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昨日，重庆市公安局交巡警总队发布了5项便民新举措。其中，有一项颇为引人注目的举措，“皮卡解禁”。
来源：重庆市交巡警
该规定明确了，对登记地在重庆市主城区的皮卡车，实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定，并按规定通行即可，不再核发通行证；而登记地在重庆市非主城区的，则实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。据了解，重庆市皮卡车网上备案管理将于2月底前开始实施。
皮卡解禁，是大势所趋？
其实，国内对于皮卡解禁的呼声一直就没断过，皮卡爱好者们都盼望着皮卡能像国外一样能够畅行无阻。而国家相关部门也确实一直在努力推行皮卡解禁。
早在2018年12月的时候，交通运输部就出台文件宣布取消4.5吨以下普通货运车辆营运证和驾驶员从业资格证，在一定程度上放松了“双证齐全”的要求。
2019年6月3日，国家发改委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级，畅通循环利用实施方案》，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。
政策一直在朝着对皮卡有利的方向发展着，而皮卡作为一种对于现有车型格局具有补充意义的车型，也确实有着它的市场前景和意向消费人群。
说皮卡解禁是大势所趋，亦不为过。
但纵使政策逐渐利好，然而明确宣布了皮卡解禁的城市其实还并不算多。这也是为何此次重庆宣布解禁皮卡，会受到广泛关注的原因。
皮卡解禁，对于重庆有何特殊意义？
素来有着“中国底特律”之称的重庆，其汽车产业一直是地区支柱性产业之一。
这里不仅聚集了多个响当当的自主和合资品牌，比如长安汽车，以及摩托转汽车的力帆、银翔等，使得重庆的汽车产量在国内一直都有着举足轻重的地位。前几年，重庆的汽车产量都在300万辆上下，高峰时一度拿下全国第一。
同时，据公安部交通管理局最新统计数据，截止2019年12月底，重庆的汽车保有量达到了463.3万辆，仅次于北京和成都，位居全国第三。
在拥有如此高汽车保有量的情况下，重庆还和成都一样，拥有着不限行限购的优势。这也客观上说明了，重庆的汽车市场还拥有一定的上升空间。
然而，在刚刚过去被视作为“车市寒冬”的2019年，重庆的汽车产业也受到了巨大的冲击，面临着不小的压力。
最典型的是力帆，近几年关于其破产的传闻一直被盛传。2019年的三季度业绩报告显示，前三季度力帆的乘用车销量只有2.2万辆，亏损达到26.33亿，累计负债178.63亿。长安系的日子也不太好过，无论是长安汽车，还是其合资品牌长安福特等在2019年的表现，都有些不尽如人意。
而其他的中小型车企则更是举步维艰。在前段时间重庆两江新区发布的“困难企业稳岗返还”补贴名单中，30多家重庆的汽车公司名列在榜。
重庆的汽车产业似乎遇到了不小的危机。此时出台一系列有利于汽车消费的利好政策，就变得尤为重要起来。或许，能够对重庆这个中国汽车重镇，起到一定的提振作用。
同时，解禁皮卡也有助于那些扎根重庆的车企，更加有效地对接本地市场。
去年8月底，长城汽车的全球第五大全工艺整车生产基地落户重庆。而长城汽车重庆工厂的首款重磅车型就是皮卡一一长城炮。
这里也不得不佩服长城汽车的战略眼光，难不成它有着先见之明，早就知道了重庆会率先推出皮卡解禁？
放宽皮卡进城限制，也必将大大有助于长城炮在重庆市场实现有效对接。在其他城市购买皮卡车型，消费者或许还有一些个顾虑，但重庆已然具备了显而易见的政策优势。
不止是长城，去年10月底正式上市的长安凯程F70也是此次解禁措施的受益者。
不可否认解禁皮卡，对于重庆提振汽车产业，帮助扎根重庆的车企实现有效市场对接，将起到了明显的作用。
然而事物都具有两面性。不能只看到其好的方面，也要分析其带来的客观隐患。
“加速”的同时会否“添堵”？
这里不得不提，重庆的交通状况实在令人堪忧。
这里不仅是一个连导航都会“迷路”的城市，同时还堵到不行。据去年7月出炉的中国主要城市交通分析报告显示，重庆位列2019中国十大“堵城”之首！
报告显示，重庆市高峰行程延时指数为1.964，明显高于全国其他主要城市。
而实际感受则更加明显，马拉车市也曾多次前往重庆出差。而每次在重庆，就几乎没有遇到过不堵的情况，高峰期错过高铁和飞机也发生过不少次。
或因为地势原因，或因为交通规划问题，总之重庆的交通状况难言通畅。在如此拥堵的情况下，再放开皮卡进城的限制，会否对重庆的交通产生巨大的考验？这也是一个需要重庆市相关部门去好好衡量一番得失的问题。
长远来看，济南、重庆等城市开始解禁皮卡，并不仅仅只是当地自己的问题。因为这也会成为其他城市开始解禁皮卡的示范和参考模板。
虽然解禁皮卡带来的好处不少，可如果随之带来了更为严重的交通拥堵问题，或许对于消费者而言就不见得是一件太好的事情。不得不承认，目前皮卡车型的受众面还相对小众，为了小部分人的利益，而让更多人遭受到“拥堵”的困扰，显然并不公平。
马曰：
或许解禁皮卡是大势所趋，也是对于那些针对皮卡付出实际努力的车企释放出的巨大善意。但你无法否认，因此而带来的拥堵隐患也是切实存在的。我国相关部门制定的一系列有利于皮卡发展的策略，其初衷是值得肯定的，但如果能够配套制定出相应的解除隐患的举措，显然更加重要！?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
百慕大魔鬼三角
房产限购政策对地产股的影响
限购措施主要集中在几个一线城市,以及二线城市中经济状况较好、房产炒作较为活跃的地区,而且针对的是投资性需求。因此,在分析上述限购政策对沪深300指数房地产业成分股的影响时,各房地产商经营活动的地域构成无疑是需要重点考虑的因素。
关于限购政策对上述城市购房需求的影响,目前难以准确评估,各地房地产部门公布的每日网上签约数据也反应不一。如北京目前基本保持了限购政策出台前的水平(与契税优惠政策到期前的抢购有一定关系),而广州政策实施首日的成交量与之前一段时间相比则下降了约40%。如果来自上述城市的销售额减少20%,则主要房地产商营业收入将下降10%左右,净利润的下降幅度会更大一些。
然而,抑制需求的限购政策毕竟只能是短期行为,预计在本届任期终结之前(2012年)取消的可能性较大。因此,上述房产公司业绩的下降也只能是短期现象,且很可能在政策取消之后市场的爆发中得到足够的补偿。投资者真正应该关注的,是房地产上市公司已逐渐显现的财务危机。下表列出了主要地产商2009年年报及近期报表的部分财务数据。
主要地产商2009年年报及最新一期报表部分财务数据
表中的信息表明,除了招商地产财务状况仍较为稳定之外,其余三家房地产上市公司均面临不同程度的财务困境。其中保利地产问题最为严重,其最近12个月的经营活动现金净流出高达300亿元,是其当前货币资金余额的2.2倍,而2010年以来速动比率从0.74大幅下降至0.54,资产负债率则从70%增加到79%。由于杠杆不可能无限制地提高,如果保利地产的经营活动继续维持目前水平,其当前财务状况最多只能支撑一年。万科A与金地集团的财务状况也不容乐观。
由此可见,上述限购政策的最重要影响,应该是导致房地产上市公司的资产周转率下降,导致其现金流的危机进一步加剧。由于房地产商的资金除通过股权融资外,大多来自银行的,前者财务崩溃的大部分成本将由后者承担;同时,地方财政收入也有很大一部分来自土地出让金,如果房地产商资金紧张,这部分收入将受到严重影响。此外,之前几次房产调控的失败导致公信力下降,为了实现任期内抑制房价的目标,预计上述限购政策短期取消的可能性也不大。
因此,在上述困局面前,所有分析都指向同一个结论:房地产商的财务困境,最终会倒逼监管部门放行房地产上市公司的再融资,由证券市场的投资者买单。由于之前相当一部分公司的股价跌破其增发方案的价格(如保利地产增发方案不低于17.92元,目前股价15元左右),因此,目前房地产板块的投机性上涨除了市场资金的推动外,也存在为满足增发条件护盘的因素。2007年万科百亿增发融资的情形,在2011年的市场上很可能再次出现,拭目以待。
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政策对房地产板块影响分析
核心提示：国家针对房地产市场的调控主要是指向控制投机性购房和增加供应，而这对当前的房地产板块显然是不利的，房地产类股由此受压。
国家针对房地产市场的调控主要是指向控制投机性购房和增加供应，而这对当前的房地产板块显然是不利的，房地产类股由此受压。
一、房地产市场投机盛行
虽然城镇化过程中的房地产需求快速增加，但由此而伴随的投机过热问题也值得关注。
1，高房价反而阻碍城镇化
城镇化过程中房产需求快速增加，这点毋庸置疑。但目前的房价过高，又限制了真正的住房需求释放(比如上海房价收入比是东京的5倍)。
房价问题不但阻碍了白领的购房需求，对未来大批农民进住城镇无疑也是一大阻滞。
2，房地产市场投机盛行
一线房地产空置率高(大部分数据认为是50%)，并租售比两倍于国际公认的平均标准。证明当前持有多套房的购房客大部分不是出于自住或长期投资需求，而是希望通过房价的中短期升值来获取相应收益。
地方和房地产商炒地，投机客炒房显然不利于城镇化的长期持续发展，并问题日益严重。房地产金融化，不符合管理层提出的长期城镇化需要。
二、政策走向分析
在迪拜(中央经济工作会议召开)前，房地产对经济的拉动作用(占25%的比例)是阻碍房地产调控的主因。既使高房价和投机问题严重，中央对房地产进行调控上也游移不定，而地方更是房价高涨受益者，自是积极支持房地产市场活跃。不能打压房地产价格的主要依据是房地产是推动经济发展的关键性动力。
而迪拜则说明，单一的房地产拉动模式风险极大(迪拜房地产泡沫破灭前，其房价还低于我们的一线城市如上海、深圳房价)。而目前国内房地产投机盛行，并开始挤占其它行业空间(统计局所提到的房地产挤压了其它的消费领域)，和迪拜情况极相似。
因此，迪拜泡沫破灭可以说是在中央摇摆不定时成为"压垮骆驼的最后一根稻草".
从政策态度来看，以下几点值得我们关注：
1，中央对房地产问题的定调在经济工作会议后(迪拜后)有一个很大转变。
2，收紧二套房贷、土地出让金政策在短期内连续出台，大超预期。
3，对土地囤积问题调查也加速，国土部长所提到的土地制度重大变革临界点寓意深刻。
4，在出台这些政策后，住建部还召开各省600位(最终只有200位到会)开会。其目的就是贯彻和严格执行中央的房地产市场政策。
而我们认为，房地产政策走向主要可能从抑制投机和增加供应两个角度解决问题：
抑制投机泡沫的目的是防止炒房趋势恶化，平抑房价为城镇化持续发展铺路，增加供应的目的是加大开工量同时推动经济复苏。
1，增加供应：遏制土地囤积和炒地，加大开工量(近期传闻的通过政绩考核方式推动廉租房建设)，加快宅基地流转增加新的土地入市。这样既利于平抑价格，也利于加大开工量从而稳定经济发展。
2，二套房贷可能更严厉、物业税可能出台，主要目的是防止投机，同时物业税也客观上补贴了地方土地出让金的跌价损失，减少利益阻力。
三、对房地产板块的预期分析
在这些政策出台前，市场心里是不明朗和担忧，房地产、银行、钢铁等行业类股的走势偏于疲软，甚至阶段性下跌，总体是向下。这是由于中央政策的定调是偏向于压制房地产价格(程度有多大大家其实都是在揣测)，而土地出让金首付的提高和严格执行政策对房地产上市公司的影响也是极为不利的。
2011年购房十大注意 密切研究房产政策新动向
第一、密切研究政策动向，提防相关陷阱。笔者的一个老乡年初购房，已经按照20%的调控前政策付清首付，结果由于后来政策变化，导致房子没买成，还被没收已经支付的首付款。
第二、远离投资风暴中心，比如北上广和海南这些高热区域，长期的无法确定的远景和目前的实际问题，你更看中哪一个？
第三、购房三要点，一是首付承担能力，二是政策的稳定程度，三是预留至少三年的还款准备金，做到这三条，你就可以买房了。
第四、远期规划风险很大。要特别提防远期规划，开发商拿地亦然。
第五、产权不明晰不健全的房子要尽量回避。
第六、投资性商业商务公寓，很多所谓的产权酒店或者小户型公寓所谓的以租代售其实都存在交房后的相关责任人不清晰的问题，目前我国相关法规对于这一领域其实存在很大的灰色地带，客户购买后很多权益得不到保障。
第七、预售合同条款要字斟句酌的研究。
第八、关于全装修房的验收和质量审核一定要做细。
第九、关于学区房要谨慎，目前很多消费者买房最关注的就是教育，所谓的学区配套，这方面一定要事先做充分扎实的调查研究，这方面千万不要轻信广告的迷人表白，而应该踏实前往教育主管部门一探虚实。
第十、尽量避免购买“地王”周边的商品房，因为地王往往是一种炒作出来的价值，本身并不代表地段一定就是最佳或者最具升值潜力。
解读2011年的房地产调控政策新动向
都说房观是多军和空军的天下，在这里我既不想唱空，也不想唱多，只是观察近期政策层面上的一些变化，通过外部的一些公开的新闻来推测房地产调控的动作及其用意。说的对的，麻烦顶一下，说的不对，就姑妄听之吧
第一，中央关于房地产调控的态度。注意到前一段时间有两条新闻值得关注，一条是某人在澳门的谈话“房价压不下来”，但是官方媒体普遍都没有报道，反倒是些网站把消息传播出来了，这个可以解读为作为2003年以来政策制订者和执行者，房地产闹到今天的局面，他自己希望推卸责任，同时也想跟2010年以来的调控划清关系，意思是房地产泡沫万一被捅破了，这个跟我没关系。二是一哥明确的表态“加强房地产调控”，这个表态是至关重要的，说明中央决策高层对泡沫的破灭已经做好了最坏的打算，高层的意见是统一的（某人除外），之后《人民日报》关于房产税的评论、央企退出地产业的加快都可以看作是对一哥的回应。
第二，关于房产空置问题，应该已经是尘埃落定了。前一阵的人口普查其中有一项重要的内容，就是询问房产的情况，这个我估计大家都见到了，都会问起，你这个房子是租是买，家里住几个人，有没有其他房产。人口普查是幌子，查房产才是最重要目的。类似的情况很多，比如以网络扫黄为名关闭言论不当的网站，以扫黄为名行打黑之实。至于房屋空置不空置，大家心里都清楚，犯不着费口舌。房屋本身有寿命，最多50年，而以现在这些家伙们的***工程，看看30年真的有可能是大限了。
第三，关于限购令政策和限贷政策。说到本质上是为了改善银行资产质量，且看完下面的论述。
限购令就是不能多买，对于炒房人来说一套两套的额度根本就不够用，别人买不进来，你就卖不出去。其实这个政策对于炒房的小散户很有用，这下子套牢了，问题是炒房的想接盘的接不了，刚性需求接不上，大家都不能继续玩银行了，房子在谁名下，谁就老老实实供吧。
但是这个限购令对于那些手段非凡的人是有漏洞的，有人说，他们可以借一类的，这个时候，限制的政策就奏效了，不让买房就全部现金买房，这样一来就正中下怀，房子经过几次倒手以后，银行就在不断地收回现款，房贷比例不断下降。大家看看近期部分热点地区二手房市场量价齐升就可以看出来，为什么停止以后，大家还能继续热火朝天的交易呢，那是因为舆论正在制造房价必涨的气氛，引诱相当多的有钱人现金买房，把银行从第一火线上退下来。现在可以说，在热点地区买房子的基本上都是现款。回想一下，年初银监会搞的压力测试，你就知道现在ZF想做什么了。
第四，关于央企退市。这个问题是很有阻力的，人家吃进去的肥肉，让人家吐出来是很有难度的。好在一哥表态，这些央企还是很听话，说到底，央企是亲生儿子，是国家队。如你是父亲，有好吃的，你是给亲生儿子吃呢还是给收养的儿子吃呢？其中的道理不言自明，房市还是一块好吃的肉吗？
第五，关于房产税问题。这个问题既有现实的一面，也有政治高度的另一面。从现实的一面来讲，该卖的地已经卖完了，大家从近一年来各地的***新闻中可以看出来，***经常出人命，但是还是不停地***，为什么要***，因为没有地可以卖。这个必须转型，开始从已经有的房子上征税，来养活地方了。作为政治高度的另一面，那就是争取民心。讲个故事：“当年武则天登基以后，重用酷吏，其实是在搞大清洗，在大清洗完成以后，自己又杀掉了酷吏，俨然成了正义的化身。其实，用酷吏和杀酷吏都是她一个人干的，只是处境不同了。”与ZQ相比，房地产***十次都不足惜，房产税很有可能造成雪崩效应。有人说房产税的那一点税率与房价涨幅相比微不足道，可是我要说房地产税彻底消灭了房价继续上涨的动力。类似于2007年530股市效应，仅仅增加了千分之二的印花税就压垮了股市疯牛，五千之内，很多股票连续五个跌停板，因为所有人都获利丰厚，典型的多杀多。房价涨得越高，交的房产税也就越多，而且是年年交。必然有很多承受不了或者不愿承受的人把房子吐出来，市场上房屋供应量暴增，就好比股市卖盘过大，买盘过小后的效应，成交价格就是不断往下，不断消化承接盘。而中国人买涨不买跌的心里会发挥到极致，就会导致一连串的雪崩。房价下降更重要的是争取民众对D的拥护，这个时候，D会把开发商当成酷吏的角色推向前台当成替罪羊。
这里又有人搬出来房地产拯救经济的高论，这个不用担心，一哥说了，2011年建大量的保障房，其实就是用保障房来接力商品房建设的投资量，拉动经济。其实保障房也是房地产呀。其实拉动经济的不是高房价，而是建设过程中的建筑行业、服务行业、金融业等的带动。
房产税的出台，不用全面铺开，只要一试点，其效应就已经可以体现出来了。之所以没有试点，是因为央企退市、银行资产质量还没有到位、保障房开工还没有准备就绪。明年很有可能会出一个类似2008年扩大内需的重大项目，全国性的保障房建设，那个时候时机就成熟了。
可能还有人说，现在的商品房已经够多了，还要那么多房子干什么。这里再讲一个故事：1933年，罗斯福开展新政以后，苦于拉动经济，曾经想了这么一个办法，雇佣一批工人到西部去挖坑，，然后再雇佣一批工人去把坑填上，如此反复。工人要吃面包，于是带动了粮食生产和餐饮加工，工人要穿衣服，于是带动了纺织服装相关产业，等等等等。同样的道理，为了拉动经济也可以打仗。
至于房产税要收的手续很麻烦，这一点请大家们放心，我们D的税务机关效率很高，抢钱的事谁不会做呀。反正看见房子就抢准没错，难不成你把房子背着跑么？！
第六，关于加息的问题。近期以来，央行除了一次小幅度加息之后，三次取提高准备金率的方式来调节货币政策。利息是货币的价格，一旦加息影响到的不单是房地产，或许还有制造业、商业、居民储蓄等等各方面，但是在行业间差别化利率是不可行的，这就是为什么当初“四万亿”绕着弯大部分进了房地产一样。我们国家的制造业环境还是令人担忧的，明年的出口肯定面临着下滑，内需目前不振，所以加息一直没有被用上。另外，加息还会导致境内热钱流入加速，会扩大热钱的获利空间，还会直接加重购房者的负担，引起楼市酿成激变。货币政策回归常态的话，利息肯定要加，至少实际利率要超过零。但是一旦开始加息，就说明对房地产的动作的开始，在没有做好相关准备之前，应该还不会加息。
第七，来年房地产调控力度。近一年来，在各种官方媒体上，最多说的是转变经济发展方式，加快经济转型，实际上就是摆脱对房地产的依赖。培育新能源、新能源汽车、新材料等等，但是实际上说的和做的完全不同。正因为房地产巨大的财富效应，给经济转型造成了很大障碍，民间的企业和资本仍然在继续往房地产里头钻。本人近期一直在做“十二五”规划，对这个方面的认识还是比较清楚地。因此要实现经济转型，就有必要遏制住房地产的财富效应，引导社会资本投入ZF希望发展的新兴产业，从这一点上讲，来年的房地产调控将会继续加大力度。（大家可以查阅十七届五中全会“十二五”规划的建议）明年还有一个很重要的时间窗口，那就是本届任期最后一个完整的年度，把房地产问题最糟糕的状况留给后任显然是不行的，最理想的状况是留下一个风暴过后的平静，这个叫政治遗产，然而改革必然面临着阵痛，这个阵痛应该会在本届任期内完成，需要大约一年的时间，给后任留下一个“百废待兴”的起点。你也就会明白为什么某人忙着撇清关系。
第八，关于通胀问题。最近官方媒体上，货币政策取向都集中在管理通胀预期。通胀很大问题上是中美之间较量的副产品，美国人希望像当年对付日本人那样，通过日元升值、本外币兑换来捞取别国的社会财富，然而我们取了一种外升、内贬的方式来对冲这种效应，因此造成了货币泛滥。前一段时间，注意到了新闻，在欧美、日本等发达国家都出现了通缩，也即是物价水平不断降低；而在发展中国家都出现了通胀，物价水平快速攀升。通常的规律是在经济处于上升通道时，往往伴随着通胀；在经济处于下降通道时，往往伴随着通缩。今年物价上涨幅度最大主要集中在食品、大宗原材料、黄金和房地产这几处。房地产不用说了，食品等农副产品主要是资本炒作抬起来的，农副产品在田间地头卖不上价，倒是在超市等销售终端价格老高，利润在谁手中就不用问了。大宗原材料、黄金、粮食的定价权在国际期货市场上，期货市场上最容易操控。总体上来说应该是通缩的，经济效益下滑，成本上升，社会服务经营者为了保证利润就抬高价格，给人造成通胀的印象，但本质上是萧条的。和前面的加息问题结合起来看，政策现在正在全力缩减市场上的货币量，这里面有09年过度投放的原因。
但对于我们普通人来说，请你看好你的钱袋子吧。一旦房地产出现剧烈波动，相当多的钱会被困死在里面，导致社会上货币量减少，大家到处都缺钱。最近注意到很多银行都在想尽办法揽储蓄，其实现在都有这个苗头。通胀和通缩只有一墙之隔。倘若在经济萧条的情况下，国家还要大量投放货币，那结果就是恶性通胀，就会有人吃不起饭了。别指望食品价格补贴，发到人家手中哪有那么快呀。
第九，展望。房地产调控的后续政策。如出台《住房保障法》，法律的作用不是拿来给人判刑的，主要是明确各相关方面的责任，避免在政策上与利益集团扯皮，避免政策上朝令夕改，此法出台以后，房地产市场会真正平稳下来。不会出现今天打压，明天***这种事情。如出台房产交易资本利得税，类似于现在香港的特别印花税，那么你炒房就会炒不动，获利部分要给国家交20%以上，交易环节还有20%的税收，还有市场风险，那么国家会关闭炒房这扇门。房产税的征收对象和征收范围到最后肯定和个人所得税差不多，有份，只是多少上说话了。
小结，房地产的今天是政治、经济、外贸、汇率、产业结构多方面作用的结果，也夹杂了政治力量的背景，把普通民众、商人集团、力量全部都搅进去了，深刻触动了社会各个阶层最根本的经济利益，之所以难调。在没有建设完善的法律法制体系的情况下，在制度没有准备充分的情况下，贸然打开了潘多拉的盒子。某人在澳门说的话并不全错，当年可以想象某人当年打开这个盒子的时候，他的目的可能真的是想大干一场，赶英超美，但是世界上还没有一个国家能成功走出房地产周期，我们能吗？当九二三年那场房地产运动过后，真的不希望海南、广西北海、广东惠州那样遍地鸡毛的场景在大江南北上演。
最后希望大家在这一影响我们一辈子的一场风暴中可以保全自己。不要再纠结房子了，问问自己，个人一辈子的价值只与一套房子对等吗？
有人说深圳车牌成交价暴涨是推动新能源汽车发展的契机，对这个观点你怎么看？
在美国的弗吉尼亚海岸，百慕大群岛和佛罗里大群岛之间有一片总面积30多万平方公里的广阔海域，这就是闻名于世界的百慕大三角。从16世纪以来，在这片海域神秘失踪了数以百计的飞机与船只，人们都称它为“魔鬼三角”或“死亡三角”。专门从事海洋和航空事业的人，更是谈虎色变，把这一带海域视为畏途。 人类历史上第一个到达这个地区的航海家是哥伦布。他和伙伴们路过这个地区时，曾看到一个奇异的火球坠入大海，就是这个火球使船上的罗盘失灵。而哥伦布第4次去美洲经过该地区时，又遭遇到八、九天不见太阳和星星的神秘风暴。
由于叠出，人们赋予这片海域以“魔鬼三角”、“恶运海”、“魔海”、“海轮的墓地”等浑号。这些浑号反过来又烘托了这里特有的神秘而怖恐的气氛。
现在，百慕大三角已经成为那些神秘的、不可理解的各种失踪的代名词。
在我们熟悉的地球上，怎么独独有这么一个神奇而无法解释的角落?怎么会发生一连串不可思仪的事情?究竟是什么在百慕大三角作祟?
1．失踪的飞机群
美国空军上尉泰勒，是一位极有经验的飞行员。他已经驾驶飞机在空中飞行了2500个小时，这个飞行记录并不是一般人能够做到的。
1945年12月5日，泰勒上尉作为第19飞行队的队长，他事领飞行队从佛罗里达洲的劳德代尔堡机场起飞。他和14位飞行员驾驶着5架复仇式鱼雷轰炸机，去执行一项飞行训练任务。
一切正常，天气良好，这是个理想的飞行天气。
他们的任务是飞一个三角形航程，向正东方向飞过巴哈马群岛，接着向北飞行，然后沿三角形最后一个边线返航。
当飞行队越过巴哈马群岛上空时，基地突然收到泰勒中尉和飞行员鲍尔斯的报告，称罗盘失灵，他们弄不清楚自己的高度。片到，基地指挥部收到的信号越来越糟糕，好像所有的飞行员都慌了神。当然指挥部也慌了。
下午4点钟，指挥部听到了泰勒上尉志愿而颤抖的呼叫：
“发生了异常现象!我们不知道为什么偏离了航向。”
指挥部道，“报告你们的位置!”
泰勒：“我弄不清自己的位置，不知在什么地方!”
指挥部：“那么你们向西飞行!”
泰勒：“方位仪出了故障，指针不动。我们辨不清方向，看到的只是大海”，
基地指挥部当时末感到问题的严重性。因为，飞机上燃料充足，可以座付四个小时的飞行。再说，泰勒上尉的飞行技术是让人放心的。指挥部遂即命令另一架仪表正常的飞机替代泰勒。
可是十几分钟后，基地指挥部又接到报告：
“警报!我们现在又迷航了，看不见陆地……一切全乱套了，连大海也好像和往常不一样了！”
这时候也传来勒泰上尉的声音： “我们好像在墨西哥湾上空……”
基地吃惊了，他们怎么偏离航向飞到墨西哥湾去了?下午d时，这5架飞机不知位于何处，还盲目地在飞行，他们之间彼此联系的对话，让基地大大震惊，所有的仪表都失灵了。他们的读数都不相同，连西斜的夕阳都役看见，如果看见太阳他们就会校正航向的。最后，终于传来令基地心碎的声音：
“我们完了……开始往水里沉了……”
电波讯号越来越微弱，直至一片沉寂。这时候，时针正指7点零4分。泰勒上尉连同他的14个伙伴，以及那五架飞机，也就在地球上消失了。
指挥部感到这事不可理解，立刻决定派机寻找。
几分钟之后，一架“马丁”式海上搜索机应命起飞。这架搜索机由13名机组人员驾驶。
但是，这架海上搜索机也失踪了。它好像直奔那个失踪的虎口，连点声息都没有传回，便悄悄地消失了。
短短几个小时，6架飞机、27位飞行员都不见了，简直是莫名其妙。难道他们被天空吞噬了吗?
次日，美国当局对这次予以高度的重视，进行了有史以来最大的一次搜寻救援活动。美国海军出动了包括***在内的21艘舰艇，数百艘快艇和摩托艇，3O0多架飞机，也就是说美国海军动用了佛罗里达海域附近所有能够动用的舰船和飞机。搜索海域从百慕大到墨西哥湾每一寸海面，结果一无所获。
按常理分析，如飞机坠人海中，那么起码也应当在海面上留下漂浮的油花等痕迹。然而，什么也没留下，就像什么也没有发生过似地。大海依然那么蔚蓝、那么宁静。
负责嫂寻救援的官员沮丧地对上司说：
“天知道发生了什么，我们甚至无法估计可能发生了什么！”
当这件事披露之后，百慕大海域就出了名。随着人们对这片海域的关注，不可思议的飞机失踪，就显得越发令人感到恐怖——
1948年12月27日22点30分，一架 DC—3型大型民航班机，从旧金山机场起飞，途经百慕大海域上空，地面指挥塔曾听到机长惊诧的话声：
“这是怎么回事?都在唱圣诞歌哪?”
谁也没有想到这句话里所包涵的意味是什么。
28日凌晨4点30分，班机还向机场发过电讯—— “接近机场，灯光可见，准备降落。”机场做好接受着陆的各项准备。
可是这架DC—3型班机始终没在机场降落。它在降落前就消失了，机组人员和全部乘客当然无一生还。
一分钟前还与机场保持着正常联系，这次失踪仿佛是在一瞬间之内发生的。就像天空破了个洞，飞机一下掉进洞里而无声无息了。
2.航海者的墓地
百慕大三角究竟是一片什么样的海域呢?我们从最早扬帆驶过这片海域的哥伦布的见闻中，也许能窥见300年前这片海域的若干情况。
1502年，哥伦布第四次度过美洲时，曾途经百慕大三角。
这天，哥伦布仁立船头，但见晴空万里，海面平静。突然间，狂风骤起，天昏地暗，几十米高的巨浪像墙一样向船队扑来。
水手们齐心协力试图调转航向，但船上所有的导航仪器全部失灵，磁罗盘上的指针不是指着正北方向，而是指向西北方向，偏离6度。船失控了，任随风浪推打。
哥伦布是的，经过几天几夜曲颠筋，船总算没有沉没。令他奇怪的是，这场从天而降的风暴结束竟是嘎然而止的，风浪说结束就结束，马上就风平浪静了。
哥伦布把这一切详细地写在他的航海日记里。他在给西班牙国王的信中，也谈到这次难忘的经历——
当时，浪涛翻滚，一连八九天时间，我们看不到太阳和星辰……我这辈子见过各种风暴，可是从来没遇到过时间这么长，这么狂烈的风暴。
问题在于哥伦布活过来了，他的经历至少说属于那些尚可解释的遭遇。那么，那些没能活过来的人，他们的遭遇呢?当然，那是一种不可解释的、谁也没看到的经历——
1840年8月，一艘法国帆船“洛查理”号正在百慕大海面航行。这艘船扯着帆，而且风帆饱满，说明它在乎静地航行着。令人感到迷惑的是，它好像没有目标似地随风漂浮。人们感到奇怪，便划船靠上去。他们发现船上静悄悄的。上船后才知道，船上空无一人，但货舱里装着的绸缎等货物完整无损，水果仍很新鲜，也投人碰过。然而，为什么船上的水手都跑光了呢?没有人能够解答，船上唯一健在的生物，就是一只饿得半死的金丝鸟，可惜它不能说话。
到底船上发生了什么，投入知道，但谁都敢肯定船上肯定发生了一件不可思议的事情。
1872年，这一带海面又发生了一件怪事。
一艘双桅船“玛丽亚·列斯特”号，在亚速尔群岛以西100海里的地方漂浮。当它被人们发现时，船上又是空无一人，而且船舱的餐桌上还摆着美味佳看，茶杯里还盛着没喝完的咖啡和水。壁上的挂钟正常地走动，缝纫机台板上还放着装着机油的小瓶子。这一切除了说明这艘船没有遇到风浪之外，丝毫不能解释它的主人为何弃船而去。
1944年，古巴籍的货船“鲁比康”号在同一海域同样出现人去船空的奇案。当人们登上这艘漂浮不定的船时，只有一只狗孤独地躺在甲板上。
1963年，美国籍油轮“玛林·凯思”号穿过这片海域，航行的第2天，船上的报务员还向岸上通报说：“航行正常，位置北纬26度4分，西经73度。”但这是“玛林·凯思”号传给世界的最后讯息，它从此失踪了。谁也无法想象这样一艘装有现代化导航和通讯设备的油轮，竟然连一点油花都没留下，就从这片海域上失踪了。
美国籍货轮“独眼”号是一艘长达542英尺、拥有309名水手的巨型货轮。1918年3月，它在巴西装满锰矿砂，返回弗吉尼亚的诺福克的途中失踪了。当时天气很好，不存在风浪掀翻船只的可能。有人推测说当时正值战争期间，“独眼”号很可能遭德军潜艇的袭击。可是战后人们查阅了德国海军的战时记录，发现当时没有一艘德国潜艇在“独眼”号航线上出现过。如此庞大的一条巨轮，又有无线电通讯设备，它怎么连个“SOS”的信号都没发出就失踪了呢?
1935年8月，意大利籍的货轮“莱克斯”号的水手们，亲眼看到美国籍纵帆船“拉达荷马”号被海浪渐渐吞没，他们奋不顾身地从海上救起了“拉达荷马”号溺水的水手。但5天之后，“莱克斯”号的水手却惊讶地发现，“拉达荷马”竟然漂浮在海上。这并不是幻觉，因为“莱克斯”号上的水手，连同被他们救起的“拉达荷马”号上的水手，一同登上了“拉达荷马”号纵帆船。
一艘已经沉没了的船，怎么可能又重新漂游海上呢?人们无从解释。
3．究竟谁在这里作怪
既然这里出现如此众多的奇异，那么，人们当然要问究竟是什么在这里捣鬼?
1951年10月，一艘巴西的军舰在亚洛尔群岛西南方向的海面上航行，后来船和水兵一起神奇地失踪了。次日，巴西方面派出飞机和舰船前往找寻，一架水上飞机在海面上搜寻时发现，海面下有一个庞大的黑色物体在飞速前进，而且速度快得惊人。这说明这绝非海底生物，同时庞大的体积又说明，它又非水中的鱼类。在这天夜里和次日凌晨，有人在这一海域看见了一种奇异的极其明亮的光，但谁也无法说清这奇异的物体和奇异的光芒从何而来。
从这片魔鬼三角海域侥幸逃脱出来的人，他们的回忆也许能给我们提供一点线索。
美国海难救助公司一船长说，他有一次从波多黎各返回佛罗里达，途中船上罗盘的指针突然猛烈摆动，虽然柴油机仍在运转，但毫无功率。海浪从四面八方朝船扑来，看不到水平线，船的四面都是浓浓的大雾。他急忙命令轮机手全速前进，终于冲出大雾。奇怪的是这大雾以外的海面浪并不大，也没有雾。水手们都说，这辈子从未见过这种怪事。
12年9月，美国籍货轮“恶梦”号航经百慕大三角海域时，突然船上所有的灯都暗了下来，罗盘也失灵了。水手们感到事情不妙，赶紧根据陆地的灯光定向，把船朝西驶去。航行片刻，他们发现船原本是向北行驶，但无论如何他们也纠正不了航向。这时候，天空出现一个庞大的黑色物体，遮住了星星。一道亮光射进这个物体。不久，它又不见了，船也恢复了正常航行。
天空中这个黑色物体和前面说到的水下的那个黑色物体有无联系?或者说，它们是否为同一物体?没有人能够回答。人们只能说：这是耐人寻味的。
显然，这里存在着一股神秘而强大的、看不见的力量。
17年2月，一架私人水上飞机掠过百慕大三角海域，飞机上的几值朋友正在吃饭，突然发现盘子里的刀叉都变弯了。当时罗盘指针偏转了几十度，他们加速逃离这个可怕的航区。返航后他们发现，录音机磁带里录下了强烈的海的噪音。
海，怎么能发出嗓音呢?
一位老飞行员说了件怪事。一次，他在百慕大三角海域7000米高空做夜间飞行。起初，一切正常。忽然他发现机翼两侧光芒闪闪，他以为是机舱玻璃反光，但反光不可能这么强烈，强光刺得他睁不开眼，连仪表也看不清楚，而飞机亮得像个透明的玻璃物体。他抬起头，觉得天空亮得连星星都看不见了。他赶紧关闭自动操纵杆，改用手操纵着飞机飞行。几分钟后，亮光渐渐消失，一切恢复正常。
夜空中的亮光从何发射而来?老飞行员答不上来，相信你也答不出来。
4.科学家们的种种解释
全世界的科学家似乎都不允许百慕大三角的谜继续存在下去。他们运佣自己已知的各种知识，去解释发生在百慕大三角的种种怪事。
在各种解释中比较有代表性的是下面的这几种：
(l)磁场说。在百慕大三角出现的各种奇异中，罗盘失灵是最常发生的。这使人把它和地磁异常联系在一起。人们还注意到在百慕大三角海域失事的时间多在阴历月初和月中，这是月球对地球潮汐作用最强的时候。
地球的磁场有两个磁极，即地磁南极和地磁北极。但它们的位置并不是固定不变的，而是在不断变化中。地磁异常容易造成罗盘失误而使机船迷航。
还有一种看法认为，百慕大三角海域的海底有巨大的磁场，它能造成罗盘和仪表失灵。
1943年，一位名叫袭萨的博士曾在美国海军配合下，做过一次有趣的试验。他们在百慕大三角区架起两台磁力发生机，输以十几倍的磁力，看会出现什么情况。试验一开始，怪事就出现了。船体周围立刻涌起绿色的烟雾，船和人都消失了。试验结束后，船上的人都受到了某种***，有些人经治疗恢复正常，有的人却因此而神经失常。事后，袭萨博士却莫名其妙地***了。临死前，他说试验出现的情况与爱因斯坦的相对论有关。他没有留下任何论述，以致连试验的本身也成了一个谜。
(2)黑洞说。黑洞是指天体中那些晚期恒星所具有的高磁场超密度的聚吸现象。它虽看不见，却能吞噬一切物质。不少学者指出，出现在百慕大三角区机船不留痕迹的失踪，颇似宇宙黑洞的现象，舍此便难以解释它何以刹那间消失得无影无踪。
(3)次声说。声音产生于物体的振荡。人所能听到的声音之所以有低浑、尖脆之分，这是由于物体不同的振荡频率所致。频率低于20次／秒的声音是人的耳朵听不见的次声。欢声虽听不见，却有极强的破坏力。
百慕大海域地形的复杂性，加剧了次声的产生及其强度。波多黎各海岸附近的海底火山爆发、海浪和海温的波动与变化都是产生次声的原因。
(4)水桥说。据认为百慕大三角区的海底有一般不同于海面潮水涌动流向的潜流。因为，有人在太平洋东南部的圣大杜岛沿海，发现了在百慕大失踪船只的残骸。当然只有这股潜流才能把这船的残骸推到圣大杜岛来；当上下两股潮流发生冲突时，就是海难产生的时候。而海难发生之后，那些船的残骸又被那股潜流拖到远处，这就是为什么在失事现场找不到失事船只的原因了。
(5)晴空湍流说。晴空湍流是一种极特殊的风。这种风产生于高空，当风速达到一定强度时，便会产生风向的角度改变的现象。这种突如其来的风速方向改变，常常又伴随着次声的出现，这又称”气穴”。航行的飞机碰上它便会激烈震颤。当然严重的时候，飞机就会被它撕得粉碎。
可惜，这些仅仅是说而已，而且，每一种说只能解释某种现象，而无法彻底解开百幕大之谜。何况，除了飞机和船只无端失踪之外，百慕大海底和海面还有一些令人难以置信的怪事呢!
5，永无休止的怪事
1963年，美国海军在波多黎各东南部的海面下，发现一个不明物体以极高的速度在潜行。美国海军派出一艘驱逐舰和一艘潜水艇前去追寻。他们追踪了四天，还是让那东西跑脱了。这个水下不明物体，不仅行速快，而且又有奇异的潜水功能，可以下潜至8000米以下的深海，令声纳都无法搜摘。人们只看到它有个带螺旋桨的尾巴，丽无法窥清其真实面目。
消息披露后，有人估计可能是前苏联的潜艇。然而，美国方面称，以现代的加工制造技术，莫说是前苏联。连美国都无法制造这种可高速行驶，又可下潜深海的物体。
是什么?读者只能自己想象，因为美国海军部也没法解释。
19年．由美国和法国科学家组成的一个联合考察组，意外地在这一带的海底，发现了一个水下金字塔。当然，这个水下金字塔绝非自然界的产物，而是件人工作品。考察队队长、美国迈阿密博物馆名誉馆长查尔斯·柏里兹闻讯后，立刻派人携水下摄影机再次下潜拍照。从照片上我们可以看见高大雄伟的水下大金宇塔。塔身上有两个巨大的黑洞、海水高速穿过这两个洞，致使这里的海面波涛汹涌、水雾弥空。
据称这个水下金字塔，比埃及胡夫大金字塔还要雄伟。它的发现使人推测这一带海难多系它引起。同时，它又给史学家带来一个新的难题——即由来已久的亚特兰蒂斯帝国是否存在的争论，又再度掀起。
海底的事情够让人忙乱的了。但天上呢? 1981年，一群旅客正在巴哈马岛上游玩。突然间，天空传来一阵马达声，人们抬头一看，只见一架第二次世界大战期间美国使用的“野马”式战斗机呼啸而来。
游客们起初以为这是旅游公司特定安排的事先未宣布的节目，高兴地鼓起了拳。不料，战斗机竟不分清红皂白地朝游客开火了。游客吓得四处跑散，而战斗机即刻便消失在云中。
所幸当时有人拍下了飞机的照片。旅游公司据此向***控告美国空军。不料，美国空军见到照片大吃一惊说，不错，这架飞机是他们的，但这架飞机早在49年前就在百幕大三角上空失踪了。
天哪，40年前失踪的飞机怎么又飞回来了?请先不要吃惊。如果你看到下面一则报道，不知你将作何感想。
据报道：美国一架旧式轰炸机，出现于月球一座环形山顶。苏联航天探测器从太空传回的照片，不仅表明这架飞机完整无损，而且还清晰地呈现了它的机号。美国空军经核对，发现这又是一架40年前失踪于百慕大三角区的飞机。
是谁把它弄到了月球?把它弄到月球又想做些什么?
工信部等多部委为汽车消费站台 北京限购会解禁吗？
深圳车牌成交价暴涨是推动新能源汽车发展的契机，这个观点，相对于来说，我还是比较赞同的！
我们都知道。在2017年12月25日，深圳市小汽车个人车牌最低成交价为82500元，平均成交价为95103元；单位车牌最低成交价为67000元，平均成交价为71070元。实现了六连涨，同比暴涨1.3万元，真的是很迅猛啊！
公安部交管局统计数据显示，截至2017年6月底，深圳市汽车保有量超过318万辆。
目前来说，新能源汽车车牌不限行，随车配送，使得新能源汽车销量集中于北上广深等限牌城市。伴随深圳车牌价格进一步走高，将促使部分费者为避免限行，而选择购买新能源汽车，这可以说是一种不错的办法，毕竟都是一样开的！
深圳市小汽车指标调控管理中心表示，8月份以来，深圳新能源车购买指标申领人数呈明显上涨趋势：8月份深圳新能源车购买指标累计申领3665个，9月份上涨至4766个，10月份迅速攀升到8000个，11月截至27日已经达到了7731个。其中，八成以上的指标都是个人申领。
可以看出，深圳市机动小汽车的数量越来越多，而车票号变得越来越少了，好的车票号更是难求！而新能源汽车就没有车票号的一些限制，用户完全可以去选择一个自己喜欢的车票号，这就在很大程度上促使着新能源汽车的发展。
总结：车牌成交价暴涨，只能是针对一些喜欢好车牌号的人来说，哪些不注重车牌号的车主来说，就无所谓了！新能源汽车也许是可以趁机发展起来的！
一周汽车圈丨汽车限购或放宽，下周吉利ICON、威兰达等新车上市
近日，一张“关于北京出台汽车消费***政策新闻”的截图在网络被迅速转载。其中，引起广泛热议的便是，针对北京无车且在轮候范围的新能源需求家庭，上半年将再释放不少于10万个购车指标。
消息传出不足1天，北京市商务局官方便迅速进行辟谣，并深表歉意。内容如下：“3月中旬，北京市商务局在讨论关于‘多措并举保供应1-2月全市消费品零售总额情况’的工作时，为了应对肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，有人提出有关***汽车消费的想法（未经研讨论证）。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。我们对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。”
事实上，此次放宽新能源购车指标传闻并非空穴来风。受疫情影响，国内汽车市场增长乏力已经成为不争的事实，尤其新能源汽车市场现状十分糟糕。
为此，中汽协提议相关部门尽快出台政策以激发消费潜力，其中包括限购地区适当增加号牌配合、解禁新能源汽车限购等。随后中央各部委以及各地方等多方面表态将制定相关***政策支持汽车产业发展，其中，国家发展改革委明确提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额意见。
截止到目前，佛山、广州、湘潭市、珠海市、长沙市、浙江省均已出台了汽车消费相关***政策，且对于发达城市而言，均有提及增加摇号指标政策。那么，北京地区相关政策为何迟迟不出台？
首先，目前城市车辆保有量早已饱和，贸然取消限购会直接对市政交通造成巨大冲击。其次，
对于新能源汽车而言，当下充电设施不完备，直接解绑汽车限购令，会导致一系列新问题出现。
即便解绑汽车限购令对于北京而言，困难重重，但为了***汽车消费，北京地区相关政策出台指日可待。
此前，商务部发布消息称，针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。且中国汽车工业协会建议北京等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。
另外，业内人士表示，在今年2月左右，北京市曾向相关单位征求过汽车***意见，其中就包括增加新能源指标一条。
而之前网上传出的相关政策，主要包括以下三点：其一，通过补贴引导加快老旧汽车淘汰转为新购汽车销量；其二，2020?年上半年释放不少于10?万新能源购车指标；其三，研究推出郊区专用牌照，不纳入全市机动车保有量调控指标。
虽然相关政策还未正式出台，但种种迹象表明，北京的汽车限购令或许会有所松动，至于具体实施措施还要拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上海绿牌新政迟迟未出，微型电动车限购真能治堵吗？
又到了一周周末，值得开心的是疫情已经开始好转，更多的企业开始复工。经历过疫情影响，1月车市销量大跌，仅有为数不多的车企保持了同比正增长，面对这样困难的局面，相关部委推出促进汽车消费的优惠政策。下周还有吉利ICON等重磅新车即将上市，一起去看看本期《一周汽车圈》有哪些消息值得关注吧~
本期的内容有：
本周车事——北京车展延期举行、传吉利入股蔚来、长城汽车收购通用泰国工厂、商务部鼓励出台促进汽车消费政策……下周新车——吉利ICON、雷克萨斯LM、捷达VS7、广汽丰田威兰达等新车即将上市……
北京车展延期举行
2月17日，北京国际汽车展览会发布通知称，为做好疫情防控工作，切实保障参展商和观众的身体健康和生命安全，原定于2020年4月21至4月30日在北京中国国际展览中心新、老展馆举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO?CHINA?2020）延期举行，延期调整后的具体时间将另行通知。
车界观点：
北京车展是国内四大A级车展之一，本次为防控疫情宣布延期也属无奈之举，原本在北京车展发布新产品、新技术的厂商势必会受到影响，也将影响到车企的新车投放节奏，目前来看，部分车企称正在研究应对方案，预计疫情过后下半年新车投放会相对集中、更加密集。
传吉利入股蔚来
2月18日，"吉利汽车投资约3亿美元入股蔚来汽车"的消息传出。对此，无论是蔚来还是吉利方面都表示不予置评，一切以公司公告为准。根据传言：吉利汽车正投资3亿美元左右入股蔚来，并有望成为蔚来第三大股东，而曾为蔚来第三大股东的高瓴资本近日宣布***蔚来，不再持其股份。
在此之前，有媒体报道称广汽集团或将投资蔚来汽车，广汽集团随即回应："预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，预计自有基金及募集基金总额不超过1.5亿美元"。随后在2月6日、2月14日，蔚来相继宣布获得可转债融资，两次共计约2亿美元。
此外，蔚来方面还多次强调："公司目前有若干其它融资项目正在进行"，可见蔚来汽车正在不遗余力地推进融资事宜。据蔚来方面表示，聚集在美国、亚洲、欧洲等地的主要境外投资人也在和公司交流中。
车界观点：
对于吉利和蔚来双方而言，如果按照传闻所说，吉利成功入股蔚来对于双方而言都是一个好事，蔚来能缓解基金难题，而吉利也会得到一个电动品牌的加入，进一步凸显智能、科技标签。对于这则传闻，资本市场也很看好，传闻流出后，吉利与蔚来的股价皆有微幅上涨。后续我们也会持续关注。
长城汽车收购通用泰国工厂
2月17日，长城汽车和通用汽车在泰国罗勇府共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方在2020年底完成交易和最终移交，但该协议还需和监管机构的批准。成功移交后，泰国罗勇府工厂也将成为继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地。
车界观点：
进入2020年以来，长城汽车的全球化进程不断取得新突破，在去年俄罗斯图拉工厂建成后，长城已收购通用汽车位于印度塔里冈的工厂，并在印度新德里车展上亮相宣布进军印度。这一次收购通用泰国工厂是长城汽车海外建厂的第三站。据悉，2019年长城汽车累计出口6.5万辆，同比增长38.7%，在俄罗斯年销量同比增长458%。如今，即将在年底移交的泰国罗勇府工厂，也将在未来助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。
商务部鼓励出台促进汽车消费政策
2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻落实中央关于"积极稳定汽车等传统大宗消费"的重要决策部署以及《院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。
同时，商务部还鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
2月21日，广东省印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
据了解，广州和深圳在2019年就已增加购车指标，其中广州市宣布，2019年6月-2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1：1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。
深圳市则从2019年6月起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个（个人指标占88%，企业指标占12%），其中，1万个取摇号方式配置，3万个取竞价方式配置。2020年增加的4万个指标按月平均分配到全年12个月。
车界观点：
今年1月车市不振由诸多元素叠加导致，加之疫情影响下对消费者购车产生滞后影响，对整个汽车行业有很大的冲击，面对眼前的难关，相关部委推出促进汽车消费的优惠政策，对于车市是一大利好，更多政策的松绑、落地有望***消费者消费欲望，提振汽车消费。如今广东省出台政策明确鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标，意味着广州和深圳的购车指标有望继续增多
2月24日，吉利ICON即将上市
2月24日，吉利旗下全新SUV——吉利ICON将在线上发布。据了解，吉利ICON将搭载"N95口罩"为过滤标准的车载空调滤芯，同时具备车内隔离与防范功能的IAPS智能空气净化系统。在疫情期间，吉利将为消费者提供线上购车服务，包括数字展厅VR及360°AR看车、选车、免费上门试驾、预定、交车，以及远程办理车险、金融按揭、购置税、上牌等业务。
此前，吉利ICON***版车型已上市，仅推出1款车型，指导价格为13.2020万元，***2020台。外观方面，吉利ICON将吉利家族式水滴涟漪格栅的前脸造型进行全新演绎，通过圆角矩形层层向外延展，呈现出波在宇宙扩散的视觉效果。与一体式线性日行灯及流水式转向灯与前脸装饰条连接成一体，更具科幻视觉感。前大灯造型颠覆传统汽车大灯设计风格，分体式圆角矩形独立大灯的结构，也具有很强的辨识度。
车身尺寸方面，长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距2640mm。配置方面，吉利icon还将搭载新一代的AQS空气质量管理系统，以及电子手刹、自动驻车、自动泊车、全景影像，和L2级别的驾驶系统等功能。
动力方面，ICON将搭载智擎1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，匹配48V?BSG轻混技术，综合最大功率达140KW，峰值扭矩?300?N·m，相当于3.0L自然吸气发动机。百公里加速仅需7.9s，百公里油耗5.7L。
2月24日，雷克萨斯LM开始销售
雷克萨斯首款MPV车型——雷克萨斯LM将于2月24日正式开始销售，在此之前雷克萨斯中国微信公众号公布了雷克萨斯LM的售价，共分两款车型，分别为七座隽雅版和四座御世版，售价分别为116.60万元及146.60万元。
作为雷克萨斯打造的首款MPV产品，雷克萨斯LM基于丰田埃尔法和威尔法的相同平台打造，用了雷克萨斯家族式的硬朗。外观尺寸方面，新车长宽高分别为5040/1850/1945mm，轴距3000mm，相比埃尔法在车长和车高上均有增长。
座位布局上，雷克萨斯LM提供带隔断的双排4座和三排7座两种版本，其中七座版用2+2+3式座椅布局。
配置方面，7座版相比埃尔法升级了12.3寸中控屏幕、17扬声器Mark?Levinson?马克莱文森音响、全景影像、自动刹车功能、卡片钥匙、更舒适的座椅填充物、后排13.3寸车载电视等。而新车4座版在此基础上升级前后排隔断、后排26寸车载电视、后排车载冰箱、后排座椅、后排控制面板、后排扶手箱、19扬声器Mark?Levinson?马克莱文森音响、耳机接口和6个USB接口。
动力方面，雷克萨斯LM?300h将搭载与埃尔法双擎/威尔法双擎相同的2.5升油电混合系统，但具体动力参数还有待官方公布。
2月26日，捷达VS7即将上市
捷达品牌旗下中型SUV——捷达VS7将于2020年2月26日正式上市，此前，捷达已经公布了VS7的预售价格，新车将推出4款车型，预售价区间为11.18万元-14.28万元。
外观方面，捷达VS7与捷达VS5设计风格相近，用六边形的格栅造型搭配矩阵式中网设计，J字标志呈三角形位于进气格栅中间。车身尺寸方面，其长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。
内饰方面，捷达VS7依旧用了与VS5相似的设计风格，使用大量平直线条，看上去较为简洁时尚，中控台略微向驾驶员一侧倾斜，?便于驾驶员操作。
动力方面，新车搭载1.4T高功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，传动系统匹配5速手动/6速手自一体变速箱，驱动形式为前驱。
2月28日，广汽丰田威兰达即将上市
由于受疫情影响，广汽丰田宣布将原2月28日举行的威兰达发布会，改为当天10:00以线上方式发布，届时将公布全系列车型厂商建议指导价格。同时，广汽丰田将通过线上、线下全场景无忧体验，提供安心的购车服务。此前广汽丰田公布威兰达预售价格区间为17.00-25.00万元，将推出领先版/豪华版/科技版/尊贵版四个等级。
相比于原型姊妹车一汽丰田RAV4荣放来看，威兰达在维持其车身设计的同时，用了全新设计的前脸造型，在侧身和尾部，威兰达相比RAV4荣放的变化就要小了不少，除换装了全新样式的轮圈外，威兰达仅针对尾灯组造型和后包围样式进行了调整。
尺寸方面，新车长宽高为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，相比RAV4荣放仅车身长度因包围造型的不同而略有差异。
威兰达的内饰设计与RAV4荣放完全一致，用了丰田TNGA时代的全新简洁风格，左右对称的中控台上线条和层次分明，中央矗立着10.1英寸的悬浮式中控屏，下方是紧凑的自动空调控制区域、座椅加热按钮等。
动力方面，威兰达将提供2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力车型。其中，燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，并提供四驱车型可选；双擎版搭载由2.5升自然吸气发动机与电动机组成的THS-II混动系统，其中2.5L发动机最大功率178马力，系统综合最大功率为222马力，同时提供增加后桥驱动电机的E-Four四驱车型。
以上就是本期的全部内容。值得关注的是本周汽车限购政策或放宽对于汽车行业来说是一个大利好，在当前形势下得到地方响应无疑会***汽车消费。虽然这次疫情相比非典的影响更大，市场更加复杂，但参考当时***政策推出后让车市销量得以爆发增长，国家政策带来的利好值得期待。沉寂了一些时日的新车市场又将在下周迎来几款重磅新车，希望疫情带来的阴霾早日散去，一切重回正轨，我们下周再见~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前广州是否对外地车牌限行，网上的答案太乱了，望知情人士能给一个好结论。（小车，时间2016年12月）
当时，消息从上海当地的 汽车 4S店工作人员口中传出，声称上海消费者后续购买10万元以下或车长不足4.6米的新能源 汽车 ，将不再享受免费「绿牌」赠送待遇。对于传闻，相关监管部门当时的回应也是「新政最快在5月10日公布，在此之前无法透露任何消息。」
随后，相关的讨论和解读也层出不穷：
有人认为，在一块油车沪牌拍卖价格已经达到9万左右的现实环境下，购买价格更低的新能源小车却能享受同等「路权」，的确显得有些「不太公平」。由此可能催生的「买车占牌」的现象，也存在「过渡透支消费需求」、「加重道路拥堵」的风险，新政出台合情合理。
也有人提出批评，认为该政策有「地方保护」的嫌疑，是「精准打击」。最明显的「口实」就是「南北大众」的两款ID.4车型，上汽大众版本超过了4.6米，而一汽大众版本未达到这一标准。同时，特斯拉上海工厂生产的Model 3/Y也不受影响。
还有更多的热心网友积极发挥聪明才智，给「人民的五菱」建言献策，对宏光MINI EV提出针对性「改进意见」。
大概是因为舆论反响过于激烈，5月10日早已过去，六一儿童节都快到了，上海牌照新政迟迟没有公布。
另一方面，上海本地市场上的五菱宏光MINI EV、欧拉白猫/黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等多款车型已经处于停售状态，不少4月已经掏钱买车的消费者也陷入尴尬：既无法上牌，又不能退订，只能继续等待。
种种迹象表明，「10万以下、4.6米以内不送牌」的消息只是谣言，但上海的确将对新能源 汽车 牌照开展新一轮的控制措施。在鼓励新能源车发展的前提下，交通日渐拥堵的现实，产生的「熊掌不可兼得」两难局面，成为了考验相关监管部门智慧的新难题。
宏光MINI EV销量影响不大，真想买车的消费者更头疼
五菱宏光MINI EV是如今中国销量最高的电动车，上海是我国新能源 汽车 销量增速最快的一线城市——当最畅销的车型在最热门的城市无法上牌的消息传出后，自然会引发大家的联想：宏光MINI EV的销量是否会大幅下滑？
但仔细对比销量数据，我们不难发现，这仅仅只是我们一厢情愿的猜想。
数据显示，上海2020年新能源 汽车 总销量超过12万台，今年第一季度的上牌量更是「井喷」，达到6.1万辆。然而，2020年上海的A00级与A0级车型销量仅占新能源 汽车 总销量的12%。
五菱宏光MINI EV从去年上市以来，累计销量超过20万台，在每个月的销量排名上是唯一能与特斯拉掰手腕的存在。但在2020年，上海地区宏光MINI EV的上险数仅为2664辆，今年第一季度在沪上险数也仅为1509辆。
也就是说，即使少了上海市场的几千台销量，宏光MINI EV未来几个月在销量榜上「霸榜」的情况也不会改变。
至于出现在许多报道中的「买车占号」的情况，恐怕也与现实情况相悖。
的确，在旺盛的消费需求之下，上海普通机动车牌照已经成为了「最贵的铁皮」：今年5月，沪牌拍卖最低成交价为9.14万元，中标率仅为5.0%。
对比之下，花三五万元买一辆微型电动车，实在是「超值」，不仅省下了昂贵的拍卖费用，还能享受和燃油车相同的「路权」。
但上海与北京等城市新能源指标发放规则不同，是「车牌跟车，不跟人」，也就是说在车辆报废或置换的时候，牌照也将同步作废，需要重新申请新能源牌照。在北京早年间出现的，先买一辆低价的奇瑞小蚂蚁「把牌先占上」，后续再换更好、更贵车的逻辑，在上海并不适用。
作者本人就有上海朋友最近购买了一辆40多万某豪华品牌电动车。在问他买这么贵的车的原因时候，对方直言：「想开个十年，买太便宜的车怕坏。后续换车如果牌照政策变成了类似北京的排队模式，更是得不偿失。」
由此可见，即使上海真的出台类似传闻中的牌照新政，微型电动车的热销并不会受到太大的影响，「占号买车」的过度消费更是不合现实。影响最大的，还是那些已经在4月份付了定金、想买一台微型电动车日常代步却至今依然无法上牌的普通消费者。
而看似通过「限购」来控制新车增长的政策，却很有可能适得其反，进一步***上海未来几个月新能源 汽车 销量增长的加速。
限购政策，或带来「报复性」反弹
很多时候，构成人们当下行为的动机，来源于对未来不确定性的恐惧。
试想如果你在上海，且当下满足申请新能源牌照的条件，最近却听说10万以下的电动车将不送牌了，会不会有一点赶紧先买台电动车「先上车」的小冲动？万一后续「送牌」门槛进一步提高，甚至变成和北京一样「排队十年」，岂不是追悔莫及。
事实上，近半年来上海新能源市场的井喷，除了更多的车型上市，更大程度正是限行政策的***：去年十月，上海公布新的外省牌照车辆限行措施。从11月起，在交通管制时间（工作日每日7时至20时），禁止外省牌照车辆上高架。今年5月开始，限行进一步收紧，每日7时至10时、16时至19时，在上海内环内地面道路上，外牌车辆也不能跑了。
当初政策一公布，「上海新能源 汽车 销量暴增」的话题就冲上了微博热搜，特斯拉单店一上午卖80台车成为了热门新闻。
回过头来，从数据上来看，上海新能源 汽车 销量增长也与限行政策出台的时间点高度吻合。2020年，上海51%的新能源指标是在10~12月发放的。今年前三个月，上海新能源 汽车 销量也已经达到了去年总销量的一半的水平。
这里面固然有上海外牌车辆被迫「切换绿牌」的成分在，恐怕也有不少新消费者是担心后续限行政策进一步收紧，才下决心买车。
由此我们也不难推测，即使五月初传出的「限购政策」是真的，让上海每年1万多台销量的A00级小车卖不出去了，却可能让更多正在犹豫的消费者掏钱赶紧「上车」。初衷是为了控制销量增长的新政，却会带来更大幅度的消费需求「报复性」反弹。究竟影响如何，五月份的销量公布后大家就能得到答案了。
限制和疏导之间，大城市交通如何「鱼和熊掌如何兼得」？
无论如何，五月初传出的「上海10万以下、4.6米以内车型不送绿牌」的传闻，至今并未得到证实。
早在2019年，国家发改委在《推动重点消费品更新升级畅通循环利用实施方案(2019-2020年)》就明确表示：
1、严禁各地出台新的 汽车 限购规定。
2、已实施 汽车 限购的地方应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究 探索 拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。
以上表述的字里行间都在说明，相比简单粗暴的一刀切限购，更科学合理的交通疏导、拥堵区域管控，才是平衡消费者购车需求和城市交通拥堵问题的关键。
微型电动车拥有更小的车身、更低廉的价格，本应是更适合城市日常通勤的代步工具。如果直接限购，实在显得和优化城市交通的初衷有些背道而驰。如果在安全性、续航里程等技术规格层面对这类车型提出更高要求，也许才是较为理想的「优胜劣汰」之道。
另一方面，监管部门制定政策的时候也应该全盘考虑，长远规划，给市场提供足够的「缓冲期」。一个很好的例子是，今年2月10日上海出台的《上海市鼓励购买和使用新能源 汽车 实施办法》中明确未来对购买插电式混合动力（含增程式） 汽车 不再免费送牌，不过也确定是在2023年1月才实施，给厂商和消费者都留足了应对和考虑的时间。
暂时还没有出台具体规定，只是有个时间表，最新动态请关注当地信息。
2016广州限行外地车，广州市首次明确限行外地车时间表，据最新消息，广州外地车限行细则已经有了进一步的消息，并且广州外地车限行细则将有望正式出台以及实施。广州市交委公布的一份官方文件《广州市关于落实公交优先加快建设公交都市的意见》中首次提出并明确将在2015至2017年，根据现时广州交通十分拥堵以及运行较为不通畅的现状，将可能先适时地并分步推出限外政策，逐渐将广州外地车限行细则落实到位，这意味着三年内广州外地车限行细则就会落地。
广州限外草案公布，值得注意的是，文件对于限外的对象有了新的表述，过去市交委在限外草案中表述的都是非本地车牌，即指所有外地中小客车都在限外之列，但是本文件却新加了一个定语“长期在广州市行驶的外地车辆”。从过去的限外草案和本次的文件看，限牌以来上外地车牌以规避管制的广州外地车，将明确地被列入限外的禁止范围。
广州市交委在这份名为《广州市关于落实公交优先加快建设公交都市的意见》的文件中说，未来将根据交通运行及拥堵情况，适时实施长期“本地化”使用的非本市籍中小客车高峰期限行措施。2015至2017年，根据广州交通运行状况、环保目标要求，结合公共交通(尤其是轨道交通)建设进度、公共交通服务水平，研究适时分步推出广州外地车错峰出行的措施，并视运行情况不断完善。
由于官方广州外地车限行细则何时实施一直未予明确，直接导致过去一年内广州车牌拍卖价格像过山车一样剧烈波动。而在本次市交委明确限外时间表后，预计广州外地车车牌拍卖价格又将受此***上涨。广州外地车限行细则势在必行，也是大势所趋，若然不再对广州外地车进行限行乃至禁行的话，将更加会使得广州的交通日趋拥堵，而深圳特区已经率先实施了外地车限行政策，这意味着，作为广东省会城市的广州也必须加大广州外地车的限行管理力度，以此使得广州的拥堵的交通得到改善以及缓解。
广州限行规定2016年方案出台，2016广州限行外地车随时启动，针对长期在广州行驶的外地车辆。广州市交委和交警相关负责人透露，广州限行外地车经充分调研和征询意见，当前广州限行相关方案及配套措施已准备就绪，一旦获批即可随时启动。不过，广州限行只针对外地牌照广州使用的车辆，在非节日限行，来穗进行公务、就医等活动的外地车不受影响。
广州取“区域+路段”的限行模式，拟工作日早晚高峰限制外地车中心城区通行。
广州外地车政策：错峰出行方案已进入流程审批。传闻广州限行区域与限行时段
广州汽车限行，我们该怎样?
当广州突然出台汽车限购令后，人们也逐步关心这样一个相伴相生的问题：广州什么时候开始限行?从去年讨论到今年，差不多让人遗忘的限行令初露端倪了……
广州取“区域+路段”的限行模式，拟工作日早晚高峰限制外地车中心城区通行，工作日白天指定时段限制外地车在中心城区部分高架路段和部分主干道通行，而执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车，持道路运输证件的客运车辆等则不受限制。广州何时正式实施限外暂不明确。
结合广州市道路交通的实际情况，广州拟对非本市籍载客汽车取交通管理措施，具体为：工作日早晚高峰限制非本市籍载客汽车在中心城区范围内通行，工作日白天指定时段限制非本市籍载客汽车在中心城区部分高架路段和部分主干道通行，执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车，持道路运输证件的客运车辆(不含租赁小汽车)，港澳号牌、使领馆号牌车辆不受上述管理措施限制。
广州限行怎么限?
广州外地车限行令将取“区域加路段”的办法，即“工作日早晚高峰在中心城区”和“工作日白天指定时段在部分高架路段和部分主干道”。
广州限行谁可免?
不受“限外令”约束的外地车辆种类包括：执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车、持道路运输证件的客运车辆(不含租赁小汽车)、港澳号牌、使领馆号牌车辆。
广州限行 佛山牌也要限行么?
公告显示佛山车牌没有被列入豁免范围，这意味着佛山居民同样受限外令的限制。
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