- 总部在北京的有哪些汽车公司
- 实控人失联引上交所多次问询，ST曙光：已被批捕，将会面临什么处罚？
- 中国国产汽车有哪些？
- 所有国产车品牌大全
- 2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们
- 国产车哪个牌子最好啊？有排名吗
- 汽车人战略重置助力美系车转型
厦门昕华泰汽车服务有限公司是2009-07-16在福建省厦门市湖里区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于厦门市湖里区枋湖工业小区73号之二。
厦门昕华泰汽车服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350206685292383W，企业法人曾金耀，目前企业处于开业状态。
厦门昕华泰汽车服务有限公司的经营范围是：机动车维修；汽车零配件零售；汽车零配件批发。在福建省，相近经营范围的公司总注册资本为1908761万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共4379家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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总部在北京的有哪些汽车公司
伊思灵华泰汽车座椅（长春）有限公司是2011-03-07在吉林春市九台区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于长春汽车经济技术开发区西湖大路8577号腾跃工业园8号厂房。
伊思灵华泰汽车座椅（长春）有限公司的统一社会信用代码/注册号是91220101563946211M，企业法人杨赞，目前企业处于开业状态。
伊思灵华泰汽车座椅（长春）有限公司的经营范围是：研发、生产、销售汽车座椅、工程用车座椅及汽车零部件#。在吉林省，相近经营范围的公司总注册资本为132389万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共270家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
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实控人失联引上交所多次问询，ST曙光：已被批捕，将会面临什么处罚？
如下：
一汽丰田、北京现代、北京奔驰戴克（克莱斯勒300C、铂锐）、燕京汽车、北汽制造（陆霸、战旗、骑士）。
国产汽车品牌有：五菱、宝骏、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等。
国外汽车品牌有：丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致、凯迪拉克等。
介绍
20世纪80年代中期，中国发生了一次激烈的争论，主题是要不要发展轿车消费和轿车生产。争论的结果是中国需要发展轿车，中央决定，建立现代轿车工业，这是我国汽车产业发展中的一项重要决定。
年，第一家整车制造合资公司，由北京汽车工业公司与克莱斯勒共同投资的轿车生产企业诞生，这标志着汽车产业进入一个新的发展阶段——对外开放阶段。从此，一大批合资公司在中国诞生。
中国国产汽车有哪些？
一个优秀的***可以领导这个企业，走向繁荣昌盛。而一些图谋不轨***的***，如果领导一个企业，他们将会带领这个企业，走过很多坎坷的道路，然后也可能会给自己带来牢狱之灾。现在就有一位***因为罪被批捕。这位***就是ST曙光的实际控股人张秀根。
控股股东张秀根是ST曙光公司的一个重要股东，他现在却因?非法转让，倒卖土地使用权罪?被天津市滨海新区公安局取拘留的强制措施。因为现在很多公司不能与ST曙光的实际控股人张素斌取得联系，于是就于控股股东华泰汽车集团有限公司沟通，才得知了张秀根被批捕的消息。因为他是公司的实际控股人，所以和他失去联系，导致股票价格多次触及交易异常活动。 ST曙光的股票涨停知识并没有因为它的批捕而停止。
张秀根持有华泰汽车99%的股权，他是ST曙光的最终实际控制人。因为张秀跟平常身体状况不好，所以公司的实际控制情况，其实是与公司的董事长张宏亮沟通。虽然张秀根已经被批捕，但是他保留着追究相关人员言论不当行为，取法律手段的权利。他对任何歪曲事实的人都会表示谴责。他的案件目前正在进行司法调查中。如果张秀根最后被刑事处罚或者是立案调查，或者是行政处罚等等因违法行为被实施的任何处罚结果。公司都应该将这个信息公布于众，给大家一个交代。还会涉嫌信披违法违规。***被捕也是提曙光控股集团出现了一些股票的行情不确定。公司的市场前景，以及产品竞争力也存在不确定性。
每个公司的发展都需要一个精灵能干，有远见卓识的***。他们的正确掌握桂林的这公司走向正轨，在充满竞争力的社会中发展壮大。在广大企业之中有自己的一席之地。给社会创造财富，同时也给自己积累财富。
所有国产车品牌大全
目前市场在售的中国汽车品牌共有130余个（包括一些合资车企的国产车型），共1000多款车型。
知名国产品牌、销量不错的像：红旗（知名，但是销量不行，其他都是销量不错的）、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等，太多了
2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们
所有国产车品牌大全
出于爱国情怀，很多人都会选择国产车，而且现在的国产车并不比合资车差，所以下面就来科普一下所有国产车品牌大全以及地区分布情况，看看那些品牌是离你最近的。
北京（北汽、绅宝、幻速、威旺、昌河、福田、北汽新能源、华泰）
北京汽车集团有限公司（BAIC MOTOR）也就是北汽集团，是中国五大汽车集团之一，集团下有北京汽车、北汽绅宝、北汽幻速、北汽威旺、北汽昌河汽车、北汽福田和北汽新能源。
华泰汽车集团成立于2000年，是国内最早推出SUV车型的企业，旗下拥有华泰圣达菲、特拉卡、宝利格等SUV产品和路盛E70、路盛E80、华泰B11等多款轿车产品，以及纯电动家轿华泰新能源iEV230和纯电动SUV华泰新能源XEV260等具有市场竞争力的新能源汽车产品。
吉林（一汽、红旗）
中国第一汽车集团有限公司，一汽集团旗下主要有中国一汽商用车、中国一汽乘用车以及红旗三个品牌，可以说一汽集团就是国产品牌里的老大哥，而且一汽还有大众、奥迪、丰田、美国通用等外资品牌有合作。
辽宁（华晨中华、华颂、华晨）
华晨汽车集团控股有限公司，说起华晨大家能够想到的基本都是宝马，或者华晨宇……但其实华晨是辽宁省成立的国有汽车企业，坐落于沈阳市。旗下自主品牌有华晨中华乘用车、华颂汽车、华晨商用车，与华晨合作的合资品牌自然就是宝马了。
河北（长城、哈弗、WEY）
长城汽车股份有限公司，该公司的总部位于河北省保定市，而且哈弗和WEY都属于长城汽车股份有限公司，是该公司的SUV子品牌和豪华SUV子品牌。目前长城汽车还未与其他外资品牌合资在国内建厂。
东风汽车有限公司，也就是原来的第二汽车制造厂，是典型的国家级汽车厂家，在十堰、襄阳、武汉、广州等地都有基地。东风汽车有限公司旗下的品牌包括了东风风行景逸、东风风神、东风风光系列；而合资品牌有东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚等。
安徽（奇瑞、江淮）
奇瑞汽车股份有限公司，奇瑞是安徽省投资扶持的国有汽车企业，目前来说只有奇瑞自己一个自主品牌，而合资品牌则有捷豹路虎。
安徽江淮汽车集团股份有限公司，说起江淮大家可能认识得比较多的是它们的商用车，因为江淮主要是以做客车和货车为主的。但现在也有涉猎乘用车领域，如江淮和悦、江淮瑞风和江淮新能源。
江苏（观致）
观致汽车是由宝能集团投资的汽车企业，总部在上海生产基地在江苏常熟。实际上观致是奇瑞与外资企业合作建立的自主汽车品牌，在自主品牌当中知名度比较低。
上海（荣威、名爵）
上海汽车集团股份有限公司，上汽集团可以说是国内一个规模非常大的汽车集团，旗下的自主品牌主要是荣威和名爵，其中名爵是诞生于英国的品牌，但被上汽完全收购就成了自主品牌。而与上汽合资的有大众集团和通用集团，合资品牌有上汽大众、斯柯达、别克、雪佛兰、凯迪拉克、宝骏。
浙江（吉利、领克、众泰、君马）
浙江吉利控股集团有限公司，吉利相信大家都不会陌生，除了吉利自家品牌之外还有一个高端子品牌领克，同时吉利还是沃尔沃品牌的最大股东，领克就是吉利与沃尔沃合作建立的自主品牌。
众泰汽车股份有限公司，众泰一出现基本上都是负面新闻，这也让这个品牌显得与众不同。众泰旗下还有一个子品牌君马汽车，君马主要是生产SUV。
福建（东南、纳智捷）
东南汽车工业有限公司是一个比较特别的合资企业，由福建省汽车工业集团与台湾裕隆集团和三菱集团合作的自主品牌。由于台湾离福建比较近，所以就把台湾归到福建，将台湾汽车集团裕隆旗下的纳智捷也算作福建的品牌了。
长丰汽车制造股份有限公司，长丰汽车总部在长沙，同时在永州和滁州都有制造基地，在湖南长沙、衡阳、永州及广东惠州有零部件生产基地，其中最为有名的车型就是长丰猎豹了。
江南汽车制造有限公司，江南汽车属于众泰旗下，但总部在湖南湘潭，前身是中国兵器工业总公司下属的江南机器有限公司，后来改造为专门生产汽车的国有汽车企业。其中最为有名的车型是江南奥拓，但现在基本上见不到了。
江铃汽车股份有限公司，主要生产商用车，前身是江西汽车制造厂，旗下的自主品牌是江铃驭胜。江铃也与福特有合作生产全顺、途睿欧等车型。陆风是江铃控股的汽车公司，也就是江铃的子品牌。
汉腾汽车有限公司，是在2013年才成立的新国产车品牌，总部位于江西上饶，目前在售的车型只有汉腾X7。
四川（川汽野马）
四川汽车工业股份有限公司，由成都轻型汽车总厂等市属企业合并成立，主要生产客车和越野车。在2011年四川汽车工业股份有限公司进行重组，并更名为四川（野马）汽车工业股份有限公司。
重庆长安汽车股份有限公司，前身是重庆兵工厂，在1951年开始尝试造车，1994年正式成为汽车企业。长安汽车旗下自主品牌有长安汽车、长安欧尚、长安轻型车，合作的外资品牌有长安福特、长安铃木、长安马自达和长安标致雪铁龙。
力帆汽车集团，在一定程度上与众泰相同都是流言蜚语缠身，抄袭模仿成为了力帆的致命弱点，所以目前很难见到力帆的汽车。但是力帆的摩托车倒是比较常见，毕竟力帆也有涉足摩托车行业。
斯威品牌原本是一个意大利品牌，在2014年被鑫源控股全资收购所以成为了自主品牌。2016年斯威发布了旗下首款车型X7，2017年第二款车型X3也正式上市。
广东（比亚迪、传祺）
广州汽车集团有限公司，也就是我们简称的广汽集团同样也是一个合资大户，包括了广汽丰田、广汽本田、广汽菲亚特等，而真正属于广汽自己的自主品牌是广汽传祺。
比亚迪股份有限公司位于深圳，从最开始做蓄电池起家到现在成为自主新能源车霸主，相信大家对它也是不陌生。现在比亚迪的产业主要有王朝车型系列、新能源、SUV&MPV和轿车四大板块。
海南汽车制造厂，现在已经由一汽集团100%控股，2006年海马品牌才正式亮相。而大家对海马汽车认识比较深的应该是以前的海南马自达，那时候遇到危机的马自达找到了海南汽车合作，但海南汽车不仅没能救马自达反而还把自己拖了下水，最后由一汽集团入场才撑了过来。
台湾（裕隆）
裕隆汽车是台湾最大的汽车企业，而我们大陆对于裕隆汽车最深刻的认识毫无疑问就是纳智捷。不过因为台湾的汽车工业也不咋地，所以纳智捷在大陆并没有太高的销量。
以上就是国产车品牌以及这些品牌分布地的大致情况，可以发现除了个别是有国家背景，其他很多都是地方企业甚至民营企业，这些企业的发展就是中国汽车工业的发展过程。
国产车哪个牌子最好啊？有排名吗
2019年12月31日23:59:59，当我们即将跨年的时候，回想2019年汽车行业的各种报道中，总少不了“寒冬”这个词。或许不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能够有新的契机，总不至于比2019年还糟吧。
但2020年初，一场突如其来的大疫情，打乱了所有汽车厂商的布局。抗疫、停产、复工、大促……成了2020年汽车行业的缩影。在这场行业大动荡中，总有厂商/品牌被市场所淘汰，或已关停，或已倒闭，或已跑路……
今天我们就来盘点一下，2020年那些出局或者即将出局的汽车品牌。
先从传统品牌说起
众泰汽车
作为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。
2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商***、债权人***等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车旗下众泰新能源汽车有限公司、杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司已经被裁定破产清算；浙江众泰汽车制造有限公司也已被裁定破产重整。而在12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。
在没有核心技术、资本优势、品牌优势的情况下，曾经依靠“皮尺部”登上过年售30万台巅峰的众泰汽车，现今其公司主要业务已经处于停产状态，募投项目处于暂定状态，众泰研究院无限期放，可以说已经逐步走向了深渊。致内忧外患的众泰，保时泰已经离我们远去，或许以后也没机会见到兰博基泰了！
一汽夏利
12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”，公司证券代码“000927”保持不变。12月16日，开盘股价上涨5%。
如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。
1999年在深交所上市的夏利，是中国最早上市的车企之一，-2012年的辉煌，再到2013-2020年累计亏损过百亿。
就在今年的9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。如果通过，则表明一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。
时间来到10月10日，中国***正式作出证监许可，核准*ST夏利的重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。
至此，再见，一汽夏利。
力帆汽车
同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。
11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整（草案）之出资益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。
时间回溯今年的6月份，力帆因为无力偿还56.3万元的，被债权人告上法庭要求***对其进行破产重组。谁能想到，这成为了压倒这家曾造就重庆首富的企业的最后一根稻草。
到了8月7日，力帆就发布公告，内容大概就是控股股东重庆力帆控股有限公司，因为不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务等等，主动向重庆市第五中级人民***申请了进行破产重整。8月25日被实施退市风险警告，8月28日，重庆市第五中级人民***裁定对控股股东力帆控股及其参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。
债务沉重、新能源“骗补”被罚，力帆早已经处于非常正常运营状态。截止2020年6月30日，力帆的公司资产总额为169.62亿元，负债总额高达167.71亿元，资产负债率高达98.87%。
吉利接手力帆之后，力帆仅保留了摩托板块，而其整车业务工厂，已经转变为吉利枫叶品牌的新能源车型生产基地，从此力帆品牌彻底退出整车市场。
退市风险、***裁定重整，曾造就了重庆首富的力帆，终究是英雄迟暮
华晨汽车
11月20日，沈阳市中级人民***裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。
华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。
长期的经营不善、自主品牌身陷亏损泥沼，截止今年上半年，华晨集团的总负债已达到1328.84亿元。***裁定，失去融资能力的华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。
另外，宝马也将在2022年以36亿欧元的价格，再拿下华晨宝马合资公司25%，届时宝马将控股华晨宝马75%的股份。华晨、华晨中华，曾经的辉煌已不再。从赴美上市，再到背靠宝马这颗大树，却落到如此地步，个中原由不禁让人唏嘘。
猎豹汽车
长丰猎豹，一家拥有70年历史，军工背景的车企，已经走到了崩溃的边缘。
从2019年下半年开始，由于客观方面汽车行业大环境不景气，加上猎豹自身的研发能力不足，降薪、减产、裁员再到危机频现，网上猎豹车主的投诉越来越多，经销商退网、车主找不到服务站、维保配件得不到及时配送等情况。
2019年10月9月，一份名为“关于平安银行对存量客户设计部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传。该通知显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，要求各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查。
虽然四家纷纷指责该为“消息”，但站在2020年的视角回顾该，部分预言已经成真。而猎豹汽车，到了2020年也实际进入停摆状态。
今年4月27日，吉利控股与湖南省人民、长沙市人民在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹正式进入“被托管”状态。
东风裕隆纳智捷
提到纳智捷，想用一句话来形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子。”2010年才进入大陆市场的裕隆集团，虽然赶了个晚集，但最初也是雄心勃勃。
2015年，纳智捷品牌的销量达到6万辆的顶峰，“大而全”的纳智捷大7，凭借着周杰伦代言，攻城略地。但从2016年开始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，东风裕隆全年销量仅为1947辆。没有过硬的核心技术和制造水平，产品定位却向德系一线品牌看齐。最终落得个“心比天高，命比纸薄”的结局。
11月13日，经杭州市中级人民***裁决，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆销售公司”）正式进入破产重整程序。
虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场或许只是时间的问题。
这里送大家一份纳智捷的段子，仅供一笑。
再来说说造车新势力们：
拜腾汽车
6月29日，央视财经频道一则“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被曝欠薪”的报道，让拜腾汽车的窘迫状况搬到了台前。
随后拜腾汽车也发布公告，自7月1日起暂停中国区业务，全体员工待岗，选择主动离职可在7月10日前结清欠薪。自2017年成立以来，4轮融资共约84亿元，拜腾汽车最终资金耗尽陷入停摆。
到了9月9日，拜腾汽车又让关注它的人看到了一丝希望。拜腾“借壳”南京盛腾汽车科技有限公司重启，注册资本15亿元，由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立，继续“即将量产”的M-Byte项目。
但11月23日，风雨飘摇的拜腾再遭重击，南京市栖霞区人民***将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。这条信息，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望变得更加渺茫。
2020年马上就要过去，拜腾还会有希望重生吗？
2019年9月，博郡与一汽夏利合资成立天津博郡，其中博郡以现金出资20.34亿元，成为多数股东。然而，合资公司成立后博郡并未履行义务，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。博郡和CEO黄希鸣，算不算“戏耍”了一汽夏利？
其实在2019年年底，博郡汽车就被曝欠薪，员工们各处哭诉讨薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美国的黄希鸣承认博郡经营出现问题，博郡倒在了即将量产的前夕。后续，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停产停业，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。
至此，成立才一年的天津博郡已经基本宣告死亡。
赛麟汽车
今年6月23日，江苏***一纸公文，查封赛麟汽车有限公司。
在此之前，其员工实名举报董事长王晓麟虚技术出资，以及涉嫌***巨额国资的事实，骗了国家66个亿。王晓麟还倒打一耙声称该员工诬告，导致公司经营困难。但现在王博士人在美国，赛麟也被江苏***查封，好一出空手套白狼的戏码。
前途汽车
相比较之下，前途汽车还是有量产车的，但是K50的70万元级别售价，过于蜜汁自信，以至于上市两年的实际交付量还不足200台。
烧钱到了尽头，车又卖不出去，资方市场对其失去信心之后，长期处于亏损的前途汽车终于撑不下去了。2019年3月长城华冠主动在“新三板”摘牌退市，只是一个开端。同年6月，长城华冠及前途汽车开始传出因***，先后数月拖欠员工工资的问题，被拖欠工资的员工们通过各种渠道讨薪。
2020年，长城华冠已先后被北京顺义***、苏州虎丘***以及上海长宁***列为被执行人，其董事长陆群被***列入失信人名单，限制其高消费行为。截止目前，公司被执行标的已近5000万元。
巨额亏损，无车可卖，门店关闭，人去楼空，前途汽车已经没了“前途”。
写在最后
上面这些品牌只是2020年汽车行业动荡的缩影，除此之外，还有诸如绿驰新能源被国资收编、华泰汽车所持股份被司法冻结、雷诺转让东风雷诺50%股份、长安出售长安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日产PLUS”等，新势力车企方面，零跑汽车、云度汽车、爱驰汽车、广汽蔚来、电咖汽车等，销量依旧低迷。
2020年的汽车行业，真可谓是几家欢喜几家愁。与上面这些厂商形成鲜明对比的是，自主品牌里吉利、长安、长安的高歌猛进。今年，长城除了在车型命名上搞的一些列营销之外，其内部代号为"SL"的全新高端新能源品牌也正在酝酿中；而长安也联合了华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌。
新势力品牌里，国产特斯拉产能拉满，其他能够活下来的国产品牌虽然日子依然艰难，但是已经逐步开始良性运营，像蔚来、理想、小鹏，目前都是销量攀升股价飙升，那些去年年底抄底蔚来的人，现在估计都开上法拉利了吧。
总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来三年，弱势品牌或还会有大批出局。
以上就是汽车小小值2020年年终盘点的第二期，接下来我们还会推出更多的盘点内容，还请大家多多关注！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车人战略重置助力美系车转型
2009年中国自主品牌汽车销量总排名
注：本排名只统计中国自主品牌狭义乘用车（即轿车、SUV和MPV）
单位：万辆
1、奇瑞汽车 53.34
2、比亚迪 44.51
3、吉利控股 28.84
4、中国一汽 26.52
5、长城汽车 15.52
6、中国长安 14.73
7、华晨汽车 14.40
8、江淮汽车 12.34
9、上汽集团 9.01
10 海马汽车 8.73
11 华泰汽车 5.09
12 众泰控股 4.45
13 东风汽车 4.24
14 力帆汽车 4.21
15 长丰汽车 2.84
16 江铃控股 0.52
================================详细介绍============================
1、奇瑞汽车股份有限公司，总部安徽省芜湖市，国有企业，中国自主品牌汽车的领头羊。旗下四大汽车品牌，即：奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞。代表车型有：奇瑞QQ、奇瑞A3、奇瑞旗云3、奇瑞风云2、奇瑞瑞虎、瑞麒G5、瑞麒M1、瑞麒X1、威麟V5、开瑞优雅。
2、比亚迪股份有限公司，总部广东省深圳市，民营企业。旗下品牌比亚迪，代表车型有：比亚迪F0、比亚迪F3、比亚迪F6、比亚迪G3。
3、浙江吉利控股集团有限公司，总部浙江省杭州市，民营企业。旗下三大品牌：全球鹰、帝豪、英伦。代表车型有：全球鹰自由舰、全球鹰远景、全球鹰熊猫、帝豪EC7、英伦金刚。
4、中国第一汽车集团公司，总部吉林春市，国有企业。旗下品牌有：红旗、一汽、奔腾、夏利、解放。代表车型有：奔腾B50、奔腾B70、红旗盛世、夏利N5、一汽威志V2。
中国一汽是中国第二大汽车工业集团，本排名只统计自主品牌狭义乘用车，扣除了中国一汽替外国人打工生产的丰田、马自达、大众等外国品牌销量成绩。
5、长城汽车股份有限公司，总部河北省保定市，民营企业。旗下品牌长城，代表车型：长城哈弗H3、长城哈弗M1、长城腾翼C30、长城炫丽。
6、中国长安汽车集团股份有限公司，总部北京市，国有企业。旗下汽车品牌有：长安、哈飞、昌河。代表车型有：长安悦翔、长安志翔、长安奔奔、哈飞路宝、昌河福瑞达。
中国长安是中国第四大汽车工业集团，本排名只统计自主品牌狭义乘用车，扣除了长安之星等微车以及中国长安替外国人打工生产的福特、马自达等外国品牌乘用车销量成绩。
7、华晨汽车集团控股有限公司，总部辽宁省沈阳市，国有企业。旗下汽车品牌有中华、，代表车型有：中华骏捷、中华骏捷FRV、中华骏捷FSV、海狮。
8、安徽江淮汽车集团有限公司，总部安徽省合肥市，国有企业。旗下品牌江淮，代表车型有：江淮和悦、江淮同悦、江淮宾悦、江淮瑞风、江淮瑞鹰。
9、上海汽车工业(集团)总公司，总部上海市，国有企业。旗下品牌荣威、名爵，代表车型有：荣威350、荣威550、荣威750、名爵6。
上汽集团是中国最大的汽车工业集团，但其主营业务是替外国人打工，生产大众、别克、雪佛兰等外国品牌车。本排名只统计自主品牌狭义乘用车，这个中国最大的汽车工业集团只排在第九位。
10、一汽海马汽车有限公司，总部海南海口市，旗下品牌海马，代表车型福仕达腾达、福美来、普力马、海马骑士、海马丘比特等。海马汽车挂靠一汽，实际独立运作。
11、华泰汽车。民营企业，可以忽略，因为该企业没有搞任何研发，连模仿都不会。该企业老总的目标是替韩国人打工，可惜韩国人还不收。旗下仅两款车型，都是引进韩国现代的淘汰车型。希望早日看到这家企业倒闭，或者被其他自主品牌车企收购作为一个车间。
12、众泰控股集团有限公司，总部浙江省永康市，民营企业。旗下品牌有众泰和江南。代表车型有：众泰5008、众泰2008、江南奥拓。
13、东风汽车公司，总部湖北省武汉市，国有企业。旗下品牌有东风、东风风神，代表车型有：东风风神S30、东风风神H30、东风风行景逸。
东风汽车是中国第三大汽车工业集团，本排名只统计自主品牌狭义乘用车，扣除了商用车部分，再扣除替外国人打工生产的本田、日产等外国品牌车，东风汽车只排第十一位。
14、重庆力帆控股有限公司，总部重庆市，民营企业。旗下品牌力帆，代表车型有：力帆620、力帆520、力帆320。重庆力帆的主营是摩托车，2006年进入汽车行业。
15、长丰汽车，略。
16、江铃控股，略。
即使不考虑地缘政治的风险，选择在中国长期发展的美系车企也需要考虑重置其发展战略。
文/《汽车人》吴毓
在今天的中国，美系车所面对的挑战并非“离场”或留下，而是如何在电动化、智能化的竞争中立于不败之地；不是如何将百年品牌继续发光发热，而是为品牌添加新的人设、赋予新的动能。
在中美博弈不断升级的时代，在华美企该听从召唤搬迁工厂，还是在华发展持续投资。如果决定离开，现在就要逐渐启动供应链的迁移、产品的收缩；如果决定坚持，那么的投入与调拨要重新打算，发展的战略也要重做考量……
美企会离开吗？答案是否定的。据上海美国商会发布的“年度报告”，超过92%的美国在华企业没有撤离中国的。在考虑放弃中国市场的美国企业中，全球收入低于5000万美元的企业占比较高，而在全球营业额超过5亿美元的大型企业中，考虑撤离中国的比例降至5.1%。
在9月下旬开幕的第十六届北京国际车展上，上汽通用汽车带来近40款新车，既有时尚运动SUV别克昂科威S、昂科威S?Avenir艾维亚，也有高端大7座全境SUV雪佛兰开拓者、9AT中级SUV雪佛兰新探界者，还有新美式旗舰轿车凯迪拉克CT6及2021款新美式运动SUV凯迪拉克XT4等吸睛车型。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽?博拉在通用汽车科技展望日表示：“通用汽车在中国市场的初心从未改变，我们坚守对员工、消费者及合作伙伴的承诺。中国是通用汽车最大的市场和全球创新中心，是实现公司‘零排放、零事故和零拥堵’愿景的关键。”
福特汽车紧扣时代脉搏，带来定位纯电动中型SUV、以特斯拉Model?Y为竞品的Mustang?Mach-E。这款车的标准续航版装备容量为75.7千瓦时锂离子电池，长续航版本装备容量98.8千瓦时锂离子电池，后者的续航里程可达600公里（WLTP标准）。相对于市场上以NEDC标准的纯电动车，具有绝对的里程优势。
将于10月1日起接替吉姆?哈克特而成为福特汽车总裁兼CEO的吉姆?法利认为，相比全球市场的用户，中国的消费者对数字体验的要求更高。但中国市场对于福特也是巨大的机遇，蕴含着巨大的回报。福特只有将中国市场做好，才能在全球更成功。
FCA集团在展台上亮相了Jeep品牌首款电气化车型——全新Jeep牧马人4×e，搭载由2.0T发动机、双电机所组成的插电混动系统，提供三种动力模式——HYBRID（混动）、ELECTRIC（纯电动）和E-SAVE（电量保持）。新车将于2021年初在中国、欧洲及美国上市。根据规划，在2021年前Jeep各车型都会发布电气化版本；至2022年，将有10款插电混动版车型及4款纯电动版车型问市。
菲亚特克莱斯勒汽车公司亚太区首席运营官蔡迪霓说，中国是一个具有根本性力量的市场，我们会抱以巨大的注意力及重视。今天的菲克不会忽视这样的市场；未来，菲克与PSA合并完成后，作为全球第四大的汽车集团，我们必然会齐心合力抓住中国市场。
特斯拉在江苏盐城测试Model?Y的谍照已经在网上流传，虽然无法辨别测试车的身份是国产还是进口，但特斯拉国产项目正在高速招聘是确认的事实，总装车间生产线操作工要600人，物流叉车工也有200个Hire?Count……特斯拉超级工厂的新项目、新车型“需要超级多人”。
即使不考虑地缘政治的风险，选择在中国长期发展的美系车企也需要考虑重置其发展战略。
今天，中国汽车市场进入“回调”期，已经有不少公司的生存受到威胁。2018年，中国汽车市场从2887.89万辆的高点滑入“负增长”的漩涡，无论轿车还是SUV再未回到巅峰，不少缺少免疫力的品牌就此跌倒：众泰汽车拖欠员工薪资及五险一金、重庆力帆控股申请司法破产、华泰汽车逾期负债被冻结股权、猎豹汽车关停转让基地尝试自救、舶来的铃木与雷诺也先后退出中国市场……
今天，足以颠覆行业的技术趋势已经出现，汽车行业原有的积淀面临清零，稳定的架构即将被打破。除了电动化、互联化正在从造车、售车、用车等各个节点改变汽车行业的生存逻辑，5G、人工智能、大数据中心以及工业互联网也在汹涌而来，产业链的依存关系、改变成熟的商业模式被重构已是大势所趋。技术带来的颠覆，很像温水煮青蛙，待惊觉时以难再有改变。
今天，汽车行业的寡头已经在通过合作结盟等形式，尝试重新制定游戏规则。通用汽车与本田汽车共享全新一代电动车平台和Ultium电池技术，前者投资CRUISE所研发的“超级巡航驾驶系统”很快就会覆盖别克和雪佛兰；福特汽车与大众汽车的合作更加全面，前者基于MEB平台推出电动汽车，后者基于RANGER平台生产中型皮卡，两家公司还将分别投资Argo?AI以发展自动驾驶汽车业务……
简单地说，今天的中国市场有三个变化不容忽视：行业已经处于低增长甚至负增长，产业链架构不再处于稳态，拥有尚未开发的技术潜力并且可以通过合作重新塑造。在这样的形势下，此前基于“行业稳定、竞争稳定、前景可知、增长可知”而制定战略便有必要重做评估。
阿尔弗雷德?钱德勒在1962年曾提出：战略是确定企业基本长期目标的基础，是取行动方针和实现这些目标所需的分配。作家Max?McKeown的定义更加直接：战略就是塑造未来。
从短期看，美系企业重置战略的首要目标便是生存，对抗来自内部、外部的冲击，努力生存而避免被淘汰。
求生，最重要是倾听用户的需求，“以用户为中心”、“用户需求驱动”不再停留于口号，真正地从公司的运作机制、部门职能的设定去调整。如果公司仍然是按照产品的生命周期而划分职能，比如研发、制造、销售……位于C位的仍是“产品”，而非用户。
长城汽车销售公司副总经理文飞曾经提到，未来哈弗每款车都会有一个“车型组”，对产品生命周期的全过程管理，只是这一机构的常规工作；其最关键的职能是将营销端收集的用户需求与设计研发、制造工艺对接，让用户的声音能够直达决策层，也让体系真正围绕用户而运转。
梅赛德斯-奔驰也曾进行类似的转型试验。当梅赛德斯-me在三里屯的霓虹灯中闪烁、咖啡的香气氤氲鼻尖的时候，产品设计、制造及销售围绕CRM（客户关系管理）而运转的尝试已经开始。但随着梅赛德斯-me交由经销商运营，曾经的宏图大业已经少有人再提起。
激发财务的活力，则是车企预见危机的本能——不仅要让企业全员明确了解行业现状，更要让企业的转型工作能够获得充分的财务支持。客观地说，降低成本、暂停非核心业务只是信号与手段，保持足够的盈利、有能力投资未来，才是企业能够生存的关键。
通用汽车在今年2月就曾宣布将减少在澳大利亚和新西兰的销售、设计和工程业务，淘汰Holden品牌以及出售泰国的Rayong工厂……所有这些看似残酷的努力，都是为了加强其核心业务、提高投资效益而做出的选择。12年前的那场危机中，福特能够做到轻盈转身，所依仗的便是提前一步的“瘦身”。而福特汽车今年连发F150、Bronco等全新车型，也是在尝试寻找更高增长、更高利润业务，是在努力提升基础业务的适应性。
从长期看，美系企业重置战略要推动公司从舒适区进入深水区，从已经习惯的“稳定、可知”的环境，进入摆臂奔跑的状态。这其中，或许公司战略会出现多次修订，公司发展会有“掉头转向”的情况，但不必惊慌，想想那些科技公司的状态就好。
美系车必须清醒地认识到，原本结构稳定的汽车行业正在迎来越来越多的变化，创新的技术应用正在成为“看不见的手”去塑造行业发展方向。6碟CD、Hi-Fi音响被QQ音乐、喜马拉雅等取代；曾经取代机械按键的触屏，很大概率被语音识别以及手势控制取代，未来控制车辆的可能只是头脑中闪过的一个念头……
上世纪90年代，通用、福特、克莱斯勒都开发了节油环保的混动车型，但只有少数车辆投入量产；倒是执着的丰田将普锐斯推上赛道——从19年推出普锐斯至今，丰田的混动车型累计销量已经突破1500万辆，奠定了今日从混合动力、插电式混动以及氢燃料电池领域的领先优势。
虽然行业的发展难以预测，但强者愈强、弱者愈弱的马太效应会越来越明确。在不断变化的社会环境、商业环境中，能够跟上高速发展的节奏才有资格谈生存；落后于行业的平均水平，其结果只能是被淘汰。
与其在观察中焦虑，不如以行动做出回应。通用汽车、福特汽车、菲克集团以及行业新贵特斯拉都面临类似的选择。（文/《汽车人》吴毓，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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