- 汽车行业重磅利好：院鼓励增投号牌、汽车下乡和以旧换新
- 推动外贸新能源汽车消费增势
- 2021年1月中国汽车保值率报告发布 轿车保值率回升
- 专家解读车险综合改革，新能源车下乡活动开启
- “国三条”紧急救市！新能源车国补再延2年，你会入手吗？
- 自贡有没有汽车下乡政策？如何办理？有些什么程序？
11月18日，国家公布了几项促进汽车消费的政策，相关措施很可能惠及一些亟待购车的消费者。
自今年年初，国家及各地相关部门已经多次推出促进汽车消费的举措，而从车市的情况看，这些举措都产生了积极的影响。1-10月，国内汽车累计销量同比下降4.7%，降幅比1-9月收窄了2.2个百分点，疫情冲击带来的影响已经渐渐被化解。在这样的大背景下，此次提出的汽车消费促进政策，意在何为呢？?
新政策将继续扩大内需本次政策的内容总结起来无非三点：一是要对现有限购政策进行调整，增加号牌指标；二是要开展汽车下乡，鼓励农村地区居民购买3.5吨及以下货车和1.6升及以下排量乘用车，补贴以旧换新，三是加强停车场充电桩等建设。
可以看出，本次政策最核心的目的就是扩大内需，一是释放限购城市压抑已久的刚需，二是发掘农村汽车消费市场。汽车是国民经济的支柱产业，虽然在此前的政策下汽车市场回暖明显，但根据乘联会的统计，年底前将有8省、35个地级市的地方性促消费政策到期。所以国家出台新的政策就是表明对促进汽车消费的支持，也将带动地方继续推行相关政策。
政策虽好，但实际执行起来是否可行，消费者又是否能真的受益呢？
释放刚需与交通压力之间难以平衡政策发布后央视经济频道请来了专家对政策进行解读。根据专业人士进行的统计模型分析，限购城市的用车刚需在260万辆。这固然是庞大的一块蛋糕，但目前限购的北上广深等城市，能够承受住解绑带来的交通压力吗？
诚然，在一线城市，因为限购积压了大量刚需购车用户，有的可能苦等多年也没能盼来家里的第一辆车。今年早些时候，北京等地就将限购政策向无车家庭进行了适度倾斜，但总的来说，目前一线城市严重的交通压力，很难允许限购政策大幅度松绑，这个问题此前我们也有文章专门论证过。
不过，其他限购城市还是有松绑的空间，比如之前限购的贵阳去年就取消了限购。像海南等一些交通压力相对较小的省市，也可以考虑放开限购政策。
此外，专家还指出，在放开限购之外，还可以对现有的限购限行政策进行调整，在释放用车需求的同时避免交通压力较大。比如放开对皮卡进城的限制，这样可以释放大量农村及郊区对皮卡的需求。而皮卡进城带来的交通压力，可以根据时段路段进行灵活管理。事实上，近年来国家已经多次提及皮卡解禁，一些地区还开展了试点。
总的来说，在限购限行政策下确实有一定积压的购车刚需，这一部分需求得到释放会为车市注入一针强心剂。不过交通压力是非常现实的问题，不能为了一时的市场去让本就拥堵的交通环境雪上加霜。这就需要我们在交通问题上用更为灵活高效的管理方式，不能靠粗暴的一刀切。
汽车下乡，供需是否一致？政策的另一方面着眼于鼓励农村汽车消费和补贴以旧换新。相对于城市来说，广大农村地区确实还有很大的市场潜力。汽车下乡绝对是好政策，但笔者心中还是有些疑虑。本次政策鼓励购买的是3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，这是否准确契合农村的市场需求呢？
这个疑虑并不是空穴来风，此前我们也有过新能源下乡一类的政策。虽然，新能源车型在政策下，买车和用车成本都较低，甚至于几年跑下来省的油钱相当于车钱。但事实上新能源车型对一些农村的用车需求并不合适，而本次政策也有同样的问题。这次能够享受到政策的车型，真的是农村市场最需要的车吗？农村市场就不喜欢大排量的车吗？如果提供的优惠政策无法与需求很好的契合，那汽车下乡的效果就要大打折扣。
此外，伴随着汽车下乡，相关的汽车维修服务等产业也要向农村下沉，如何提高农村用户的日常用车体验，享受维护保养等的便利，这也是个难以一时解决的问题。
『?最后说说?』
兵马未动，粮草先行。本次政策提及的建设充电桩停车场等基础设施无疑是明智之举。想要扩大内需，提振汽车市场，那相关的配套设施必须要跟上。迎接更大的市场需求，现在的基础设施建设是远远不够的，必须未雨绸缪。
此次政策的发布，一是向优惠政策即将到期的各地释放一个支持的信号，另一方面，也是指明了未来扩大内需的方向，解决限购刚需和发掘农村需求。但客观地说，这两点想做的都非易事，摆在刚需面前是很现实的拥堵问题。而汽车下乡，优惠政策能否落到实处，落地百姓心坎里，也很难讲。
不过，通过政策我们能够感受到国家提振市场的决心，在未来一段时间内这些政策应该会很快落到实处，我们拭目以待。
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汽车行业重磅利好：院鼓励增投号牌、汽车下乡和以旧换新
汽车补贴政策如下：
（1）购车金额为10万元以下，每辆发放1000元汽车消费补贴；
（2）购车金额为10万元至20万元，每辆发放2000元汽车消费补贴；
（3）购车金额在20万元至30万元。每辆发放3000元汽车消费补贴。换电模式车辆购车金额30万元以上的，每辆发放3000元汽车消费补贴。
汽车下乡补贴需要以下材料：
1、购车原件及复印件；
2、行驶证原件及复印件；
3、、户口本以及汽车下乡标识卡。
买车补贴如果是节能减排或者新能源汽车的话一般在购车时，直接在车价中扣除，由汽车销售企业统一到财政部门办理补贴就可以，一般是不需要消费者去办理。
法律依据：
《城市居民最低生活保障条例》
第十条享受城市居民最低生活保障待遇的城市居民家庭人均收入情况发生变化的，应当及时通过居民委员会告知管理审批机关，办理停发、减发或者增发城市居民最低生活保障待遇的手续。
管理审批机关应当对享受城市居民最低生活保障待遇的城市居民的家庭收入情况定期进行核查。
在就业年龄内有劳动能力但尚未就业的城市居民，在享受城市居民最低生活保障待遇期间，应当参加其所在的居民委员会组织的公益性社区服务劳动。
第十一条地方各级人民及其有关部门，应当对享受城市居民最低生活保障待遇的城市居民在就业、从事个体经营等方面给予必要的扶持和照顾。
《财政部关于补助准则有关问题的解读》
第一条 补助准则规定，与企业日常活动相关的补助，应当按照经济业务实质，计入其他收益或冲减相关成本费用。与企业日常活动无关的补助，应当计入营业外收支。补助准则不对“日常活动”进行界定。通常情况下，若补助补偿的成本费用是营业利润之中的项目，或该补助与日常销售等经营行为密切相关（如增值税即征即退等），则认为该补助与日常活动相关。
推动外贸新能源汽车消费增势
北京时间11月18日，院召开常务会议，会议内容出现了对汽车行业的重磅利好信息。
在稳定和扩大汽车消费方面，具体措施如下：
1、鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放；2、开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴；
3、加强停车场、充电桩等设施建设。?
逐一解读三大措施：
1、号牌问题：就是希望北上广深等限牌限购的城市，能够增加汽车号牌的投放，以此来促进消费。目前，国内限牌限购的城市，主要分为三类：
A、新增号牌全为摇号，例如北京，车牌摇号中签率极低，很多人从开始摇号到现在都没有摇到车牌；
B、新增号牌全为拍卖，例如上海，上海关于外地牌照的最新限行规定，涉及170万辆外地牌照车辆，新规出来后，上海车牌应声上涨，可见需求有多大；
C、新增号牌一半拍卖、一半摇号，例如深圳，深圳的车牌拍卖价格一度赶超上海，后来被限价，深圳也曾经多放牌照将价格从5万左右打到2万左右；?
国内限牌限购的城市，由于限购多年，积攒了大量的潜在购车用户，一旦增加牌照，必然能够拉动当地的汽车销量，以上海为例，由于全为拍卖车牌，单价常年在8万左右，加上2万的中间费用，10万的车牌成本直接导致了上海的豪华品牌汽车销量高于普通品牌，更是保时捷的第一大销量城市。?
深圳曾经因为经济问题的困扰，在2019年初，曾经比多安排了号牌进行拍卖，也拉动了汽车的销量，进入到2020年，也多安排了号牌进行拍卖，并且针对新能源车型进行补贴，希望拉动汽车的销量。?
2、汽车下乡：这是千呼万唤始出来的汽车下乡政策再度来了。此前，第一次汽车下乡政策，直接拉动了汽车销量的增长。但目前，尚无具体的补贴政策出台，此前是购置税的减免，有可能会重出江湖，将会利好3.5吨以下货车、1.6升及以下乘用车。
汽车下乡的政策，将会大面积的惠及车企。由于排放法规的演进，车企大量推出小排量车型，1.6L及以下排量车型，不仅是自主品牌的主力车型，也成为了合资品牌的主力车型，甚至，豪华品牌也推出1.6L及以下排量车型，例如奔驰。?3、加强停车场和充电桩等基础设施建设：停车场建设是为了满足车辆增加而带来的停车需求的增加，可能会惠及立体***的建设。充电桩的建设，这是为了满足新能源汽车需求的增加带来的充电需求。?
2020年下半年以来，中国新能源汽车的销量，在不断的攀升，尤其是特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力的销量，更是得到了爆发式增长，特斯拉月销量稳定在1万辆以上，蔚来月销量刚刚突破5000，小鹏和理想的月销量也突破3000，向4000进发。?
至于比亚迪这个老牌的新能源车企，在经历了上半年的销量腰斩之痛后，进入到下半年，新能源车型销量回升。新推出的纯电车型汉，搭载其最新的刀片电池技术，目前月产能突破一万辆，但仍旧是一车难求，需求等车3个月左右。?
随着11月18日院常务会议的定调，随着政策的不断落地实施，汽车行业将会迎来新一轮的增长机会。嗯，汽车股又得整体大涨了！
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2021年1月中国汽车保值率报告发布 轿车保值率回升
两部门出台意见支持新能源汽车下乡
四方面加力推动外贸稳规模优结构
院办公厅印发《关于推动外贸稳规模优结构的意见》。谈及如何做好意见落实工作，商务部新闻发言人束珏婷说，将着力抓落实、稳出口、扩进口、促创新，加力推动外贸稳规模优结构。 狠抓政策落实——商务部将会同各地方各部门加强政策宣传解读，让新一轮政策更快更好惠及广大外贸企业；密切关注形势发展变化，深入调查研究，及时解决企业急难愁盼问题；发挥好外贸大省稳外贸主力军作用；鼓励各地方因地制宜出台支持举措，增强政策协同效应。
积极扩大进口——支持先进技术、重要设备、关键零部件进口，促进产业结构调整和优化升级；保障大宗商品进口各环节稳定运行，增加能源产品和农产品进口供给；继续发挥进博会、消博会以及广交会进口展区等重要贸易平台作用，放大各类展会的溢出效应，加速让更多优质商品进入中国；培育好进口贸易促进创新示范区。
促进创新发展——指导地方结合本地实际，发展“跨境电商+产业带”，推动更多特色产品进入国际市场；继续结合跨境电商发展新特点新趋势，优化调整考核评估指标，通过评估引导综试区优化发展环境，提升创新水平；指导行业商协会组织制定外贸产品绿色低碳标准，支持相关产品开拓国际市场。
新能源汽车继续成为汽车消费市场亮点
“新能源汽车成为拉动汽车消费市场增长的重要动力。”说，从国内市场看，一季度新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，占新车销量比重达26.1%，继续成为汽车消费市场亮点；从国际市场看，全球新能源汽车市场需求保持增长，一季度我国新能源汽车出口额95.5亿美元，占汽车出口比重提升至44.7%，拉动整体出口增长0.6个百分点。
随着我国新能源汽车消费市场规模不断扩大，外国投资者持续加大在华投资力度。束珏婷说，从外资看，我国取消新能源汽车整车制造外资股比限制以来，该行业累计新增实际使用外资达156.9亿元人民币。一季度新能源汽车整车制造业引资同别增长138.7%和179.1%，为制造业引资增长提供了重要支撑。
商务部将定为“消费提振年”，组织开展系列促消费活动。束珏婷介绍，截至目前，据不完全统计，全国范围内累计开展促消费活动2.8万余场，参与企业40余万家。
第133届广交会第二期展现“新”特点
发布会当天正值第133届广交会第二期最后一天。束珏婷介绍，第二期集中展示了日用消费品、礼品、家居装饰品等轻工产品，参展企业近1.2万家。截至闭馆，累计进馆81.5万人次，出口成交超过45亿美元。展现以下“新”特点： 低碳环保成为新亮点。第二期线上平台展出绿色低碳产品25万件，占本届广交会的一半。有的产品单笔成交就超过100万美元，在轻工行业相当可观。
研发创新成为新动力。第二期很多产品属于传统劳动密集型行业，参展企业通过创新理念、优化设计、提升技术、丰富文化内涵等方式，加快传统产业转型升级。线上平台展出新展品40万件，自主知识产权产品11万件。
新设题材带来新商机。首次增设孕婴童展区，设置展位501个，参展企业382家。很多企业反映新展区参展效果远超预期。孕婴童展区成交1.1亿美元。 线上线下联动成为新特色。线上参会购商超过39万人，其中境外购商超36万人，占比约91%。 本届广交会第三期举办，主要展示纺织服装、鞋、办公文具、箱包及休闲用品、食品、医药及医疗保健类产品。
专家解读车险综合改革，新能源车下乡活动开启
易车讯 2021年2月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年1月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。
政策方向：新年再提“促消费”
联合发布这一《通知》的12个部门包括商务部、发展改革委、工业和信息化部、公安部、财政部、生态环境部、住房城乡建设部、交通运输部、农业农村部、人民银行、市场监管总局、银保监会。通过名单了解《通知》的重要性，并且自上而下要求地方各级负责执行。《通知》中汽车消费方面的措施非常全面：限购城市进一步增加号牌指标投放，农村地区则开展新一轮汽车下乡和以旧换新。与去年的新能源汽车下乡政策相比，新一年的促消费政策覆盖燃油车和新能源车，覆盖农村地区也覆盖城市地区。以旧换新的举措也必然伴随着二手车处置。
热点：宝马iX3保价
长期以来，新车定价就是厂商最敏感的工作，定价通常也决定了新产品的市场定位。随着宝马iX3价格的下调，更多消费者有望加入这个品牌的生态圈。对于前期定价策略及时调整，同时保护老用户的利益，充分展示了宝马作为头部厂商的强大决策能力。另一个“巧合”之处在于，电动iX3与燃油车X3的入门价格非常接近，这可以解读为“品牌决定价值”而非“能源决定价值”。一线豪华品牌的各种类型产品具备相同的溢价。
线上车源量：线上车源高于往年
2021年1月的二手车源受到疫情因素的影响，但去年同期也正是疫情最严重的时期，目前的数据也侧面反映了这一年当中产业各方积极复产复工的成果。影响车源量的另一个因素是终端需求，而12月的新车促销对二手车市场产生挤压，消费需求提前释放，大量消费者选择在年底之前完成购车或置换。1月份已经是市场休眠期。
各级别保值率?轿车保值率回升
辞旧迎新之际，低价车型受到二手车市场的追捧。其中，轿车、小型SUV和低端MPV（微面）车型都是市场关注的焦点。从以往经验来看，轿车的交易量也一直是二手车市场的主力。合资品牌在轿车市场的份额高，带动了整个轿车细分市场的保值率回升。去年的小型SUV细分市场不受重视，但今年1月开始迎来了转机，这和厂家的推动有直接关系。本田、日产的小型SUV均传出换代，持续更新的产品是保值率稳中有升的决定因素。
豪华品牌保值率：BBA保值率明显改善
豪华品牌中，包括保时捷和奔驰、宝马、奥迪在内的德系品牌仍旧是豪华车市场的“头部集团”。特斯拉凭借电动车的全新体验，虽然能够分流一部分用户，但电动车价格和性能频繁变化的特征本身就与“经典豪华”背道而驰，是一柄双刃剑。在电动化方面，“传统豪强”并非没有动作，其中宝马步伐较快，在iX3上市之后，宝马新能源产品更加丰富。1月，随着奔驰EQA全球首发，德系三强对特斯拉的“反击”更加有力。
豪华细分品牌:国产奥迪保值率“拖后腿”
从国产和进口两个来源来看BBA，奔驰、宝马的进口车型保值率和国产车型保值率接近，但奥迪国产明显拖后腿于进口。同时，本月进口奥迪保值率略高于进口宝马，BBA在细微之处博弈。
主流海外品牌保值率TOP10：韩系品牌逆袭
韩系品牌的保值率回升，呈现出强势反弹的行情。新一代的索纳塔和K5车型上市不久，虽然尚未进入二手车市场，但对品牌溢价产生了正面的影响。起亚在经销商渠道方面做了很多努力，现代品牌则是引进了进口车型，虽然两个品牌的措施各不相同，但都对品牌复苏起到了促进作用。大众品牌保值率目前领先现代品牌的优势已经非常微弱，而大众在保值率指标上落后丰田的幅度越来越大。
大众VS日产保值率：“销冠”难阻下滑之势
大众、日产品牌保值率呈下滑之势。尽管轩逸、朗逸等产品在新车销量榜上名列前茅，SUV途观L和奇骏也是名列前茅，但从价格上来看，日产、大众目前没有实现“高质量发展”。
自主品牌保值率TOP10：自主品牌位次更替
五菱品牌在二手市场流通的宏光等车型的价格季节性上涨。另一方面，新车五菱凯捷受到较高的关注，新车价格和媒体热度都是二手车价格的重要参考。广汽传祺、江淮保值率涨幅较大，各有不同的动力来源。传祺依靠的是华南市场的区域优势。江淮的产品换代以及合资技术背书，成为品牌保值率上升的主要动力。
传祺VS江淮保值率?品牌保值率反弹
江淮品牌上半年仍苦恼于低端电动车的负面影响，在Q4季度完成合资重组之后，借助大众的技术和管理经验，2021年将实现产品价格的反弹。目前已经有多款更新换代的产品上市。广汽传祺发展稳健，二手车价格逐渐提升的趋势与自主品牌的大盘保持一致，处于头部位置，燃油车和新能源车发展均衡。
新能源车市场变化?2021年补贴继续退坡 无过渡期
补贴退坡在早先已有相关文件，从市场反应来看，消费者实际购车价格维持稳定。经销商和厂商的优惠措施起到了缓冲作用。由此可见，新能源汽车市场重新回到了“市场定价”的健康循环。另外，根据财政部的官方解读，2021年补贴新政与产品质量和安全挂钩。新政进一步强化了监管，明确了主体责任，将对出现产品质
“国三条”紧急***！新能源车国补再延2年，你会入手吗？
最困难之时
就是离成功不远之时
拿破仑的成功格言一直在激励着世人
话语虽简
但迎难而上的魄力并不简单
这句话用来形容
时下国内的汽车行业最适合了
国内汽车市场
正处于一个优胜劣汰的后汽车时代
车型强的会更强
弱的只会更弱
面对时下大环境
车型得不断通过
推陈出新来提高综合竞争力
我们不妨来
看看上周的新车
有什么真本事
随着中国汽车市场逐渐走向成熟，跨界Coupe的SUV大有流行之势。而在上周，一汽-大众品牌首款Coupe?SUV——探岳X正式上市，共推出4款车型、2.0T高/低功率两种动力版本，而高功率版本还搭载智能四驱系统，售价23.58万-29.58万元。探岳X是在探岳的基础上开发而来，严格意义上来讲，探岳X算不上是一款全新车型，这一点从车型命名上就可以得出结论，不过车身尾部经过重新设计，溜背式的车顶造型，带来如轿跑车的动感风格，确实也很让人心动。值得注意的是，探岳X在一汽-大众的产品规划中是将其定位为高端中型SUV来进行宣传的，这一点通过探岳X不再搭载1.4T发动机就可以印证。
在不少国人心中，奥迪A8L所代表的不仅仅是一辆车那么简单。而在近日，奥迪官方宣布新款奥迪A8L正式上市，新车共计推出4款车型，售价区间为83.88-114.88万元。外观并不是此次改款的重点，相较老款变化不大。前脸依然是熟悉的奥迪式设计风格。内饰是此次改款升级的重点，配置将在上一代车型的基础上进一步增强。新款A8L将标配自适应空气悬架、四区空调、前后4向腰部支撑、前排座椅加热、电吸门、奥迪虚拟座舱等配置，同时继续提供多种选装配置。
瑞虎5x从上市以来，市场表现也是相当不错，最高销量时接近单月卖出一万台。如今，瑞虎5x再次迎来了换代升级，推出6款车型，新车售价为6.99-9.79万元，此次上市的均是1.5L车型，匹配5MT或CVT变速箱，新车用了最新家族设计风格，加入了新样式的进气格栅，同时对内饰进行全面升级。瑞虎5x沿袭了奇瑞汽车“Life?In?Motion3.0”设计语言，并用“峰格”设计理念，进一步提升了整个前脸的立体感。另外，瑞虎5x内饰也用全新家族设计，整体布局与瑞虎7较为相似，拥有10.25英寸中控屏、7英寸全液晶仪表以及8英寸空调触控屏。同时，新车还配有Carplay/Carlife手机互联、人工智能语音控制、手机APP远程控制等。
日前，从欧拉汽车官方了解到，欧拉白猫正式上市，新车基于欧拉ME平台打造，早前白猫已经开启预售，售价区间为7.58-8.88万元。同时，新车将提供两种不同NEDC续航里程，分别为360km和401km。外观方面，白猫是一辆风格很独特的车，至于符不符合消费者的胃口，要看个人不同的审美。白猫的内饰设计主要包含两个特点，首先是鲜艳活泼的配色，整体视觉效果年轻运动，符合其面向年轻人的定位。其次大尺寸的连体屏幕也是该车亮点，仪表盘和中控屏连起来可达到23英寸，提升了整车的科技感。
市场的电动车愈发多样化，主打科技、豪华、运动各类车型，也让消费者有了更多的购车选择，但只要是电动车，就逃不出“续航里程”这一关键标准。那么，近日CS55纯电版中的超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，又能否符合你的标准？目前，长安新能源CS55纯电版正式上市，新车定位于纯电动紧凑型SUV，共推出5款车型，补贴后的售价区间为15.99-20.09万元。CS55?纯电版的外观设计与CS55?PLUS非常相似，用的封闭式中网造型彰显出了新能源车型身份，开眼角式大灯造型同CS55?PLUS如出一撤。另外，内饰方面同样延续了CS55?PLUS的设计，整体造型显得了简约时尚，中控台用偏向于主驾驶一侧的设计，强调了以驾驶为主的设计理念。
在7月15日，新款星途LX通过央视网《都爱中国造》栏目云上市，新车共推出两种动力5款车型，售价区间为10.99-15.09万元，同时星途还宣布订购星途LX?1.5T乘风破浪版可享限时（即日起至10月31日）售价9.99万元起、CN95空滤免费升级、首任车主基础流量终身免费、首任车主发动机及变速箱核心零部件终身质保“三免礼包”等优惠政策。新上市的星途LX可以说是非常务实了，不仅丰富了产品矩阵，还进一步让价格实现下探，丰富了消费者的选择。
7月16日，长城汽车官方微信号发布了《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》，宣布将进行一系列组织架构调整。魏建军在信中表示，首先，魏建军在***中宣布要将品牌、商品企划、研发部门打通，在商品企划阶段营销、品牌公司就要参与其中，使整个企业在该过程中更加关注市场竞争、关注消费者，获得足够多的有效信息。其次，要将“作战单元”打通，通过数字化手段强化公司管理，让品牌公司的各“作战单元”直面消费者，即先取真实市场、客户反馈再作决策。作战单元意为在开发新产品时配备一个车辆开发中心，能与研发、生产等多个部门沟通协调，并直接向高管汇报。可见此次“斩钉截铁”的变革，将大概率决定长城今后能否持续闪光。
7月16日晚，受疫情影响推迟4个月的315晚会终于播出，宝骏560遭央视“点名”。宝骏560也曾风光一时，其在2016年4月销量更是一度达到4.2万台。但2018年3月，上市仅三年的宝骏560突然宣布退市，让很多信任宝骏的消费者在保修期过了之后，面临投诉无门的尴尬境地。一直以来，宝骏560以较高的性价比受到消费者青睐，但在此次央视的报道中，宝骏560的车主却遭遇了不称心的产品体验。多位车主表示，宝骏560在行驶过程中存在突然丧失动力的问题，多次前往4S店进行维修仍没能解决问题。而4S店也曾明确告诉过车主，厂家已经宣布对该款车辆进行召回。
7月17日晚间，宁德时代发布公告，公布非公开发行股票发行结果，此次募集资金总额1亿元。其中高瓴资本认购100亿元，本田认购37亿元。继大众控股国轩高科、戴姆勒抢占孚能科技之后，本田正式入股宁德时代。上周，宁德时代曾发布公告，公司与本田签署战略合作协议，双方拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作，以促进双方作为长期商业合作伙伴的共谋发展。与此同时，本田还将认购宁德时代本次非公开发行股份，认购的股份数量约占其非公开发行股份后总股本的1%，协议签署5年内，本田将持续持有宁德时代股票。此举也为本田在华新能源汽车锁定了来自宁德时代的动力电池供应。
20万起事故，5.2万人死亡，这是2019年国家统计局公布的交通事故数字。开车上路，没有人能确保万无一失。车险，是车主的最后一道保障。开车离不开车险，但收费、理赔、欺诈等问题，又让车险常为人诟病。不过2020年的车险综合改革终于来临，这次改革既涉及交强险改革，也涉及商业车险改革，既涉及条款改革，也涉及费率改革，可以说是中国车险的“里程碑”。鉴于全文篇幅较长，特此笔者总结了共有七大变化；交强险总责任限额提至20万元、自燃险等7项纳入保险责任、优化交强险道路交通事故费率浮动系数、车险附加费用率下调、丰富商车险产品、推行车险实名制、推广电子保单、
早在2009年，“汽车下乡”这一惠农政策被首次提出。在这十几年中，通过减免排量税等优惠政策，让参与汽车下乡购车活动的消费者，切实享受到了优惠。而今有着更多优惠政策支持的新能源汽车，也将参与到“汽车下乡”活动。目前，在“新能源车下乡活动”中已经给出了参与活动的具体汽车企业及车型，共有10家新能源车企参与到活动中来，包括北汽新能源、长城、上汽通用五菱、长安新能源、奇瑞新能源、江淮、比亚迪等多家车企。而在具体车型中，比亚迪投放的车型最多，共有4款，分别是比亚迪元、E1、E2和E3等四款车型。
（来源网络，侵删）
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自贡有没有汽车下乡政策？如何办理？有些什么程序？
为促进汽车消费，近日推出了相关新政，新能源汽车市场将迎来新补贴时代。
1、新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；
2、中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；
3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
这对2月受疫情严重打击的车市来说，无疑是一场及时雨。而对每个持币观望的消费者来说，新能源汽车补贴保留、二手车政策都将直接或间接节省了手中的钱。
而这促进消费政策效果怎样，起码要待4月份车市数据出炉才能清楚，但“国补保留”对恢复新能源汽车行业的信心却是“立竿见影”的。
从去年起，曾经是国内“车市增长动力”的新能源汽车销量就被踩下了急刹车，2019年6月新能源补贴退坡后，8月开始就一路低迷，全年销量仅为120.6万辆，同比下降4%。而根据早前的政策，新能源汽车补贴将在今年完全退出，大家正在担心今年新能源车企将用什么撬开消费者需求时，今年1月工业和信息化部部长苗圩的一番话，让大家看到稍许曙光，从而引来业界的广泛解读：“2019年7月1号补贴退坡，大家都在关心今年还会不会退坡，我这里明确告诉大家，今年7月份不退坡。”
虽然事后澄清这是个“美丽的误会”：退坡的政策可能要平缓一些，不会大幅退坡。如今补贴不仅没有总结、没有退坡，而是直接保留，是业界翘首盼来的最好消息。
政策一出，引来业界不少欢呼声，小鹏汽车董事长何小鹏在微博：我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢！
诚然，就在新能源汽车车企为“补贴保留”弹冠相庆时，另外一个业界呼声很高的“小排量购置税减免”、“汽车下乡”、“优化限购限行”等财税支持却在本轮***政策里落空。
我们先来看看***政策颁布的同日，两组同样值得关注的统计数据。中国汽车流通协会公布，2020年3月份国内汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0%，同比上升7.2%，进口&豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌的库存指数较上月下降，但总体库存预警指数仍位于枯荣线之上。
而3月份经销商门店复工率达95.5%，?客流恢复率达64.0%，销售效率达到1.7%；种种迹象表明，市场购买意欲逐步增强，1-2月被压抑的消费需求正在释放，销量比2月有显著的提升。
数据上渐渐破冰，但经销商的生存环境仍不容乐观。用3月几乎一个月的时间追回几乎为零的客流，而踏入4月，少数厂家将加大任务量考核，预计经销商库存压力将有所增大，更别说一直高昂的租金和人力成本了，而线上买车、直播卖车、上门送车等新模式虽然吸引眼球，但吸引过来的最多是流量和点赞，最终转化率堪忧。
根据中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，3月国内乘用车市场销量预计在105万辆左右，接近1-2月销量的平均水平，相比去年同期的下降幅度大概在50%左右。中汽协早前也预计，如果疫情在3月底得到有效控制，车市第一季度产销量下滑45%，上半年产销量降25%。
但正如茶哥所言，汽车消费市场的痛点仍是：消费者缺乏信心。乘联会秘书长崔东树则认为，消费者购车信心在3月底很难恢复正常，需要长时间酝酿和激发，目前消费者缺乏信心从之前对疫情的担忧，渐过渡到由于政策吹风带来的短期观望，多数待购者心里想的都是同一件事情：车价能不能再便宜些？
早在2月份，茶哥做了一期调查：不限购/补贴/降税哪个最吸引你购车？果不其然，大家的目光都集中在燃油车的购置税和限牌城市优化限购措施上，这也是与市场对购车优惠政策呼声最高的两项。
然而从2019年至今，全国9个限号的城市，只有贵阳一地完全放开了限购，广州、深圳只增加了号牌发放量；疫情影响后，上周杭州宣布一次性增加投放2万号牌，上海的摇号中签率也攀升到8%的高位，前几天有传言北京将新增10万新能源指标，最后被证实是一场误会。
可见，优化限购措施只是集中在增加号牌短期投放上，拥挤的交通、环保的压力......都使真正“放宽限购”成伪命题；而像佛山对燃油车、新能源车两者普惠政策，这次没有推广到全国，大抵像小排量汽车购置税减免政策在2009年、2015年两次应用后，将运用得更为审慎，取而代之的是地方性出台的***汽车消费政策，但力度相对小，购车需求也难以短时间激发。
不容忽略的是，“国三条”对二手车的扶持蛮大的，早前中国汽车流通协会就建议，调整二手车税收、临时登记和限迁政策、适度延后国六排放标准的全面实施；而本次出台的二手车优惠政策，主要惠及二手车商/企业所交的增值税，相信能间接降低二手车交易价格。
诚然，疫情对汽车产业的打击是很大的，而且对各个汽车品牌均是一场“无差别的漫长地震”，“国三条”毫无疑问对新能源车市是“一剂猛药”，而在落实这些政策后，还会有更多的激励政策拯救整体车市？从去年就有风声透出的“汽车下乡”，将会有好消息出台吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车下乡政策解读及操作流程
一、政策实施时间和对象
时间：2009年3月1日至12月31日
对象：将三轮汽车（原三轮农用车）和低速货车（原四轮农用车）报废并换购轻型载货车（1.8T＜总质量≤6T）的农民。
本方案所称的轻型载货车指总质量大于1.8吨但不超过6吨、至少四个车轮且用于载货的机动车辆。
※?每户限购一辆。
※?报废车辆车主与新购车辆车主为同一农民。?
二、补贴产品
工业和信息化部公布的《车辆生产企业及产品公告》列明的符合上述条件且经过国家强制性认证的轻型载货车。统计截止到第185批公告，我公司所有公告有95%以上在这次享受补贴的范围之内，共计348种车型。
三、政策补贴额度及计算方法
对将三轮汽车（三轮农用车）和低速货车（原四轮农用运输车）报废并换购轻型载货车的，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴，换购轻型载货车单价5万元以上的，实行最高定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车和低速货车实行定额补贴。报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。
1、报废三轮车，且换购轻型载货车单价5万元以下（含5万元）
补贴金额=2000元+换购轻型载货车单价×10%
2、报废三轮车，且换购轻型载货车单价5万元以上：
补贴金额=2000元+5000元
3、报废低速货车，且换购轻型载货车单价5万元以下（含5万元）：
补贴金额=3000元+换购轻型载货车单价×10%
4、报废低速货车，且换购轻型载货车单价5万元以上：?
补贴金额=3000元+5000元
四、资金来源及拨付
Ø?来源：补贴资金由中央财政和省级财政共同负担，其中，中央财政负担80%，省级财政负担20%。
新疆，内蒙古，宁夏，***，广西等5个少数民族自治区以及国家确定的“5.12汶川地震”51个重灾县，地方财政应负担的补贴资金由中央财政全额承担。上述地区可根据财力情况，加大对汽车，摩托车下乡的补贴力度。
Ø?拨付：补贴资金实行“乡级审核、乡级兑付”或“乡级审核、县级兑付”，?15个工作日内将补贴资金直接拨付到购买人储蓄存折账户。?
五、申报补贴所需的材料
Ø?报废汽车回收证明
Ø?注销汽车证明
Ø?行驶证或机动车登记证书
Ø?机动车销售
Ø?
Ø?户口本或公安户籍管理部门出具的证明
Ø?购买人储蓄存折（可以用粮食直补专用存折）
Ø?中华人民共和国机动车整车出厂合格证
六、申报补贴流程
七、“汽车下乡”标识的使用
根据“国家财政部、工业和信息化部关于汽车摩托车下乡产品标识及使用规范等有关问题的通知”要求，享受下乡补贴的汽车产品必须在车身外部显著位置标注“汽车下乡”标识。
八、享受“汽车下乡”国家政策补贴的产品
2009年4月15日，国家财政部、工业和信息化部发布<<关于印发第一批汽车摩托车下乡生产企业名单及产品目录的通知>>中，沈阳车辆制造有限公司被指定为第一批“汽车下乡”推广工作的汽车生产企业，并有348种产品列入?“汽车下乡”推广的产品目录。
这次享受国家财政补贴的产品公告，主要有N1、N2类载货汽车、厢式运输车、仓栅式运输车、自卸汽车，绵阳微卡等，其中包扩2515、2640、2800、3350、3600、3800、3820等多种轴距，载质量500、795、990、1490、1800、1990等多种，发动机从480、485、498、4100到4102，含盖了全柴、锡柴、大柴、云内、成内、朝柴、扬柴、扬动、莱恩、江苏四达、常柴等十几个发动机生产厂家，包含N1、N2类汽油、柴油载货汽车。自卸汽车轴距有2640、3200、3350、3500等，有成内490、云内4100、锡柴490、锡柴4100、扬柴4102?等多种发动机，总有一款适合您
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