在新能源汽车产业发展的带动下，我国锂消费近年来保持快速增长态势，相关产业处于加速增长初期，面临参与国际竞争的重大战略机遇。 锂电池产业链。 为此，推动锂电及其下游动力电池产业链高质量发展，对支撑我国经济转型升级、保障战略性新兴产业稳定发展具有关键作用。
截至2021年，中国新能源汽车产销量连续七年位居世界第一。 眼下，这个风口已经挤满了各行各业的大佬，红海满满。 随后，越来越多的资本将目光投向了新能源汽车的衍生产业——动力电池回收。
动力电池回收是一个上下游紧密相连、相互制约的复杂产业。 赛道即将爆发。 一方面，从业者对万亿市场前景充满信心。 另一方面，该行业似乎还没有真正准备好。 那么，在新能源汽车浪潮下，动力电池等行业对“生化与环保材料”行业就业前景的影响将如何演变？
曾经不受欢迎的生化环保材料：就业难、钱少？
在过去的几十年里，很少有人自愿报读“生化与环境材料”专业，即使有，但大部分人在深入了解后，也很难牢牢把握住自己的“初衷”。 “我上中学的时候就喜欢化学，当时宣传21世纪是材料的时代，高考之后我还是比较懵懂的，所以就投身其中。” 至于选择材料专业的原因，某动力电池龙头企业测试工程师张海（化名）如是说。 “我同学说化学好，我信了，然后选了材料，他却学了油。” 另一家动力电池龙头企业的研发工程师程功（化名）抱怨道：“在学校学习了几个月，感觉被骗了，但我只能硬着头皮继续学习，真的很后悔没有 选电脑，结果本科就干水泥，硕士干石膏，找到工作后干电池。为什么动力电池回收率只有10%？
动力电池回收的重要性已成为业内共识，但我国动力电池的实际回收率并不高。 据统计，目前我国动力电池的回收率只有10%左右。 新能源汽车独立研究员曹广平告诉《甲子光年》：“中国新能源汽车的繁荣主要体现在产业链上半段，社会关注度高，享受国家补贴，但动力 产业链末端的电池回收业务仍面临挑战，经营难。”目前，动力电池回收行业仍处于发展初期，市场良莠不齐。
?一位业内人士透露，经工信部认证的“正规网点”年回收量不足5万吨，市场上70%以上的动力电池被“小作坊”回收。 除了创业板这样的行业巨头具有先发优势外，其他公司很难盈利。
工资上涨，人才需求出现结构性变化 越来越多“生化与环境材料”专业的应届毕业生投身新能源行业，不仅是因为他们的专业同行，还因为这个行业可以提供足够的工作岗位，同时他们的薪水也在不断上涨。 以宁德时代招聘数据为例，公开数据显示，2017年宁德时代秋季招聘中，本科、硕士、博士人才年薪区间分别为11万至18.5万元，13.5万至22.5万元。 ?、21.5万元至30.5万元，其2019年春季招聘信息显示，相应学术人才的年薪区间已改为12万元至20万元、15万元至25万元、23万元至33万元。?进入“白名单”难度很大，至少需要满足50多个评价条件。
但在正规军之外，还有大量的小作坊。 这些小作坊不需要在环保方面投入太多。 张博指出：“很多小作坊都不在乎规格，回收率不需要很高，哪怕只要求50%。但他们的运营成本很低，可能只有 几个人，几件装备，这些小作坊，比起正规军，更加滋补。”政策和市场壁垒依然存在
电池回收行业也受到越来越多的政策关注，相关法规陆续出台，有望进一步规范行业发展。 截至目前，工信部已公布三批符合《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件》的企业。 据悉，比亚迪、北汽、上汽、宁德时代、国轩高科等车企和动力电池企业在竞标退役动力电池回收利用时，普遍明确要求投标人为白名单企业。在日前召开的中国电动汽车100论坛（2022）上，工信部副部长辛国斌表示，当前动力电池原材料价格大幅上涨，需密切关注和谨慎 研究并解决。 坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。 引导产业链上下游企业加强合作，推动关键原材料价格回归理性。
关于动力电池行业的未来，国外的经验可以提供一些参考。 与我国起步阶段相比，国外的废旧电池回收体系走上正轨，可以作为参考案例。 例如，德国已经能够回收所有废旧电池，然后对其进行加工和分类； 美国立法最严密，建立了完善的废旧电池回收体系； 在亚洲，日本一直在回收废旧电池。 处于领先地位，用于汽车的铅酸蓄电池全部回收利用，并有成熟的处理方法。 其他二次电池的回收率也达到了84%。
其实最理想的解决方案就是搭建一个可以动态跟踪电池数据的数据平台。 目前，国家层面有完善的追溯管理平台，但由于缺乏强制性政策，很多企业上报的数据严重滞后或不完整。 仅根据不完整的数据，无法准确预测电池的剩余寿命和容量，会增加梯次利用产品的质量风险。另一方面，退役电池的复杂性非常高。 不同厂家的产品在结构设计、模块连接方式、工艺技术等方面都有很大差异。 例如，只有形状是方形、圆柱形、软包等形式。 这直接增加了后期拆解难度，难以进行大规模作业。
“动力电池回收行业已进入爆发前夜，但曙光来临之际，仍需及时落实约束性政策。” 曹旭也对“泰科神科技”表达了类似的看法，“毫无疑问，动力电池回收行业会乘势而上，但现阶段，如何从非正规渠道抢货？” 仍然是该行业的主要问题。”落后的增程技术，为何会成为汽车市场的香饽饽？
导语：随着电动 汽车 的痛点和难点的不断解决和攻克，新能源 汽车 的曙光已经升起，并正在形成蓬勃之势。我们应欣喜地看到，在这 汽车 百年巨变的 历史 时刻，“弹匣电池”的推出不仅积极地化解了电动 汽车 消费安全的后顾之忧，也意味着电动 汽车 的春天真的来了。
撰文|颜光明、编辑|禾 子
毫无疑问，“弹匣电池”研发成功是对纯电动 汽车 安全性至关重要的贡献，它标志着电动 汽车 的安全系数又提升了一个等级。这要比单纯的竞赛续航里程更为重要，事关对生命的尊重，行业的发展，命运前途的大事。
我们常说，买车买安全。如果 汽车 不安全，再先进的技术和配置都等于零。所以，在 汽车 安全问题上，几乎自 汽车 诞生以来一直是车企竞争的核心技术，有的就是因 汽车 安全而胜出，取得了消费者的信任。同样，电动 汽车 的安全性也是如此，所不同的并不是碰撞和被撞的主被动完全，而是电池起火和自然，这已成为电动 汽车 消费最大的心理阴影和购买障碍。
近日，广汽埃安发布了弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），在行业内首次实现了三元锂电池整包***不起火，攻克了被业界公认的难题，重新定义三元锂电池安全标准。正巧，我在深圳出差与当地一位出租车司机聊起此话题。这位司机说，如果这项技术得到应用和普及的的话，我们开电动 汽车 也就可以放心了。
各项试验数据显示，广汽埃安的“弹匣电池”通过整包***不起火，在三元锂电池安全性方面取得了 历史 性的突破。据介绍，这是一项专门提升动力电池安全性的系统性技术，它不是纯粹的结构优化，也不是简单的增加隔热，而是从电芯本征安全提升到被动安全强化，再到软件主动防控的一整套安全技术，同时也是一个软硬件一体化、具备超高防御能力的智能安全技术。
随着电动 汽车 的痛点和难点的不断解决和攻克，新能源 汽车 的曙光已经升起，并正在形成蓬勃之势。我们应欣喜地看到，在这 汽车 百年巨变的 历史 时刻，“弹匣电池”的推出不仅积极地化解了电动 汽车 消费安全的后顾之忧，也意味着电动 汽车 的春天真的来了。
一边是不断被吐糟技术落后，一边是热度不断攀升，增程技术在中国上演冰火两重天。
曾经，多名车企高管都公开表示，增程式是落后的技术。然而这些言论并没有成为增程技术发展的绊脚石，反而增程车型越来越受市场欢迎，消费者的认可度不断攀高。与此同时，现在也越来越多车企陆续加入增程汽车的阵营。那么这个在业界一度不被看好的技术，为何成为了汽车市场的香饽饽？
落后产物何以重生？
喵哥先给大家科普一下增程式混动车型，一本正经地说，它就是串联式插电式混合动力车，只用电机驱动，而不使用内燃发动机进行驱动。而电机充满电时，它会直接驱动车辆行走，当电机电量耗完后，则发动机负责给电机充电，然后电机再继续驱动车辆，所以严格来说，增程式混动技术是插电混动的变种。
通俗地说，增程式混动车型就像在油车基础上加一个电机，然后车辆只由电机驱动行驶，而发动机只负责给电机驱动。
虽然增程式混动车型是在近几年才火爆，其实这已经是20世纪的产物，1901年保时捷汽车就研发出增程式电动汽车Lohner-Porsche，随后奇瑞、广汽传祺、通用、宝马等国内外著名车企都推出了增程式车型，可惜由于当年的技术落后，它们的增程车型都没能有很好的发展，而增程车型也一度被视为落后于时代的产物。
近些年随着技术的进步，新能源化浪潮的掀起，增程式混动技术才迎来重生的曙光。理想和问界旗下车型的畅销，更是让其它车企对增程车细分市场虎视眈眈。于是可以看到，从2022年开始，车企布局增程式车型积极度达到空前。截至目前，除了理想、岚图、吉利、深蓝、问界等品牌布局了增程式车型之外，零跑、哪吒也推出了搭载增程技术的新车型。
现在增程车细分市场俨然就是新四化时代的一片蓝海，喵哥可以明确的是，未来还将有更多增程式混合动力车型进入市场，而随着越来越多玩家的加入，增程车市场的份额也将不断地快速扩大。
选增程是被逼的？
实际上，车企选择增程路线，既是顺势而为，也是迫于无奈。理想汽车掌门人李想曾说过，续航里程达到500到600公里紧凑型电动SUV，电池成本就高达七八万，加上购置税，那么车辆的成本就去到10万元。由此可见纯电动车电池的成本之高。
需要一说的是，关于电池成本问题，广汽集团董事长曾庆洪也有过吐槽，表示动力电池成本占到一部新能源汽车的60%。
那么在电池成本居高不下的情况下，车企纷纷将目光放在增程式混合动力技术，因为增程车所需的电池容量更低，成本能够更好地控制，以近期比较畅销的零跑C11为例，这款车有增程和纯电两个版本，其中电池包容量为78.54kWh的纯电版，CLTC工况下续航里程分别是能跑510公里和610公里，而增程版搭载了43.74kWh的电池包，CLTC工况下纯电续航为285km，WLTC综合续航达到858km，要知道，WLTC测试模拟的工况比CLTC更复杂和更加契合综合路况的实际用车场景。换言之，搭载电池包容量更小的增程版比纯电版有着更长的续航里程，并且零跑C11增程版在售价上也比纯电版更便宜。
不只是续航更长，续航焦虑也得到有效解决，因为增程车型有发动机加身，那么长途出行也不用担心补能问题。同时，增程车型的纯电续航也不断，短途出行直接用电，所以用车成本与一辆纯电动车基本一样，这无疑更贴合现在消费者的用车需求。
更加重要的是，目前理想和问界两个品牌已经证明了增程车型的可行性，其中理想汽车长期位居销量榜单冠军位置，而问界汽车的成绩也是一路走高，这种情况下，很多车企都想进入增程车市场分得一杯羹。更何况纯电动车市场的竞争越来越激烈，入局者众多，车企换条赛道竞品才更有希望获得好成绩。
结语：
喵哥认为，技术诞生的时间不重要，只要符合时代需求，能满足用户所需，可以解决痛点，就是好技术。虽然增程混合动力技术也曾被视为落后产物，但是在全电动时代到来之前，增程车型确实更加契合消费者的用车需求，未来的发展前景也比较可观，因此便不难理解越来越多车企布局增程车型的原因了。
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