9月18日，杭州娃哈哈集团与我区签署项目投资协议，投资2700万美元在慈惠街道办事处建设超净热罐装线饮料生产基地。
据了解，娃哈哈集团是我国500强企业之一，排名211位，在全国拥有100多家全资子公司，去年销售额达187亿元，创利税87亿元。娃哈哈集团在我区投资兴建的超净热罐装线饮料生产基地项目占地170亩，预计年底建成，投产后年税收可达2000万元以上。娃哈哈集团的入驻，为我区实现食品产业过百亿的目标再添强援。
物流产业
今年，武汉汇通公司推出全新的公路货运汇通网，其信息网络覆盖孝感、咸宁、鄂州、黄石、荆门、仙桃、宜昌等地市，日信息量达10000余条，网络用户近5000余家。
业内人士介绍，汇通公司已成为武汉城市圈物流信息的供应中心之一。
2000年9月，武汉汇通物流网络有限公司成立，专门经营公路货运信息网络和一体化的物流园区，总投资2.5亿元，是湖北及华中地区最具规模、辐射面最广的公路货运物流园区之一。
据了解，汇通的物流园区分信息交易、运输服务、零担快运、配套服务四个功能区。其中，信息交易服务区拥有450余家货运信息企业，日货运量成交2万余吨。运输服务区提供近5000平方米的水泥硬化停车场，日车流量达到1200余台次。零担快运服务区提供近8000平方米的零担仓库，开通武汉至全国各地的100多条零担快运专线，为零担货主提供准时、安全、快捷的运输服务。配套综合服务区提供近600张床位的住宿及餐饮、汽配、汽修等服务。
今年，汇通公司对原来的应用软件进行升级换代，建设汇通网，为各类物流服务的供应商、需求方提供了一个开放式的、专业的公路货运物流信息平台。
近年来，东西湖将信息物流作为重要产业发展方向，大力支持汇通物流、长江智能物流等企业提高信息化、标准化水平发展第三方物流。
公司负责人介绍，下一步，将利用现代信息化网络技术和成熟的物流市场，进一步做好汇通网的开发和建设。同时，加速构建全省网络，与周边省市开展信息联盟和共享合作，将汇通网全力打造为全省乃至华中地区的物流行业综合型门户网站。
农业经济
湖北(武汉)农业博览会揭幕在即，这是武汉市第一次掏钱举办农业展会，展会规模、时间皆为武汉农业会展之最。“一个主要的想法，就是帮助农民增收。”农博会组委会执行负责人、武汉市农业局副局长程耀明坦言办会初衷。
农业局副局长程耀明介绍，产业化是都市农业的重要特征。武汉市约有农业人口370万，参与一定规模、水平的产业化经营者大致占5%，不超过20万人。以往由于传统农业模式束缚，农民被固定在生产领域，知识结构仅以生产见长，在市场知识和信息渠道上“失重”，知道得较多的是“怎么种”，对“种什么”了解较少。举办农博会就是要借助这样一个平台，就是要调动市场的力量，拓宽农业、农村、农民市场信息渠道，让更多农户及农产品经营者融入现代市场，由生产的主人转变为市场的主人。
近年来，湖北省及武汉都开发出不少有特色的农产品，但受各种因素制约，农产品能够给消费者留下深刻印象的集中展示机会较少。本届农博会选择在紧邻闹市、人气很旺的汉口江滩举办，时间定在4月底至“五一”黄金周，就是要让武汉的各种名特新优农产品隆重“秀一把”，搭建一个汉产农业品牌驰骋市场的大舞台。
同时，本届农博会为促使武汉市及全省的龙头企业尽快融入经济全球化，组委会特意邀请国内外120家农产品开发商、经销商、代理商、投资商以及各地农业管理人士与会，设置了网上农博会、农业投资项目和贸易订单洽谈会等现代市场通道。还特邀农业部、中国农科院、数家农业上市公司的著名农业经济学家、企业家，参与“龙头企业论坛”，就是要汇聚最新、最全的农业信息。将农业生产、加工、销售、服务产业链各环节的企业，大型商业零售企业，农业经济各类中介组织请入场中，为买卖双方提供交流、交易的平台，为一张张农业订单牵线搭桥，是本届农博会的主要目标。
旅游休闲
武汉回归大自然酒店管理有限公司,坐落于武汉市生态环境保护最好的东西湖台商投资区内,是集“观生态环境、尝农家菜肴、品民俗文化”于一身的特色酒店。下设**院店和圣山店（大自然生态乐园）。
**院店位于东西湖繁华的东吴大道旁，左邻吴家山**院，右居本地最大的超市及繁华商业街。装修风格古朴、典雅、温馨自然，农家菜别具一格。
大自然生态乐园（圣山店）位于风光秀美的圣山公园旁。视野开阔，环境怡人，空气清新，交通便捷。在这里，您可以感受浓厚的乡土气息，使您仿佛置身于世外桃源。菜肴风格独特，是乡土气息与现代佳肴的完美组合。原材料全部选用无污染、自制晾晒的绿色食品；制作过程用了传统、原始的烹饪方法，特别注重营养搭配,可同时容纳1000人就餐，是休闲、会议、培训的理想之所。
“民俗大观园”让您亲自体验民间玩具、农具的操作，感受过去岁月的乐趣。垂钓、、坐花轿、踩高翘、跳绳、踢毽子、推碾子、荡秋千、推磨、拔河、放烟花、鞭炮等，让每一位都市人放飞心情、回归大自然。
综合经济
“三城”指泛金银湖生态新城、吴家山新城、台商产业新城。“一新”即为城镇、中心村一体化的新型都市发展区，特指西北部重点推进全区集镇、中心村建设和现代农业发展地区。
继去年泛金银湖地区概念规划和东方马城规划通过市批准后，如今，在区委、区的正确领导下，在区规划部门的努力下，台商产业新城空间布局概念规划将为“三城”建设再添活力。
据悉，规划中的台商产业新城是区“三城一新”版块的重要组成部分，位于东西湖区南部，东起吴家山九通路，西至荷沙路，北起东吴大道规划延伸线（即国道以北1公里左右），南至汉江,区域总面积95.0平方公里。
台商产业新城的发展定位是武汉西部新城组群的工业物流产业核心聚集区；是全区新一轮发展中，集中建设制造业、物流业基地的战略选择区域；是打造集生产、生活设施于一体的现代产业新城的战略控制区域；是落实省市关于建设华中最大台资密集区、打造全国台商产业第五极的主导区域。
台商产业新城将由“一轴一带四核”构成：一轴，107国道为发展轴；一带，汉江北岸生态休闲带；四核，由四个产业极核区域组成，即：吴家山台商投资密集区、武汉保税物流园、武汉食品加工区、新沟镇工业园。
按照“产业集聚、布局集中、集约”的原则，我区用5-10年时间，将台商产业新城建设成为华中地区台商投资的集中区，武汉城市圈汉孝产业走廊的龙头区域，全市循环经济示范园区，全市的对外开放的重要窗口。
行政区划
截至2005年12月31日，东西湖区辖8个街道、3个办事处。共有67个居委会、69个村委会。
吴家山街道 办事处驻田园街，人口87700人，面积8.30平方千米。辖12个居委会：田园、额头湾、开屏里、文家湾、祁家山、吴兴、吴南里、恒春里、长青、梦佳、望丰、杏园。
走马岭街道 办事处驻走马岭，人口15000人，面积56.00平方千米。辖2个居委会、13个村委会：走马岭、新华、打靶堤、新建、金松、良湖垸、水产、林果、苗湖、新华、东方红、、青锋、新建、杨柳青。
新沟街道 办事处驻新沟，人口26000人，面积47.50平方千米。辖3个居委会、11个村委会：新镇、燕岭、荷花、_口、水口、新沟、一大队、二大队、三大队、四大队、五大队、六大队、蔬菜公司。
长青街道 办事处驻长青，人口15000人，面积19.00平方千米。辖5个居委会、5个村委会：三民、团结、合兴里、兴达、一大队、二大队、三大队、四大队、多种经营公司。
慈惠街道 办事处驻慈惠墩，人口13000人，面积22.00平方千米。辖9个居委会：慈惠、沙嘴、良种站、渔[1]门、胡家、蔡家、八向、鸦渡、金惠。
径河街道 办事处驻十字路，人口13000人，面积63.00平方千米。辖12个居委会、1个村委会：、稻香、官塘、石家坡、莲花湖、民田、集镇、新河、永丰、先锋、水产、西湖海景花园、农业产业园。
金银湖街道 办事处驻严家渡，人口11000人，面积58.40平方千米。辖7个居委会、3个村委会：李家墩、金银湖、金泰、鑫桥、何家庙、金口、塔尔头、东湖、南湖、新港。
将军路街道 办事处驻将军路，人口15000人，面积17.00平方千米。辖7个居委会：将军路、姑李路、梅花池、将花、将军北路、马池墩、张家墩。
东山办事处 办事处驻东山集，人口16000人，面积67.6平方千米。辖3个居委会、14个村委会：东岳、莲湖、莲港、向阳、陈家冲、东风、卫东、胜利、五一、前进、五七、五四、灯塔、群力、巨龙、旭东、水产。
柏泉办事处 办事处驻茅庙集，人口12000人，面积77.20平方千米。辖1个居委会、12个村委会：茅庙集、红光、红星、红卫、连一、连二、北湖、西一、西二、园林、东湖、渔技公司。
辛安渡办事处 办事处驻徐家台，人口13000人，面积56.30平方千米。辖2个居委会、10个村委会：振兴、张长湖、沙家台、林家台、汉宜、红星、大桥、红旗、试验站、三合、东风、荷包湖。
其他（常青花园新区管委会） 驻常青花园，人口54000人，面积2.7平方千米。辖5个居委会：常青花园一、常青花园二、常青花园三、常青花园四、常青花园五。
历史沿革
2000年，东西湖区辖1个街道、1个镇。总人口298479人，各乡镇人口： 吴家山街道 76911 新沟镇 16213 柏泉办事处虚拟街道 12647 三店办事处虚拟街道 14330 李家墩办事处虚拟街道 27249 慈惠墩办事处虚拟街道 22830 走马岭办事处虚拟街道 13563 常青花园开发区虚拟街道 21385 径河办事处虚拟镇 13521 长青办事处虚拟镇 24447 荷包湖办事处虚拟镇 9162 新沟办事处虚拟镇 12108 辛安渡办事处虚拟镇 15940 东山办事处虚拟镇 18173 （根据第五次人口普查数据；单位：人）
2004年底，东西湖区辖12个街道、1个镇，67个居委会、65个村委会。年末总人口306000人。
吴家山街道 办事处驻田园街，人口82000人，面积8.3平方千米。辖12个居委会：额头湾、开屏里、文家湾、祁家山、田园、吴兴、吴南里、恒春里、长青、梦佳、望丰、杏园。
走马岭街道 办事处驻走马岭，人口14000人，面积56平方千米。辖1个居委会、6个村委会：走马岭、打靶堤、新建、金松、良湖垸、水产、林果、苗湖、新华、东方红、、青锋、新建。
新沟镇 镇驻新沟镇，人口11000人，面积14.1平方千米。辖1个居委会、4个村委会：新镇、_口、水口、新沟。
荷包湖街道 办事处驻荷花街，人口15000人，面积32.4平方千米。辖1个居委会、7个村委会：燕岭、荷花、一、二、三、四、五、六、蔬菜公司。
长青街道 办事处驻长青，人口14000人，面积17.3平方千米。辖3个居委会、6个村委会：三民、团结、兴达、一、二、三、四、多种经营公司。
慈惠街道 办事处驻慈惠墩，人口12000人，面积21.4平方千米。辖2个居委会、8个村委会：沙嘴、良穗、渔门、胡家、蔡家、八向、鸦渡、金惠。
径河街道 办事处驻十字路，人口12000人，面积62.5平方千米。辖2个居委会、6个村委会：稻香、官塘、解家坡、莲花湖、民田、集镇、新河、永丰、先锋、水产、海景花园、农业产业园。
金银湖街道 办事处驻严家渡，人口8000人，面积57.1平方千米。辖3个居委会、1个村委会：李家墩、金银湖、金泰、何家庙、金口、塔尔头。
将军路街道 办事处驻将军路，人口14000人，面积15平方千米。辖7个居委会：姑李路、梅花池、将军路、将花、将军北路、马池墩、张家墩。
东山街道 办事处驻东山集，人口16000人，面积68.6平方千米。辖3个居委会、14个村委会：东岳、莲湖、莲港、向阳、陈家冲、东风、卫东、胜利、五一、前进、五七、五四、灯塔、群力、巨龙、旭东、水产。
柏泉街道 办事处驻茅庙集，人口12000人，面积77.2平方千米。辖1个居委会、12个村委会：茅庙集、红光、红星、红卫、连一、连二、北湖、西一、西二、园林、东湖、渔技公司。
辛安渡街道 办事处驻徐家台，人口13000人，面积56.3平方千米。辖1个居委会、10个村委会：振兴、张长、沙家台、林家台、汉宜、红星、大桥、红旗、试验站、三合、东风、荷包湖。
常青花园新区管委会 驻常青花园，人口54000人，面积2.7平方千米。辖5个居委会：常青花园一、二、三、四、五。
吴家山街道：辖 额头湾、文家湾、开屏里、祁家山、吴南里、田园、梦佳、长青、杏园、恒春里、吴兴、望丰12个社区居委会。
柏泉办事处：辖 茅庙集居委会；东湖大队、红光大队、红星大队、红卫大队、西湖一大队、西湖二大队、连通湖大队、渔技公司、园林大队9个村委会；虾场、北湖、连一、连二4个生产大队。
三店办事处：辖 官塘角、石家坡、稻香、莲花湖4个社区居委会；农业开发园、农业产业园、花果茶公司。
李家墩办事处：辖 将军花园、姑李路、将军路、将军北路、张家墩、梅花池、马池7个社区居委会。
慈惠墩办事处：辖 良种站居委会；胡家台大队、渔门大队、慈惠大队、沙咀大队、鸦渡大队、八向大队、蔡家台大队、雅渡省查大队、金惠生产大队9个村委会。
走马岭办事处：辖 集镇居委会；打靶堤大队、新建大队、金松大队、林果大队、水产大队、良湖垸大队6个村委会；园艺公司生产大队。
径河办事处：辖 集镇、民田2个居委会；永丰大队、先锋大队、新河大队、水产大队、西湖大队5个村委会；绿化公司生产大队。
长青办事处：辖 六支沟、三支沟、建材3个居委会；高桥社区居委会；一大队、二大队、三大队、四大队、五大队5个村委会；水产公司、城市管理公司、金大公司3个生产大队。
荷包湖办事处：辖 荷花街居委会；一大队、二大队、三大队、四大队、五大队、六大队、蔬菜公司7个村委会。
新沟办事处：辖 新华集镇居委会；苗湖大队、新华大队、东方红大队、大队、青丰大队、新建大队6个村委会。
辛安渡办事处：辖 集镇管委会；红旗大队、红星大队、大桥大队、园林大队、三合大队、试验站大队、东风大队、荷包湖大队、汉宜大队、林家台大队、沙家台大队11个村委会。
东山办事处：辖 连湖、东岳、莲港3个居委会；卫东大队、前进大队、五七大队、五四大队、五一大队、灯塔大队、群力大队、光明大队、旭东大队、陈家冲大队、向阳大队、东风大队、胜利大队、水产公司14个村委会。
常青花园新区管理委员会：辖 第一、第二、第三、第四4个居委会。
新沟镇：辖 街道居委会；县河大队、_口大队、新沟大队、水口大队4个村委会。
金银湖生态保护区管理处：辖 鑫桥、金银湖、李家墩3个社区居委会；马池、新桥、李家墩、金泰4个生产大队。
金流港牧业园管理委员会：辖 金口、何家庙、塔尔头3个居委会；南湖大队、东湖大队、新港大队3个村委会。
2005年，撤销荷包湖街道办事处、新沟镇，设立新沟街道办事处。
2005年8月22日，区人民《关于东西湖区新设立街道办事处的通知》（东政发[2005]21号）：根据《市民政局关于调整设立东西湖区街道办事处的批复》（武民政[2004]154号）和《市民政局关于撤销东西湖区新沟镇设立东西湖区新沟镇街道办事处的批复》（武民政[2005]65号）精神，东西湖区新设立7个街道办事处，为区人民的派出机构。一、长青街道办事处，驻地长青；二、慈惠街道办事处，驻地慈惠墩；三、走马岭街道办事处，驻地走马岭；四、径河街道办事处，驻地径河；五、金银湖街道办事处，驻地严家渡；六、将军路街道办事处，驻地将军路；七、新沟镇街道办事处，驻地新沟镇。上述街道办事处负责管辖范围内行政和社会事务管理工作，辖区内原农场各自按企业运作。同时撤销区人民长青办事处、慈惠墩办事处、走马岭办事处、新沟办事处、荷包湖办事处、径河办事处、三店办事处、李家墩办事处（养殖办事处）和新沟镇。
2020年9月，东西湖区上榜2020年中国百强区，名列第54。
2020年9月，2020年中国城区高质量发展水平百强出炉，东西湖区位列第54名。
2020年5月，第二批湖北省农产品质量安全县名单出炉，东西湖区榜上有名。
2018年8月，东西湖区获得第四批全国法治县市区创建活动先进单位殊荣。
看中无人配送业务 “资金告急”的理想汽车领投新石器 | 汽车商报
坐标武汉，经过疫情的考验，想着换辆车享受全新的生活。武汉解封后4月开始看车，预算在30w左右吧。前后试驾过奥迪A4，宝马3系还有凯迪拉克CT5，奥迪的动力还是挺不错的，操控性说不上好，中规中矩，内饰质感有点欠缺，旧车就是大众，没有很大的新鲜感就放弃了。直接去了宝马，新款3系驾驶感觉跟老3系差了很多，可能更追求舒适了吧，另外试驾感觉顿挫也比较明显，接着就是预算还是超了之前心中的理想价格。凯迪拉克CT5就静态坐了一下，后排溜背造型头部空间实在是太小了，都没试驾就直接pass了。最后去看了沃尔沃，比对XC60，XC40，S60，最终还是选择了S60，因为S60不管从舒适性和外观都比较适合我，最值得说说的就是内饰真的一点气味都没有，用料听说是婴儿亲肤的材质，这点真是深得我心呀，对于我们这种有孩子的家庭可真是太放心了，试驾方面也是比较满意，动力很足，2.0T涡轮增压发动机，再来就是它的安全配置可见是非常非常的齐全了，比如车道偏离预警，以及主动刹车功能等等，所以最后就直接拍板，落地价格也是27，8万左右，也在自己预算之内。提车3个月了，行驶了大概3893km用车感受就是非常舒适，一直在武汉最堵的汉口跑，油耗这样也相对比较满意了。
3个月的车辆情况
阳光下的车身，线条非常硬朗
车标都系安全带[嘻嘻]
超帅后尾灯
车尾略显短，但是识别度还是挺高的
日行灯点亮，颜值爆表
正面确实非常耐看
大轮毂
主驾空间，棕色感觉更豪华
后排空间，加了婴儿安全座椅
改版后的S60中控，钥匙加了个皮套
后排出风口在上面
北欧血统
大白和沃尔沃一起守护我们的安全[坏笑]
仪表盘。武汉最近实在是热啊~
数据线我专门买的弯头的，盖子就可以顺利关上了
周董的歌，音响效果还不错
后排座椅扶手，方面放置水杯
后备箱的储物空间还是挺大的，买了一个垫子和隔断更整洁
我家小宝贝的专座
花朵开了，天空晴了，武汉醒了~
我选择沃尔沃S60，看重的是安全，环保，有颜值，有实力。沃尔沃S60全车用刚强度硼刚车身，材料肉眼可见的扎实，让你有足够的信心给宝宝一个安静舒适空间。并且S60的动感与格调并齐，操控一点不输新款3系，真心喜欢。?话就不多说了，分享几个用车的小技巧吧，如果能帮助大家最好啦，希望大家鼓励第一次写帖子的车主。谢谢大家，祝大家都能买到自己喜欢的汽车。?1智逸默认没有转速表，但运动模式有，可以在自定义驾驶模式中选择运动模式的显示方式，动力则选择普通的，就可以调出转速表又不用一直运动模式了?2后视镜下翻不是一直需要，可以关闭这个功能以后，需要用时双击后视镜调节的“L”就能下翻了。
新能源汽车井喷背后的故事
作者?|?刘丹丹
编辑?|?王双双
近日，无人配送企业新石器完成了一笔A+轮融资，规模接近2亿元人民币。初创企业进行融资其实是很正常的一件事，但值得注意的是，此次新石器A+轮融资的领投企业身份却很“特殊”。
***息显示，新石器A+轮融资由理想汽车领投，云启资本、毅达资本、耀途资本跟投。本轮融资完成后，理想汽车将成为新石器继CEO余恩源之后的第二大股东。
新造车势力领投初创企业，这个少见的组合引起了极高的热度。业内不少人发出疑问：一直深陷融资难题的新造车势力为什么还能对外投资?理想汽车领投是看中了新石器的什么？
01
成为新石器第二大股东
公开资料显示，新石器的A+轮融资规模近2亿元。该轮融资由理想汽车领投，此外新投资人毅达资本加入，老股东云启资本和耀途资本追加投资。天眼查数据显示，新石器的运营主体为新石器慧通（北京）科技有限公司，成立于2018年2月，注册资本约1999万人民币，法定代表人为公司创始人余恩源。
对于此次融资，余恩源在接受媒体访时表示，该轮融资于去年四季度启动，2020年1月敲定，2月走完流程。之所以启动这笔融资，除了需要融资维持运营、加快扩张节奏外，“股东理想汽车意图加大无人配送领域的投入”也是原因之一。
而相关的工商信息也佐证了余恩源的说法。天眼查显示，2月28日，新石器慧通（北京）科技有限公司发生了一系列工商变更，公司的注册资本由原来的约1634万人民币新增至现在的约1999万人民币。同时，公司的经营范围也新增智能机器人、无人车的相关业务。
经过此次A+轮融资之后，2018年5月加入新石器天使轮投资的理想汽车，认缴金额396.09万元，其运营主体北京车和家信息技术有限公司将成为新石器第二大股东，持股19.82%。余恩源本人仍为新石器第一大股东，持股33.62％。
02
“资金告急”下的领投
众所周知，造车新势力由于交付以及运营问题，普遍面临融资难题。数据显示，2019年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约为-6.29亿元，资产总额约为58.42亿元，负债总额为9.31亿元。此外，有公开报道显示，理想汽车将在美国进行首次公开募股（IPO），筹资至少5亿美金，最早于2020年上半年完成。不难看出，理想汽车也没能逃过所有造车新势力的“魔咒”——缺钱。
另一方面，公开资料显示，新石器已经在常州建设全球第一座L4级无人车智造工厂，年产能预计为1万辆以上。截至目前，新石器已生产超过120辆无人车，累计自动驾驶行驶里程超过50万公里。
无人配货作为自动驾驶技术的一个落地形式，相比自动驾驶在应用层面要简单得多。即便过去几年，传统车企抑或造车新势力以?“人工智能驾驶座舱”“自动驾驶技术”为卖点的产品层出不穷，但在一些汽车领域的专家看来，中国乃至全世界的自动驾驶技术都还处于摸索阶段，市面上以“自动驾驶”为卖点的产品，严格意义上只是在传统汽车的基础上增加了一些驾驶技术。
反观无人配货，因疫情的爆发，这一概念再次被推上台前。截至周三，得润电子、华阳集团、路畅科技、双林股份、启明信息、皖通科技等多只无人配送概念股曾出现涨停或大幅上涨。
03
无人配送“风口”成关键
无人配送行业的风口要来了，这几乎是所有从业者的看法。肺炎疫情的暴发催生了外界对于自动配送、非接触式配送的需求。为了驰援前线，包括百度?Apollo、新石器、智行者等企业在内的多个科技公司，开始为全国疫区提供清洁消毒、送餐和智能物流等无人化服务。
2月10日，百度?Apollo?宣布免费开放低速微型车套件及自动驾驶云服务，并为生态伙伴研发过程中所需的软件、服务、硬件、落地等提供资金支持；2月14日，百度Apollo?携手新石器在北京市海淀医院投放了新的无人车，负责海淀医院隔离点的无接触送餐工作，从上车到取餐全过程均由车辆单独完成，每天能为大约?100?名一线医护人员提供服务，避免疫情期间人与人之间的接触。
2?月?20?日，新石器的2台无人消毒车发往武汉，在武汉商学院和江汉大学进行消毒杀菌作业。不仅如此，连知名外卖平台——美团在疫情期间也展示了自研的无人车业务成果，为北京市顺义区多个社区居民配送了果蔬食品，苏宁物流与京东集团分别在苏州和武汉启动了“零接触”配送服务。
过去两个月，这些无人送货车在疫区以及学校等特殊场景中，任务完成得相当漂亮。一位百度Apollo工作人员表示，Apollo近期的表现绝非个例，只能算是典型，自动驾驶技术助力城市实现出行智能化升级已成必然趋势，而疫情的到来，只是将无人配送提前推到了众人眼前。
在疫情因素之外，有观点认为国家政策进一步助推了无人配送行业的“起飞”。2月12日，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，指出2035年-2050年，中国标准智能汽车体系将全面建成、更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景将逐步实现，智能汽车将充分满足人民日益增长的美好生活需要。
“宏大的国家目标下，每一个惠民利民的‘小举措’都暗藏着机遇”，在业内人士看来，国家强调的智能汽车体系是一个系统性的工程，在这项大工程中，涉及到的每一个领域，都应该在大量的实践和应用中发展成熟。而无人配送作为无人驾驶的一个分支，其落地性更强、应用成果更直观，更容易融入人们的日常生活。
如果回到最初的疑问，“资金告急”的理想汽车为什么会主动领投新石器？“只有真正看到了希望，才能解释为什么一个缺钱的企业还会下大功夫去投资另一个初创企业。”上述人士说道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一位老汽车人在武汉“封城”下的思考
宇宙的尽头是什么？
不是铁岭，而是车都。
虎年伊始，在房地产喊冷、汽车业回暖——主要是新能源汽车井喷——春风下，国内热衷发展汽车的一线和新一线城市纷纷加码布局新汽车，进一步抢占新能源汽车赛道，大有把自己的老区、新区、特区、开发区变成新的“造车区”——“车都”的虎劲。
最新的令人大跌眼镜的是2月12日，在辽宁发布公众号（辽宁省官微）推发文章《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》中提及：“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。
就像此前小米总部和工厂落地北京之前的桥段一样，这篇文章火了一天——没活过半集——就去领盒饭了：辽宁发布公众号很快选择删除，特斯拉官方澄清道为不实消息。
相比被段子害惨的“投资不过山海关”，首都的招商引资最近是杠杠的。
2022年1月，北京市先后公布2022年的重点建设项目，新能源产业及智能电动车是亮点：推动小米汽车制造工厂、卫蓝新能源固态电池一期、丰田燃料电池研发中心、特斯拉设计中心等项目开工建设，支持北京奔驰提高产能、投放新能源产品；完成理想汽车制造基地工厂改扩建，确保设备顺利进场安装调试；支持北汽集团等传统车企转型升级。
在继小米汽车之后，另一家科技巨头百度的造车项目——集度已在北京悄然设立新总部，并落户北京经济技术开发区（亦庄）。
2022年1月10日，北京市经济和信息化局的官方网站发布的2021年度工作总结，无意中泄露这一“天机”。
2022年1月6日，北京市第十五届人民代表大会第五次会议提到：2022年，北京市将推动小米汽车开工、理想汽车建设，精准支持创新企业发展，培育更多硬科技独角兽。
在新旧动能转换、新老汽车切换的当口，北京并不满足近几年发展受到挫折的北汽新能源，同时看上更有活力的理想汽车和小米汽车以及下场造车的百度等科技企业。
2021年10月，理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区开工建设。新工厂是在原停摆了2年的北京现代一工厂厂区上进行改造，总投资60亿元，预计2023年9月建成投产。投产后，一期将实现年产10万辆纯电动汽车。
2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，此前被武汉、合肥、长春等地“追晕”的小米汽车落户北京经开区。
小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年将下线开产。
不仅是沈阳、北京，长春、武汉、上海、重庆、广州等主要城市的领导更是亲赴企业一线，鼓劲加油，摇旗呐喊，希望做大做强汽车产业，保持稳增长，为当地经济社会发展多做贡献。合肥、南京等新一线城市更是新年放大招，加强招商和营商环境营造力度。
2022年2月10日，安徽郑栅洁在合肥市高新区管委会带头开展现场办公的新闻在网上迅速传播，企业负责人纷纷点赞，一位外地来皖投资的企业家说，这次活动“别开生面”，犹如“春风拂面”，看到“三个转变”：从“企业被动找领导”转变为“领导主动找企业”，从“企业多次多头找”转变为“领导分批逐一听”，从不仅解决了“一个一个问题”转变为解决“一类一类问题”。
院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提及：2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%；2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。
中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。
中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。
从当下及未来来看，失去新能源汽车产业，就缺乏拉动城市社会经济发展、稳增长、保就业等最强“发动机”，而现在还不“变速、换挡、转向”，等到灯枯、油尽就没有带电、再见艳阳的机会。
新一轮底特律、汽车城、车都、车谷的大城竞争，已经开始。
据不完全统计，全国至少有10个省市把汽车当做支柱产业、主要产业或第一产业的城市，更是把当地车企当做香饽饽，大力发展新能源汽车产业，打造万亿级增长极。
汽车商业评论从各地的官方发布探寻出虎年一些地方对当地汽车产业渴求和希冀。
1月22日，吉林、来一汽慰问一线员工，调研生产经营情况，主持召开座谈会。
中国一汽官微报道说，陪同的还有省委常委、常务副，长春市委副书记、王子联，省秘书长等省市大员。
来到中国一汽集团公司动力总成工厂，实地察看零部件研发、生产线运行等情况，看望慰问一线员工，提前送上节日祝福，向大家的辛勤付出致以崇高敬意。
中国一汽董事、总经理、党委副书记在座谈会上介绍一汽2022年生产经营及一季度重点工作安排情况。
过去一年，“省市大力支持 一汽 克服重重困难”，深挖内部潜力，努力把“缺芯”等影响降到了最低，改革更加深入，创新更加突出， 红旗 品牌销量大幅增长，经济效益持续提升，总体步入高质量发展的快车道。
他希望一汽牢记殷殷嘱托，保持昂扬斗志，续写“风景这边独好”新篇章，“省市将一如既往为一汽创造更好的发展环境”。
中国一汽集团公司董事长、党委书记表示，2022年，一汽将以“红旗”发展为标杆，以品牌建设为统领，以用户为中心，以全面创新驱动为主线，坚决打好四大攻坚战，认真抓好九大方面重点工作，向着打造世界一流汽车企业的目标奋勇前进，“努力为推动吉林全面振兴全方位振兴作出新的更大贡献”。
2月7日虎年开工第一天， 上海 市委书记走访 上汽集团 旗下的捷氢科技，详细了解企业主营业务发展及核心技术研***况，走进车间察看生产设备及工艺流程。
捷氢科技官微报道说，上汽集团副总裁、总工程师，捷氢科技董事长和捷氢科技总经理结合发展实际，就基础设施建设、应用场景支撑、全产业链贯通以及运营政策保障等谈了想法建议。
仔细询问企业自主创新研发、产业发展前景以及当前存在的瓶颈难点，鼓励企业瞄准关键领域加大攻坚突破力度，真正把核心技术掌握在自己手中。
上海拥有丰富的应用场景，正在全面提升产业基础高级化、产业链现代化水平，这为企业发展、产业发展提供了有力支撑和广阔舞台。
“我们将持续优化营商环境，让服务企业、服务发展的各类政策举措更好更快、更加精准地对接、落地、见效。”他希望企业把优势做优、把长板拉长，进一步加强开放合作、协同创新，与上下游企业分工合作、优势互补，加快推动形成有影响力、有引领力的产业集群，更好助力“碳达峰、碳中和”目标实现，更好服务长三角一体化发展、高水平科技自立自强等国家战略实施。
2月14日，湖北省委常委、武汉市委书记赴武汉经济技术开发区（简称武汉经开区、中国车谷）调研并主持召开座谈会。他强调，把稳增长放在更加突出的位置，咬定全年目标，加压奋进、比学赶超，确保一季度开门红，为实现全年再续精彩打下坚实基础。
在东风本田汽车有限公司第二工厂，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记深入交流，仔细听取企业产品研发及生产经营情况介绍，察看整车生产线，了解整车制造和销售情况。
他希望东风公司抢抓机遇扩大市场占有份额，加快布局下一代汽车产业链，建设世界一流汽车企业，共同推动武汉市汽车制造产业集群做大做强，并表示“相关区和部门要一如既往做好服务，支持企业在汉发展壮大”。
来到汉南片区百亿项目现场，走进项目工地，仔细听取武汉经开区先进制造业产业布局、项目建设情况汇报。他强调，“项目投资是稳增长的重要支撑，要压实责任、加强协调、优化服务，在保证质量和安全的前提下，加快项目建设进度，确保早建成早投产早达效。”
座谈会上，武汉市委常委、武汉经开区工委书记就产业发展、科技创新、产城融合和一季度开门红等工作作了汇报。 希望武汉经开区要敢于“跳起来摘桃子”，在全国经开区方阵中争先进位。
（中国车谷）要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。
谈及汽车产业发展时，要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。
此前的2月10日，武汉市委常委、武汉经开区工委书记和工委副书记、区长与东风本田公司执行副总经理交流。
双方将进一步深化合作，加快 本田 全球首个新能源标杆整车工厂建设，携手推进 东风 本田 汽车年产销达到百万辆规模。
2月7日——春节期后上班的第一天，重庆市领导分别前往重大项目建设现场和重点企业调研，为全市经济发展增添强劲动力。
重庆市委书记和市委副书记、赴西部（重庆）科学城实地调研项目建设进展和企业生产情况。
在重庆金康动力新能源有限公司——新能源汽车动力研发领域拥有多项国内领先技术的企业展厅，观看核心产品展示，了解关键技术指标性能优势。
车间里机器人在生产线忙碌，实现全流程智能化作业。
了解新能源汽车技术研发和生产销售等情况。他说，新能源汽车是汽车产业的发展方向，希望企业抢抓机遇，聚焦主业，加大研发投入，立足存量做优增量，持续推动汽车产品绿色化、智能化、高端化转型升级，祝愿金康公司在新的一年发展越来越好。
2月11日，重庆市委宣传部常务副部长、人民日报重庆分社社长调研赛力斯。小康集团董事长（创始人）、总裁等陪同调研。参加座谈并对小康集团近年来转型升级给予高度评价，希望再接再厉发展好新能源汽车。
2月14日，重庆市高级人民***党组书记、院长和江北区委书记一行莅临赛力斯两江智慧工厂参观调研，看望全国人大代表——小康集团董事长（创始人）。表示，“重庆市各级人民***将不断优化营商法治环境，为企业高质量发展提供坚实的司法保障”。
2月9日，广东省人大常委会主任到广汽集团调研，了解企业发展、科技创新等情况，听取人大代表和企业的意见建议，希望广汽集团进一步深化科技创新和体制机制改革，全面提升自主创新能力，加大智能网联新能源汽车事业发展步伐，推动广东省制造业高质量发展。
先后走进广汽埃安、广汽研究院、广汽乘用车的总装车间、电池车间、科技展厅、造型室，详细了解新能源汽车研发、关键零部件生产、自主品牌打造等情况，并与全国、省、市、区人大代表和一线员工深入互动交流。
充分肯定广汽集团取得的成绩：广汽集团充分发挥创新主体作用，打造令人自豪的民族品牌，产品赢得消费者信赖，成为我国汽车行业的领军企业。特别是面对肺炎疫情以及全球芯片短缺的冲击，广汽集团全体干部职工凝心聚力、主动作为、迎难而上，汽车产销、营业收入、利税总额等主要经营指标均超出预期，充分发挥作为国有企业在经济社会发展中的压舱石和主力军作用。
以招商引资和豪赌出名的合肥市一开年就加码工作强度。2月12日下午，安徽省委常委、市委书记主持召开今年第1次重点项目要素保障会指出，面对复杂的经济形势，服务保障项目建设，要做到“四个靠前”：政策发力靠前、程序审批靠前、指导工作靠前、破解难题靠前，力保不让一个项目因工作不及时、服务不到位而受困。
强调， 理念 要新，标准要高，速度要快——“宁让程序等项目、不让项目等程序”。
说起合肥市对于招商引资的头部企业、重大战略项目敢大胆出手跟投、领投，要数合肥与 蔚来 的故事。 蔚来 汽车创始人、董事长这个“2019年最惨的男人”，曾向全国18个城市求援，最后只有合肥把 蔚来 从ICU（重症监护病房）抢救回来，重获新生。
实际上，2020年一季度尽管还在疫情中，合肥派出的多路“侦察兵”，把朋友圈问个遍，查了个底朝天。这用合肥市委书记的话说，合肥这个投资团队拼的不是手气是手艺。
让汽车圈记忆犹新的是，2021第十三届中国汽车蓝皮书峰会6月10日在合肥开幕首日。特地抽出时间，与中国汽车蓝皮书论坛参会嘉宾分批会谈。
合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。
智能电动汽车是合肥战新产业的重点方向，合肥坚持以更有为推动市场更有效，创造了很多政企合作成功案例。欢迎更多企业家、投资家来肥共话合作，合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。
据说安徽省从省委领导开始，每个人分工一个产业链，除了分管工作，还是某个具体产业链的链长。因为合肥连续引进了液晶面板巨头京东方、押中了半导体企业长鑫和兆易创新及造车新势力蔚来，成了新能源汽车生产基地，合肥也得了一个绰号——伪装成的最佳投资机构。
合肥首先把“芯屏汽合，集终生智”作为招商目标——芯片的芯、液晶屏的屏、新能源汽车、人工智能与产业融合、集成电路、面向消费终端的现代制造、生物医药和人工智能，不管是请院士专家和中国汽车蓝皮书论坛——大半个汽车圈来开研讨会，还是请顶尖咨询公司来做咨询，关键是把产业链地图拉出来，然后产业链上的每个环节每个分支，分布怎么样，有哪些头部公司，拉出清单来。缺哪些，那就精准出击，把它拉到合肥。
可谓，目标非常精准，一个个上去谈；目标企业需要什么便利条件，就给创造条件；目标企业正在推动什么策略，就配合策略；今年谈不成，那就明年接着来，直到拿下目标。这一点，非常值得其他城市学习。
汽车商业评论还发现，其他新一线城市，例如南京，同样把汽车等产业作为招商引资的重头戏。
南京被称为引进造车新势力最多的城市，虽然所剩牌新能源汽车品牌不多，但南京在2月7日召开新春第一会向全市上下发出动员令、发布《南京市2022年优化营商环境实施方案》：加快形成全面便利、高度活跃、本质公平、充分开放的发展环境，努力迈入全球营商环境一流城市行列。
南京发布微信号说，这是该市出台的第四个优化营商环境政策，116项工作任务均达到全国领先水平。其中，建立政策服务场景化实施细则制度、深化“先解决问题再说”机制等7个方面的改革创新举措，走在全国前列。
汽车商业评论也提醒各地，许多地方都想把汽车作为支柱产业来发展，积极性是好的，但能否大家都成为车城或车都，这还要取决于许多方面，尤其是否具备基础条件。
一是从市场需求看，我国并不需要那么多新能源汽车城。
赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车规划总产能达2669万辆，远超实际需求。2020年新能源汽车销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。即使按照2021年销量289.3万辆来算，产能利用率也不过11%。
二是底特律向来并不是自封的，是水到渠成，车到路有，车到城起，你做好了，别人自然承认你。
三是不搞汽车城建设，做精做强做大某一汽车链上的零部件——做新型汽配城、新能源汽车零部件城、智能网联汽车生态城同样也很好。
50多年来持续研究产业现象并有数部“汽车强国”书籍出版的汽车专家程振彪建议，大家不要一哄而上，搞成投资热，结果没有效益，最后损失很大。“不是不要远大目标，而是不要好高骛远，轻视了基础和做扎实功。”
多种技术路线协同并进 行业专家共话中国汽车产业发展趋势
依据国情又不想让汽车降低中国人的幸福指数，那么3亿辆保有量就是天花板
编者按
江城武汉，疫情笼罩，大街小巷，几无一人。传统意义上的春节已经过去，但小区的管理越来越严，居民一般不让随便出来走动，都要呆在家里。
膝关节受伤已在家休养一年余且停笔写作的东风汽车公司原副总工程师、享受院特殊津贴的研究员级高级工程师程振彪，面对严峻疫情，从以利国家和行业长久的发展和避免此类灾难重演角度出发，情不自禁地向他的读者及朋友们发表自己的思考和感概。
程振彪，1967年从中山大学毕业后，就投身中国汽车工业，一直致力于国外汽车技术和产业发展跟踪研究，已出版专著、译著数十部，文字工作量约1000万字，先后获国家、省部级各类奖项和科学技术进步奖数十项，为东风汽车公司及中国汽车工业的发展做出了贡献，在全国汽车界乃至机械行业都产生了广泛的影响。
他告诉汽车商业评论，以下文中的这些思考可作为一个终生跟踪研究国内外汽车技术及产业发展趋势的老科技工作者给国人和汽车业界郑重的、诚恳的建议。
无人为干扰的自然之雅
2020年1月27日，大年初三，武汉东风阳光城小区。
连续数天的绵绵阴雨，今天天气开始放晴。经过雨水的冲洗，武汉的空气少有清新。
然而，人们的心情并未因此而感到舒畅。
为防止疫情扩散，家家户户都门窗紧闭，小区内很少见到有行人，只有私人汽车沉闷地趴在地上，四周安静得甚至连一根针掉到水泥地上也能听到。
吃过早饭，为锻炼身体和腿力，我与往常一样，前往小区内一条围绕水塘岸边的小径散步。
与前些时间有所不同的是，额外对自己进行了全副武装的防护：带上了医用口罩，换上外出专用的外套和鞋子。
当我走到水塘边时，一种从未体验过的场景呈现在眼前：水塘岸边密林中无数只各种鸟儿在水塘上空飞来飞去，它们犹如同在参加一个音乐会，个个都高唱着不同音调的优美歌声，一个个也都显得悠然自得，乐不可支。
此时，我真有一种置身于原始森林般的感觉，这与在“封城”下绝大多数人们悲愤的心情形成巨大反差。
我蓦然感悟：平常并不是鸟儿懒惰，而是小区的人们和外边大街上车水马龙的喧嚣压制和破坏了它们的生性，没有丝毫的欢乐心情。只有像现在这样人们安静下来，大自然才重新展现出丰富多彩的本色与本性。同时，也才能让人真正享受和欣赏自然之美。
长期以来，中国人为了尽快摆脱贫穷落后面貌，工作生活节奏很快。诚然，为了提高工作效率这是必需的，也是必然的。但正是节奏太快就难免会产生浮躁之气，人们无法静下心来，检视自己过往做的不对或存在不足之处。
这正好在当下的“封城”之际，除了医务人员和其他必须在岗的人员之外，更多的人可以在家闭门思过，反思自我，探索未来更好的前进之道。
不要说什么“人定胜天”
对武汉发源的凶恶疫情，目前还没有确切的科学权威说法。至今人们相对比较一致的说法是，其毒源来自野生动物。
从某种意义上说，此次给中国公共卫生造成自非典以来最大灾难是因猎捕、猎杀、猎食野生动物而起。它给武汉乃至全国造成极大不幸（至于经济损失现在还无法估量——至少是巨大的损失，有可能以千亿元乃至更多计）。
千千万万人平时辛辛苦苦、消耗无数和代价而创造的财富（或者说GDP）或将毁于一旦。更令人痛心的是，因此，搭进去了一些人宝贵的生命，我们可以说是付出了巨大的代价。
这一切的源头或许是源于一些人看似无大碍的陋习和有关部门管理的疏漏和执法的不严。在此时刻，痛定思痛，我们还有什么理由不敬畏自然，不保护生态环境呢？
回望过去，人类总是以世界之主宰而自居自傲，说什么“人定胜天”。其实，这都是很片面的。我们来自大自然，是大自然养育了人类。追溯此根源，人们就要更加热爱大自然，与之和谐相处。如果肆意破坏生态环境，必将受到大自然的惩罚。
恩格斯就说过这样的话，“我们不要过分陶醉于我们人类对自然界的胜利。对于每一次这样的胜利，自然界都对我们进行报复”。
改变对环境不友好的生活方式
众所周知，人类不光是财富创造者，同时又是生态自然的消耗者，在维持生存的过程中，不可避免地会产生对大自然不利的甚至有破坏作用的东西。
这主要是人们在生产和生活中产生的垃圾和因消耗化石能源产生的污染以及温室气体等。尤其是后者，按照目前的认知，二氧化碳排放是导致气候异常的罪魁祸首。而气候异常，则将引发一系列的自然灾害和十分危险的疾病流行。
要想阻止或减缓这一变化过程，每个人都要有所作为，要从自身做起，从小事做起，改变对生态环境不友好的生活方式和消费习惯。
全面建设小康社会和实现中华民族的伟大复兴之初衷，并不是要人们去大吃大喝，在衣食住行上大手大脚，贪大求洋，奢侈浪费，炫富炫耀，肆无忌惮地去挥霍，破坏生态环境，而是要人们去过一种精神高尚、文明、物质享受合理适度的节俭、朴素、朴实无华的生活。
只有这样，才能对身体健康有益有利，是真正的科学健康的生活。也只有这样，才能使人们与大自然和谐相处，妙趣横生，趣味无穷。
有人说，我们要达到发达国家生活水平。这些年我退休后，经常到欧美等发达国家去看看，观察研究那里的情况。给我很深印象的是，在据说是全球幸福指数最高的北欧诸国，人们的吃喝、穿戴等物质享受，已经趋向朴素、简单，而他们比较心仪的是与大自然融为一体或比较和谐的精神享受与追求，环保意识很强。
在这些国家，目前骑自行车已成为一种时尚和趋势，开私家车却在减少，乘用新能源汽车就更不用说了。这难道不值得国人深思吗？是不是值得我们借鉴呢？
首先要转变传统思维方式
这就让我们想到了中国汽车的可持续发展问题。
无论从我国自身发展的需要看，还是基于国际汽车发展趋势观察，中国汽车都必须坚定不移地向“新四化”和向移动出行服务转型升级，由过去的以追求数量为显著特征的粗放发展，转向以效益和环境友好效应为重要特征的高质量发展。
为达此目的，业界首先要转变传统思维方式。
近年来，我国汽车市场销量呈下滑态势，这在本人的意料之中。我在由机械工业出版社出版的专著——《从大到强：中国汽车可持续发展之路》《大质量观：中国汽车应有的质量理念》《燃料电池汽车：新能源汽车最具战略意义的突破口》中作了详尽的论述，而且对中国汽车的可持续发展问题作了全面系统的论述。
其实，如果中国汽车能比较顺利地——当然也是艰难地——转型升级，以大质量观为指引，中国汽车为国家的贡献只会更大而不是减少，作为支柱产业的地位更加稳固，创造的就业岗位更多。因此，我乐见中国汽车企业有更多自己的奔驰、宝马、丰田、本田等出现。
中国汽车也必须坚定不移地节能减排，走环境友好型之路，在应对气候变化方面才更有作为。
发展新能源汽车是减排的有效措施，但不可能一蹴而就，需要一个较长时期的过程。适当控制投入市场的汽车保有量数量规模，仍是最有效的手段之一，也能保证我国能源安全。
3亿辆是理想的天花板
当前，业界不断议论中国汽车规模是否存在所谓的天花板。对此，就看人们从哪个角度来审视。
任何事物——包括人都有两面性，汽车更不例外。它的好处无人可以否定——我毕生为汽车奋斗更是对其倍加赞美。汽车的社会性极强，牵涉面广——这也是其作为支柱产业的根据。
为了中华民族的根本福祉和长远利益，也要使之达到适度的数量规模，如果汽车数量规模在合理、合适的范围内，它可大大提高人们的幸福指数和发挥正能量，而一旦超出了某个限度，则会削弱甚至完全抵消其正面影响。
中国一个显著的、突出的国情是人多地少，有效国土空间十分狭小（这一点许多国人还没有意识到），相关不富裕，甚至是缺乏。中国在汽车消费方面绝不应攀比美国，在千人汽车保有量指标上也不应比照美国及其他发达国家而预测或顶层设计规划中国。
按照几十年甚至上百年西方提出的千人汽车保有量理论来比照预测中国，是不科学的。那时的交通工具种类很少，人们出行方式选择余地也小，更不用说有共享汽车了。
如果比照别人来说中国的事，那么3亿辆的总汽车保有量这一数字，肯定还达不到中国汽车市场的天花板。然而，如果依据我国实际国情，又不想让汽车降低中国人的幸福指数，那么3亿辆就是天花板。
二十世纪九十年代，我与当时还在中汽协岗位上的张小虞在不同地方进行研究，不谋而合地都得出这一相同研究结论。这些年里，出于对中国汽车的真心爱护，我一再给业界降温，强调说中国未来汽车市场可以达到6亿辆甚至更多的总保有量，是把中国架到火上烤。
如今共享汽车方兴未艾，这就给了中国一个机遇，即投入使用较少数量的汽车，以较少的和排放、较少的污染即可满足更多人的需要，我们何乐而不为呢？
再说，中国汽车发展，眼睛也不能只盯着国内，还要放眼世界，把市场做到海外，一如现在跨国公司在中国所做的那样。以此看，中国汽车的发展空间大得很，没有什么理由悲观。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
百余位湖北地区理想ONE车主集体投诉，理想是否涉嫌“欺骗销售”？
（北京）4月12日，由寰球汽车集团主办的“交融·共生——中国汽车发展趋势论坛”在北京召开。活动现场，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵，国家信息中心副主任徐长明，著名经济学家、如是金融研究院院长管清友，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育等多位专家学者，围绕汽车技术发展趋势展开了激烈的探讨。
当前，中国汽车产业正处于能源、技术、产品革新的重要阶段，在新能源不断持续推向纵深的节点上，传统燃油以及纯电动以外的技术路线何去何从，以及未来技术路线究竟如何相融共生成为了行业内外高度关注的课题。
尤其2023年由湖北武汉引发的降价潮，客观推高了普通消费者对于汽车消费的价值预期，甚至出现了“持币待购”的现象。如何在市场错综复杂的变幻中，找寻技术发展的推动力量，也成为了外界关注的课题。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋
对此，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋提出，政策的出台一定要听从消费者，它不是剥夺消费者多元需求的一个政策。禁燃是趋势，它是问题的一个方面，但是消费者的多元需求是问题的另外一个方面。这里面需要更具科学的管理和全面的统筹安排，包括产业布局、统筹安排、时间节点等多个方面。
“油电”短期必将共存
为了应对全球气候变化、推动绿色发展的战略举措，汽车在产品端持续推进新能源、清洁能源及低碳燃油车型的发展。尤其在近几年中，世界汽车产业开始向电动化转型，新能源汽车的产品推广和技术升级步伐不断加快。
虽然新能源汽车的壮大正在改变汽车的发展格局，使产业从传统燃油车逐步走向燃油动力、混合动力和纯电动三分天下的新态势。但这并不意味着在未来一段时间中，传统燃油车能够彻底被新能源汽车所取代。
从汽车发展的层面来看，燃油车至今已经走过了百余年的历程，经过了市场的重重考验，无论产品技术还是体量规模都相对成熟。而且油车是个广泛的概念，包括油车、酒精汽油、合成燃料、HEV、氢动力等，可以凭借不同的技术在不同细分市场领域形成有效竞争力。
当然在油价不断上涨的当下，传统燃油车还必须做出改变，在技术升级的基础上提升性价比。从能源角度来看，现在中国石油进口依存度接近72%，为了减少汽车对于石油的消费，现在逐步转向可再生能源领域，对于汽车产业来说同样也是一种电动化的发展。但如果全部进行电动化，那对于锂、钴等稀有金属又是另一项挑战。对此，一份相关机构调查显示，当合成燃料、清洁燃料等各种方式共同支持汽车产业发展，且规模达到5到6亿辆时，这对于各项的运行是最安全的。
相关数据统计显示，中国新能源汽车过去两年快速发展，2020年销量仅为127万辆，2021年就达到327万辆，2022年实现625万辆。两年的时间涨了500万辆。在渗透率方面，新能源汽车渗透率去年为27.6%，但2020年刚刚超过5%，两年之间涨了20个百分点，新能与汽车呈现快速增长趋势。虽然今年新能能源汽车补贴撤销，但随着领先企业具备维持价格稳定的能力，电动汽车使用场景的丰富和消费者对于新能源汽车认识的逐步加深，电动车还会有比较快的发展。
与此同时，市场也必须认识到，基于纯电动汽车的产品特性，低温、高寒等地区的消费者无法长时间使用，且纯电动汽车需要以完善的充电设备为前提，这就使得应用场景有所局限。在种种限制条件下，直接决定了纯电动汽车未来不能像燃油车一样走进中国的各个地区。即便在实现碳中和的目标下，纯电动汽车也一定不会完全主导中国汽车市场。
以客观的角度评判燃油车和电动汽车的关系，其更多是一种技术路径上的竞技，而最终将留下谁，则取决于谁走的更快一些。但从未来五年乃至十年的发展阶段来看，中国车市将继续呈现燃油和电动共存共生的发展状态，这是一个不可避免的趋势。
汽车产业需要多种技术路线融合发展
碳中和是人类的终极目标，但对于汽车产业的发展来说，燃油车和新能源汽车不是一道“二选一”的选择题。在汽车产业不同的发展阶段以及不同的基于市场环境和应用场景中，传统燃油车和纯电动汽车的存在价值和规模作用都是不同的，更是无法替代的。
清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵
在中国的经济发展中，汽车产业是消费的顶梁柱，而传统汽车又起到决定性作用，因此促进汽车消费，既要大力推进新能源汽车发展，也要兼顾传统燃油汽车的有序发展。正如李稻葵所说，我国的经济发展水平还会提高，老百姓的生活方式还在追求多元化，还要诗和远方，还要驾车远行。无论在任何时候，我国的政策制定者还是尊重市场技术和百姓的意愿的，这就需要汽车技术走交融共生发展之路。
国家信息中心副主任徐长明
徐长明在演讲中表示，油车和电车无须相互替代，电动车有电动车的优势，燃油车有燃油车的优势，两者在可预见的未来都有较大的市场空间。未来汽车市场一定是多种能源方式并存的，而新能源汽车和油车传统车是竞争关系，是共融的关系。
按照国家的发展规划，预计到2030年实现碳排放达峰的目标，至于具体的燃油车退市时间表，仍处于研究阶段中，这意味着国家对于燃油车退出的预期是相对保守的。
著名经济学家、如是金融研究院院长管清友
对此，管清友的观点是让市场真正回归市场，让市场在配置当中起基础性作用。目前很多一二线消费者已接受购买、实用纯电动汽车，但仍有很大一部分汽车用户站队燃油车。事实上，汽车路线的发展，技术的升级都应该根据市场的变化、消费者的需求而改变。当然车企也无需过度焦虑，无论是产能过剩还是销售模式，一切都按照行业趋势变化平稳发展。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树
崔东树在现场沙龙活动中表达了类似的看法，他认为唱衰燃油车目前不太合适，而且从消费需求来看，实际上各类车型都有自己的使用场景。每个用户的需求是不一样的，在这种情况下每个人都有自己合理的选择。尤其是对普通消费者来说，他们的使用场景波动性比较大，长短途都有，燃油车才是更加合适的选择。
中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮
“不论是燃油车还是纯电动汽车，在未来出行中都将发挥重要的作用”。周玮提出，立足于汽车产业发展，燃油车的存在与推进是为了保证经济、市场的稳定前行，因此不能限制发展，让传统行业出现大起大落。行业应该推动传统内燃机行业与新能源汽车双方互相赋能，协同并进形成产业发展稳定格局。
商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育
“燃油车和电动汽车并行发展，这不仅有利于消费经济的稳定前行，同时也有利于国家能源多元化实用，保证能源安全”。梅新育点明新能源车产业的兴起首先是为了增强中国的能源安全，减少传统燃油车的石油使用量。但当新能源汽车发展到一定节点上，如果我们想要通过抑制传统汽车消费继续增强能源安全，就要付出整个国民经济效率下降的代价，这是不可取的。
车企应该做出理性选择
当下燃油车是汽车消费的主流，新能源汽车是未来的大势所趋，处在汽车能源动力颠覆性变革的过程之中，消费者面对的是新技术、新产品，而传统汽车企业则需要站在纯电动汽车、燃油车、混动的十字路口上，做出准确的判断，接受并拥抱一系列的挑战。
本届论坛上，寰球汽车集团总编辑苏雨农邀请管清友、崔东树、周玮、梅新育就未来汽车技术路线展开了沙龙研讨。沙龙现场，各位专家直抒胸臆，表明了对未来汽车发展趋势的预判。专家们一致认为，对于未来汽车不能聚焦于某一技术路线，应当秉持开放包容多元的态度。
传统车企的电气化转型犹如?“大象转身”，当汽车动力面对新的选择时，车企的做法不只是“弃之”“择之”那么简单，而是要在两个选项中进行权衡，以稳定的方式完成两个选择之间的转换。
事实上，对于大众、丰田、通用等传统燃油车企而言，新能源汽车在电动化初期并不能为车企创造利润，推出纯电动车需要投入大量的研发成本，在产品更新的同时，传统车企在短期内可能还将面临来自生产、设备等方面的压力，这都需要传统车企进行燃油车与电动汽车的过渡。
在中国的汽车市场中，传统燃油车品牌是一个庞大的队伍，如果它们贸然“抽身”，不仅将对企业的自身经营造成不可估量的影响，而且对于市场发展而言，势必会产生市场空缺。
传统车企要从燃油阶段平稳“抽身”，这就决定了它们在很长一段时间中“两条腿”走路。一方面，需要传统车企在技术、产品、服务上进行了一系列布局，不断满足不同品类消费者的电动化出行需求。与此同时，它们还需对燃油车持续投资，持续推进燃油车的市场发展。
如果说电动化是汽车产业的终极目标，那在这之前，传统燃油车和电动汽车将在很长时期内处于共融共生的阶段。此时的内燃机态势不是无限衰败，而是要以其他形式焕发生机。多能源时代，需要新能源汽车与传统燃油车协同发展，更需要它们共同促进总体规模提升。
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如何看待东风、一汽和长安在武汉签署的战略合作框架协议？
我个人认为理想不涉嫌?欺骗销售?，因为没有满足符合?欺骗销售?的两个条件。一是虚构事实，二是隐瞒真相。
先来说第一个虚构事实，理想肯定是没有虚构事实的。理想ONE降价销售，理想汽车的4S店不可能是第一时间知道的，因为一个车企从打算降价到决定降价再到确定降价，是需要走一大堆流程的，你以为跟你开小店一样，说降价就降价啊。人家汽车企业，特别是大企业，降价之前都是先需要通过相关部门的数据分析，降价销售是否合理，然后还要计算降价多少才是最好的。就像Apple公司一样，你以为每次的定价都是胡乱定的吗？其实是人家Aplle公司的精算师通过一大堆数据算出来的。理想汽车降价销售虽然没那么麻烦，但同样也是要流程的，4S店是最后才知道的，肯定不构成虚构事实啊。因为理想汽车总不可能跟你说什么时候降价吧，理想汽车自己的不知道。
再来说隐瞒真相，这就更没有的了。理想汽车自己说说不准降价销售的时间，怎么可能会隐瞒真相呢，而且负责销售的是4S店，理想汽车总部的人怎么知道你是什么时候买的啊。人家总不可能说最近打算降价销售，然后直接把你的订单砍了，然后等降价再让你买吧。这里面是有问题的，因为理想汽车是不敢确定是否会降价的，不到最终的文件下发，都是不确定的。那不确定的事情来告诉你，那就是虚构事实了，那就真的是?欺骗销售?了，所以你不要觉得是?欺骗销售?就是?欺骗销售?，又没见你的房子涨价了，你给房地产商补钱。
总的来说，从法律角度来说，理想没有涉嫌?欺骗销售?，因为理想都没有存在虚构事实和隐瞒真相的行为。
中国一汽、东风汽车与长安汽车在武汉共同签署了战略合作框架协议。根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作，这标志着中国汽车行业的“国家队”开始全面合作，共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升。
2，同时，三方将同时加强宏观政策及产业发展研究，创新合作新机制，共谋新时期全球研发布局新模式。本次史无前例的合作将开启中国汽车品牌全新时代，成为中国汽车品牌联手迎战全球汽车竞争的新起点。
3，根据战略合作协议，首先在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”。三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果！
4，其次，在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同购，并深化在物流领域的协同合作。
5，此外，在拓展海外市场方面，三方将积极践行国家“带路”倡议，探索在海外产品、海外终端网络、海外商业伙伴、海外制造、国际物流等方面的深度合作！
6，三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设！
以上应该是三家战略合作的主要内容，注意看到没有？没有上汽和广汽，单从自主品牌来看，是弱弱联手呢？还是强强联手？还是强弱联手？不太好判断！但以下几点是值得肯定的：
1，合作共赢，抱团取暖这个方向没有错，汽车行业是一个重资产投入行业，尤其是新能源汽车这个大环境下，发挥各自所长，避免重复投入，重复建设，当然可以提高资金的利用率，可以大大缩短研发周期，缩短新产品面世的周期，三方都会形成共赢的局面！
2，协同购有利于形成批量化规模化的产业链，有利于国内新能源汽车的发展，有利于快速的降低成本，有利于快速地将产品走向全球市场！前段时间不是报道了奔驰宝马奥迪形成的垄断购协议吗？实际上他们早早已经在玩了，只是他们的市场份额太大了，形成了垄断！
3，三方协同的话，有利于新能源汽车生产工艺的快速提升，有利于国家在新能源汽车生产工艺设备技术方面的整体提高，大家都知道目前大型主机厂的汽车自动化生产设备和检测设备几乎全线进口的！
4，但是有时候理想很丰满，现实很骨感，任何成功的项目离不开良好的机制和人才，能否成功达到预期的目标，这两项的因素可能占到70%!
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