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- 离全自动驾驶再近一步！凯迪拉克CT6超级巡航型试驾
- 美系旗舰SUV之争，福特探险者与凯迪拉克XT6谁更胜一筹
- 2020款凯迪拉克XT5，一辆值得买的家用SUV
- 凯迪拉克CT4更新，价格不变动力不变，改的是个寂寞
- 凯迪拉克CT4内饰配置曝光：轴距2775mm，标配主动降噪+PM2.5过滤
- 凯迪拉克XT4，全系配2.0T+9AT，二十万级豪华SUV，性价比较高
后驱布局相较于前驱，成本相对较高，所以一直以来都是豪华品牌中高端车型的专属。在宝马上也只有3系以上才是后驱布局，1系和2系也改成了成本更低的前驱。但是凯迪拉克似乎想打破这个局面，前不久在国内全新推出的运动轿车CT4，全部用了前置后驱的布局，起售价仅为23.万，顶配车型也不过25.万元。加上凯迪拉克一直以来的大幅优惠，CT4入门版车型在后期优惠后很有可能进入20万区间，凯迪拉克这是铁了心的要将后驱车的价格打下来吗？
凯迪拉克CT4本次仅推出了2款车型，分别为28T时尚型和28T精英型，两者除了配置存在部分差异外，在动力系统方面保持着一致，均搭载2.0T+8AT的动力组合，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，加上前置后驱的布局，官方百公里加速仅为6.9秒。如果说CT5对标的宝马3系和奔驰C级，那么CT4的目标就直指宝马1系和奔驰A级。相比之下，均为前驱布局的1系和A级似乎就显得有些没有底气了。
外观方面，CT4延续了CT5的设计风格，其车身长宽高分别为：4760*1815*1428mm，轴距为2775mm，由于尺寸更小，所以CT4的设计更加紧凑运动，两侧竖状的日行灯依旧是前脸最大的设计亮点。尾灯依旧用了家族式的竖状排列，全LED的光源点亮的效果非常出色。尾门上“小鸭尾”的设计让CT4看上去更加充满运动感。
内饰风格上，CT4几乎与老大哥CT5保持了一致，美系车一直以来在内饰用料上都非常扎实，CT4也不例外。而且比较惊喜的是，CT4内饰做工出乎意料的好，按键的质感也符合豪华品牌应有的水准。顶配车型还拥有14个喇叭的BOSS音响，加上双层夹胶隔音玻璃，整个给人的豪华感是超过了同级的宝马1系和奔驰A级的，而且超越的不止一个档次。
那凯迪拉克CT4值得买吗？笔者觉得现在是不合适买的，毕竟CT4才刚刚上市，以凯迪拉克向来的大优惠来看，在上市半年之后很有可能入门版的终端售价会来到20万区间，这时候CT4的性价比才是最突出。
要知道20万，CT4几乎是你能买到的唯一一款豪华品牌后驱车型。按照目前的市场实际售价，20万你可以买到宝马1系的125i车型，搭载190马力的2.0T发动机；还可以买到奔驰A级的A180L车型，搭载136马力的1.3T发动机以及奥迪A3的40TFSI车型，搭载190马力的2.0T，但是这三款车无一例外都是前驱布局，而且不管从车身尺寸、驱动形式、动力表现还是内饰质感，CT4几乎都是胜出的状态。唯一的劣势可能就是品牌力上的差距了。
的确，凯迪拉克以降价换销量的方式虽说取得了不错的成绩，但是对品牌的伤害也是非常大的。所以，是选择产品力不错但是品牌差一些的CT4，还是选择品牌力更强劲的BBA，就需要你自己做判断了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
颜值实力兼备！预算25万元，这两款豪华品牌中型车开回家！
BBA中的宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L等均是豪华中型SUV市场上的明星车型，它们凭借不俗的产品力和出色的用户口碑赢得了市场。但也由于它们的品牌光环强大，因此这几款车型售价都较为高昂，性价比相对一般。而如果想感受豪华SUV的魅力，其实可以不单单关注BBA车型，像凯迪拉克XT5，就是这个级别里较为出色的车型之一。而相较BBA，甚至是沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等车型，凯迪拉克XT5的性价比都更为明显。那么，如果你想入手凯迪拉克XT5，其6款车型中，哪款更值得入手呢？在回答这个问题之前，我们不妨先看看XT5的整体表现。
车型表现
外观关键词：钻石切割
外观上，凯迪拉克XT5给人一种气势逼人但又精致十足的感觉。前脸处，点阵式设计的大尺寸中网很好的表达出气势感，而每一个点阵融入的“钻石切割”元素也体现出XT5的精致程度。而除了中网，大灯的表现同样吸睛，“星瀑式”的LED大灯组与镀铬饰条包裹的LED日间行车灯条相得益彰，给人一种过目不忘的辨识度。此外，雾灯区的造型也加入了镀铬饰条装饰，进一步提升前脸的精致程度。
车身侧面，凯迪拉克XT5保留了美式传统豪华品牌的调性，凌厉的腰线让其不显单调，而大尺寸轮圈也体现出一种刚劲观感。车尾处，垂直尾灯组造型依然抢眼，在实现与头灯呼应的同时，熏黑处理后的观感也更加突显运动氛围。而在线条勾勒方面则依然体现出“钻石切割”的设计理念，整体简洁但不失辨识度。此外，下方的双边共双出真排气，也在昭示着XT5的不俗性能。车身尺寸方面，凯迪拉克XT5的长宽高为4813x1903x1682（1686）mm，轴距为2857mm。
内饰关键词：美式经典
内饰方面，凯迪拉克XT5依然是熟悉的美式经典奢华韵味，大面积皮革包裹下的中控台不仅档次感足，而且也给人十分宽大的视觉感受。而功能按键繁多的多功能方向盘也体现出凯迪拉克的一贯特色，同时也是凯迪拉克高端车型的一大标志。
而在科技配置方面，虽然8英寸的中控屏尺寸不够抢眼，但其搭载的CUE多媒体车机功能完善，支持像第十代安吉星、GPS导航、4G、Wifi热点、CarPlay、CarLife等功能，基本能满足车主的日常需求。此外，顶配车型的14喇叭BOSE音响也不得不提，这套音响对于中低音的把握尤为出色，调动车内氛围的能力一流。值得一提的是，虽然仅有高配车型配备了14喇叭BOSE音响，但除了顶配车型，其余版本也均标配了8喇叭BOSE音响，这点显得十分良心。
空间关键词：低凸起地台
空间体验方面，凯迪拉克XT5的表现算是中规中矩。身高178cm的体验者在前排可收获一拳左右的头部空间，保持前排座椅位置不变来到后排，则能收获两指的头部空间和两拳的腿部空间，后排头部表现较为局促，但后排用了低凸起的地台设计，这样在后排满座的情况下中间乘客也能有更好的舒适性。后备厢部分的容积则表现一般，但好在全平的门槛以及规整的设计，装载大件物品时较为方便。
而在乘坐体验上，XT5的座椅表现值得好评，特别是宽大柔软的前排座椅拥有良好的身体承托性和包裹性，再配合主副驾丰富的调节设定，日常乘坐总能找到最舒适的坐姿。
动力关键词：闭缸技术
动力方面，凯迪拉克XT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，对应的最大功率和最大扭矩为174kW/350N·m，匹配9挡手自一体变速箱，并且在中高配车型中配备了适时四驱系统。在性能表现及油耗方面，凯迪拉克XT5前驱版本的0-100km/h加速时间为8秒，对应的百公里工信部油耗为7.3L；四驱版本的0-100km/h加速时间为8.3秒，对应油耗为7.8L。值得一提的是，XT5这台发动机拥有闭缸技术，可实现在低负载工况下双缸运转，进而增强燃油经济性。
小结：总体来看，凯迪拉克XT5还是一款竞争力十足的豪华中型SUV。从产品力来看，新款凯迪拉克XT5虽然动力略微下降，但9AT的加入让其行驶平顺性得到进一步提升，再配合典型的美式豪华氛围和良好的气场，在加上BOSE音响的强大音场，开它上路确实是一件美好的事。而相较于竞品车型，XT5的32.-46.万的官方指导价就已突出不错的性价比，如果再考虑XT5平均4-5万的优惠幅度，相较传统一线豪华品牌车型更是魅力十足。那么，如果你看中凯迪拉克XT5，哪款车型更值得入手呢？
车型推荐：主推28T豪华型
28T技术型（★★★）：作为系列低配车型，该版本XT5的配置已足够丰富，像主流的LED大灯、后排手动空调、8喇叭BOSE音响等均有配备，整体配置已属上乘。但考虑作为一辆30多万的车未配备全真皮座椅、座椅加热等功能，因此推荐程度一般。
28T四驱技术型（★★★★）：虽然命名同为技术型，但这个版本除了加入适时四驱系统，还配备了皮质座椅、座椅加热和全景天窗，整体来说更加主流，更适合对四驱有特别追求的朋友入手。
28T豪华型（★★★★★）：这个版本是小编主推的车型，与四驱技术型同价的豪华型在配置上十分丰富，像主流的后视镜加热、电动行李厢、空气净化等均有配备，整体更能体现出一辆豪华SUV的魅力。如果你像小编一样对四驱功能没有太大追求，那么28T豪华型应该不会让你失望。
28T四驱豪华型（★★）：相较于技术型与四驱技术型的差别，四驱豪华型就仅仅增加了四驱功能，差价却也达到了2万，整体来看性价比不高。
28T四驱领先运动型（★★★）：四驱领先运动型较上一版本贵了5万，除了一些不痛不痒的配置，最大的亮点就是可调悬架的加入，这也让XT5的越野功能更加强大，但5万的差价稍微有些不值，因此推荐程度一般。
28T四驱铂金运动版（★★★★）：作为系列的顶配版本，四驱铂金运动版配置相当丰富，像感应行李厢、后排座椅加热、14喇叭BOSE音响、ACC自适应巡航等功能的加入让这辆XT5十分强大。如果你预算充足并想感受XT5的全部魅力，那么顶配车型值得入手。
总结
不得不说，凯迪拉克XT5在自身产品力方面还是表现得颇有亮点，具备高端车型的魅力。而相较于同级竞品车型，XT5无论是在设计、配置以及性价比方面均存在优势，再加上凯迪拉克一贯的品牌形象，在产品品质方面还是值得信赖。因此，如果你正在考虑入手凯迪拉克XT5，那不妨参考本文的推荐车型，并找时间到店试驾体验一番吧！
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离全自动驾驶再近一步！凯迪拉克CT6超级巡航型试驾
近些年，国内汽车市场的竞争越发激烈，为了进一步抢占市场，各大车企都推出高品质的产品以引起消费者的关注，特别是中型车市场，更是一块垂涎的“唐僧肉”。凯迪拉克旗下很多车型都给人留下了操控性好的印象，?凯迪拉克CT5就是其中之一。另一方面，对于那些买中型车作为家用的消费者来说，沃尔沃S60良好的安全性让它显得很有竞争力。今天，我们就来好好比一比，看看谁更称你的心。
我们以凯迪拉克CT5?2020款?改款?28T?时尚型（官方指导价28.万元），和沃尔沃S60?2021款?T4?智逸豪华版（官方指导价30.29万元）来做个对比。以北京为例，前者优惠在19.13%左右，后者优惠在19.59%左右。
外观凯迪拉克CT5前脸的造型十分运动，点阵式格栅辅以镀铬饰条修饰，搭配两侧造型狭长的大灯，视觉冲击力十足。大灯的造型修长，标配了LED光源，点亮后光照效果不错。沃尔沃S60前脸设计风格较为时尚，直瀑式格栅搭配银色饰物装饰，视觉效果上有着不错的精致感。“雷神之锤”的大灯看上去非常犀利，同样配备了配了LED光源。此外，LED日间行车灯、大灯高度可调、大灯延时关闭这些配置两车都有搭载，沃尔沃S60还多了自动头灯功能。
车身尺寸方面，凯迪拉克CT5在各个方面的表现都要比沃尔沃S60要好一点。
凯迪拉克CT5点车尾造型相当运动，两侧尾灯的造型独特，辨识度也很高。排气管使用了双边共双出的布局，车尾整体观感能和前脸很好的呼应起来。沃尔沃S60的车尾看起来十分工整，排气管也同样用了双边共双出的设计，再加上时尚的“C字形”尾灯，视觉效果颇为不错。?
内饰凯迪拉克CT5的内饰呈现出非常大气的设计风格，整体气场营造还是比较到位的，但是几近全黑的内饰会让人感觉稍显沉闷。沃尔沃S60内饰颜色用了双色设计，看着不显单调，中控台用了软性材质覆盖，配合银色饰物修饰，虽不显华丽，但十分精致耐看。
两车的三辐式方向盘均用了真皮材质包裹，用料讲究，握感也上佳。两车多功能按键都很丰富，极大程度地方便了司机在驾驶时的操作。此外，两车均配备了方向盘4向手动调节。?
凯迪拉克CT5点仪表盘造型比较简洁，对称式的设计十分有美感。仪表盘配备了一块4.2英寸的行车电脑显示屏，显示的信息丰富。沃尔沃S60仪表盘配备的是一块8英寸的液晶屏，显示的行车信息非常多，而且读取也很直观。?
凯迪拉克CT5搭载了10英寸触控液晶屏，科技感十足。沃尔沃S60搭载的是9英寸触控液晶屏，造型精致，功能齐全。两车均配备了道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、CarPlay、语音识别控制系统、车联网，凯迪拉克CT5多了CarLife功能。
配置方面，沃尔沃S60在安全配置方面表现稍好一些，舒适和高科技配置方面两者各有所长。
两车座椅均标配了仿皮材质，凯迪拉克CT5的座椅以黑色为主，缝线的点缀，让座椅档次感十足，舒适性尚可。沃尔沃S60的座椅用了棕色设计，填充物厚实，乘坐舒适性较为优异。同时，两车都配备了主驾驶座椅4向高低调节、电动调节，凯迪拉克CT5多了副驾驶座椅2向高低调节，沃尔沃S60多了主驾驶座椅4向腰部支撑调节、副驾驶座电动调节、主驾驶位座椅记忆。
两车的后排空间表现都算不错，相对来说沃尔沃S60稍微优异一些。不过两车的地板中央都有较大凸起，会让中间乘客的腿部空间变得狭窄一些。此外，两车都配备了中央扶手、杯架、出风口。?
动力两车都搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机，从参数上来看，凯迪拉克CT5要稍占优势。悬架方面，凯迪拉克CT5用了前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架的组合，沃尔沃S60用了前双叉臂式独立悬架/后多连杆式独立悬架的组合。此外，凯迪拉克CT5为前置后驱，沃尔沃S60则为前置前驱。
说在最后?用后驱的凯迪拉克CT5有着优秀的操控性，吸引了很多消费者的目光，并为它建立了一定的粉丝基础。并且它的动力性能也令人满意，能够给驾驶者带来一定的驾驶。总的来说，凯迪拉克CT5还是值得推荐的。?
沃尔沃S60虽然用了前置前驱的驱动方式，但是凭借品牌特有的底盘和悬架调校，在操控性方面也有着不错的表现。此外，安全性应该是沃尔沃品牌最大的特点，其始终将安全理念贯彻于每一款车型，这一点值得称赞。如果你也很在意车辆的安全性能，那么沃尔沃S60会是更适合你的选择。?
看了这么多，屏幕前的你会选择哪一款呢？欢迎在评论区留言，告诉我们你的答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
美系旗舰SUV之争，福特探险者与凯迪拉克XT6谁更胜一筹
说到凯迪拉克这个品牌，相信很多人都会有与笔者相同的记忆，20世纪末大街上出镜率极高的那台豪车凯迪拉克Fleetwood以及时不时还能见到的加长礼宾轿车，但时过境迁，曾经的经典早已退居幕后……如今，想领略凯迪拉克对于豪华的诠释，我们更多的还是要通过其在国内的旗舰轿车CT6，当然这款车除了豪华以外，还有一个“杀手锏”——Super?Cruise超级智能驾驶系统。那么，对于这样的一台旗舰轿车，它会有怎么样的表现呢？接下来我们通过试驾体验来告诉各位。
CT6现阶段来说已经不算是新车了，即便是超级巡航型车型，毕竟仅仅是新增加了Super?Cruise超级智能驾驶系统，所以本文就不对CT6的外观内饰进行解读了，若是感兴趣的朋友可以点击我同事此前的文章《这款“概念车”即将开售！实拍全新凯迪拉克CT6》进行阅读。而本文仅针对驾驶感受与超级智能驾驶系统使用进行解读。
动力系统仍是2.0T+10AT的组合，也是老朋友了，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m。至于发动机最大亮点莫过于可变缸技术的应用，变速箱方面无疑就是挡位较多，的确也是如此，就挡位数而言的确是领先一众竞品车型。
相信不少消费者对于美系车还是有着些许的抵触，原因在于此前很长一段时间内绝大多数美系车在油耗、操控等方面表现欠佳。当然凯迪拉克品牌车型同样也有过类似的问题，不过近年来凯迪拉克在这些方面却是铆足了劲进行改变，而最佳成果则是全部用在了CT6上。
说实在的，我开习惯了小车在上车前对于CT6还是持不易近人的态度，而事实却恰恰相反，这款车极易上手，油门调校偏灵敏，但不是很“贼”的感觉。整体的脚感相当线性，并且有很强的应答感，就是说你踩下多少油门踏板或是你脚下用了多大的力，它在速度上都会给予相应的回答。
上面也说到了CT6油门调校偏灵敏，我认为这并不是掩盖其中大型车用2.0T发动机的不足，因为其动力参数表现不算差劲，实际表现也是如此。此外，足够线性的动力输出也让人倍感舒适，再加之动力响应迅速，说其动力表现能做到随叫随到也不为过。但对于追求运动的用户来说，这台车不太能满足你，因为它没有一个明显的动力爆发点，而这自然离不开其2.0T相对较小的排量，但在其定位的角度来看，没有爆发力也并非坏事，难道中大型车不就应该表现的成熟稳重吗?
10速手自一体变速箱在挡位数量上的确是很唬人，但其并不是只有挡位数有优势，实际表现也同样不俗。不吹不黑，正常驾驶时，换挡非常的顺滑，几乎感觉不到它的换挡动作。同时，这台变速箱也更乐于升挡，始终将发动机转速控制在“甜区”。实际体验也足够让人满意，车速90km/h时就可以来到10挡，转速也控制在1300rpm左右，如此的话燃油经济性方面不言而喻。但有一点，此时的变速箱会有些敏感，为什么这么说呢，但凡脚下稍用力便会降到9挡或是8挡。但总的来说还算不错。就挡位与速度的匹配这点而言，已经可以与德系车型的8AT、9AT变速箱不分伯仲了。
换挡平顺带来的是驾驶质感出色以及不错的燃油经济性，而这也恰恰是一台中大型车的基本素养之一。与之同时，这台10AT变速箱也有另一面，深踩油门便可见到，最多可连降5挡，最多的使用场景就是在中高速区间去做超车的动作。升挡顺滑，降挡表现同样是可圈可点，速度不敢说是有多快但逻辑是正确的，并且不会出现有很强的拖拽感。
前面也说到了，CT6仅有三种驾驶模式，标准、运动、雪地，标准模式下其实已经有了很好地表现，雪地模式的话现阶段用不到。而运动模式下，CT6改变最大的是油门反应速率，也就是说深踩油门后加速质感会再上一层楼，同时变速箱也变得“慵懒”些许，升降不再积极。不过，动力还是没有一个比较明显的爆发点，这点略微遗憾。
对于驾驶模式不知道各位有没有发现一个细节，CT6没有ECO模式，这就从侧面说明了其在燃油经济性方面的突出，而这一切还是要归功于发动机的可变缸技术。
转向力度适中，但对于追控的驾驶者来说可能还会有些偏轻盈，但也无妨，能迎合大多数人的调校才是好车。在指向性方面，CT6足够精准，所剩的框量也可忽略不计，这样一来营造运动感的同时还能掩盖一定大车的特有属性。而我们所试驾的这台车还提供了后轮转向功能，如此的话CT6更为好开，尤其是在车辆调头时，转弯半径相比没有该功能的车型要小上不少。
对于驾驶部分而言，个人认为底盘的表现最佳，其中的奥秘就在于MRC电磁感应悬挂，通用的看家本领之一。实际表现，就应了那句话“你看到的不一定就是事实”，坑洼路段对于车内乘客舒适性会大打折扣这点不可否认，但当你驾驶CT6驶过的时候，它的MRC电磁感应悬挂会将很大一部分的振动过滤掉，传至车内的微乎其微。对于侧倾的抑制同样不需要担心，这款车的极限绝对超乎你的想象。
就驾驶感受部分而言，我认为CT6没有明显短板可言。其最大的优势在于底盘表现，当然前提是要有MRC主动电磁感应悬挂系的车型，而针对这一点，我也与驾驶不提供该悬挂系统车型的媒体老师沟通过，驾乘感受完全不同，就这点而言买高配置车型还是相当值得的。动力系统，简单概括就是不骄不躁，在关键时刻它也不会出现掉链子的情况，总的来说，完全够用，并且还可将燃油经济性把控的很到位，一改消费者对于美系车在油耗方面的认知。对于第一问题到此就已为各位解答完毕，接下来看看它的重头戏表现如何。
凯迪拉克Super?Cruise超级智能驾驶系统早在2018年亚洲消费电子展中就已完成亮相，并且在美版的CT6也得以应用，对于这套系统而言，实际上很容易理解，把它看做一种自动驾驶系统即可。在技术层面，主要是驾驶员注意力保持系统和高精地图数据系统两大核心技术，作用在于能够整合车道中央行驶保持系统和自适应巡航系统，辅以增强型GPS定位，并与原有强化安全策略ESS的实时摄像头与雷达传感器形成互补，使驾驶者在双手脱离方向盘之后仍能安全地完成一系列日常行驶。
硬件部分其实并不算复杂，但重点则是在于系统与导航部分，之所以这套系统姗姗来迟，主要原因在于国内路况较为复杂且公路众多。凯迪拉克在国内的合作伙伴是高德地图，其所提供的高精地图数据用了激光雷达扫描地图，同时增强型GPS定位所提供的实时方位数据准确性还能达到传统GPS的4-8倍。
操作方面相当之简单，毫无难度可言。不过这套系统工作也是有一定的前提，现阶段多以高速公路和城市环路高架为主，但部分城市道路还未覆盖，再就是必须将车辆保持在道路中间，达到这两点标准后即可进入工作状态。此外，就覆盖公路数量而言，厂家也在逐渐升级，未来覆盖面会更广。
灯带变为绿色时，说明系统进入工作状态，届时系统全面接管车辆，若是前方有车辆的情况，还可以设置与前方车辆的距离，这点其实与ACC自适应巡航比较类似，当没有车辆时，还可以自行设定车速，这点需要强调一下，现阶段这套系统无法识别所在道路限速从而进行车速自行设定，所以就需要驾驶员自行调节。若是有车辆变道至前方时，系统会自行与前车保持距离并自行加减速。当然，在系统工作时，驾驶员也可以将双手离开方向盘，并且没有时间限制，但出于安全与交通法规考虑，还是尽量保持手握方向盘。
在变道时个人感觉这套系统是相当的智能，需要变道时，打转向灯控制方向盘即可，与驾驶其它车辆别无二致，而此时提示灯带会变为蓝色，提醒驾驶员现在是人工接管车辆的状态，当完成变道后，提示灯带会变为绿色，系统再次接管车辆。这样的逻辑设定可免去再次开启系统的繁琐，便捷性无可挑剔。
而当驾驶员视线离开时间太久时，系统会提示驾驶员将注意力转移至前方道路，而如果驾驶员没能及时将注意力回到前方时，系统将进一步升级提示强度，利用警示图标、座椅震动、蜂鸣音进行增强提示。如果届时驾驶员仍未作出反应，系统将通过驾驶技术及时制动车辆，在必要的情况下OnStar安吉星紧急救援将主动联系驾驶员，全面保障驾驶员与车辆的安全，若是出现此类情况，本次驾驶将无法再次启动超级智能驾驶系统运，必须重新启动车辆方可。
对于这套系统，就现阶段而言它的表现已经足够优秀了，系统在面对加塞或是驾驶员溜号的情况也能瞬时做出反应，当然了最值得关注的还是可以最大限度的解放双手与双脚，进而降低驾驶疲劳。而唯一的不足或许就是目前还未普及普通城市道路。
众所周知，对于中大型车而言最重要的或是自身属性莫过于舒适性与高级感，对于此，我们所试驾的这款凯迪拉克CT6完全可以胜任。而随着技术的发展，自动驾驶已经是大势所趋，不论自主品牌、合资品牌还是让人津津乐道的豪华品牌都在大力发展此技术，但细看的话，其实并没有太多车企能拿出让人满意的作品，包括BBA在内的车企同样如此。那么，这个时候凯迪拉克CT6推出了超级智能驾驶系统车型势必要领先竞品一步，再加之CT6自身的高性价比优势，消费者在考虑此类车型之际，完全可以将其视为首选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020款凯迪拉克XT5，一辆值得买的家用SUV
高耸林立的写字楼是当代都市精英的战场，他们匆忙地出入其间，每分每秒都在用忙碌履行使命、创造价值。都市精英不仅只有光鲜亮丽的一面，还要具备抗击各种压力的勇气与毅力，有了打拼中征战沉浮的阅历，造就了他们探索广阔世界的底气。对于选座驾，他们也有自己的要求——有气势、高品质、口碑好并且品备深厚底蕴的车型更符合他们的气质。福特探险者与凯迪拉克XT6就是两款代表产品。两款车孰强孰弱，值得深入对比一番。
说起品牌文化底蕴，福特探险者与凯迪拉克XT6都出自名门。1896年，亨利·福特成功研制出了2缸的4轮汽车，这为多缸发动机的发展奠定了基础。1903年福特汽车公司成立，由此拉开了福特品牌的荣耀百年。在1940年，福特GP（G为Government订单，P为福特对该车型80英寸轴距的称谓）应运而生，被投入军用，继而开创了SUV的先河。可以说，福特才是SUV的鼻祖，因为大家广泛意义上称呼的"吉普车"，其实就是当年美国大兵们口口相传军车型号福特GP的读音演变而来。这样深厚的历史底蕴为探险者的诞生打下了坚实的基础——1990年，第一代探险者诞生至今已经有了30年的历史，累计800万销量，成为(北美)中大型SUV王者车型，至今仍旧有300万在路上服役。
再来看看凯迪拉克，这个品牌同样具备一定程度的历史底蕴：1902年，凯迪拉克的母品牌通用汽车诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，后来同样成为了汽车工业的领导性品牌。汽车工业史上第一个同步啮合传动系统，第一个提出电子启动点火系统等知名技术都来自凯迪拉克。
从品牌底蕴来说，福特与凯迪拉克都让人满意与放心，不过具体到车型之上，?XT6本身却是一款比较新的车型，车型本身的底蕴相对薄弱一些。
外观对比：大气磅礴与精致内敛的对话
虽然同为美系车，但两款车在外观方面的设计风格有所不同。探险者用了深海波澜前脸设计，车头的线条更加硬朗，前脸用了点阵式镀铬进气格栅设计，看起来十分精致，显得更加大气。全新福特探险者还有ST版本可选，用的是纯黑色进气格栅，更深邃。探险者的优势还体现在平滑修长的侧身线条，其中隐藏式D柱更更显大气精致。凯迪拉克XT6也用了双外观套件的策略，相比之下，车头显短，气势不足，倒是更加显现出更多精致内敛的感觉。
由此可见，探险者在硬派有力的风范下，针对消费者在细节方面做了更加精致化的演绎。而XT6则是典型的精致风格。如果说XT6更倾向于诠释精致内敛，那么探险者则更显大气磅礴，更具气质。
内饰对比：通过科技感部分见分晓
在内饰设计与布局方面，探险者与XT6依旧是两种不同的风格路线——虽然两车的内饰整体都用了T字型对称造型，但福特探险者更注重运动氛围与科技感的营造，而XT6则用偏传统的布局和多种材质营造豪华感。
其中，探险者内饰以更加沉稳的黑色为主色调，搭配皮革包裹、实木装饰营造出层次感与档次感，再加上液晶仪表盘与12.8英寸大尺寸显示屏更显科技感。此外，高级真皮打孔座椅与座椅加热也从另一个方面体现出档次感。
福特探险者
说到科技感，探险者所配备的SYNC+语音系统点不仅亮了科技天赋，还能够在日常用车中发挥出重要作用，这套系统是福特专门为探险者系列打造的智行信息系统，它不仅支持语音控制、导航、车联网等功能，后期还有可能植入福特最新研发的无人驾驶技术。SYNC+支持识别多种语义垂类，涵盖生活常用语句，人车对话自然流畅，语音即可控制车载互联功能。结合实际用车场景来看，比如听歌时，用户直接喊出"下一首"，系统就会自动完成相关操作。再比如当用户说一句："我冷了"，系统会控制空调加热，显得非常贴心。
再来看看，XT6的内饰设计。作为豪华品牌的产品，XT6的内饰用真皮和木纹饰板搭配，做工用料上乘，不仅显得很上档次，触感也很细腻。中控台上配备了8英寸中控屏，尺寸不及探险者的12.8英寸。虽然满足日常使用没有问题，但并没有太注重诠释科技感。
凯迪拉克XT6
配置对比：性价比差异明显
探险者全系标配L2级自动驾驶，还配备了12.8英寸的多媒体屏幕，增加了科技感，功能上也同步升级，能满足国内消费者对车载互联方面的需求，其次无论是膝部气囊，还是可实现L2级?Co-Pilot360?智行驾驶系统，具体功能包括0-180km/h全速域巡航、AEB智能感应制动保护系统、ESA紧急转向系统、以及LC智能领航系统、APA2一键泊车和360°全景影像等11项功能，且为全系标配。行车安全和驾驶便利性得到保障。全液晶仪表，7色氛围灯，Bang?&?Olufsen扬声器，无论是车内氛围，还是观感与听觉感受都展现了美系豪华风范。Comment?by?陆?一凡:?这边加上关于福特车路协同功能的上线信息重点带到1.未来V2I?只要固件升级就能免费拥有2.突出探险者是全国首家量产商用的车企。
值得一提的是，福特中国近日宣布两款国产车型——福特全新探险者以及中大型高端性能SUV锐界PLUS将率先搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，并在2021年在更多国产车型上搭载这一技术，这标志着福特成为国内首家实现C-V2X技术量产应用的整车企业。其中，目前应用的福特车路协同系统属于车辆与智能基础设施互联（V2I）范畴。在未来，探险者用户只要固件升级就能免费拥有V2I功能，而生产探险者的长安福特也是全国首家对V2I量产商用的车企。
福特探险者
再来看看XT6的配置表现，这款车配备了上坡、自动驻车、全景天窗、全车6个USB接口、专属定制的Bose?Performance至臻音响系统等等。此外，XT6的配置重点还体现在安全便利性的基础上，包括配备了主动降噪、负离子发生器、车道偏离预警系统、车道保持系统等，体现了在细节方面的考量。
凯迪拉克XT6
结合售价来看，XT6四驱风尚型的价格只能算是入门，但这个价格已经可以买到探险者的顶配车型。此外，探险者还是用了同级唯一的纵置后驱的配置，操控感及动力输出都比XT6更胜一筹。性价比差异不用多说。
空间对比：后排空间更值得关注
在乘坐空间方面，两车差距不大，但得益于全新福特探险者车身尺寸优势（车身尺寸同级最大），不仅可以提供第三排更富裕的乘坐空间，后备厢空间在各种布局表现之下，都有远超同级的空间优势。
福特探险者
在后排，福特探险者依然在配置上占优，独立空调、手动遮阳帘、座椅加热、220V电源等。第三排还支持电动一键放倒，从而扩大了后备箱空间。XT6同样满足了7座车型基本用车需求，但在配置和人性化设计方面有待提高。
动力对比：两款车型各有千秋
福特探险者搭载了2.3T+10AT的动力组合，用纵置后驱布局（40万级别同级唯一的纵置后驱中大型SUV），并配备有四驱系统。主打性能取向。XT6则全系配备2.0T+9AT动力组合，配有闭缸技术，更偏燃油经济性主张。
福特探险者
值得一提的是，福特探险者搭载第四代2.3T?EcoBoost发动机是沃德十佳发动机升级版，最大功率203kW（276Ps）/6000rpm，峰值扭矩425Nm/3500rpm，0-100km/h加速时间只有7.6s，可谓同级最快，并且满足国六排放，可加注92号燃油，有着更强的适应性表现。通过燃油经济性方面的优势同样可以凸显性价比优势。
由于探险者用了前纵置发动机后轮驱动的形式，使得变速箱位置比其他横置发动机的位置更靠后，减轻前轴载荷，从而实现了前后轴配重50:50的平衡。再者，探险者还具有六种驾驶模式，TMS多种路况管理模式，从而可以适应车主对于不同路况的要求。此外，车内NVH也进一步优化——前排用双层隔音玻璃，各处的隔音材料也毫不吝啬。
XT6搭载了一台2.0T发动机，其最大功率为174kW（237Ps）/5000rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4000rpm。发动机内部拥有闭缸技术，实时监测不同的动力需求，智能自动调节发动机进气门开闭程度。在低负荷状态下，发动机可以依靠两个气缸的做功来驱动车辆，从而改善燃油经济性。9速手自一体变速箱搭配智能换挡逻辑，可以精准快速切换挡位，从而体现出更多的平顺性。
凯迪拉克XT6
总结：
两款车都是这个级别的代表产品，同样都获得了消费者的高度认可。其中福特探险者是40万级别同级唯一的纵置后驱中大型SUV，40万售价却能拥有70万级别实力。凯迪拉克XT6同样具备不俗的综合实力，但作为豪华品牌，品牌所带来的附加值导致其性价比受到了一定程度的影响，其中在配置层面与探险者对比确实有些差距。由此可见，探险者销量好，口碑与市场反馈也更好。
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凯迪拉克CT4更新，价格不变动力不变，改的是个寂寞
凯迪拉克XT5是目前凯迪拉克全系车型中销量比较好的一款中型SUV。另外在价格方面，市场优惠幅度也比较大。所以说，是一辆值得买的家用SUV。
凯迪拉克XT5的外观，第一眼看去就充满了美式SUV的大气和厚重，整体外观看上去非常厚实。作为中期改款车型，XT5的外观比较明显的变化在于中网进气格栅和尾灯，目前凯迪拉克推出了两种家族化风格。运动版车型是黑色中网加透明的尾灯，更加凸显动感，豪华版本则用镀铬点阵式中网加红色的尾灯，看起来更加高级。
凯迪拉克XT5最标志化的造型就在于车灯的设计。在灯光配置方面，凯迪拉克XT5全系标配LED远近灯光源和LED日间行车灯，自动头灯和大灯延时关闭功能同样全系都有。唯一不同的在于自适应远近光和转向灯，只有在部分高配车型上才有。
凯迪拉克XT5的侧面依然是非常敦实的造型，很有美系车的风格，整体设计偏向方正。各种线条的运用都比较犀利 ，让整体车身看起来没有很笨重，车身腰线向上挑，虽然增加了一些动感，但是无论如何这辆大块头，都不像是运动SUV。
在外后视镜的功能配置方面，低配车型只有电动调节和后视镜加热功能，配置有点少，不符合主流的要求。但是中高配车型有电动调节，电动折叠，后视镜记忆和加热，倒车自动下翻，锁车自动折叠，还有自动防眩目功能，配置可以说是相当齐全。另外，全系车型标配无钥匙启动和无钥匙进入功能，并且还有远程启动功能。
凯迪拉克XT5的尾部具有很高的品牌辨识度，与前大灯相呼应的泪眼大灯，竖条的灯带可以让人在车流中一眼辨认出来。另外，如何区分运动版还是豪华版本，最明显的特点就是尾灯的颜色，运动版本用了透明的样式，豪华版依然是红色尾灯。
凯迪拉克XT5同样用的是双边双出的排气布局。在操控配置方面，全系车型标配前后驻车雷达和倒车影像功能，高配车型另外是360度全景影像，并且有倒车车侧预警系统和自动泊车入位功能。
内饰设计有质感
凯迪拉克XT5的内饰，虽然说不上有很强的豪华感和科技感，但是也可以用现在的流行话来说，非常有温度有质感，坐在车内就像是回家的感觉。中控台上部用了大面积的皮质和翻毛皮的搭配，摸起来十分细腻。空调出风口区域用了银色饰板和木纹的混搭，看起来更加具有层次感。
凯迪拉克XT5中控区标配了一块8英寸的触控液晶屏幕，同样支持GPS导航，蓝牙电话，手机互联，语音识别等功能。说实话，现在8英寸的屏幕已经达不到主流车型的尺寸要求，在硕大的中控台里面还是显得比较小。全车前排和后排共配有四个USB接口，全系标配Boss音响，中低配车型有8个扬声器，高配车型有14个扬声器。
空调控制区看上去像是全触摸的设计，但其实有触控按键，并且每个按键都有相应的反馈，在驾车过程中更加方便使用。
凯迪拉克XT5的电子档把设计手感很好，有点像宝马的大鸡腿，后面是多媒体控制按键和各种功能配置的选择。右面的储物格可以放置两个水杯。
凯迪拉克XT5用了四幅方向盘的造型，看起来非常独特，并且方向盘上的控制按钮排列非常多，看起来眼花缭乱。甚至在方向盘上，还有一款木纹装饰板，看起来比较精致。全系方向盘同样用了真皮材质，标配换挡拨片，在两款高配车型上还支持方向盘电动调节和方向盘记忆功能。凯迪拉克XT5并没有用全液晶仪表盘，全系都用了彩色的行车电脑屏幕，只有在最高配配车型上才有8英寸的屏幕。
车内空间表现
凯迪拉克XT5的座椅材质在最低配车型是皮质和织物混搭的设计，其它车型都是皮质座椅。驾驶座同样都支持电动调节，中配车型有座椅加热功能，高配车型，另外还有座椅通风。两个前排座椅的设计依然是美系车型的特点，宽大舒适，身高180的体验者乘坐前排以后，头部空间还剩下一拳的距离。
后排座椅整体宽厚，乘坐感更好，但是中间位置没有头枕。后排同样有独立的空调出风口和USB接口。同样身高的体验者乘坐后排以后，头部空间剩余较少，腿部空间还剩下两拳。但是XT5的后排中间地板凸起较低，可以满足三个人乘坐，也算是弥补不足。
凯迪拉克XT5的后备箱配置，除了最低配车型外，其他所有车型都有电动后备箱和位置记忆功能，高配车型另外有感应后备箱功能。整个后备箱空间非常大，储物空间丰富，完全可以满足日常需求。并且后排座椅支持全部放倒，可以得到一个全平的空间，还是很好的表现。
动力表现
凯迪拉克XT5全系用2.0T涡轮增压发动机，只提供一种动力系统，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，搭配9AT变速箱。车辆有前驱和四驱两种车型，适时四驱车型同样用多片离合器结构。前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架。
在驾驶感受方面，虽然外观看上去厚重敦实，但是它的动力表现非常灵敏，与外观形成了鲜明的对比。油门调校非常积极，并且隔音水平也很好，稍不注意速度就已经很快。9AT的变速箱与发动机的匹配非常合适，平顺性足够满意，降档升档也不在拖沓。
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凯迪拉克CT4内饰配置曝光：轴距2775mm，标配主动降噪+PM2.5过滤
凯迪拉克CT4更新，价格不变动力不变，改的是个寂寞
纵观如今中国豪华汽车市场，奔驰宝马奥迪三家基本上就是三足鼎立的态势，仅仅这三家就占去了大部分市场份额，其余的豪华品牌只能跟着喝汤。不过近几年美系豪华品牌表现强劲，其中凯迪拉克尤其出色，自从凯迪拉克开始实行以价换量的策略之后，超高性价比确实带来了销量的暴增，尤其是2019年去库存阶段积累了不少粉丝群体，如今在网络上关于凯迪拉克的汽车梗也有很多，凯迪拉克车主往往被称之为洗浴中心VIP。
其实凯迪拉克虽然作为二线豪华品牌当中的一员，不过单月销量已经稳稳超越雷克萨斯之类的品牌，而且如今凯迪拉克系列产品已经定型，CT轿车系列逐渐成为销量支柱。其中凯迪拉克CT4作为该品牌旗下的入门级别车型，价格相对比较亲民，成了很多90后以及00后消费者进入豪华品牌的敲门砖。
最近凯迪拉克CT4完成了一次更新，2021款车型正式上市，这次更新之后依然只推出两种不同的配置，也就是时尚型和精英型，说白了就是低配版和高配版。时尚型起步价依然定位在23.万，精英型则达到25.万，这样的价格策略和2020款车型没有什么区别，价格维持不变的情况下依然会保持比较大的优惠力度，毕竟现在如果凯迪拉克不降价的话消费者会不买账。
但是仔细看完全新的2021款凯迪拉克CT4，就会发现这次更新完全改的是个寂寞，由外到内并没有什么变化，车辆外观和老款基本上没有任何区别。车头依然搭载黑色进气中网以及泪痕大灯，侧面则是比较偏向于运动的轿跑风格，车尾灯光和小鸭翼造型都很别致。
只不过新款车型的内饰略有更改，低配版本车型将会提供拼色真皮座椅，高配版本则提供了浆果色真皮座椅，手机映射互联功能成为全系标配，车机系统更加人性化。作为一款比较入门的豪华轿车，凯迪拉克CT4内饰豪华感并不算特别强烈，就算和别克君威gs车型相比，用料也是差不多的。
由于目前上汽通用旗下的动力总成很有限，凯迪拉克品牌可以说是2.0t走天下，全新凯迪拉克CT4继续全系标配2.0t可变缸发动机，这台东成极限输出237马力，虽然并不算特别强，不过在同级别车型领域当中已经有很足的诚意，至少比同级别奔驰宝马奥迪的动力表现出色很多。而且全系提供8AT手自一体变速箱。
问题来了，你觉得凯迪拉克将来销量能超越BBA吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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凯迪拉克XT4，全系配2.0T+9AT，二十万级豪华SUV，性价比较高
合资品牌的“上位之争”一直在持续着，虽然宝马奔驰奥迪一直处于领先地位，但是汽车市场瞬息万变，谁知道什么时候就有“黑马”出现，撬动BBA的地位。其实从近两年二线豪华品牌的表现来看，BBA想要稳坐“德系三强”的宝座还是很难的，雷克萨斯ES、凯迪拉克CT4、林肯冒险家等车出现，让业内看到了二线品牌的实力，也为BBA捏一把汗，毕竟这些品牌的终端优惠是在是诱人。今天来聊聊美系豪华品牌凯迪拉克，目前推出的车型不仅完善了家族矩阵，而且在细分领域都实力不俗，特别是即将在4月份正式上市的凯迪拉克CT4，对标奥迪A3和宝马1系，实力表现依旧不落下乘，让我们近距离感受下这款车的魅力吧！
目前这款凯迪拉克CT4实车正式亮相，延续了家族化的设计语言，前脸部分辨识度很高。多边形进气格栅下方用了银色镀铬条进行描边勾勒，网格状的中网凹陷其中，中间配置凯迪拉克经典logo。车头两侧搭载一款造型犀利的大灯，倒L型设计很有看点，内部灯组设计犀利，点亮后视觉冲击力非常强。引擎盖上有多根隆起的筋线，增加了视觉冲击力。下方大尺寸梯形进气口两侧带有镀铬点缀，整体看起来十分时尚大气。
车身侧面，凯迪拉克CT4和海外版车型保持一直，整体车身呈现前低后翘的造型，在双腰线的拉伸下，车身的视觉效果显得十分的修长。到店的这款蓝色车型，配色大气时尚，全***窗加上黑色轮毂，整体看起来动感十足。轮毂造型个性十足，轮眉和车身同色。尺寸方面，新车长宽高为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，和对手相比较，有一定的优势。
车尾部分，以往的凯迪拉克车型尾部大多比较方正死板，而凯迪拉克XT4则显得更加灵动。尾灯造型和头灯一样，都用了同类型的设计，点亮后视觉效果非常动感。黑色尾杠造型厚实，搭配两侧双边共两出的排气口，整体显得霸气十足。
内饰方面，凯迪拉克CT4整体设计比较符合年轻消费者的口味——双色搭配，显得非常年轻化。中控台部分搭载一款精致的8英寸悬浮液晶显示屏，融入了凯迪拉克最新的CUE系统。下方空调出风口很有层次感，尺寸也很宽大，物理按键区排列整齐。驾驶位用一款经典的三幅式多功能方向盘，搭配圆润的档位杆，车内的运动元素得到了提升。配置方面，新车配备了真皮座椅，记忆座椅，Bose音响，主动降噪静音系统，自动空调，PM2.5过滤等。
动力方面，凯迪拉克CT4搭载一款2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率240Ps，峰值扭矩350Nm，满足国六排放标准，传动系统方面，新车匹配纵置8速手自一体变速箱，并提供两驱及四驱版本。总结：这款凯迪拉克CT4即将在4月上旬正式上市，不管从颜值还是内饰配置都有很多亮点，如果定价合理，相信在上市当月就可以一炮而红，后期加上终端优惠吸引，相信销量表现肯定不会差，大家觉得呢？
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在有限的预算内，想要拥有一款紧凑型豪华SUV，选择很少，大家比较熟知的便是奥迪Q3以及宝马X1，然而这两款车虽然打着“豪车”的旗号，在配置方面却是让人出戏，尤其是宝马X1的1.5T三缸配置以及奥迪Q3的1.4T四缸却肉肉的动力匹配，实在让人难以下手，毕竟20来万呢，你就让我买个这？
20多万，可以选择的普通品牌紧凑SUV多得是，来自合资的也一抓一大把，可是谁让消费者还要求是豪华品牌呢，20来万到手的紧凑型SUV，来自一线豪华品牌的可能性有，但是“高性价比”的可能性几乎为零；今天编者想跟大家聊的便是同样价位，来自二线豪华品牌凯迪拉克的一款紧凑型SUV——?凯迪拉克XT4，品牌力虽是弱了一点儿，但光看全系2.0T+9AT的动力匹配就让人有想要了解下去的欲望。
一款车是否受欢迎，品牌力及产品力不可或缺，外形设计也是重要的影响因素，凯迪拉克XT4延续了家族式的设计语言，熏黑的中网形似盾牌，造型犀利，搭配细腻的银色镀铬饰条，更具辨识度；泪滴式的车灯已成为凯迪拉克一个极为经典的设计语言，也正因为这一经典元素，为凯迪拉克XT4的外形又增添了一抹大气之感。
尾部大灯设计与头灯有着异曲同工之处，车顶在尾部呈现的“小鸭尾”，电动车门下双边双出的排气管，将凯迪拉克XT4这款车的运动氛围营造得分外强烈。
虽然定位紧凑SUV，凯迪拉克XT4的尺寸却较上文我们提过的两款车型要打得多，无疑，这是这款豪华车更受我国市场喜爱的一大优势，凯迪拉克XT4的长宽高分别为4600mm/1881mm/1627mm，轴距为2779mm。体验者乘坐前排时，头部空间约为一拳，乘坐第二排时，头部空间紧凑了一些，腿部空间约一拳，满足日常使用。
凯迪拉克XT4在内饰设计上中规中距，但是在用料上却十分厚道，大面积的软质包裹及精细的走线，似乎在时刻提醒大家，这是一款来自豪华品牌的车型；配置上面的表现也基本让人满意，全系标配8英寸触控中控屏、LED大灯、可分区控制的自动空调以及后座出风口、1090*740mm?的可开启全景天窗、定速巡航、后驻车雷达、8个安全气囊以及胎压显示、制动力分配等。
动力上，凯迪拉克XT4全系搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，能爆发出241PS的最大马力以及350N·m的最大扭矩，传动匹配9挡手自一体变速箱，这样的动力性能在同级别中属于绝对的佼佼者；在前麦弗逊后五连杆的双独悬的底盘调校下，其驾驶体验亦是更为出色。
对于往往用降价手段求取销量的二线豪华品牌，其优惠力度常常会带来惊喜，通过多地的报价来看，凯迪拉克XT4目前的优惠在4万元左右，也就是21万左右便可以入手其低配裸车，综合上文我们所提及的配置及动力，即便是低配车型也很厚道，手握同级别一线豪车三缸车型的预算，能够到手性价比更高的凯迪拉克XT4，何乐不为？
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