前轮驱动指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。现在，大部分轿车都用前轮驱动的配置。而在汽车发展的早期，后轮驱动的设计则更为普遍。
主要优点
1.造价低、效率高、厂家设计生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计、生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴、后齿轮箱、传动系统、后驱有所不同，变速器、差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中并且由于动力传递直接减少损耗，运转效率高。
2.减轻重量，同样排量功率汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短也越省油，前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面?非常有利。?
3.增加内部空间，这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有很多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。
扩展资料：
汽车最早就是后驱的，货车仍然是后驱，它不代表先进和高级。 80年代，轿车纷纷从后驱到前驱，是一大进步。从前的轿车为什么不用前驱呢？ 前驱车，最大的优点是降低了底盘，从而加大了空间，使空间容易布置。 其次的优点是提高了舒适性。
当遇到一个障碍物的时候，比如一块砖、一个小石头，一根管子，前驱动轮很容易越过去，后轮也容易拖过去，而不发生减速，后驱的车，前轮没有驱动力，就会起到“刹车”效果，瞬间的降速，就使得汽车速度的平稳性被破坏，坐车的人会“前仰后合”。
参考资料：
改装富康1.4
您好，1.检查车身搭铁，重点发动机部分。可以加一条搭铁线来试试，如果马上下来，就是搭铁虚接造成的。2.检查组合仪表插头是否针脚虚接。3.检查水温感应塞是否数漂移，可以在检测仪里读出此数据。和水温表的读书作比较。有问题更换。还要检查水温感应塞的插头和线路连接情况，有无虚接、锈蚀、污染。基本就这几个方面。谢谢关注易车。
中国漂移冠军王峰是哪里人
包围的话不会很贵连喷漆带安装富康的也就1000多块钱
尾翼价格也不会很贵大点的 3 4百安装上
音响是个大动作，要看你更换不更换机头，如果更换机头就奔着3 4千去了如果只换喇叭那没有多少钱有个1000块钱能换个差不多的
引擎盖碳纤维的会很贵2000网上 普通的没有
车轮包括轮毂和轮胎，富康原车应该是14的轮毂，如果改成15的轮毂一个差不多350~520块钱之间 外加四个轮胎，一个轮胎差不多能用的480一条~算算差不多 2 3千块钱！
贴膜有好有便宜，便宜的几百 强生的活着3M的就上千.
如果把你这些都差不多的改上8000~1万元块钱应该就差不多了！
建议就针对避震器，排气 进气方面改装。这些是大体价钱。
怎么改装汽车后轮转向
好名：王剑峰（王峰）
出生：1980
籍贯：东莞
职业：建筑行业
拥有过的车辆：日产350Z，丰田supra，日产S13.14.15，锐志，雷克萨斯is300，奥迪R8，
现任中国飘行会会长，中国内地最早接触漂移运动的人，也是全国第一场漂移比赛冠军
富康35 3 0 11是什么故障
汽车是我们最喜欢的旅行工具之一。因为车开得很快，舒适性很好，最重要的是在家里开车是自由。目前，有很多个人朋友想在家里改装带音频的汽车。虽然这不一定不可能，但他们必须注意安全。今天汽车编辑就为小伙伴们简单介绍一下汽车后轮转向如何改装的问题。
如何修改汽车后轮转向:汽车的三个转弯行驶特性
在谈具体问题之前，先说说汽车的转弯行驶特性。转向特性主要包括转向不足、中性转向和转向过度。
①转向不足的症状是汽车在弯道中的实际转向角度小于前轮的行驶角度，即前轮向外滑动，也就是俗称&ldquoPush&rdquo。
②转向过度的症状是汽车在弯道中的实际转向角度大于前轮的行驶角度，即后轮向外滑动。
③空挡转向的症状是汽车在弯道中的实际转向角度恰好是前轮的行驶角度。这种转向特性往往会达到最大转弯速度，但也在一定程度上降低了驾驶员对汽车接近物理极限的主观感受。
对于前驱动，当转向不足时，可以通过降低速度来解决。但是如果出现严重的转向过度，就要倒车，配合加油才能通过，这也是一个漂移的技巧，但是对驾驶员的要求很高。因此，在很大程度上，普通民用汽车在调整转向特性以保证行驶稳定性时，往往会出现轻微的转向不足。
汽车后轮转向如何改装:后轮转向与车辆转向特性的关系？
了解了汽车的转向特性后，我们再来看看后轮转向与汽车整体转向特性的关系。后轮的转向与前轮方向相同，方向相反，这两种情况也表现出两种完全不同的转向特性。简单来说就是同方向增加转向不足，反方向增加转向过度。汽车低速行驶时，可以通过后轮和前轮的反向操作适度增加转向过度。当高速行驶的汽车遇到紧急变道时，没有任何电子帮助系统来解决问题，很容易出现过度转向。后轮转向类似于前轮的小而重要的转向可以弥补转向过度的趋势，这将使汽车更加平衡。
汽车制动(左)和右转(右)时轮胎与路面接触面的变化。
汽车在转弯时，车轮接触面积和车轮定位的变化会影响转向特性的变化。应该说，后轮转向技术可以弥补汽车转向机构受使用橡胶充气轮胎影响的固有缺陷。这种后轮转向更像是ESP系统的工作原理，即汽车在高速行驶时，通过制动一个或几个车轮来保持汽车行驶姿态的稳定。
汽车重心的偏移最终会影响汽车的转向特性。
后轮转向的关键现在有两种实现方式，一种是通过机械结构，另一种是通过电机或液压力。靠机械结构实现后轮转向往往是被动的，大多依靠汽车转弯时地面的侧向摩擦力使后轮轻微转向。下面，我们来看看雪铁龙的后轮随动转向技术。
后轮随动转向
我觉得这个结构很简单。它没有在后轮处设置完整的转向机构，而是在后轮与悬架之间、悬架与车身之间只设置了一点点橡胶缓冲垫，通过橡胶使悬架与车身柔性连接。由于橡胶具有必要的弹性，汽车转弯时，后悬架连接点处的橡胶垫会在侧向力的作用下弹性变形到必要的程度，从而带动车轮做出必要的角度变化。这个转向角度取决于橡胶垫的硬度。橡胶垫越软，后轮可变转向角越大，但悬架刚度越低，稳定性越差；橡胶垫越硬，后轮转向角越小，但悬架刚度越高，稳定性越高。所以在设计的时候要权衡它的优缺点，根据汽车实际使用的侧重点进行调整。大部分情况下，后轮的转向角度基本在3度以下。
悬架与车身之间通过橡胶实现柔性连接，使后轮在转弯时能跟随转向。
虽然这是一种被动转向机构，但其结构简单，技术含量低，成本低。因此，它可以应用于一些合理的汽车，如富康车型。
汽车后轮转向如何改装:主动后轮转向
最后，我们再来看看宝马7系用电动机主动驱动后轮的车型。对于大型豪华车来说，不断增加的轴距带来了良好舒适的乘坐空车内空间，但同时也给汽车的操控性带来了必要的负面关系。无论是低速时的转弯半径，还是高速时的稳定性，基本都会妥协。通过增加后轮转向系统，可以弥补轴距的增加给汽车行驶特性带来的关系，同时可以让豪华车拥有非常好的驾驶乐趣。这种主动式后轮转向系统的原理也不复杂，就是一套丝杠螺母机构，由电机带动丝杠螺母产生轴向运动。这种轴向运动将驱动后轮做一个小转弯。当车速在60km/h以上时，后轮和前轮会向同一个方向偏转，这将提高升速转弯的稳定性。在60公里/小时以下，它向相反的方向偏转，增加了汽车的灵活性。
这种主动式后轮转向系统的技术内容仍然集中在调节系统上。工作时需要接收汽车的各种动态行驶信号，然后综合判断输出一个合适的转向角度。任何计算错误基本上都可能影响汽车失控，尤其是汽车高速行驶时。
小汽车系列简介看完了，朋友们对如何改装汽车后轮转向有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为，这些知识伙伴必须对内容有很好的理解，对我们解决问题来说也不小。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。
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富康和菱帅选谁
E0 无故障
E1 逆变器
E2 整流器
E3 整流器
E4 电源
E5 控制屏
E6 控制屏
E7 外部安全回路
E8 门
E9 升降开关
EA 抱闸
EB 速度控制
EC 秤
ED P1基板
EE 系统设置
EF 通信故障
1、逆变器
10F MELD 过负荷 10D 过负荷运行 105 E1 板门回路异常 101 硬件过流
11F 手动过负荷 11D 过负荷走行 118 散热器温度异常 112 IPC 清除命令 111 NV 保护回路动作
12E 过负荷运行 12D 过负荷运行 128 散热器温度异常
13E 过负荷运行 13D 过负荷运行(再生电阻) 138 散热器温度异常 132 电流检测零点漂移故障 131 DC-CT 故障
2、整流器
204 NV 过电压 202 CNV 充电异常
211 CNV 电压过低
234 CNV 低电压 233 充电完了异常检查 231 充电完了
4、电源
413 12V 电源异常 410 E1 板电源异常
441 RAM 备份开始
5、继电器
51C #LB ON 异常 51B #5 ON 异常 51A #BK2 强制 OFF 异常 519 #BK2 OFF 异常 518 #BK2 ON 异常 517 #BK1 强制 OFF 异常 516 #BK1 OFF 异常 515 #BK1 ON 异常 514 #LB 强制 OFF 异常 513 #LB OFF 异常 512 #5 强制 OFF 异常 511 #5 OFF 异常
53E #RL OFF 故障 53 D #RL ON 故障 53C #BK2 强制 OFF 故障 53B #BK2 OFF 故障 53A #BK2 ON 故障 539 #BK1 强制 OFF 故障 538 #BK1 OFF 故障 537 #BK1 ON 故障 536 #LB 强制 OFF 故障 535 #LB OFF 故障 534 #LB ON 故障 533 #5 强制 OFF 故障 532 #5 OFF 故障 531 #5 ON 故障
546 #RL OFF 故障 545 #RL ON 故障 543 #BK1 ON 故障 542 #LB ON 故障 541 #5 ON 故障
6、继电器
611 60 或 60A 故障
638 轿顶(后) SSD ON故障 637 轿顶(后) SSU ON故障 636 轿顶(前) SSD ON故障 635 轿顶(前) SSU ON 故障 634控制柜 SSD ON 故障 633 控制柜 SSU ON 故障 632 HDRN OFF 故障 631 HDRN ON 故障
7、安全回路
708 维保自动低速操作
71F #29 安全电路 719 维保 S 测试 718 抱闸力矩调整区间停止 713 EST 动作 2 次 712 管理软件异常 711 驱动软件异常
739 维修运行 NRS 736 出发异常 735 管理不能再启动 734 E-STOP2 次 733 E-STOP1 次 732 DR 侧不能重启动 731 #89 回路断开
74F 群管理 S/W 74E 管理 S/W 74D 安全回路复位指令 743 E-STOP1 次
8、门
812 开门运行(SLC) 811 运行中开门
827 后门 SDE OFF 故障 826 前门 SDE OFF 故障 825 后门 CLT OFF 故障 824 前门 CLT OFF 故障 823 41DG OFF 故障
833 后门 OLT OFF 故障 832 前门 OLT OFF 故障 831 41DG ON 异常
84D 后门 OLT OFF 故障 84C 后门 OLT ON 故障 84B 前门 OLT OFF 故障 84A 前门 OLT ON 故障 849 后门 FG OFF 故障 848 后门 FG ON 故障 847 前门 FG OFF 故障 846 FG ON 故障 845 后门 CLT OFF 故障 844 后门 CLT ON 故障 843 前门 CLT OFF 故障 842 前门 CLT ON 故障 841 层站 DS 开门检出（EN81）
9、井道
91F 上行 UL 开关动作 91E 下行 DL 开关动作 91D UL/DL 都动作 917 后门 RLD OFF 故障 916 后门 RLU OFF 故障 915 前门 RLD OFF 故障 914 前门 RLU OFF 故障 913 TSD 开关故障
93F UL/DL 都动作 93E USR/DSR 都动作 93D 后门平层开关异常 93C 前门平层开关异常 93B DZ 检测电路ON/OFF 故障 938 后门 RLD ON 故障 937 后门 RLU ON 故障 936 后门 DZD ON 故障 935 后门 DZU ON 故障 934 前门 RLD ON 故障 933 前门 RLU ON 故障 932 前门 DZD ON 故障 931 前门 DZU ON 故障
94C 层楼计数异常
A、曳引系统
A1A #BK2 强迫 OFF A18 #BK1 强迫 OFF
A22 制动器异常 A21 电机温度异常
A3E PM Z 相异常 A3D 磁极未学习 A32 制动器异常 A31 电机温度异常
B、速度
B0F SLC 失速 B0E SLC 过高速 B0D SLC 急停 B08 曳引机堵转 B07 再平层异常 B05 编码器偏差 B04 钢丝绳打滑 B03 逆行 B02 过高速 B01 过低速
B18 手动过高速 B14 行程过头 B13 减速时限 B12 速度与图形偏差故障 B11 过低速
B23 减速时限(缓停止) B21 再平层时限
B38 FMS 失败 B37 再平层异常 B35 钢丝绳打滑 B34 TSD 运行 B33 选层器故障 B32 运行检测 B31 速度与图形比较（16 次）
B46 TLP 行走检出 B43 选层器偏差故障 B42 选层器偏差警告
C、秤
C23 秤装置断线 C21 运行中秤异常
C34 秤设定异常 C33 秤装置断线 C32 停止中秤异常 C31 运行中秤异常
D、DR
D03 SLC 失速 D02 SLC 过高速 D01 SLC 急停
D1C CC_WDT4 次 D1B CC_WDT5 次 D14 DR D89 指令 D13 DR D5 指令 D12 SLC TSD 异常 D11 SLC 开门运行
D3D CC_WDT3 次 D31 DR WDT 故障
D4F CC_WDT1 次 D4E CC_WDT2 次 D4A CC_WDT 屏蔽定时器动作 D41 DR WDT 屏蔽定时器动作
E、系统设定
E39 控制 RAM 故障 E37 速度设定故障 E36 曳引机设定故障 E35 ACC 代码设定故障 E33 驱动系统设定故障 E32驱动 RAM 故障
F、通信
F3D 后门 IC 故障 F3C 前门 IC 故障 F3B 后门 BC1 故障 F3A 前门 BC1 故障 F39 秤故障 F38 后门 DC 故障 F37 后门 CS 故障 F36 前门 DC 故障 F35 前门 CS 故障 F34 SC 故障 F31 P1CL 故障
F48 后门 DC 故障 F47 后门 CS 故障 F46 前门 DC 故障 F45 前门 CS 故障 F44 SC 故障 F41 P1CL 故障
F5B 后门 BC4 故障 F5A 后门 BC3 故障 F59 后门 BC2 故障 F58 后门 BC1 故障 F57 前门 BC4 故障 F56 前门 BC3 故障 F55 前门 BC2 故障 F54 前门 BC1 故障 F53 后门 IC 故障 F52 前门 IC 故障 F51 HS 故障
赛车手需要学习漂移吗？
甩尾?!!那都是经过改装的,如果不改装就玩什么漂移......后果很严重....你的车估计就该"住院"了....选车方面我建议你选菱帅,因为富康的车型实在是太老了,当然,既然你提到甩尾,证明你喜欢彪车啦,这两款车都是比较有改装前途的,不过我个人比较倾向于菱帅,外观比较时尚~我想富康唯一的优势就是后轮随动了,这是专利哦~
开真车如何漂移？
后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。 开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。 对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移。
"漂移"
"漂移"一词一般是指汽车打侧车身过弯的动作,但其实漂移的方法是因车而异的,以下就是一些常见的漂移方法：手掣旋转，这是池谷曾经苦练的招式,其原理就是以Hand Brake煞车,锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动,由于车辆是在一瞬间急 煞,因此车身摆动幅度很大,所以这种漂移是很好看的,不过只是仅此而已...因车辆在出弯时需要重新加速,往往得不偿失...不过这种初级的漂移总比拓海的漂移易控制和安全.
Power Drift
Power Drift是指转弯时踏尽油门,以强大的动力强迫驱动轮空 转,使其失去抓地力,而以离心力做出漂移的动作,在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力. 要做到Power Drift必须要有强大的驱动力,因此4WD是最适合做Power Drift的. (须藤京一和岩城清次所用的过弯方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必须要有足够的马力,像86这些车就不行了.
Brake Drift
Brake Drift就是拓海常用的煞车漂移技术,原理其实和Power Drift差不多,就是以煞车使重心移前,同时锁死后轮使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握则比较难,因为煞车的控制要掌握得很好,否则会导致转向不足而出意外...其实若漂移掌握得好,在多弯的山路是有可能比较快,但只限于阁下有拓海般的技术及 高桥凉介般有钱,因为漂移得太多只会造成轮胎的损耗,不但减 慢车速,也要经常换胎...
UNDER
即Understeering或Understeer,简称Under,中文译作 "转向不足".意思即是指前轮先于后轮失却循迹性, 结果前轮的弧度比后***.感觉上车头好像被推向 外,如果转向不足时再踏油门,会令重心移向车尾,加 深转向不足的程度.要纠正转向不足,可透过调节油 门和煞车,令重心移向车头,加强前轮的循迹性.影响 转向特性的最大因素是车身重量分布,驱动方式和 悬挂系统的设计.此外,改动前后避震的硬度和车胎 气压也能将特性调节.
ABS
ABS,全写Anti-skid Braking System.没有装置ABS的旧款汽车,煞车时 车胎会立即被锁紧,汽车便会因此而减速.可是汽车在高速行驶时,即 使煞车,汽车也不会立刻停下来.当踏下煞车掣的一刹那,车胎会被锁 死,不能转动,但过剩的冲力会令汽车滑行,车胎失却循迹性,汽车便会 失控,容易造成意外.装置了ABS煞车系统的汽车,煞车时车胎不会一 下子被锁死,相反,煞车碟会一下接著一下的,有节奏地钳著车胎,因此, 车胎在煞车时也仍维持转动,逐渐减速,这样,虽然煞车距离 (Braking Distance)会较长,但好处是汽车容易控制,减低发生意外的机会。拓海的86是旧款车,没有装设ABS系统,在 Act.10里,拓海用脚连踏煞车掣,其目的就是要模仿出ABS煞车的效果. (这可是高难度动作啊!)
LSD
LSD,中文译作"限滑差速器".LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内, 使汽车不会像传统差速器般造成动力的中断,但缺点是车子会变得比较难开,当 作大幅度转弯时,回转半径会加大不少.
由于85车款太旧,所以并未有装置LSD,但自 86开始,LSD已经成为了基本配备.
VTEC引擎
VTEC全写为Variable valve Timing and lift Electronic Control (电子监控可变气阀呼吸时间及开辟幅度),由于中文的意译 太长,所以一般人都只叫其英文缩写,VTEC.引擎的动力来自燃料混合空气的爆炸.跑车和赛车的高性能 引擎会用较长的气阀呼吸时间及开关幅度,让更多的空气高 速进入引擎,产生更大动力.但此种引擎设计在低转数时便会 缺乏扭力;相反,家用车需要的正是引擎在低转数时提供足够 扭力,使耗油量保持在低水平.VTEC引擎在低速时只全开一个吸气气阀,另一个保持关闭或 只开少许,引擎遂能以低耗油量提供足够扭力,应付日常行车 需要;当汽车需要高速行驶时,加大油门,电子监察控制系统侦 测到引擎转数上升,便会加开另一气阀,并加长开放时间,使引 擎得到额外动力.这种集两项优点于一身的设计就是VTEC引擎的成功之处,使 它广受欢迎,也使本田汽车创下销售纪录.
NA，Turbo
NA: NA,即是自然吸气,NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气,其原理和我们肺部呼吸的原理一样(有读过生物科吗?).由於是靠气压吸气,因此被给入汽缸的压力也大约只有一个大气压力(atm)(这次是物理科的,是压力的单位,读理科的网友应该懂得,不懂的便算了吧...),而且引擎的出力受气压影响,气压高,引擎出力就高;气压低,出力就低.虽然如此,但Turbo车在引擎转速不足,未有足够的压力推动涡轮时,其表现可能比NA车更差,因此买车用来代步的人,很多也会选择NA车.
Turbo: Turbo,即涡轮增压,是以汽车排出废气的压力推动涡轮,涡轮的转动再带动同轴的空气压缩叶片,藉此将压缩的混合气吸入汽缸.由於涡轮增压不受大气压力影响,所以即使在低气压的情况下,Turbo引擎也能维持高出力,其实"涡轮增压"的技术本身就是为解决飞机在高空(低气压)的地方飞行时,引擎出力降低的情况而开发的.由於涡轮增压是利用高温,高压的废气来推动涡轮叶片,所产生出来的压力比 NA(自然吸气)车还要大,当Turbo全力运作时,引擎的出力可提升30至40%.
Misfiring System
Misfiring System,中文译作"偏时点火系统".比赛车辆所用的涡轮,由于要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的"涡轮迟滞".
开发Misfiring System就是要减少涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上造手脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油 射入引擎,但不会点火,直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆,产生出来的压力会冲向唯一的出口,推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速 的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失, 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应,另外高挥发性的汽油进入引擎 及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度.
DOHC，SOHC
DOHC全写为Double overhead camshaft(双凸轮轴),SOHC全写为 Single overhead camshaft(单凸轮轴).单凸轮轴引擎是指进,排气控 制都用同一支凸轮轴,而双凸轮轴则是两者分开.凸轮轴的主要功用是推动进, 排气门,控制气门开启时间,角度等,这些都与汽车的动力有密切影响的.顺带一 提,85是SOHC ,而86则是DOHC.
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