- 听说北京越野BJ40要征战2021年1月在沙特举行的达喀尔拉力赛，有这回事吗？
- 2008达喀尔拉力赛比赛时间 及每天赛程
- 2012年达喀尔拉力赛的赛事介绍
- 达喀尔拉力赛多少年一次啊？参赛去哪里报名，有什么要求？费用？
- 开年就硬刚 北京越野BJ40征战达喀尔拉力赛
- 拉力赛的比赛路段
从1月3日开始，经历15个比赛日，14个赛段共计9578公里的争夺，比赛的起点和终点都设在布宜诺斯艾利斯。
第一赛段——1月3日（周六）：布宜诺斯艾利斯——圣罗莎，赛段全长733公里。
连接路段1：196公里
特殊赛段：371公里
连接路段2：166公里
相信不少人都听说过拉潘帕（La Pampa）这个地方，这个地方留给人们的印象是“粗糙但却彬彬有礼”。正如描绘的那样，第一赛段将给车手们提供一个感受大平原长度的机会。特殊赛段的长度是所有车手之前都没到过的，长度为400公里的高速颠簸路段将给车手们提供一个热身的机会。第一赛段给大家的感觉将是漫长而艰辛的，但是车手经过这个赛段后可以更好地适应南美和欧洲的时差。
第二赛段——1月4日（周日）：圣罗莎——马德林港，赛段全场837公里。
连接路段1：0公里
特殊赛段：237公里
连接路段2：600公里
第二赛段是所有赛段中路程最长的一个赛段，但总体难度却不大。但是车手却不能掉以轻心，而且赛车需要有针对性地进行***。结束第一部分也即是特殊赛段之后，沙漠就将进入车手的眼帘，这里路段对于领航员提出了很高的要求，领航员必须认真研读路书，否则车手在这一路段“兜圈儿”将不可避免。
第三赛段——1月5日（周一）：马德林港——甲科巴西（Jacobacci），赛段全长694公里。
连接路段1：70公里
特殊赛段：616公里
连接路段2：8公里
进入比赛的第三天也是第三个赛段，难度也开始加大，尤其是长度超过600公里的特殊赛段，这个赛段也是事故的高发地段，一系列的问题将接踵而来，车手进入巴塔哥尼亚后地形也将变化万千，因此车手和领航员必须要适应这些新的变化，地形十分崎岖，那些喜欢长距离蜿蜒崎岖地形的车手将充分享受这一路段的比赛。不过自然界中的动物和风景将成为车手最好的GPS，车手在沿途会历经大小十个湖泊，无数的红鹤将引导车手找到正确的方向。
第四赛段——1月6日（周二）：甲科巴西——内乌肯，赛段全长488公里。
连接路段1：4公里
特殊赛段：459公里
连接路段2：25公里
进入这一赛段，岩石将成为最常见的，对于摩托车手而言对手臂的考验也加大了，那些习惯于奔走河道的车手，在阿根廷“斯里奥斯”路段上也不得不加倍小心。接下来的沙漠路段和越野路段将让那些钟晴这些路段的车手享受比赛，不过一旦出现一个失误后果将是严重的，通往内乌肯的这一赛段充满了陷阱，这个赛段也可以把车手的能力划分出来，但是过分的展示很可能将会让排名跌到末尾。
第五赛段——1月7日（周三）：内乌肯——圣拉斐尔，赛段全长763公里。
连接路段1：173公里
特殊赛段：506公里
连接路段2：84公里
在通往圣拉斐尔的赛段中也是一周以来的第一次大型测试，由于赛短距离将近800公里使得车队必须保持注意力，在这一赛段车手将迎来真正的沙丘路段，而且这样的路段长达20公里，通过了沙丘路段后将迎来拉力路段，这些被称为“里奥斯”的路段对技术的要求很高。在地平线上，车手将能欣赏到科迪勒拉山脉的风景，这一路段唯一的问题是车手能否在规定时间内抵达赛段终点，因为迟到肯定将会成为常见的。
第六赛段——1月8日（周四）：圣拉斐尔——门多萨，赛段全长625公里。
连接路段1：76公里
特殊赛段：395公里
连接路段2：154公里
迷路依然是这一赛段车手会遇到的问题，特殊赛段开始后车手将迎来60公里的沙丘路段。第二部分路段相对容易些，不过车手们却要小心那些涉水路段，如果他们不想迎来一个淋浴的话。通往门多萨的路段中车手将穿过安第斯山脉的山麓。
第七赛段——1月9日（周五）：门多萨（阿根廷）——瓦尔帕莱索（智利），赛段全长：816公里。
连接路段1：80公里
特殊赛段：419公里
连接路段2：317公里
2009达喀尔拉力赛结合了各种各样的地形地貌，这一赛段可以说是整个比赛的浓缩版，而且这也是首个穿越国家的赛段，车手们将可以充分地感受科迪勒拉山脉和安第斯山脉的雄伟。但在进入山区前，车手将要面临沙丘，这里的沙子和撒哈拉沙漠的十分相似，但当地的具名将其成为“瓜达尔”。关于山地赛段，有3公里的技术路段，车手们将可以欣赏到海拔为6959米高的安第斯山脉阿空加瓜峰，之后车手们跨越边境抵达瓦尔帕莱索。
第八赛段——1月11日（周日）：瓦尔帕莱索——拉塞雷纳，赛段全长652公里。
连接路段1：245公里
特殊赛段：294公里
连接路段2：113公里
在太平洋海岸经过一天的修整后，不难的重返路程正式开始。在这个赛段车手将面临高温，机械部件尤其是刹车的反应也将变得迟缓，但是对于总成绩榜领先者们来说，稳定是第一而不是去赢得这个赛段。
第九赛段——1月12日（周一）：拉塞雷纳——科皮亚波，赛段全长537公里。
连接路段1：88公里
特殊赛段：449公里
连接路段2：0公里
这个赛段已经到了具有决定三部曲的第一阶段，作为全球最炎热的阿塔卡马沙漠将给车手们带来严峻的挑战，那些擅长通过沙丘的车手将可以轻松地通过这个赛段，但是那些岩石是需要注意的，可以说这一个赛段是2009达喀尔拉力赛中最经典的一个赛段，因为它囊括了所有的地形，赛段的最后部分还有长度很长的沙丘，将考验车手的能力，车手们在这个赛段不仅要展示他们的材质也要学会如何将努力转化为动力。
第十赛段——1月13日（周二）：科皮亚波——科皮亚波，赛段全长690公里。
连接路段1：20公里
特殊赛段：670公里
连接路段2：0公里
这一天的特殊赛段不仅是最长的也是难度系数最高的，就好像之前一天车手们在最后时刻遭遇的百米沙丘。这一赛段的领跑者将会发现一些新的东西，智利的沙丘和他们之前遇到的不同，需要攀越的沙丘超过了一公里，另外的未知在于地表的温度，没有人知道确切的地表温度，因此保持头脑清醒是赢得这个赛段的关键。
第十一赛段——1月14日（周三）：科皮亚波——菲安巴拉，赛段全长680公里。
连接路段1：20公里
特殊赛段：215公里
连接路段2：445公里
这是本届达喀尔拉力赛中最雄伟的的一个赛段，领航员的战略性地位将起到关键作用。上午赛车会驶离身后的太平洋朝着国界迈进。途中车手将会选择穿越哪个峡谷，返回阿根廷的路段中车手将能欣赏到海拔为4700米的埃尔帕索圣旧金山。结束这颜色单调的一天时会让车手想起毛里塔尼亚的沙漠。如果车手运气好，甚至可以在这里体会到夏季飘雪的“玻利维亚”冬天。
第十二赛段——1月15日（周四）：菲安巴拉——拉里奥哈，赛段全长518公里。
连接路段1：4公里
特殊赛段：253公里
连接路段2：261公里
这一天车手们将过境，但是特殊赛段的技术挑战性却很高，车手将再次遇到各种各样的沙丘，包括可怕的“白色沙丘”。距离比赛结束只剩下三天时，这一赛段可以争夺排名，因为救援车将无法进入菲安巴拉露营。黄金法则是：“知道如何保护赛车”。
第十三赛段——1月16日（周五）：拉里奥哈——科尔多瓦，赛段全长753公里。
连接路段1：161公里
特殊赛段：545公里
连接路段2：47公里
经历了数千公里的波折后，车手们的体能已经接近极限，尤其是在倒数第二赛段，排在前列的车手必须要保住位置而不能太过自信，一旦出现失误可能会毁了一切。每年一些世界杯比赛也会在这里举行，在这里车迷们会组织盛大的嘉年华来欢迎车手。
第十四赛段——1月17日（周六）科尔多瓦——布宜诺斯艾利斯，赛段全长792公里。
连接路段1：224公里
特殊赛段：227公里
连接路段2：341公里
真正的冒险开始于拉潘帕，经过了两个国家的穿梭后，车手们会发现这里的地形是如此熟悉，在长距离而颠簸的赛段中保持注意力是必须的。所有抵达终点布宜诺斯艾利斯的车手都会永生难忘此次经历。
听说北京越野BJ40要征战2021年1月在沙特举行的达喀尔拉力赛，有这回事吗？
以非洲沙漠为舞台的[巴黎-达喀尔]作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。[巴黎-达喀尔]的正式法语名称为「Le Dakar」,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
被誉为世界上最艰险的赛程
「巴黎-达喀尔」于每年的1月1日，在人们迎接新年的兴奋中从由法国出发，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约10,000公里。至今赛程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全赛程者均为胜利者」一说，可见赛事的艰辛程度。以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力,体力和精神力进行挑战的「世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程」，它，就是「巴黎-达喀尔」。
专业选手和业余爱好者共同参赛
「巴黎-达喀尔」的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如「巴黎-达喀尔」创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说:「巴黎-达喀尔」是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力」。
任何车种都可参赛
「巴黎-达喀尔」拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车…，任何种类的汽车都可参赛。且不管是从车行购入的现车还是爱车家自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体的参赛情景，仅「巴黎-达喀尔」才能展现。
每年都有更改的赛程路线
「巴黎-达喀尔」在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，19年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自19年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会-「巴黎-达喀尔」，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台「巴黎-达喀尔」每年都上演着惊心动魄的一幕。
“巴黎-达喀尔”拉力赛到底难在哪儿？
对于“巴黎—达喀尔”汽车拉力赛，以往我们只知道参加这一赛事非常艰苦，但具体苦在哪儿却不甚了解。昨天，准备迈出“第一步”的两位中国车手向记者进行了一番详尽介绍——
费用昂贵——后援车有四辆
由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。
规则严格——不能随便加油
巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。
赛段险峻——马拉松段最苦
该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。
休息不易——每天限制饮食
每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。
最著名的车友单项赛事便是比赛距离最长的格拉纳达-达喀尔拉力赛，19年创办（1995年以前的16届比赛为巴黎-达喀尔拉力赛）。该比赛每年一月从西班牙南部的格拉纳达出发，穿越非洲5个国家，行程达10109公里，最终到达塞内加尔的达喀尔。与WRC不同的是，该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。; ;; 相对于WRC赛事的维修区而言，格拉纳达-达喀尔拉力赛更为“奢侈”。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，格拉纳达-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。 ;; 该比赛也是取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。 ;; 格拉纳达-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名;;
以非洲沙漠为舞台的[巴黎-达喀尔]作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。[巴黎-达喀尔]的正式法语名称为「Le Dakar」,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
被誉为世界上最艰险的赛程
「巴黎-达喀尔」于每年的1月1日，在人们迎接新年的兴奋中从由法国出发，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约10,000公里。至今赛程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全赛程者均为胜利者」一说，可见赛事的艰辛程度。以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力,体力和精神力进行挑战的「世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程」，它，就是「巴黎-达喀尔」。
专业选手和业余爱好者共同参赛
「巴黎-达喀尔」的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如「巴黎-达喀尔」创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说:「巴黎-达喀尔」是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力」。
任何车种都可参赛
「巴黎-达喀尔」拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车…，任何种类的汽车都可参赛。且不管是从车行购入的现车还是爱车家自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体的参赛情景，仅「巴黎-达喀尔」才能展现。
每年都有更改的赛程路线
「巴黎-达喀尔」在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，19年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自19年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会-「巴黎-达喀尔」，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台「巴黎-达喀尔」每年都上演着惊心动魄的一幕。
“巴黎-达喀尔”拉力赛到底难在哪儿？
对于“巴黎—达喀尔”汽车拉力赛，以往我们只知道参加这一赛事非常艰苦，但具体苦在哪儿却不甚了解。昨天，准备迈出“第一步”的两位中国车手向记者进行了一番详尽介绍——
费用昂贵——后援车有四辆
由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。
规则严格——不能随便加油
巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。
赛段险峻——马拉松段最苦
该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。
休息不易——每天限制饮食
每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。
2008达喀尔拉力赛比赛时间 及每天赛程
确实如此。从2021年1月3日开始，2021达喀尔拉力赛将在沙特***盛大开幕。据悉，今年的赛事将历时13天，以沙漠赛段为主，比赛总里程7646公里，特殊赛段长达4767公里。而且本次比赛有且只有一个中国越野品牌参与，那就是北京越野的BJ40。
很多人可能都不太了解达喀尔拉力赛，但对于越野爱好者来说，肯定是如数家珍了。达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏，是世界上最艰苦的拉力赛，也是最富有冒险精神的赛车运动。相比于公路赛，达喀尔拉力赛需要穿越复杂严酷的地形，与风险和故障时刻相伴，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的危险。因此，达喀尔拉力赛被称为是一场人与自然的巅峰较量，也是广大越野爱好者，征服自然，不言放弃的精神丰碑。
本次派出3台BJ40改装赛?的北京越野BAIC ORV车队，成为了唯一参与达喀尔的中国越野车品牌，也让我们预祝北京越野BAIC ORV车队能够取得好成绩。
2012年达喀尔拉力赛的赛事介绍
达喀尔拉力赛组委会在法国巴黎公布了2008年比赛最终路线，这项一年一度最为艰苦的传统拉力赛事将于明年1月5日正式发车，报名参赛的600多名车手将在两周时间里，穿越50多个地区，进行近6000公路的长途跋涉，终点设在塞内加尔首都达喀尔。
以下为2008年达喀尔拉力赛具体赛程：
1月5日(周六) 第1赛段：葡萄牙里斯本(Li***on)-->葡萄牙波尔蒂芒(Portimao) 486公里，其殊赛段120公里；
1月6日(周日) 第2赛段：葡萄牙波尔蒂芒(Portimao)-->西班牙马拉加(Malaga) 535公里，其殊赛段60公里；
1月7日(周一) 第3赛段：摩洛哥纳祖尔(Nador)-->摩洛哥拉希迪耶(Er Rachidia) 717公里，其殊赛段372公里；
1月8日(周二) 第4赛段：摩洛哥拉希迪耶(Er Rachidia)-->摩洛哥瓦尔扎扎特(Ouarzazate) 584公里，其殊赛段356公里；
1月9日(周三) 第5赛段：摩洛哥瓦尔扎扎特(Ouarzazate)-->盖勒敏(Guelmim) 834公里，其殊赛段498公里；
1月10日(周四) 第6赛段：盖勒敏(Guelmim)-->摩洛哥斯马拉(Smara) 625公里，其殊赛段454公里；
1月11日(周五) 第7赛段：摩洛哥斯马拉(MAR)-->毛里坦尼亚阿塔尔(Atar) 829公里，其殊赛段619公里；
1月12日(周六) 第8赛段：毛里坦尼亚阿塔尔(Atar)-->毛里坦尼亚努瓦克肖特(Nouakchott) 531公里，其殊赛段450公里；
1月13日(周日) 休息日；
1月14日(周一) 第9赛段：毛里坦尼亚努瓦克肖特(Nouakchott)-->毛里坦尼亚诺哈迪波(Nouhadibou) 648公里，其殊赛段525公里；
1月15日(周二) 第10赛段：毛里坦尼亚诺哈迪波(Nouhadibou)-->毛里坦尼亚阿塔尔(Atar) 685公里，其殊赛段552公里；
1月16日(周三) 第11赛段：毛里坦尼亚阿塔尔(Atar)-->毛里坦尼亚提吉克贾(Tidjikja) 692公里，其殊赛段524公里；
1月17日(周四) 第12赛段：毛里坦尼亚提吉克贾(Tidjikja)-->毛里坦尼亚基法(Kiffa) 531公里，其殊赛段398公里；
1月18日(周五) 第13赛段：毛里坦尼亚基法(Kiffa)-->毛里坦尼亚基法(Kiffa) 515公里，其殊赛段484公里；
1月19日(周六) 第14赛段：毛里坦尼亚基法(Kiffa)-->塞内加尔圣-路易斯(Saint-Louis) 757公里，其殊赛段301公里；
1月20日(周日) 第15赛段：塞内加尔圣-路易斯(Saint-Louis)-->塞内加尔达喀尔(Dakar) 304公里，其殊赛段23公里。
达喀尔拉力赛多少年一次啊？参赛去哪里报名，有什么要求？费用？
2012年达喀尔拉力赛将于1月1日至15日在阿根廷、智利、秘鲁三国进行，也是首次将赛段设立在秘鲁境内。 2012年达喀尔将北上探索，除前3届的阿根廷与智力两国赛段外，比赛更新添了秘鲁境内4个特殊赛段。此次全长9000公里的比赛线路将从阿根廷的马德普拉塔延伸至秘鲁的利马，成为一条连接大西洋与太平洋的全新赛段。这条沿途迂回曲折，充满转向和弯道的“直线型”线路将赋予此次达喀尔挑战赛一种“远征式”的感觉。
与前几届环形路线不同，此次达喀尔线路将自大西洋沿岸插入太平洋沿岸。这次挑战的规模也导致比赛赛程的相应变化。达喀尔组委会拉维尼介绍，秘鲁境内多变的沙丘地形将给赛手带来更大的挑战。2012年得比赛不仅在地形上由南向北伸展，在时间上也同样如此，14天的比赛将于2012年1月1日至15日之间分别于阿根廷，智力，秘鲁打开帷幕。 达喀尔组委会于11月8日清早在巴黎公布了2012年达喀尔拉力赛的具体比赛细节。2012年达喀尔拉力赛将于1月1日至15日在阿根廷、智利和秘鲁展开。觊觎冠军头衔的竞争者都明白，此次比赛的激烈程度将不亚于抢座位游戏。这也预示着一场“血雨腥风”即将展开。
汽车组别的重新洗牌将使得比赛更加激烈。宝马X-raid车队内部的竞争已经白热化，今年将派出5辆Mini赛车，由两位前拉力赛冠军彼得汉塞尔、Nani Roma(摩托车手)，以及今年在丝绸之路拉力赛中斩获颇多的新星Krzysztof Holowczyc驾驶。 同样，自2009年戈登驾驶他的悍马登上领奖台后，今年也会有所作为。而这也是第一届南美达喀尔拉力赛冠军维利尔的目标，他将驾驶由Overdrive设计的丰田Pick-up，在比赛中成功亮相。比赛的现状也使得一些选手“胃口大开”，类似于多士德车队的拉维利，驾驶SMG buggy的Mathias Kahle, 以及中国长城车队的返赛车手索萨。
在四轮车组别，Patronelli兄弟决心带来精彩的表现。这对阿根廷选手只会和最好的选手同台竞技。他们先后赢得了2010年的Marcos和2011年的Alejandro,创造了一个家族的。然而，在赛道上，这对兄弟必须要面对在2009年拿下五个奖项的捷克车手马查歇克(Josef Machacek)，以及在近来年积聚力量的波兰选手Rafal Sonik和Lukasz Laskawiec的猛烈进攻。
达喀尔是一场迁徙者的比赛。今年，比赛将来到第27个国家－秘鲁。途径阿根廷和智利，第四次的达喀尔南美之旅将带领所有赛手来到终点秘鲁首都利马。从大西洋沿岸横跨南美洲到太平洋沿岸的庞大比赛版图吸引了大批的拉力赛爱好者，让他们在享受***的比赛的同时，也能体验横跨南美洲辽阔土地的畅快。今年，预计将有465辆赛车在马德普拉塔开始比赛。与2011年相比，增长了将近15%。
2012年达喀尔拉力赛途径的三个主办国少不了沙地和沙丘。然而，那些分布在Flambala至安第斯山脉之间、在阿塔卡马沙漠中、以及在秘鲁绵延不断的沙丘，将会给车手带来多变和巨大的困难，想要预测比赛的形势是不可能的。另外，在赛场上，选手的密度更大，这使得比赛更加难以预测。在两轮车组别的比赛中，虽然科马(Coma)和德普雷(Despres)各自坐拥三次胜利，这并不意味着他们俩中的一位能够在今年夺冠。已经具备登上领奖台、强有力的竞争者就包括雅马哈车队的罗德里格斯(Helder Rodrigues)和卡斯特乌(Did Casteu)，阿普里亚车队的洛佩兹(Francisco Lopez)和KTM车队的乌尔沃斯特(Pal-Anders Ullevalseter)。然而就算他们有良好的表现，葡萄牙选手贡萨尔维斯(Paulo Gon?alves)，甚至2011年的最佳新手美国选手科迪(排名第9，本田车队)也绝对有实力夺冠。同时，大家也都将关注几位第一梯队的新手，包括巴西选手菲利普赞诺(在Sertoes国际拉力赛中屈居德普雷之下，位列第二)，世界冠军两连贯持有者Johnny Aubert，以及四次Bol d’Or冠军Matt Lagrive。
毫无疑问，查金离开了驾驶舱，转变角色成为卡玛斯车队的管理者后，2012年对他们来说是一个转折点。Eduard Nikolaev和Llgizar之子Ayrat Mardeev的到来为车队增添了新鲜血液，他们俩都具备维持俄罗斯车队主导地位的实力。然而，由于他们在SWR7月份的失利，Ales Loprais取得胜利，也使得捷克车手的夺冠希望没有破灭。Gerard的回归，以及2007年最后一次在达喀尔比赛中战胜卡玛斯车队的Hans Stacey的继续参赛，德洛伊车队也同样抱有很高的希望。另外，Veka车队也决不会甘心做比赛的旁观者，车队的选手Frantz Echter也已经准备好大展身手。
开年就硬刚 北京越野BJ40征战达喀尔拉力赛
一年一次，有固定时间，每年1月1日开始，连续16天。达喀尔拉力赛以前叫巴黎-达喀尔拉力赛，以起点、终点命名，后来起点移至葡萄牙里斯本；因为非洲战乱，所以又移到南美
参赛的话网上应该可以报名，FIA国际汽***部在巴黎，也许在巴黎确认吧。至于对车手的要求，年龄限制到不多，只是一定要有国际汽联颁发的资格证书。费用的话，参赛赛车、后勤等，少则几十万欧元，多则几百万，像大众每年都是过千万的
拉力赛的比赛路段
易车讯 1月3日，被誉为“世界最艰苦拉力赛”的达喀尔拉力赛，在沙特第二大城市吉达，正式开启为期13天的征途。而北京越野车队作为唯一参赛的中国越野车品牌参加了本次拉力赛，并派出了三辆BJ40赛车出征。
在此次比赛中，北京越野派出的3支参赛队伍均由明星车手、金牌领航员组成，技术过硬，配合默契。其中，343车组由车手刘彦贵和领航员潘宏宇组成，刘彦贵是越野拉力赛场上的明星车手，在2019年环塔拉力赛中获得中国车手冠军及车队冠军。领航员潘宏宇是国内知名的“金牌领航员”，2014-2015年两次参加达喀尔，曾荣获“年度领航员”称号。
352车组由车手张国宇和领航员沙贺组成。张国宇曾获2019年长距离拉力赛年度冠军同年斩获中国赛车最高荣誉——金香槟车手奖。领航员沙贺在2019环塔拉力赛上获得冠军并于同年夺得“年度领航员”称号。
361车组由车手鹿丙龙和领航员马文科组成。鹿丙龙是人尽皆知的全能型冠军车手，曾帮助北京汽车越野世家车队实现环塔三连冠。马文科曾参加2020达喀尔，与搭档一起斩获达喀尔新人奖冠军。
达喀尔拉力赛迄今已走过40余年历程。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”、“世界上最艰苦的拉力赛”，受到全球超5亿人的关注。2021达喀尔拉力赛以沙漠赛段为主，难度可谓历史之最，具有几大看点。
看点一，最多变的赛场。19年开赛以来，达喀尔拉力赛先后走过欧洲、非洲、南美洲、亚洲，2021达喀尔拉力赛落地中东，总里程长达7646公里，特殊赛段长达4767公里。漫漫征途中，只有50～80公里为“老面孔”，其余九成均为全新沙漠赛段，赛手需穿越沙漠和红海，环绕沙特***，历经沙漠、砂石、沙丘、丛林考验。
看点二，最苦赛程。2021达喀尔包含1个排位短道以及12个长赛段，其中11条全新沙漠赛段，迷路、爆胎相伴始终，单日最长里程超810公里。此外，比赛设置“马拉松”赛段，该赛段完全无后援，迷失方向意味断油断粮。
看点三，最严苛规则。今年全程启用电子路书，且在比赛前10分钟发放，考验着领航员对比赛节奏的掌控能力。同时，在马拉松赛段中，赛车组不允许更换轮胎，这对车手的轮胎管理能力、领航与车手的配合提出高要求。
看点四，最疯狂的角逐。达喀尔拉力赛是黑马的舞台，也是老将的封神之地，2021达喀尔新增经典车组，让越野精神穿越时光，带来视觉与精神的双重暴击。
看点五，最燃相聚。卫冕冠军卡洛斯·塞恩斯和阿提亚、彼得汉塞尔、勒布、罗马、德维利尔斯、雅兹德·阿拉吉、雅各布等领衔，83位达喀尔车手率555位参赛者同征达喀尔。
作为唯一参赛的中国越野品牌，北京越野虽孤军奋战但并无惧色，三辆BJ40赛车发挥出色，六位勇士迅速进入状态，随着赛事深入大漠腹地，他们积累的实战经验将得到充分发挥，在部分赛段有望刷新中国车手在往届赛事创下的最佳赛段成绩，并最终将中国的达喀尔最佳总名次再提前。
以上A组、N组或S组赛车，都准许在街道、公路上行驶。 世界拉力锦标赛（World Rally Championship）简称WRC。比赛最甲．开始于13年，将此前在各罔单独举办的汽车拉力赛冠以世界锦标赛的名称，与一级方程式世界锦标赛（F1）并列成为国际汽联（FIA）管辖的当今世界上顶级的汽车赛事，每年都有超过10亿人次的观众通过电视转播或其他媒体观赏这项赛事。国际汽车拉力赛除了有世界拉力锦标赛，还有欧洲拉力锦标赛（11站）、亚洲拉力锦标赛（6站）、非洲拉力锦标赛（5站）、中东拉力锦标赛（6站）等众多人型赛事。
世界拉力锦标赛赛程规划每年有16站比赛，分别在欧洲、南美洲、大洋洲、亚洲四大洲的16个国家举行，比赛时间从每年的1月到11月。整个赛季分为上下两部分，各支车队在上半赛季结束后会有一个月左右的时间来进行休整。
WRC可以认为是所有赛车项目中最接近真实世界，也最严苛的一项比赛，因为所有的参赛车辆都以市售量产车型为基础研发制作而成，并选择在全球各地最具代表性的险恶路段进行比赛。
自19年设立世界冠军奖杯以来，芬兰人将超过半数的奖杯捧回家，共获得了13个世界冠军。 达喀尔拉力赛（Le Dakar Rally）以非洲著名的撒哈拉大沙漠为线路的独特赛事。作为最严酷、最具挑战性和最富有冒险精神的赛车运动，是对人的意志、心理、体能和驾驭赛车技能全方位的考验，被誉为世界上最艰险的汽车拉力赛。“A challenge for those who go.A dream for those who stay behind.”（“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没有参加的人来说，这是一个梦想。”），这是达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）对比赛艰苦的描绘。
与世界拉力锦标赛（WRC）不同，达喀尔拉力赛始终坚持向所有人开放，无论专业选手还是业余车手都可自由参赛，共同竞技。正如泽利·萨宾所说：“巴黎一达喀尔拉力赛是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者设计的拉力赛。”在达喀尔拉力赛的历史上，业余车手的参赛比重最大，但排名前十的永远属于职业车队。因此，在达喀尔拉力赛的历史上并不讲求首次参赛，而看重比赛的完成率。
为了保持***性，每一届赛事都会用完全不同的线路。巴黎—达喀尔拉力赛在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔，而赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎，终点为南非的开普敦；1994年则为巴黎—达喀尔—巴黎；19年是从达喀尔出发，以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。达喀尔汽车拉力赛已经成为了一种象征，唯一不变的是冒险与开拓的体育精神。
国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛(16站)、欧洲拉力锦标赛(11站，难度系数分20/10/5/2)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型国际赛事,当然我们中国也有自己的拉力赛事--全国汽车拉力锦标赛CRC、中国越野拉力赛CGR（12站） 。 世界拉力锦标赛（World Rally Championship）
欧洲拉力锦标赛（European Rally Championship）
欧洲车手拉力赛（European Rally Cup for Drivers）
欧洲地区拉力赛（Regional European Rally Cups）
非洲拉力锦标赛（African Rally Championship）
中东拉力锦标赛（Middle East Rally Championship）
亚太拉力锦标赛（Asia-Pacific RallyChampionship）
亚洲区拉力锦标赛（Asian ZoneRallyChampionship）
标签： #达喀尔
