比亚迪汉?DM?车型在今年七月还没上市前就已经获得众多消费者的认可，作为比亚迪首款旗舰型轿车，在纯电续航和油耗表现方面到底如何呢？相信很多朋友都想给汉?DM?的真实实力探一次底。那么今天我们来到古都西安，参加比亚迪汉?DM?的续航挑战赛，来看看这位网红选手到底有多强悍。
三个问题快速了解汉?DM
1、汉?DM?共推出几款车型，售价多少？
汉?DM?有四驱性能版豪华型和四驱性能版尊贵型两个配置版本，补贴后售价分别是21.98?万元和?23.98?万元。尊贵型主要增加了Na真皮座椅、副驾驶位升级6?向电动调节以及增加座椅通风加热功能、外后视镜记忆功能等舒适性配置。
2、动力参数如何？
动力方面，汉?DM?用的是双擎四驱，系统综合最大功率为?321kW，最大扭矩为?650N·m，0-100km/h?加速时间为?4.7s。另外，汉?DM?搭载?15.2kWh?三元锂电池组，纯电续航?81km。
3、何时交付？
目前订购汉?DM?将预计会在十月份交付，选装了时光灰车漆的将在十一月交付。
外观造型百看不腻
在进行续航测试前，我们先来回顾一下汉?DM?的外观，本次我们拿到的是汉?DM?的尊贵型，补贴后售价为?23.98?万元。汉?DM?定位于中大型轿车，在外观上，用了家族式?Dragon?Face?的前脸设计，大尺寸的六边形进气格栅中嵌入了镀铬的元素。整体看上去十分凶狠，带来较强的视觉冲击感。
来到侧面，新车的长宽高尺寸分别为?4960mm、1910mm、1495mm，轴距为?2920mm。用了溜背的造型，前大灯处的腰线一直延伸至后门板处，增加了整车的力量感。
在内饰方面，用环抱式的设计，让整个内饰看上去更富有高级感。本次试驾车为尊贵型，所以配备了?Na?的真皮，颜色上选择了麒麟棕和黑色的搭配。按照传统车企的风格，棕色内饰的设计未免会让人觉得略显成熟，但是在汉?DM?上你完全没有这种感觉。顶配车型在内饰上除了配备?Na?真皮座椅，还加了一些实木作为内饰装饰。
测试标准
本次参加的能耗挑战赛模式由于是比亚迪官方所制定的路线，所以我们没有按照?XCX-TEST?的标准下进行测试，后续我们有机会拿到试驾车再给大家测试。那么本次续航挑战赛共分为三个部分，EV?模式下的城市路段挑战、HEV?模式下的高速路段挑战以及亏电状态下的续航测试（以高速为主）。在测试期间我们将能量回收等级调节至标准模式，驾驶模式调节为?ECO?模式。在测试过程中我们也尽量模拟消费者的用车环境，但至少不会进行暴力驾驶。
动能回收调至标准
纯电测试
首先我们进行的是?EV?模式下的续航测试，当天的西安的气温是在?15-18°C，由于气温比较低，所以测试全程中我们都没有开启空调。车上共有两名?60kg?的乘客，并无大件行李。在出发之前我们将动能回收调节至标准模式，SOC?标准设置在?20%。同时将仪表盘上的小计里程清零，以及中控屏上的能耗信息一样清零。
仪表清零
行车数据同样也需要清零
车辆设置完毕后，我们从壳牌科技八路加油站出发，开始本次续航测试的第一部分。终点将设置在西安世博园（灞河东路），全程大概?28km，出发前仪表显示剩余的纯电续航为?73km。
EV?模式下城市续航路线图
从加油站出发后在二环南路附近就遇到了拥堵路况，恰巧赶上周一的早晨，同时今天还下起了小雨。
最终到达西安世博园时，平均时速为?20km/h，我们共行驶了?28.7km，其中仪表上显示剩余续航为?53km。表显的平均能耗为?11.1kWh/100km，也就是在拥堵路况下行驶了28.7km后，仪表掉电?20km，对于这个成绩我个人认为是比较出色的。
小计里程为?28.7km
平均时速为?20km/h
高速测试
在进行完纯电测试后，我们紧接着进行的是?HEV?模式下的高速续航测试。在测试开始前我们依旧将小计里程清零，驾驶模式调节至?HEV+ECO模式。SOC?电量仍调至?20%。此时剩余的纯电续航里程为?52km，剩余的油量所能行驶的里程为?593km。
我们在灞河宾馆停车场（西安世博园内）出发，前往目的地华州公园，全程大概?78km。
开始测试后，刚行驶进高速路段便下起了大雨，此时我们不得不把车辆的时速稍微降低一些。
最终到达华州公园后，我们共行?78.2km，通过出发时的仪表盘记录我们能得知这趟测试消耗了?56km?的行驶里程。其中?18km?为的纯电里程，48km?为燃油里程，平均时速则为?68km/h。即使是高速路段行驶，表显掉的里程对比实际里程也是非常令人满意的。
小计里程为?78.2km
静谧性值得一提
最后我们简单聊聊关于汉?DM?的动态驾驶感受，先来回顾一下汉DM的动力参数，新车的系统综合最大功率为?321kW，最大扭矩为?650N·m，0-100km/h?加速时间为?4.7s。另外，汉?DM?搭载?15.2kWh?三元锂电池组，纯电续航?81km。
在开上汉DM后，我的第一感受是新车的NVH控制的非常好，在EV模式下行驶可以说很大程度上隔绝了车外传来的噪音。哪怕是时速在120km/h时，都能感觉到该车的静谧性做的不错。
在驾驶模式上，汉?DM?共有?EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT?四种驾驶模式可以选择。值得一提的是，无论你在选择在哪种模式下，车辆起步都是由电机带动起步。这也得益于?DM-p?的技术架构，其中?P0?电机起到了抑制发动机启动震动、实时调节转速减少了挡位冲击和扭矩匹配不畅的功能。
轻快的驾驶感受让你觉得你并不是在驾驭一辆车长近五米的中大型轿车，四种驾驶模式下都不会有动力匮乏的感觉。平顺性上也做的也还行，在亏电发动机介入时，能感觉有一丝顿挫感，但这也属于正常现象。
结语
在经过测试后，相信大家对于汉?DM?的续航以及油耗的情况都将有一个深入的了解。其实这次我们的测试环境不能算很理想，因为测试的当天几乎都在下雨，这也是对车辆最终成绩有一定影响。本次测试也仅仅是作为一个参考，毕竟影响续航和油耗的因素比较多。那么对于一款中大型轿车而言，这样的成绩算不上特别突出，但也足够给喜欢汉?DM?的潜在消费者一个交代了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉DM有哪五种驾驶模式？
在今年的六月份，比亚迪家族全新车型汉DM在粤港澳大湾区车展正式亮相，此后就一度成为各大论坛频繁讨论的车型，在车市中拥有着极高的话题。就在近日，“山河·汉为观止”汉DM油耗测试媒体体验日在古都西安举行。在这场测试当中，比亚迪汉DM以纯电、混动不同动力模式切换测试。测试场景覆盖了西安的早高峰路段、高速路段、以及城市道路，以尽可能的贴切汉DM在日常行驶当中的正常油耗量。
能够拥有如此出众的成绩，这和比亚迪汉DM搭载的超级混动DM-p技术有莫大的联系。DM-p技术中的“p”代表着powerful，寓意动力强劲、极速，?更好地满足用户对驾驶乐趣的追求。而且DM-p动力架构搭载具有高电压、大功率、强保电能力的BSG电机，与发动机、前后驱动电机联动，提供EV纯电、HEV并联、HEV串联、HEV高速、HEV能量回收等五大驱动模式，并通过扭矩管理实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。
最后DM-p技术带来最直观的表现就是，汉DM的百公里加速成绩为4.7s，百公里综合油耗4.02L。解决了困扰燃油车多年的经济性与动力性之间的取舍问题，真正意义上实现了鱼与熊掌兼得。
首先满电的汉DM能提供81公里的NEDC综合工况纯电续驶里程，所以当人们面对短距离通勤需求时，EV纯电驱动模式无疑是最适合的模式。随后在高速路段中汉DM的表现也令人相当满意，在开启了HEV?ECO模式后，汉DM的发动机处于省油模式。P0电机本身的高功率密度和高电压让发电效率大幅提升，可获得更快的自充电速度以达到降低油耗的效果，最后汉DM给出的数据是百公里油耗为5.26L。
值得一提的是，在衡量汽车品质的NVH性能上，DM-p技术为整车带来更加优异表现。DM-p技术通过发动机及管路系统声学及隔振设计、后总成的声学包设计，并应用声学照相有效识别动力总成噪声源等方式，在全转速区间将振动噪声的抑制提升至行业领先水平。尽管汉DM的车速已经来到了120km/h，但车内噪音值仅为63.5分贝。所以在豪华品质方面，汉DM无疑又站在了“巨人”的肩膀上。
在经过一系列多元化的测试过后，汉DM在动力性、燃油性、平顺性与静谧性中均发挥出了超越同级?的水准。这些无疑都构建起用户对中国智造的科技与品质的自信，也看到中国科技智造日新月异的飞跃进步
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比亚迪汉DM五种驾驶模式有哪些？
ECO、SPORT与EV、HEV构成的驾驶模式之外它还有雪地\u002F沙砾\u002F草地模式可以选择。以下是比亚迪汉DM的相关介绍：1、动力方面：这款车的全系标配2.0T四缸发动机和6速双离合这款车还搭载了全时四驱系统纯燃油模式下1500转左右的时候就可爆发出最大350N·M的最大扭矩它的动力相当的强悍但是这款车还搭载了前后电动机这款车还加入了比亚迪最先进混动技术主要加入了BSG发电启动一体机最终这款车还是混动系统综合功率高达431kw它最大扭矩则为950N·M这款车的动力性能几乎达到了跑车的水平。2、油耗：这款车为了追求驾驶***、这款车体验4.5秒的零百加速推背感这款车切换到HEV驾驶模式在这种驾驶模式下这款车的BSG电机依然会为电池充电其消耗的油耗比汽车怠速的油耗还低但是在这种模式下驾驶这款车的百公里综合油耗在9L左右。
比亚迪汉dm纯电模式用变速箱吗?
比亚迪汉DM五种驾驶模式说明如下：1、ev+eco模式：纯电动的节能模式。这种模式的汽车使用电能来驱动使发动机效率降低从而节省能源。2、ev+sport模式：纯电动的运动模式。这种模式使用电能来提供能源提高发动机效率从而提高车辆性能。3、hev+eco模式：油电混合模式的节能模式。车辆使用电能跟燃油两种混合动力使得发动机效率降低从而节省能源。4、hev+sport模式：油电混合模式的运行模式。车辆使用电能跟燃油两种混合动力使车辆能源消耗增加马力增强。5、雪地（草地、沙砾）模式：优化湿滑道路上的四轮抓地力提升路面抓地力与稳定性。
抢夺高端市场！ 比亚迪汉DM四驱性能版尊贵型配置分析
能用变速箱。
比亚迪汉dm纯电模式下是可以用变速箱吗的。
比亚迪汉DM所搭载的全新DM-p系统共有5种动力模式，分别是最省钱环保的纯电模式、动力最强的HEV并联模式、最适合堵车的HEV串联模式、最适合高速行驶的HEV高速模式以及最适合长下坡的HEV能量回收模式。
8月3日，比亚迪汉在上市不到一个月的时间内就新增一款新车型——汉DM四驱性能版尊贵型。为何要在一个月之内多增一个型号，我想除了为了宣传方面的考虑之外，比亚迪也想凭借这款新车去撬动合资品牌甚至是豪华品牌的市场份额。
众所周知，比亚迪在SUV领域凭借唐打进了30万元价格区间市场，所以比亚迪也想让汉***唐的成功路线，为了让汉更具竞争力，所以推出了汉DM四驱性能版尊贵型，相比豪华型，它的配置更丰富，特别是舒适性配置。
下面我们就来看看汉DM四驱性能版尊贵型与汉DM四驱性能版豪华型的配置差别：
从上图我们可以看到，豪华型与尊贵型之间的区别主要是舒适性配置，比亚迪推出汉DM四驱性能版尊贵型搭配了更多的舒适性配置，在与同级别合资品牌竞争的时候更具优势。
当然了，如果只是靠舒适性配置是不可能挑战主流合资品牌车型的，汉DM有自己的杀手锏。它是同级唯一全系四驱高性能豪华轿车，汉DM搭载的智能电四驱系统基于DM-p技术架构打造，其中2.0T发动机最大功率141kW、最大扭矩320N·m，后电机最大功率180kW、最大扭矩330N·m，双擎合力可输出最大功率321kW、最大扭矩650N·m，百公里加速只需4.7秒，与同价位的合资品牌相比，其加速性能难逢对手。
比亚迪混动DM-p技术，其中字母p是powerful强劲的意思，汉DM是首款应用DM-p技术的插电混动量产车，具有5种驾驶模式，分别是纯电模式、HEV并联模式、HEV串联模式、HEV高速模式和HEV能量回收模式。
其中，EV纯电模式适用于城市路况；HEV并联模式适用中高速超车工况；HEV串联模式适用中低速走走?停停的城市路况；HEV高速模式?，适合高速公路匀速行驶工况；HEV能量回收模式，发动机端、前后轴同时能量回收，自动回收能量。五种驱动模式可智能切换，满足各工况、?各场景下的用车需求。
此外作为插电混动车型，汉DM的出行成本也很低，工信部综合油耗仅1.4L/100km，相比于雅阁锐·混动的4.4?L/100km，迈腾GTE的1.8L/100km都有优势，就算是馈电用HEV模式驾驶，其百公里综合油耗也才5.9L/100km，对于一款超过2吨的中大型轿车而言，成绩算是相当不错了。
在智能配置方面，汉DM也是领先一众合资对手，配备了DiLink?3.0智能网联系统，除了常见的语音交互之外，它还能根据车主的喜好随意安装APP软件，在实用和方面都领先对手一大截。此外汉DM还拥有NFC感应钥匙，相对于手机APP控制，它在无网络的时候也能使用，而且不需要操作，只需手机靠近车辆即可秒开，从此跟车钥匙可以说拜拜了。
在智能驾驶方面，汉DM搭载了比亚迪DiPilot智能驾驶系统，可实现L2级自动驾驶。目前在车联网/智能驾驶方面，中国品牌可以说走在合资品牌的前面。
比亚迪汉想要抢夺高端市场的份额，就必须拿出比合资品牌更大的诚意，汉DM不再像以前的策略，只靠堆叠配置来获得消费者的信赖，而是全面出击。通过分析我们可以发现，汉DM无论是在配置、性能以及燃油经济性上都具有一定的优势。不仅如此，比亚迪汉还是由三位国际设计***打造的产品，外观内饰也有颇高的颜值。你认为比亚迪汉DM在25万元级别市场里硬刚合资品牌有胜算吗？
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