如果有这么多好处,厂家直接就装上了.没必要弄个半成品卖给你.
这些所谓的好处完全是商家吹嘘出来的.只有在某些特定的情况下,才可能起点正面作用.而大多数的情况,是起负面作用的.
1减低噪音根本就没有依据.
2.可能会提高过弯的性能,不过那仅仅是由于缓冲妻使悬挂强度变硬的小把戏,这样的后果只能使舒适性下降,怎么能提升呢,本身这2者就是个平衡问题.
3.保护悬挂延长寿命就更可笑了,由于改变了原车的设计平衡,出现故障的概率明显增加.很多缓冲器只是在螺旋弹簧的一段距离上受力,这就造成受力不均匀,在端点处变形.减振器的工作行程力量的变化也不均匀,这都会影响到零件寿命.和车辆性能.因为你的车是为了适应正常使用,并不是比赛的情况.
4.典型的原理毛病.车辆的弹簧弹性失效,造成车身降低,对于通过性能是有降低,不过只是微观的,另外.新车为了考虑到不同的使用环境,牺牲一部分的操控性,悬挂设置的软偏高.如果车身真的降低了,才对行驶的稳定性有帮助.如果把悬挂高度恢复了,甚至加高,就相对的降低了操控性.(或说稳定性).
5.至于这一点,很明显是以牺牲乘坐舒适性换回来的.这只不过是个平衡问题,主要看你注重什么.悲观点说,我甚至不认为它能避免减振系统受损,它只是把受力的部位转移到其它部件上了,原本应该受力的减振没起到作用,而转移到不该额外受力的部件上,这能省维修费吗!!
总结起来------纯粹的画蛇添足.
TTC、舒卡、AAA三者中舒卡的性价比最高，其在欧美市场的占有率也较高。
十来万的车子装减震强力缓冲器在市区行车作用不大，若你经常在乡村道路上行车，可以试装体验一下。
需要强调的是，若你装了减震强力缓冲器，一旦因悬挂问题出了，保险公司是不会赔你一分钱的。希望你慎重考虑！*****看这个版的置顶贴,看完你就明白了,很有用.*****
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