时隔一年，再次踏上成都这片土地，深呼吸过后发现还是曾经那股熟悉的味道，通过半天时间不断找寻曾经的点滴回忆，突然觉得对于这座城市依旧爱得深沉。不变的是，太古里的商店还是那样人潮涌动，川大小北门的美食街依然具有烟火气息，玉林路尽头的小酒馆也未改变，就静静伫立在那。
一切都显得如此宁静美好，就像《成都》那首歌中所唱到的，“在那座阴雨的小城里，我从未忘记你，成都带不走的，只有你。”的确，在这里我不仅仅收获了友情、加深了爱情，更为重要的是还懂得了珍惜现有一切，并为之后的目标不断努力奋斗。所以情绪泛滥之下，是我对于它的满怀感激。
抒情完毕言归正传，毕业之后已然成为一名汽车媒体人的小编，本次来程的主要目的实则为参加2020届成都国际车展。不可否认，疫情导致的“黑天鹅”过境，使整个世界都笼罩在黑暗与悲怆的氛围中。虽然国内得益于抗疫有方，各行各业均在不断恢复活力，但是某些细分板块所遭受的重创，短时间内很难愈合，汽车市场亦是其中之一。
所以作为疫情消散，所迎来的第一场大型盛会，2020届成都国际车展肩负着提振市场与主机厂信心的作用。而在车展开幕前一天的探馆中，可以发现参展品牌几乎将所有“家底”均搬上舞台，试图一扫上半年的颓势。在这其中，尤其是一众尚且处于头部的新势力造车，带来全新产品的同时，也在向外界诉说“有人继续向上，有人坠落深渊”，并不只有后半句正在应验。
探馆结束，坐在回城的网约车上，与司机闲聊时发现，成都人民对于电动车的接受程度远比想象中高，充电基础设施的铺设率，相比上海、北京等超一线城市也不逊色。再将视线望向车窗外，特斯拉、小鹏、蔚来、理想甚至新特，不时驶过的新势力车型好似令人产生一种错觉，“巴适”的蓉城成为了它们颇为适应的聚集地。
因此，前往实地一探究竟，才能验证上述结论对错与否。
欣慰的蔚来
首站，则是位于天府大道上的蔚来NIO?house。没有任何意外，从规模与外部设计来看，前者带给消费者的第一印象，就是这家新创企业有着不输BBA等豪华品牌的气势与格调。而当踏入店内，迎面走来的蔚来fellow会用平和的语气，令你感受到一种亲切、周到的服务。更加难得可贵的是，无论任何一家蔚来门店，如此体验都维持在高水准。
而在表明来意后，接待我的fellow则是选择耐心介绍蔚来位于成都的情况，“目前我们在这座城市有一家NIO?house、三家NIO?space，而换电站市区共有四座，并且都是拥有5块电池的规模，保证时刻都有20块的储备供车主使用。”必须承认，当4月国家将换电模式正式纳入新能源推广补能方式后，可谓给蔚来做了一次免费“软广”。
从短短一会儿，前来看车的用户中得知，促使他们选择ES6或者ES8的很大因素，就是首任车主免费终身换电政策。而就在7月23日中午，工信部宣布将大力推进换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型。此消息一出，再次证明5年前蔚来押宝“换电模式”的正确性。
同时，本次车展蔚来还将带来旗下第三款量产车型——EC6，从门店fellow口中得知，该车型的潜在车主群体要更加年轻化。并且除轿跑SUV的造型外，EC6在细节部分相比ES6也有了部分提升。所以待其正式公布售价开启预售，终端表现足以令人期待。
而在不考虑EC6后续能够实现多少销量补充的前提下，据悉上月成都一座城市的新车交付量就达到了140辆左右。虽不及北京、上海亮眼，但已足够证明这座城市对于蔚来的接受与认可。此外，还想分享一个亲眼所见的小细节，一名刚刚提到新款ES8的蔚来女车主，在驾驶一周后仍不会使用后车窗雨刮器，对接她的fellow在其到店后，立即前往车辆手把手教会她使用。有时候我们总是在说，“细节决定成败”，那么想必蔚来能够成功的原因，与它一如既往的高服务品质关系颇深。
但是必须承认，随着蔚来车主群体的日渐庞大，在不过分扩充服务团队的前提下，怎样保障新车主的服务品质不会下降，足以成为棘手的问题。而负毛利率、净亏损依然存在，二者同样无法回避。
离店最后，抬头猛然发现李斌与秦力洪突然出现并走进店内，与所有店员、车主包括我，一一点头示意。询问后得知，这里将举行成都车主见面会，“用户至上”或许已然刻在了蔚来人的骨子里。
求变的小鹏
第二站，前往位于武侯区来福士广场的小鹏门店。相较外部设计较为奢华的NIO?house，小鹏门店则多了一分“朴实”。一眼望去，除了硕大的Logo还能吸引人们的注意外，并未有太多亮点。或许是由于疫情防控的缘故，这家坐落于商场一层的门店只开放了内部入口。
进入后，发现已有两组年轻用户正在看车，而销售在看到我后第一时间迎向前来询问需求，在得知有潜在购车意愿后，便开始介绍刚刚实现交付的小鹏P7相关产品力。平心而论，P7作为小鹏第二款量产车型，无论在续航表现、驾驶质感、外形设计上，相较G3均有了大幅度的提升，而前者也承载着小鹏品牌向上的重任。
因此，既然窥探中高端纯电市场的“蛋糕”，对于小鹏而言除产品外，营销层面同样需要跟上。但是现状却是，一线营销人员在短短几分钟内，除了介绍P7的长处，剩余时间都在介绍竞品车型特斯拉国产Model?3的劣势。甚至目光所及之处，也摆着二者部分配置以及产品力的对比海报。
在这里，不是说如此营销手段均不可取，只是觉得对于“萌新”或许奏效，但是对那些本就略微知晓市场，了解整体格局的用户，“贬低别人，抬高自己”略微显得有些低级甚至拙劣。
不过可以肯定，从P7开始我们的确看到了小鹏想要“求变”的决心，而在几天前该车型的全国交付仪式上，每一个细节也能体现出该品牌渴望向高端化进阶。而在北京时间2020年7月20日，据其官方宣布，已正式完成C+轮近5亿美元融资。形势大好之下，在改善某些短板后，小鹏汽车或将更快向上。
另类的理想
第三站，则是位于成都最中心太古里商圈的理想展示门店。其实，前往之前心中一直带有疑问，为何所有头部新势力均选择参加本次车展，唯有该品牌缺席？进入门店后，直接将该问题抛给了接待我的销售。
“理想作为一家产品至上的车企，其实并不在意车展能够提供的曝光量有多少，而是踏实做好车型的每一处细节，保证交付。”老实说，听到这样的回答总感觉有着两层意味。其一，的确理想ONE作为该品牌首款中大型增程式SUV，自去年12月交付后取得了不错的终端成绩，所以不太需要再次通过车展宣传。
其二，则反映出自理想ONE后，根据其CEO李想透露，未来三年只会通过不断的OTA升级，使该车型产品力提升，推新将会放在之后。由此不知能否理解为，只有理想ONE一款车的理想，几乎不会参加接下来三年内的车展。
至于这家装修风格趋近于太古里、开在“闹市区”的线下门店，必须承认的确为该品牌赢得了足够关注度。在与销售交谈中得知，目前成都地区想要试驾理想ONE，需要提前预约排队，而上月整家门店的新车交付量也达到了150辆。
从贴在墙上的海报中也可获悉，理想ONE自1-6月取得了9,666辆的零售数据，成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的领先者。
不过无法忽略的是，相交蔚来、小鹏，发力增程路线的理想总显得那样另类。后续无产品推新，仅依靠理想ONE一款车型就想继续抢占市场，在竞品车型不断增多的背景下，未免难度较大。此外，线下营销渠道缺失所带来的制约，从6月终端交付成绩的环比下滑中就可看出。而本月末该品牌就将正式位于美股IPO，成为自蔚来后第二家成功上市的新造车企业，只是前景几何仍是未知。
爆发的特斯拉
鲁迅曾说，“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。”此刻，将前半句用在特斯拉这家美国新势力身上，显得颇为恰当。探馆途中，当周边几家车企展台，不时传来彩排的嘈杂声响，其展台却只静静地摆放着Model?S、Model?X、Model?3三款“老车”，没有过多装饰，一副“事不关己”的姿态。
形成鲜明对比的是，位于太古里理想汽车体验店对面仅200米的特斯拉门店，此刻早已人满为患，前来看车的潜在用户络绎不绝。进入店内与其销售交谈后得知，“目前成都地区特斯拉国产Model?3卖的非常火爆，虽然具体的交付数字不便透露，但是如果即刻下定提车等待时间约两个月左右。”
“并且目前不建议选装，因为还会拉长提车周期。同时，自7月23日补贴30万元门槛正式实施，特斯拉国产Model?3之后建议也只选装轮毂或特殊车漆任意一个，因为二者同时选择两万多元的新能源补贴将不能享受。”在听完介绍后，冥冥之中总有一种感觉，蔚来通过服务打开了用户与市场的“大门”，而特斯拉就像苹果手机，用极致的科技体验收买人心。
就像到店用户，大多为20-30岁的年轻人，他们对于新鲜事物以及前端功能体验的接受度颇高。与此同时，在车辆本身细节方面的缺失，其往往可以忽略不计，这也解释了特斯拉为何可以在细节如此“粗糙”的情况下，获得亮眼销量成绩。
而就在早些时候，其Q2财报正式被公布。据数据显示，上季度营收为60.4亿美元，同比下降5%；净利润为1.04亿美元，而去年同期净亏损为4.08亿美元，实现扭亏为盈，这也是特斯拉连续第四个季度实现盈利。
身处全球汽车市场不断下行之中，取得如此成绩实属不易。反观中国市场，沉默中爆发的特斯拉悄然间仍用强势的终端表现，碾压了所有中国新势力车企。不过盛名之下，其危机也在慢慢浮出水面。
总之，短时间内对于几家头部新势力走访下来，可以发现身处蓉城成都的它们，处境均较为乐观，换作方言则为“巴适”。只是在这由“补贴时代”向“市场时代”所转型的大背景下，往往都是“危”与“机”并存。因此，对于这些暂时的领先者而言，稍有不慎仍会就此落后。
文/崔力文
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车在成都能否迎来春天
特斯拉成都龙泉体验中心上班待遇好。根据BOSS直聘显示，特斯拉成都龙泉体验中心工资高，月薪在6000至8000元，有五险一金，交通补贴，节日。特斯拉在2019年9月27日成立特斯拉建设(上海)有限公司，注册资本100万美元，由特斯拉汽车香港有限公司全资拥有。
特斯拉体验店门口被拉横幅***：特斯拉别再祸害成都人了
每逢成都车展，对于这座“来了就不想离开的城市”，来自五湖四海的媒体人回味最多的往往是老巷子里的红油锅、矮竹椅旁的青花瓷碗、或是树荫底下支起的一排排桌，空气中总是若隐若现地飘着花椒味儿的烟火气，让人久久不能忘怀……
然而，并没有多少汽车从业者还有心情和时间享受这份安逸，在经历过上半年车市的惨淡之后，尽管大部分厂商在本次成都车展都还“有所保留”（甚至存在缺席的主流车企），但本地经销商对把相较往年提前了一个月举行的成都车展还是高度重视的——无论是展前邀约、展期优惠（折扣还是相当给力的）、指标制定（据称有经销店签订了人均30台的“军令状”）方面，都展现出“收复失地”的气势，某些品牌展台哪怕取消了领导室与会客厅，也要打造出让观众觉得好玩的项目。就连是变得“少而精”的新能源汽车，也给人带来要抢燃油车风头的感觉。
不过，新能源汽车真的能成为成都消费者的出行首选吗？
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“特斯拉模式”退潮了吗
“你看看街上有多少（新能源车）就知道比例了。”一位造车新势力负责人有些无奈地告诉《汽车通讯社》。其实，成都街头也不乏特斯拉Model?3、蔚来ES8等纯电车型的身影，但大家最容易看到的还是“欧了出行”的欧拉R1、“新电出行”的新特SITECH?DEV?1、“曹操出行”和部分出租车公司的帝豪EV450等出行平台的新能源车。
据成都市经信局公布的数据显示，截至2019年末，该市推广上户新能源车达11.3万辆，在全国新能源车推广里排第七位，非限购城市第一位。其中，2019年新能源家用乘用车新增1.03万辆，保有量达到5.47万辆；而新能源出租车、网约车当年增加1万辆，累计保有纯电动巡游出租汽车4546辆、纯电动网约车1万多辆。
（新能源乘用车的区域渗透率?数据来源：乘联会）
这个成绩看似不错，但如果与成都超过500万辆的汽车保有量（仅次于北京的超过600万辆，位居全国第二）、今年上半年全国排名第二的城市汽车销量（21.52万辆，仅次于上海的24.81万辆）相比，可谓只是“冰山一角”。
（豪华车城市市场表现?数据来源：乘联会）
就连今年上半年领跑纯电动车行业、让一众传统豪华车品牌“虎躯一震”的特斯拉，其在成都的销量表现也远不及“北上广深杭”（据乘联会数据），这也显示出其在成都为代表的准一线城市的市场渗透率还有所不足（并且成都并不存在重庆那种道路复杂的问题）。
在走访成都新能源汽车经销店的过程中，《汽车通讯社》发现了还在核心地段坚守的特斯拉，其体验中心仍是成都远洋太古里的“打卡胜地”。
而理想汽车也在太古里开了一间零售中心，大概是位置有些隐蔽、再加上限流的缘故，其客流量并不比旁边的“网红”花椒冰激凌店更多。
《汽车通讯社》注意到，部分造车新势力的一些体验中心（商超店）已经退店，一位造车新势力的负责人直言“商超模式”的推广效果并不算理想、租金也不便宜，因此他们在进行渠道方面的优化调整：“像某合资品牌经销商就转而代理了我们（的产品），他们在销售、服务等方面也做得不错（该品牌去年在蓉交付了500多辆）。”
而位于机场路的一家造车新势力看起来地段较偏，虽然其人气不如商超店高，但经过邀约或主动到店的客户拥有较高的购车目的性，因此成功率并不低，据介绍去年（2019年）的交付量高近千辆，这也坚定了他们继续在此发展的信心。
在高新区天府大道北段已经成为“城市地标”的银泰in99蔚来中心，或许代表了新能源汽车经销店/服务中心向南部（高新区与建设得如火如荼的天府新区）拓展的趋势。
一位蔚来销售顾问表示，该中心的主要作用还是“圈粉”，许多购车用户在到店之前都已经对蔚来车型有了很多的了解：“我们一定会邀请他们试一试，没有体验过蔚来（的功能和性能）的话，他们是没有那么容易信赖我们的。”据了解，蔚来2019年在成都的交付量超过了2000辆，而笔者逗留期间，还有老车主带着朋友前来看车。其实，从蔚来EC6选择在成都车展上宣布售价，大家也能看出蔚来创始人李斌对这座城市的“志在必得”。
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宽容的成都人为何不买电动汽车
成都网友中有一个常常拿来打趣的段子：“只要有四个轮子，成都人都认为是车。”成都车市虽然火爆，但新能源车企想要取得突破却并不轻松。一位传统新能源车企负责人有些无奈地告诉《汽车通讯社》，过去当地有些销售人员就不太爱（给客户）推新能源车：“因为客户很‘刁钻’，还要上牌、安充电桩，嫌太麻烦了。”
“你不要看大家伙儿都在吃火锅、打，其实成都人还是很现实的。”用自购的某自主合资品牌轿车跑滴滴的张师傅指了指窗外：黄昏将至，整条海昌路的（南侧）步道上已经紧凑而整齐地摆满了小摊儿，足足900米的“夜市”上人头攒动、熙熙攘攘，让来自魔都的笔者大开眼界，而这不过是成都实行“一街一策、择优拓展、和谐共存、市民参与”以来的小小缩影。
在北门（包括火车站在内的金牛区一带）土生土长的张师傅认为，成都人“天生爱凑热闹、喜欢摆龙门阵”，无论对美食、好玩的去处、新鲜事物都会想去尝试一下，但是买车的时候就会变得很务实：“我也去（车展）看过（某品牌）电动汽车，不用限号还是蛮好的，但是续航太短了，怕跑不回来（本钱）。”
“过去开吉利电动车，确实挺省心、也挺干净的，但是自己买来（跑生意）就觉得不划算了。”曾在曹操出行工作将近两年、如今开着一辆某韩系合资品牌轿车跑某网约车平台的银师傅坦言，随着（成都）曹操出行开始招募“带车加盟”司机（不限新能源车）、执行Pro-A政策等新规：“公司希望扩大规模我们也能理解，但（全职）老司机就越来越难做了。现在虽然离开了，但有的乘客抱怨曹操（某些新司机）服务不好，我还是会感到心里不舒服。”
《汽车通讯社》了解到，按照成都市的规划，未来三年内该市将实现出租、网约车在新增和更换时都要求选择纯电动汽车，但暂时对网约车还没有强制性的规定。这也意味着成都这座疫情后出行需求恢复最快（据曹操出行数据）、夜间出行需求仅次于北京（滴滴2019年数据）、堪称网约车政策宽松城市典型代表的城市，未来在新能源车需求方面还有相当的发展空间。
但除此之外，新能源汽车企业该如何突破个人用户市场呢？除了几家传统车企在新能源车型的推广上更加重视之外，有意思的是，已经缺席成都车展多届的上汽通用五菱不但“卷土重来”，还在春熙路步行街上的IFS古迹广场开辟了新“舞台”——与喜茶旗下全新品牌“喜小茶瓶装厂”联合推出“灵感碰撞派对”活动。
刚刚正式上市的宏光MINI?EV（售价区间为2.88万-3.88万元）凭借着可爱的造型与涂装，让许多小朋友和年轻人毫无抵抗力。该车亲民的价格确实打消了许多家长们的顾虑，当然也有不少市民提出“续航应该再高一点”（综合续航120-170公里）的建议。
在《汽车通讯社》看来，虽然市场渗透率还不高，但成都已然形成了一股不可忽视的新能源汽车消费潮流，一方面是中高端新能源产品开始从传统豪华车品牌那里“虎口夺食”，让笔者印象深刻的是一位几近闭馆还专程跑到展台了解奔驰EQC?400纯电SUV销售政策的用户，他对其核心零部件供应商、动力性能等方面做了十分细致的了解；另一方面，借着电动汽车下乡的良机（对在蓉购置成都造新能源车的农村居民，该市会一次将给予1000-3000元的补助），欧拉“猫族”与五菱宏光“电动神车”也试图掀起“小车旋风”，从“家庭第二辆车”的角度来满足消费者的出行需求，并从成都向四川乃至整个西南地区进行辐射。
值得一提的是，从今年7月开始，成都市有关部门启动了新一轮试点工作：即由业主方委托第三方充电运营商在小区内建立充电桩，并在约定服务期限内向居民提供充电服务，同时承担维护、运行、报修、安全维运、免费升级改造等任务，从而破解消费者普遍吐槽的充电桩安装难、进小区难的瓶颈。
“志不求易者成，事不避难者进。”虽然还存在许多困难，但就像一位原来做装修生意、原籍甘肃的“成都女婿”乐观地告诉《汽车通讯社》的那样：“其实大家都不容易，哪有什么容易的事情嘛？但是在成都，有什么做不到的嘛？就拿天府新区来说，放在10年前，谁能想到会有这么翻天覆地的变化呢？”相信随着各方的不懈努力，成都的新能源汽车也会像这些年的天府新区那样，给大家带来意想不到的惊喜。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 日前，我们从相关渠道获得了一组，显示在特斯拉成都悠方体验店门口，有人拉横幅***，横幅上写道“特斯拉别再祸害成都人了”“特斯拉失控”等字样，疑似与上月成都一辆Model 3撞向天桥事故有关。
上月初，位于成都市二环路与建设路交叉路口，一辆特斯拉Model 3与一辆电动自行车发生碰撞，随后特斯拉又撞到了天桥人行道。天桥的栏杆穿过前风挡进Model 3的驾驶室，车损严重。是车辆失控还是操作失误导致，并没有官方通告。
本次特斯拉门店***，同样未有具体原因说明，我们也将进一步关注。
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